CN204425746U - 汽车刹车灯亮度调节电路 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种汽车刹车灯亮度调节电路，包括电源模块、刹车开关以及刹车灯，其特征在于：在所述刹车灯的供电电路中设置有亮度调节模块，该亮度调节模块的输入端与单片机的PWM信号输出端相连，在所述单片机的输入端连接有用于检测后车车距的超声波传感器模块。其显著效果是：电路结构简单，连线方便，可以很好的实现现有汽车的改装，使其具备汽车刹车灯亮度调节功能，在交通拥堵时，通过对刹车灯的亮度进行调节，从而减小对后车驾驶员的视力损伤，改善城市道路行车环境。
Description
技术领域
本实用新型涉及到汽车电子技术，具体地说，是一种汽车刹车灯亮度调节电路。
背景技术
刹车灯主要用于向后车提示前车的操纵状态。现有的汽车刹车灯往往采用LED灯，并通过车载电源和恒流驱动芯片进行驱动，通过刹车开关来控制刹车灯的亮灭。
现有的汽车刹车灯往往保持较高的亮度，以便后车及时采取制动措施来避免追尾。但其存在的缺陷是：在大城市拥堵的道路环境中，前后车辆距离较近，车辆缓慢行驶，刹车灯频繁的点亮，过强的刹车灯光对后车驾驶员视力造成损伤，引发驾驶疲劳，从而导致交通事故。
实用新型内容
针对现有技术的不足，本实用新型提供一种汽车刹车灯亮度调节电路，通过检测后车的距离来调节刹车灯的亮度，从而克服拥堵路段过强刹车灯光所引起的不良后果。
为达到上述目的，本实用新型所采用的具体技术方案如下：
一种汽车刹车灯亮度调节电路，包括电源模块、刹车开关以及刹车灯，其关键在于：在所述刹车灯的供电电路中设置有亮度调节模块，该亮度调节模块的输入端与单片机的PWM信号输出端相连，在所述单片机的输入端连接有用于检测后车车距的超声波传感器模块。
基于上述设计，超声波传感器模块可以很好的检测后车间距，当交通拥堵时，后车跟车距离较近，单片机可以通过输出不同的PWM信号来控制亮度调节模块，从而改变刹车灯的灯光强度，改善行车环境，避免近距离强光照射引起驾驶员视力疲劳，降低交通事故发生概率。
作为进一步描述，所述超声波传感器模块采用HC-SR04超声波测距模块，该模块为成型产品，应用比较方便，最大可以探测4.5m的距离，当交通拥堵时，前后车距往往小于4.5m，足以满足该应用的需要。当然也可以采用更加高端的探测模块，提供更远距离的探测，以提高该系统的性能。
再进一步的描述，所述亮度调节模块包括光电耦合器和LED驱动芯片，光电耦合器的发光二极管的正极经电阻R2接+5V直流电源，发光二极管的负极接单片机的PWM信号输出端，光电耦合器的光敏三极管的集电极经电阻R3接+5V直流电源，光敏三极管的发射极接地，同时光敏三极管的集电极还形成PWM信号送入所述LED驱动芯片的调光输入脚中；
所述LED驱动芯片的正电压输入脚接刹车灯电源输入端,同时该正电压输入脚经电容C2接地；刹车灯电源输入端还经采样电阻R4与LED灯珠的正极相连，该采样电阻R4输出的电流还送入所述LED驱动芯片的电流输入端，LED灯珠的负极经电感L1接MOS管的漏极，所述MOS管的栅极接LED驱动芯片的驱动引脚，MOS管的源极接地，在所述MOS管的漏极和LED驱动芯片的正电压输入脚之间还连接有稳压二极管D1。
本实用新型的显著效果是：电路结构简单，连线方便，可以很好的实现现有汽车的改装，使其具备汽车刹车灯亮度调节功能，在交通拥堵时，通过对刹车灯的亮度进行调节，从而减小对后车驾驶员的视力损伤，改善城市道路行车环境。
