CN201269479Y - 一种发光二极管汽车闪光继电器 - Google Patents
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Abstract
一种发光二极管汽车闪光继电器。它是采用采样电阻RS采样负载电流，通过高精度的电流检测放大器对采样所得的负载电流进行处理后输入数据采集处理电路。数据采集处理电路对负载电流进行分析，同时通过电子开关K3监控电源电压并进行动态补偿。数据采集处理电路输出的一个控制信号通过电子开关K2，由电子开关K2控制电磁继电器K1来控制一组转向信号灯负载，数据采集处理电路输出的另一个控制信号通过电子开关K4来控制另一组转向信号灯负载。它可供控制汽车转向灯信号、危险报警信号和灯失灵故障指示，适用于发光二极管转向信号灯和普通灯泡或发光二极管与普通灯泡组合型负载。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种发光二极管汽车闪光继电器，可供控制汽车转向灯信号、危险报警信号和灯失灵故障指示。特别适用于不同组合负载和不同车型的需求。
背景技术
现有汽车闪光继电器技术主要是采用汽车专用集成电路U2043B和U2044B来实现，也有部分采用三极管振荡电路实现的方式。控制的转向闪光灯一般使用21W或27W普通灯泡，使用寿命有限，功耗比较大，经常导致电池亏电现象。
为提高电池使用时间，降低闪光灯功耗，提高闪光继电器和灯的使用寿命，随着发光二极管器件技术的成熟，汽车开始尝试使用发光二极管作为转向信号，现有汽车闪光继电器技术已不能满足其要求。
本实用新型通过对负载进行电流检测，同时监控电源电压，然后进行数据处理，输出控制汽车转向灯信号、危险报警信号和灯失灵故障指示。
发明内容
1.要解决的技术问题
本实用新型的目的就是要适用于现在汽车技术的发展，提供一种能控制汽车发光二极管转向信号灯和普通灯泡或发光二极管与普通灯泡组合的转向信号闪光继电器。并替代现有汽车闪光继电器技术且提高其抗干扰能力。
2.技术方案
为了达到上述目标，本实用新型提供一种汽车闪光继电器，该实用新型部件包括外罩、座板、金属插头、印制电路板、电子元器件、采样电阻和直流电磁继电器。所有电子元器件、电磁继电器、金属插头均集中装配在一块印制电路板上，并安装在外罩中。电路包括电源电压转换电路、数据采集处理电路、电流检测电路以及电子开关K2、K3、K4。电源电压转换电路与数据采集处理电路连接，将较高的汽车电源电压转换为所需的较低电压，输入到数据采集处理电路；采样电阻RS串联到一组转向信号灯负载中，并采样负载电流，采样电阻RS的两端连接到电流检测电路，电流检测电路连接到数据采集处理电路，并将采样所得的负载电流进行处理后输入数据采集处理电路，数据采集处理电路为带A/D转换的单片机；电子开关K3一端与电源正连接，另一端与数据采集处理电路及电流检测电路连接，监控电源电压并进行动态补偿；电子开关K2一端与电磁继电器K1连接，另一端与数据采集处理电路连接；电子开关K4一端与一组转向信号灯负载相连接，另一端与数据采集处理电路连接。数据采集处理电路对数据进行处理后输出的一个控制信号通过电子开关K2，由电子开关K2控制电磁继电器K1来控制一组转向信号灯负载，数据采集处理电路输出的另一个控制信号通过电子开关K4来控制另一组转向信号灯负载。如图1所示。
3.有益效果
本发明的有益效果就是设计了一种新型的、能控制汽车发光二极管转向信号灯和普通灯泡或发光二极管与普通灯泡组合的转向信号闪光继电器。本实用新型与现有技术相比：1、发光二极管汽车闪光继电器可替代传统的闪光继电器，而传统的闪光继电器不能替代发光二极管汽车闪光继电器。2、可根据客户要求在生产时通过单片机进行软件编程对内部参数进行设定，满足不同车型的需求。3、具有过流保护功能，当负载电流达到一定值(如负载电流≥10A)时，产品自动断开、停止工作，保护继电器不因电流过大而损坏。4、采用单片机技术，从软硬件方面提高抗干扰能力，保护行车安全。
