CN201362210Y - 汽车用电子闪光器电路 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种汽车用电子闪光器电路，包括：逻辑信号发生器，与汽车转向灯组合开关连接，接收来自汽车转向灯组合开关发送的转向开关信号，按指令产生闪光逻辑信号。电子开关电路，与逻辑信号发生器连接，用于将逻辑信号转化成开关信号；其输出端连接左右转向指示灯。负载检测电路，与电子开关电路连接；用于检测负载是否正常，异常时，控制逻辑信号发生器产生警示信号。本实用新型解决了现有技术的汽车电子闪光器体积庞大、消耗功率大、寿命短以及抗过载能力差等问题，取得了体积小、可靠性高和功耗低等有益效果。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种汽车用电子闪光器电路。
背景技术
在公知技术中，汽车电子闪光器是由逻辑电路加继电器组成。继电器作为灯光的驱动具有成本低、导通电阻低、结构简单等特点；但也存在体积庞大、消耗功率大、寿命短以及抗过载能力差的缺点。随着电子技术的飞速发展，电子芯片组成的开关逐步克服了导通电阻大的问题，同时由于集成度的提高，电子开关芯片还集成了过电压、过电流、过热、电源反接、以及负载短路等等保护功能，使闪光器的驱动电路变得更简洁。同时因为没有机械式开关，不存在触点拉弧现象，极大地提高了闪光器的可靠性及使用寿命。
实用新型内容
为了解决现有技术的汽车电子闪光器体积庞大、消耗功率大、寿命短以及抗过载能力差的问题，本实用新型的目的在于提供一种汽车用电子闪光器电路。利用本实用新型，采用专用的电子开关芯片取代传统的继电器来驱动转向灯，具有体积小巧、保护电路齐全、可靠性高和低功耗的特点。
为了达到上述实用新型目的，本实用新型为解决其技术问题所采用的技术方案是提供一种汽车用电子闪光器电路，该装置包括：
一个逻辑信号发生器，与汽车转向灯组合开关连接，接收来自汽车转向灯组合开关发送的转向开关信号，按指令产生闪光逻辑信号，并驱动电子开关电路；
一个电子开关电路，与逻辑信号发生器连接，用于将逻辑信号转化成开关信号；其输出端连接左右转向指示灯；
一个负载检测电路，与电子开关电路连接；用于检测负载是否正常，当负载低于阀值时，触发逻辑信号发生器转换产生警示频率；
上述闪光逻辑信号发生器由汽车组合开关产生的转向信号触发，并根据负载检测电路的状态产生一定频率的方波信号，信号通过电平处理，经电子开关电路控制转向灯负载；不同的转向信号选通不同的电子开关控制左闪、右闪或双闪。
上述逻辑信号发生器、负载检测电路、电子开关电路由依次连接的运放U1a为核心的负载检测电路、运放U1b为核心的闪光逻辑信号发生器、4路电子开关芯片U2为核心的电子开关电路组成；
运放U1a为电压比较器形式，与Rm及其它元器件构成负载检测电路，其1脚输出状态通过R1改变U1b的RC网络参数从而改变逻辑信号发生器的频率；运放U1B构成上述闪光逻辑信号发生器，用于产生一定频率的方波信号，信号输出经R10和三极管Q1组成的电平转换电路驱动电子开关；电子开关芯片U2受U1b控制，根据不同的转向开关信号选通不同的电子开关通道，从而打开不同的转向灯；
正常情况下：U1a输出高电平，U1b输出信号频率为1.42Hz，转向开关信号通过二极管D1～D7组成的矩阵分别输出左闪、右闪和双闪信号；当转向灯有损坏时，负载电流降低，U1a翻转输出为低电平，改变U1b的输出频率为＞2.17Hz的警示信号。
本实用新型汽车用电子闪光器电路，由于采取上述技术方案，采用双运放电路制作逻辑信号发生器和负载检测电路、采用电子开关电路取代继电器作为转向灯驱动，因此，本实用新型解决了现有技术体积庞大、消耗功率大、寿命短以及抗过载能力差的问题，取得了体积小、可靠性高和功耗低等有益效果。
附图说明
图1是本实用新型汽车用电子闪光器电路的结构框图；
图2是本实用新型的一个实施例。
具体实施方式
本实用新型提供一种采用电子开关芯片的汽车电子闪光器电路。
下面结合附图说明本发明的优选实施例。
图1是本实用新型汽车用电子闪光器电路的结构框图；如图1的实施例所示，该装置包括：
汽车电源，为本装置提供12V直流电源；
一个逻辑信号发生器，与汽车转向灯组合开关连接，接收来自汽车转向灯组合开关发送的转向开关信号，按指令产生闪光逻辑信号，并驱动电子开关电路；该闪光频率为1.42Hz；
一个电子开关电路，与逻辑信号发生器连接，用于将逻辑信号转化成开关信号；其输出端连接左右转向指示灯；
一个负载检测电路，与电子开关电路连接；用于检测负载是否正常，当负载低于阀值时(即表示某一转向灯损坏)，触发逻辑信号发生器转换产生警示频率；该警示频率为：＞2.17Hz；
上述汽车转向灯组合开关包括左右转向及双闪控制开关，提供本装置的各种工作指令。上述闪光逻辑信号发生器由汽车组合开关产生的转向信号触发，并根据负载检测电路的状态产生一定频率的方波信号，信号通过电平处理，经电子开关电路控制转向灯负载，同时不同的转向信号将选通不同的电子开关，可以控制左闪、右闪或双闪。
