CN206024155U - 一种汽车危险警报灯状态开关 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种汽车危险警报灯状态开关，如图1所示，通过简单的控制电路代替现有技术中的机械式自锁开关，具体的，包括闪烁控制器以及触发电路，闪烁控制器用于控制汽车转向灯的交替亮灭，实现闪烁功能，而闪烁控制器的工作状态通常需要一个电平信号进行使能。本实用新型中的触发电路则是通过接收一个瞬时的触发信号来达到输出一个持续使能信号。本实用新型的通过轻触按键状态自锁解锁电路，取代自锁开关的机械自锁。相比于使用自锁开关，可大大节省成本，同时通过极性电容充放电方式实现按键去抖动处理功能，防止车身控制单元漏检或误检按键信号。还具有输出端过流保护功能，防止线束对电源短路出现器件或线路烧毁。

Description

一种汽车危险警报灯状态开关

技术领域

本实用新型涉及车灯控制领域，特别涉及一种汽车危险警报灯状态开关。

背景技术

机动车危险警报双闪灯是一种提醒其它车辆与行人注意本车发生了特殊情况的信号灯。它由危险警报开关和转向灯组合进行工作：当按压危险报警开关时，危险报警开关处于开启状态，左右转向灯均闪烁；再次按压危险报警开关时，危险报警开关处于关闭状态，左右转向灯闪烁功能关闭。传统的警报开关采用自锁开关实现：在开关按钮第一次按时，开关接通并保持，即自锁，在开关按钮第二次按时，开关断开，同时开关按钮弹出来。这种机械结构的自锁装置具有成本高、体积大、易磨损、按触力大、转换速度低的缺点。

发明内容

本实用新型为了解决上述技术问题，提供了一种汽车危险警报灯状态开关。

一种汽车危险警报灯状态开关，包括控制汽车转向灯闪烁的闪烁控制器以及触发所述闪烁控制器的触发电路，所述触发电路包括常断式开关、第一二极管、第二二极管；外部电源通过串联的第一电阻、第二电阻以及第三电阻正向连接接地的极性电容；所述第一二极管的发射极和基极分别连接所述第一电阻的高电位端和低电位端，集电极通过串联的第四电阻和第五电阻接地；所述常断式开关一端连接所述极性电容正极，另一端连接第四电阻和第五电阻之间的节点后通过第六电阻连接所述第二二极管的基极；所述第二二极管的集电极同时连接输出端和第二电阻与第三电阻之间的节点，发射极接地。

进一步的，所述第二电阻集电极连接接地的滤波电容。

进一步的，所述常断式开关为轻触式电子开关。所述外部电源为12V车载电源。

进一步的，还包括过流保护电路，所述过流保护电路包括第三二极管、第七电阻以及第八电阻；所述第三二极管集电极连接所述第二二极管基极，基极通过第八电阻连接所述第二二极管发射极，发射极接地；所述第七电阻连接在第二二极管发射极和接地端之间。

本实用新型的一种汽车危险警报灯状态开关具有如下技术效果：

1、轻触按键相比于使用自锁开关，可大大节省成本。

2、轻触按键状态自锁解锁功能，取代自锁开关的机械自锁。

3、通过极性电容充放电方式实现按键去抖动处理功能，防止车身控制单元漏检或误检按键信号。

4、输出端过流保护功能，防止线束对电源短路出现器件或线路烧毁。

附图说明

图1为本实用新型中的系统原理图。

图2为本实用新型中的电路原理图。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型的较佳实施例进行详细阐述，以使本实用新型的优点和特征更易被本领域技术人员理解，从而对本实用新型的保护范围作出更为清楚的界定。

一种汽车危险警报灯状态开关，如图1所示，通过简单的控制电路代替现有技术中的机械式自锁开关，具体的，包括闪烁控制器以及触发电路，闪烁控制器用于控制汽车转向灯的交替亮灭，实现闪烁功能，而闪烁控制器的工作状态通常需要一个电平信号进行使能。本实用新型中的触发电路则是通过接收一个瞬时的触发信号来达到输出一个持续使能信号。

进一步具体说明，如图1所示，触发电路包括常断式开关SWITCH、第一二极管T1、第二二极管T2。

外部电源通过串联的第一电阻R1、第二电阻R2以及第三电阻R3正向连接接地的极性电容C1；第一二极管T1的发射极和基极分别连接第一电阻R1的高电位端和低电位端，集电极通过串联的第四电阻R4和第五电阻R5接地。本实施例中，外部电源优选为车载12V供电电源。