附图说明
图1是本实用新型的原理框图。
图2是本实用新型的具体实施例。
图中：K1为直流电磁继电器。K2、K3、K4为电子开关，电子开关为晶体管。RS为采样电阻。电源电压转换电路由U1及电阻、电容等组成，U1为专用集成电路，将较高的汽车电源电压转换为所需的较低电压，为集成电路U2提供电源。数据采集处理电路由U2及电阻、电容、电子开关等组成，U2为带A/D转换的单片机，分析、处理采样并放大所得的负载电流并输出控制信号。电流检测电路由U3及电阻、电容等组成，U3为高精度的电流检测放大器，放大处理采样所得的负载电流。
具体实施方式
下面结合图2所示，给出本实用新型的一个实施例：
本实施例中，集成电路U1为稳压块LM2931或LM78L05，集成电路U2为带A/D转换的单片机，集成电路U3为电流检测放大器MAX4172，K1为直流电磁继电器，电子开关K2、K3为NPN型三极管，电子开关K4为PNP型三极管，RS为采样电阻。
采样电阻RS串接在插头“2”端与继电器K1的静接点之间，且并接在U3的1脚和2脚；电阻R8和电容C6均并接在U3的5脚和6脚之间，U3的5脚与插头“-”端相连，U3的6脚与U2的6脚相连，U3的8脚与插头“+”端相连；继电器K1的动接点与插头“+”端相连；继电器K1线圈的一端分别与插头“+”和二极管V2的负极相连，另一端分别与二极管V2的正极和三极管K2的集电极相连；三极管K2的基极通过电阻R6与U2的7脚相连，发射极与插头“-”相连；电阻R7并接在三极管K2的基极和发射极之间；电阻R9的一端与U2的1脚相连，另一端与U2的2脚相连；U2的5脚分别与电阻R5的一端和三极管K3的集电极相连，电阻R5的另一端与U2的1脚相连；三极管K3的发射极与插头“+”相连，基极与电阻R4的一端相连，电阻R4的另一端与电阻R1的一端和插头“2”相连，电阻R1的另一端与插头“+”相连；U2的3脚与电阻R2的一端、电阻R3的一端、电容C5的一端相连，电阻R2的另一端与插头“+”相连，电阻R3的另一端、电容C5的另一端与插头“-”相连；U2的4脚通过电阻R11与三极管的基极相连；电阻R10并接在三极管K4的基极和发射极之间；三极管K4的集电极与插头“1”相连，发射极与插头“+”相连；U2的8脚与插头“-”相连。
电源电压转换电路U1输入脚IN与二极管V1的负极相连，输出脚OUT与U2的1脚相连，地GND与插头“-”相连；二极管V1的正极与插头“+”相连。
需要指出：在上述实施例中，U2的部分引脚连接可进行交换，U3也可采用其他功能相同或相近的集成电路。
Claims (3)
1.一种发光二极管汽车闪光继电器，部件包括外罩、座板、金属插头、印制电路板、电子元器件、采样电阻和直流电磁继电器，所有电子元器件、电磁继电器、金属插头均集中装配在一块印制电路板上，并安装在外罩中，电路包括电源电压转换电路、数据采集处理电路、电流检测电路以及电子开关K2、K3、K4，电源电压转换电路与数据采集处理电路连接，采样电阻RS串联到一组转向信号灯负载中，采样电阻RS的两端连接到电流检测电路，电流检测电路连接到数据采集处理电路，其特征是：电子开关K3一端与电源正连接，另一端与数据采集处理电路及电流检测电路连接，电子开关K2一端与电磁继电器K1连接，另一端与数据采集处理电路连接，电子开关K4一端与另一组转向信号灯负载相连接，另一端与数据采集处理电路连接。
2.根据权利要求1所述的发光二极管汽车闪光继电器，其特征是：数据采集处理电路为带A/D转换的单片机。
3.根据权利要求1所述的发光二极管汽车闪光继电器，其特征是：电流检测电路为电流检测放大器。
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Cited By (2)
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2008
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