CN204305432U

CN204305432U - Led车灯驱动电路

Info

Publication number: CN204305432U
Application number: CN201420856783.9U
Authority: CN
Inventors: 龚天勋
Original assignee: Valeo Interior Controls Shenzhen Co Ltd
Current assignee: Valeo Interior Controls Shenzhen Co Ltd
Priority date: 2014-12-30
Filing date: 2014-12-30
Publication date: 2015-04-29
Anticipated expiration: 2024-12-30

Abstract

本实用新型公开了一种LED车灯驱动电路，其包括电池单元、第一车灯单元、第二车灯单元、开关单元及模拟线性驱动单元，所述电池单元、第一车灯单元、第二车灯单元及模拟线性驱动单元依次电性连接，所述开关单元与所述第一车灯单元并联连接。本实用新型通过在第一车灯单元上并联开关单元，通过开关单元的短接作用降低LED的开启数量，同时，通过提高模拟线性驱动的驱动电流来提升流经剩余LED的电流，由于光学棱镜的发散作用，使得LED车灯的亮度仍然保持不变，解决了在具有“节能起停功能系统”的汽车中使用模拟线性驱动会造成LED熄灭的问题，同时保证汽车在启动引擎后不会造成汽车车灯亮度的变化，有效降低了模拟线性驱动本身的制作成本。

Description

LED车灯驱动电路

技术领域

本实用新型涉及一种汽车照明系统，尤其是涉及一种LED车灯驱动电路。

背景技术

目前，汽车照明系统中车灯主要采用LED照明技术。LED车灯具有功耗低、寿命长、美观、反映时间短、节约能源等优势，LED车灯在市场的占有率会越来越高，LED车灯主要由以下几部分组成：LED、光学棱镜、外壳及LED驱动电路，光学棱镜的作用是把LED的点光源发散开以符合车灯法规的要求，LED驱动电路是为LED发光提供所需的电流。

其中，LED驱动电路可分为两种：开关电源驱动和模拟线性驱动。开关电源驱动可将电池电压升压或者降压以满足LED发光的要求，即无论电池电压高还是低，开关电源驱动都可以很好地对电池电压进行升降以满足LED发光的要求，但由于开关电源驱动价格过于昂贵，不利于市场的普及；因此，目前汽车照明系统中普遍采用的是模拟线性驱动，尤其是汽车的后车灯。

但采用模拟线性驱动存在一个弊端，即模拟线性驱动不能对提供给LED的电压自动升压，如果LED需要电压在9V时点亮，电池电压为13V，则模拟线性驱动上的电压为13-9＝4V，如果电池电压过低，则LED会熄灭；如果电池电压高过则多余的电压由模拟线性驱动承受。

如图1所示，模拟线性驱动包括一运算放大器及三极管Q1、Q2，所述运算放大器的正相输入端连接参考电压Vref，所述三极管Q1、Q2的基极分别与运算放大器的输出端电性连接，所述三极管Q1、Q2的集电极分别连接外部电路，所述三极管Q1、Q2的发射极分别连接电阻R1、R2，其中，模拟线性驱动的驱动电流由参考电压Vref和电阻R1、R2决定；另外，模拟线性驱动的成本和其本身所承受的功率成正比，承受的功率越大，则模拟线性驱动需要更多的三极管进行支配。

当将模拟线性驱动置入具有“节能起停功能系统”的汽车中时，由于汽车在不断地启动引擎，在启动引擎时启动机需要大量的电流因而会导致电池电压短时间(大约1秒)降低(可低至7V)，进而造成LED熄灭，这是高档车所不能容忍的现象。