常断式开关SWITCH一端连接极性电容C1正极，另一端连接第四电阻R4和第五电阻R5之间的节点后通过第六电阻R6连接第二二极管T2的基极；第二二极管T2的集电极同时连接输出端和第二电阻R2与第三电阻R3之间的节点，发射极接地。

优选实施例中，常断式开关SWITCH为轻触式电子开关。

第二电阻R2集电极连接接地的滤波电容C2。其与第一电阻R1、第二电阻R2共同配合实现常断式开关SWITCH信号的低通滤波，防止由于常断式开关SWITCH抖动导致外围控制单元出现漏检或误检。

触发电路的工作过程为如下：

为了方便描述，我们定义第一电阻与第二电阻R2之间的节点为A点；第二电阻R2与第三电阻R3之间的节点为B点；第三电阻R3与第极性电容C1电阻之间的节点为C点；常断式开关SWITCH与第六电阻R6之间的节点为D点；第二二极管T2发射极的节点为E点，集电极的节点为F点。

上电后，12V电源通过电阻第一电阻R1、第二电阻R2、第三电阻R3对电容极性电容C1充电。当常断式开关SWITCH被按下瞬间，C点电荷通过第六电阻R6使三极管第二二极管T2导通，第二二极管T2集电极F点输出低电平0V的按键信号；B点被拉低到0V，三极管第一二极管T1导通，D点电平通过第五电阻R5维持使第二二极管T2继续导通，实现常断式开关SWITCH状态自锁；常断式开关SWITCH被按下后立即自动弹开，C点电荷通过第三电阻R3向B点放电；

再次按下常断式开关SWITCH瞬间，C点电压被泄放至0V，通过第六电阻R6关断第二二极管T2，F点输出12V高电平；第一二极管T1随之被关断；D点通过第五电阻R5下拉至0V，继续保持第二二极管T2处于关断状态，实现常断式开关SWITCH状态解锁；12V电源通过第一电阻R1、第二电阻R2、第三电阻R3再次对极性电容C1充电，等待常断式开关SWITCH操作后电路循环上述工作。

作为本实施例的进一步补充，本实用新型的状态开关还包括过流保护电路，过流保护电路包括第三二极管T3、第七电阻R7以及第八电阻R8；第三二极管T3集电极连接第二二极管T2基极，基极通过第八电阻R8连接第二二极管发射极，发射极接地；第七电阻R7连接在第二二极管T2发射极和接地端之间。其中第七电阻R7为电流采用电阻。在按键信号输出有效0V的情况下，当输出端F点出现对电源短路故障时，电流流经第二二极管T2、第七电阻R7， E点电压被抬升，短路电流足够大使得E点电压达到第三二极管T3导通的门槛电压后，第三二极管T3导通，将第二二极管T2基极电压拉低至0V，关断第二二极管T2，对电路进行保护。

上面结合附图对本实用新型的实施方式作了详细说明，但是本实用新型并不限于上述实施方式，在本领域普通技术人员所具备的知识范围内，还可以在不脱离本实用新型宗旨的前提下作出各种变化。

Claims (5)

1.一种汽车危险警报灯状态开关，包括控制汽车转向灯闪烁的闪烁控制器以及触发所述闪烁控制器的触发电路，其特征在于：所述触发电路包括常断式开关、第一二极管、第二二极管；外部电源通过串联的第一电阻、第二电阻以及第三电阻正向连接接地的极性电容；所述第一二极管的发射极和基极分别连接所述第一电阻的高电位端和低电位端，集电极通过串联的第四电阻和第五电阻接地；所述常断式开关一端连接所述极性电容正极，另一端连接第四电阻和第五电阻之间的节点后通过第六电阻连接所述第二二极管的基极；所述第二二极管的集电极同时连接输出端和第二电阻与第三电阻之间的节点，发射极接地。

2.根据权利要求1所述的汽车危险警报灯状态开关，其特征在于，所述第二电阻集电极连接接地的滤波电容。

3.根据权利要求1所述的汽车危险警报灯状态开关，其特征在于，所述常断式开关为轻触式电子开关。

4.根据权利要求1所述的汽车危险警报灯状态开关，其特征在于，还包括过流保护电路，所述过流保护电路包括第三二极管、第七电阻以及第八电阻；所述第三二极管集电极连接所述第二二极管基极，基极通过第八电阻连接所述第二二极管发射极，发射极接地；所述第七电阻连接在第二二极管发射极和接地端之间。

5.根据权利要求1所述的汽车危险警报灯状态开关，其特征在于，所述外部电源为12V车载电源。