图2是本实用新型的一个优选实施例，如图2的实施例所示，该电路由依次连接的U1a为核心的负载检测电路，U1b为核心的闪光逻辑信号发生器、U2为核心的电子开关组成。B+为汽车电源、LAMP-LH和LAMP-RH接汽车左右转向指示灯、COMBI SW-LH和COMBI SW-RH接左右转向控制开关、HAZARD SW接双闪信号控制开关。
运放U1a为电压比较器形式，与Rm及其它元器件构成负载检测电路，其1脚输出状态通过R1改变U1b的RC网络参数从而改变逻辑信号发生器的频率；运放U1B构成上述闪光逻辑信号发生器，用于产生一定频率的方波信号，信号输出经R10和三极管Q1组成的电平转换电路驱动电子开关；电子开关芯片U2受U1b控制，同时不同的转向开关信号选通不同的电子开关通道，从而打开不同的转向灯。
正常情况下：U1a输出高电平，U1b输出信号频率为1.42Hz，转向开关信号通过二极管D1～D7组成的矩阵分别输出左闪、右闪和双闪信号；当转向灯有损坏时，负载电流降低，U1a翻转输出为低电平，改变U1b的输出频率为＞2.17Hz。
下面对本实用新型的工作过程进行描述。
当汽车左转弯时，组合开关产生信号使COMBI SW-LH接地，运放U1的4脚通过R21、D4、D1接地，同时U2的2脚通过D1接地，本装置被触发，并选通U2的Channel1、Channel2，打开左转转向灯。负载电流经Rm、U2、左转向灯形成回路，当负载正常时，U1第3脚检测为低电平，1脚输出为低，U1b发生正常频率1.42Hz信号；当负载有损坏时，电流变小，U1第3脚检测为高电平，1脚输出为高，U1b发生非正常频率大于2.17Hz信号。
当汽车需要右转弯时，工作流程与左转相同，此时U2选通Channel3、Channel4，打开右转转向灯。
当双闪开关接通时，U2将打开所有通道，左右转向灯同时闪动。此时由于U2的负载是正常负载的2倍，负载检测电路将失效。
U2为专用电子开关芯片，具有4路独立电子开关，每一路电子开关都可以单独控制，也可以简单并联使用。本电路将2路电子开关并联使用，使驱动电流达到5A。由于U2芯片集成了过电压、过电流、过热、电源反接、负载短路等保护，使逻辑电路不再需要各种附加保护功能而变得极为简洁。当负载出现异常增加甚至断路时，U2将自动降低输出电流，直至切断输出；并能够不断自动检测负载状态，一旦负载恢复正常，U2将自动恢复输出。而且当负载短路时，10min之内不会有任何器件受损，极大提高了闪光器的可靠性(传统的闪光器不能承受负载短路的冲击电流)。
如上所述，本实用新型由于不再需要传统的继电器，U2电子开关芯片的工作电流在4路开关全部打开的情况下不大于5mA，远远低于继电器每个50-70mA的吸合电流(24V电源)，对整车的节能减排具有积极的意义。
Claims (4)
1、一种汽车用电子闪光器电路装置，其特征在于，该装置包括：
一个逻辑信号发生器，与汽车转向灯组合开关连接，接收来自汽车转向灯组合开关发送的转向开关信号，按指令产生闪光逻辑信号，并驱动电子开关电路；
一个电子开关电路，与逻辑信号发生器连接，用于将逻辑信号转化成开关信号；其输出端连接左右转向指示灯；
一个负载检测电路，与电子开关电路连接；用于检测负载是否正常，当负载低于阀值时，触发逻辑信号发生器转换产生警示频率；
上述闪光逻辑信号发生器由汽车组合开关产生的转向信号触发，并根据负载检测电路的状态产生一定频率的方波信号，信号通过电平处理，经电子开关电路控制转向灯负载；不同的转向信号选通不同的电子开关控制左闪、右闪或双闪。
2、如权利要求1所述的汽车用电子闪光器电路，其特征在于：所述逻辑信号发生器产生的闪光频率为1.42Hz。
3、如权利要求1所述的汽车用电子闪光器电路，其特征在于：所述负载检测电路产生的警示频率为：＞2.17Hz。
4、如权利要求1所述的汽车用电子闪光器电路，其特征在于：所述的逻辑信号发生器、负载检测电路、电子开关电路由依次连接的运放U1a为核心的负载检测电路、运放U1b为核心的闪光逻辑信号发生器、4路电子开关芯片U2为核心的电子开关电路组成；
运放U1a为电压比较器形式，与Rm及其它元器件构成负载检测电路，其1脚输出状态通过R1改变U1b的RC网络参数从而改变逻辑信号发生器的频率；运放U1B构成上述闪光逻辑信号发生器，用于产生一定频率的方波信号，信号输出经电阻R10和三极管Q1组成的电平转换电路驱动电子开关；电子开关芯片U2受U1b控制，根据不同的转向开关信号选通不同的电子开关通道，从而打开不同的转向灯；
正常情况下：U1a输出高电平，U1b输出信号频率为1.42Hz，转向开关信号通过二极管D1～D7组成的矩阵分别输出左闪、右闪和双闪信号；当转向灯有损坏时，负载电流降低，U1a翻转输出为低电平，改变U1b的输出频率为＞2.17Hz的警示信号。
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Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN108819847A (zh) * | 2018-04-20 | 2018-11-16 | 中国重汽集团济南动力有限公司 | 一种重型汽车后尾灯负载类型检测系统及方法 |
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