如图2所示，LED车灯包括8个LED，为了LED在具有“节能起停功能系统”的汽车中发光正常，我们将两个LED进行串接，进而通过模拟线性驱动来提供LED正常发光的电压；但是这样设计存在很多缺点：两个LED进行串接的整体功率为四个LED进行串接的整体功率的两倍，同时造成PCB板面积更大、LED车灯所需体积更大，进而LED车灯导致成本的上升；模拟线性驱动所承受的功率比四个LED进行串接时更大，也造成模拟线性驱动需要更多的三极管进行支配，进一步导致制作成本的上升。

实用新型内容

基于此，有必要针对上述背景技术存在的问题，提供一种LED车灯驱动电路，解决了在具有“节能起停功能系统”的汽车中使用模拟线性驱动会造成LED熄灭的问题，同时保证汽车在启动引擎后不会造成汽车车灯亮度的变化，有效降低了模拟线性驱动本身的制作成本。

为实现上述目的，本实用新型公开了一种LED车灯驱动电路，其包括电池单元、第一车灯单元、第二车灯单元、开关单元及模拟线性驱动单元，所述电池单元、第一车灯单元、第二车灯单元及模拟线性驱动单元依次电性连接，所述开关单元与所述第一车灯单元并联连接。

在其中一个实施例中，所述电池单元连接有监测单元，所述监测单元连接开关单元及模拟线性驱动单元，其中，所述监测单元用于检测电池单元的电压值并控制开关单元通断。

在其中一个实施例中，所述第一车灯单元包括第一二极管、第三二极管及第五二极管、第七二极管，所述第二车灯单元包括第二二极管、第四二极管及第六二极管、第八二极管，所述模拟线性驱动单元包括第一线性驱动单元及第二线性驱动单元，所述第一二极管、第三二极管、第二二极管、第四二极管及第一线性驱动单元依次电性连接，所述第五二极管、第七二极管、第六二极管、第八二极管及第二线性驱动单元依次电性连接，所述第一二极管阳极端及第五二极管阳极端分别连接电池单元正输出端，所述第一线性驱动单元及第二线性驱动单元一端分别接地。

在其中一个实施例中，所述开关单元包括第一开关单元及第二开关单元，所述第一开关单元与第一二极管及第三二极管并联连接，所述第二开关单元与第五二极管及第七二极管并联连接。

在其中一个实施例中，所述第一车灯单元包括相互并联的第一二极管、第二二极管、第三二极管及第四二极管，所述第二车灯单元包括相互串联的第五二极管及第九二极管，其中，第六二极管、第七二极管、第八二极管与第五二极管相互并联连接，第十二极管、第十一二极管、第十二二极管与第九二极管相互并联连接，所述第九二极管一端与模拟线性驱动单元电性连接，所述模拟线性驱动单元一端接地。

在其中一个实施例中，所述开关单元与第一二极管并联连接。

综上所述，本实用新型LED车灯驱动电路通过在第一车灯单元上并联开关单元，通过开关单元的短接作用降低LED的开启数量，同时，通过提高模拟线性驱动的驱动电流来提升流经剩余LED的电流，由于光学棱镜的发散作用，使得LED车灯的亮度仍然保持不变，解决了在具有“节能起停功能系统”的汽车中使用模拟线性驱动会造成LED熄灭的问题，同时保证汽车在启动引擎后不会造成汽车车灯亮度的变化，有效降低了模拟线性驱动本身的制作成本。

附图说明

图1为常见模拟线性驱动的电路原理图；

图2为具有8个LED的LED车灯的电路原理图；

图3为本实用新型LED车灯驱动电路一种实施例的电路原理框图；

图4为本实用新型LED车灯驱动电路一种实施例的电路原理框图；

图5为本实用新型LED车灯驱动电路一种实施例的电路原理图；

图6为本实用新型LED车灯驱动电路另一种实施例的电路原理图。

具体实施方式

如图3和图4所示，本实用新型LED车灯驱动电路包括电池单元100、第一车灯单元200、第二车灯单元300、开关单元400及模拟线性驱动单元500，所述电池单元100、第一车灯单元200、第二车灯单元300及模拟线性驱动单元500依次电性连接，所述开关单元400与所述第一车灯单元200并联连接，用于将第一车灯单元200进行短路连接。

在其中一个实施例中，所述开关单元也可以与第二车灯单元进行并联连接。

所述电池单元100连接有监测单元600，所述监测单元600连接开关单元400及模拟线性驱动单元500，所述监测单元600用以检测电池单元100输出给第一车灯单元200及第二车灯单元300的电压值，并根据电池单元100输出电压值对开关单元400及模拟线性驱动单元500进行控制，进而控制开关单元400通断及调节模拟线性驱动单元500的驱动电流值。

实施例一

如图5所示，所述第一车灯单元200包括第一二极管D1’、第三二极管D3’及第五二极管D5’、第七二极管D7’，所述第二车灯单元300包括第二二极管D2’、第四二极管D4’及第六二极管D6’、第八二极管D8’，所述模拟线性驱动单元500包括第一线性驱动单元510及第二线性驱动单元520，所述第一二极管D1’、第三二极管D3’、第二二极管D2’、第四二极管D4’及第一线性驱动单元510依次电性连接，所述第五二极管D5’、第七二极管D7’、第六二极管D6’、第八二极管D8’及第二线性驱动单元520依次电性连接，所述第一二极管D1’阳极端及第五二极管D5’阳极端分别连接电池单元100正输出端，所述第一线性驱动单元510及第二线性驱动单元520一端分别接地。

所述开关单元400包括第一开关单元410及第二开关单元420，所述第一开关单元410与第一二极管D1’及第三二极管D3’并联连接，所述第二开关单元420与第五二极管D5’及第七二极管D7’并联连接，当合上第一开关单元410时，第一二极管D1’及第三二极管D3’短路；当合上第二开关单元420时，第五二极管D5’及第七二极管D7’短路。

此时，汽车中的“节能起停功能系统”开始工作时，驾驶员踩下油门，汽车启动引擎，此时，启动引擎会导致电池单元100电压降低，监测单元600检测到电池单元100电压的降低，并反馈信号给开关单元400及模拟线性驱动单元500，此时开关单元400短接使得第一二极管及第三二极管D3’、第五二极管D5’及第七二极管D7’处于短路状态，同时增加第一线性驱动单元510及第二线性驱动单元520的驱动电流，则流经第二二极管D2’、第四二极管D4’、第六二极管D6’及第八二极管D8’的电流增加，则第二二极管D2’、第四二极管D4’、第六二极管D6’及第八二极管D8’的亮度增加，由于光学棱镜的发散作用，使得LED车灯的亮度仍然保持不变。

实施例二

如图6所示，所述第一车灯单元200包括相互并联的第一二极管D1、第二二极管D2、第三二极管D3及第四二极管D4，所述第二车灯单元300包括相互串联的第五二极管D5及第九二极管D9，其中，第六二极管D6、第七二极管D7、第八二极管D8与第五二极管D5相互并联连接，第十二极管D10、第十一二极管D11、第十二二极管D12与第九二极管D9相互并联连接，所述第九二极管D9一端与模拟线性驱动单元500电性连接，所述模拟线性驱动单元500一端接地。

所述开关单元400与第一二极管D1并联连接，当合上开关单元400时，处于相互并联状态的第一二极管D1、第二二极管D2、第三二极管D3及第四二极管D4则处于短路状态。

此时，汽车中的“节能起停功能系统”开始工作时，驾驶员踩下油门，汽车启动引擎，此时，启动引擎会导致电池单元100电压降低，监测单元600检测到电池单元100电压的降低，并反馈信号给开关单元400及模拟线性驱动单元500，此时开关单元400短接使得第一二极管D1、第二二极管D2、第三二极管D3及第四二极管D4处于短路状态，同时增加模拟线性驱动单元500的驱动电流，则流经第五二极管D5、第六二极管D6、第七二极管D7、第八二极管D8、第九二极管D9、第十二极管D10、第十一二极管D11、第十二二极管D12的电流增加，则各二极管的亮度增加，由于光学棱镜的发散作用，使得LED车灯的亮度仍然保持不变，用户看不到LED车灯亮度的变化。

综上所述，本实用新型LED车灯驱动电路通过在第一车灯单元200上并联开关单元400，通过开关单元400的短接作用降低LED的开启数量，同时，通过提高模拟线性驱动的驱动电流来提升流经剩余LED的电流，由于光学棱镜的发散作用，使得LED车灯的亮度仍然保持不变，解决了在具有“节能起停功能系统”的汽车中使用模拟线性驱动会造成LED熄灭的问题，同时保证汽车在启动引擎后不会造成汽车车灯亮度的变化，有效降低了模拟线性驱动本身的制作成本。

以上所述实施例仅表达了本实用新型的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对本实用新型专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本实用新型的保护范围。因此，本实用新型专利的保护范围应以所附权利要求为准。

Claims

1.一种LED车灯驱动电路，其特征在于：包括电池单元(100)、第一车灯单元(200)、第二车灯单元(300)、开关单元(400)及模拟线性驱动单元(500)，所述电池单元(100)、第一车灯单元(200)、第二车灯单元(300)及模拟线性驱动单元(500)依次电性连接，所述开关单元(400)与所述第一车灯单元(200)并联连接。

2.根据权利要求1所述的LED车灯驱动电路，其特征在于：所述电池单元(100)连接有监测单元(600)，所述监测单元(600)连接开关单元(400)及模拟线性驱动单元(500)，其中，所述监测单元(600)用于检测电池单元(100)的电压值并控制开关单元(400)通断。

3.根据权利要求1或2所述的LED车灯驱动电路，其特征在于：所述第一车灯单元(200)包括第一二极管(D1’)、第三二极管(D3’)及第五二极管(D5’)、第七二极管(D7’)，所述第二车灯单元(300)包括第二二极管(D2’)、第四二极管(D4’)及第六二极管(D6’)、第八二极管(D8’)，所述模拟线性驱动单元(500)包括第一线性驱动单元(510)及第二线性驱动单元(520)，所述第一二极管(D1’)、第三二极管(D3’)、第二二极管(D2’)、第四二极管(D4’)及第一线性驱动单元(510)依次电性连接，所述第五二极管(D5’)、第七二极管(D7’)、第六二极管(D6’)、第八二极管(D8’)及第二线性驱动单元(520)依次电性连接，所述第一二极管(D1’)阳极端及第五二极管(D5’)阳极端分别连接电池单元(100)正输出端，所述第一线性驱动单元(510)及第二线性驱动单元(520)一端分别接地。

4.根据权利要求3所述的LED车灯驱动电路，其特征在于：所述开关单元(400)包括第一开关单元(410)及第二开关单元(420)，所述第一开关单元(410)与第一二极管(D1’)及第三二极管(D3’)并联连接，所述第二开关单元(420)与第五二极管(D5’)及第七二极管(D7’)并联连接。

5.根据权利要求1或2所述的LED车灯驱动电路，其特征在于：所述第一车灯单元(200)包括相互并联的第一二极管(D1)、第二二极管(D2)、第三二极管(D3)及第四二极管(D4)，所述第二车灯单元(300)包括相互串联的第五二极管(D5)及第九二极管(D9)，其中，第六二极管(D6)、第七二极管(D7)、第八二极管(D8)与第五二极管(D5)相互并联连接，第十二极管(D10)、第十一二极管(D11)、第十二二极管(D12)与第九二极管(D9)相互并联连接，所述第九二极管(D9)一端与模拟线性驱动单元(500)电性连接，所述模拟线性驱动单元(500)一端接地。

6.根据权利要求5所述的LED车灯驱动电路，其特征在于：所述开关单元(400)与第一二极管(D1)并联连接。