附图说明
图1是本实用新型的电路原理框图；
图2是本实用新型的电路原理图。
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型的具体实施方式以及工作原理作进一步详细说明。
如图1-图2所示，一种汽车刹车灯亮度调节电路，包括电源模块、刹车开关以及刹车灯，在所述刹车灯的供电电路中设置有亮度调节模块，该亮度调节模块的输入端与单片机的PWM信号输出端相连，在所述单片机的输入端连接有用于检测后车车距的超声波传感器模块。
在本实施例中，超声波传感器模块采用HC-SR04超声波测距模块，单片机采用AT89S51，亮度调节模块包括光电耦合器和LED驱动芯片MAX16819，光电耦合器的发光二极管的正极经电阻R2接+5V直流电源，发光二极管的负极接单片机的PWM信号输出端，光电耦合器的光敏三极管的集电极经电阻R3接+5V直流电源，光敏三极管的发射极接地，同时光敏三极管的集电极还形成PWM信号送入所述LED驱动芯片的调光输入脚DIM中；
所述LED驱动芯片的正电压输入脚IN接刹车灯电源输入端VIN,同时该正电压输入脚IN经电容C2接地；刹车灯电源输入端VIN还经采样电阻R4与LED灯珠的正极相连，该采样电阻R4输出的电流还送入所述LED驱动芯片的电流输入端CSN，LED灯珠的负极经电感L1接MOS管的漏极，所述MOS管的栅极接LED驱动芯片的驱动引脚DRV，MOS管的源极接地，在所述MOS管的漏极和LED驱动芯片的正电压输入脚IN之间还连接有稳压二极管D1。
本实用新型的工作原理是：
超声波传感器模块安装在汽车的尾部，用于检测后车的距离，单片机根据超声波传感器模块所检测到的状况来改变PWM信号的占空比；在单片机与LED驱动芯片MAX16819之间通过光电耦合器U1进行隔离转换，通过光电耦合器集电极上形成的PWM信号作为MAX16819逻辑控制电平，从而控制刹车灯中LED灯珠的亮度。
本实用新型电路原理简单，实现方便，能够很好的改善城市拥堵道路的行车环境，通过调节刹车灯的亮度，避免车辆拥堵时高亮度的刹车灯频繁点亮，从而减小对后车驾驶员的视力损伤。
最后需要说明的是，本实施例仅对本实用新型的优选实施例进行了描述，并不限于说明书附图所指的实施方式，本领域的普通技术人员在本实用新型的启示下，在不违背本实用新型宗旨及权利要求的前提下，可以作出多种类似的表示，这样的变换均落入本实用新型保护范围之内。
Claims (3)
1.一种汽车刹车灯亮度调节电路，包括电源模块、刹车开关以及刹车灯，其特征在于：在所述刹车灯的供电电路中设置有亮度调节模块，该亮度调节模块的输入端与单片机的PWM信号输出端相连，在所述单片机的输入端连接有用于检测后车车距的超声波传感器模块。
2.根据权利要求1所述的汽车刹车灯亮度调节电路，其特征在于：所述超声波传感器模块采用HC-SR04超声波测距模块。
3.根据权利要求1或2所述的汽车刹车灯亮度调节电路，其特征在于：所述亮度调节模块包括光电耦合器和LED驱动芯片，光电耦合器的发光二极管的正极经电阻R2接+5V直流电源，发光二极管的负极接单片机的PWM信号输出端，光电耦合器的光敏三极管的集电极经电阻R3接+5V直流电源，光敏三极管的发射极接地，同时光敏三极管的集电极还形成PWM信号送入所述LED驱动芯片的调光输入脚(DIM)中；
所述LED驱动芯片的正电压输入脚(IN)接刹车灯电源输入端(VIN),同时该正电压输入脚(IN)经电容C2接地；刹车灯电源输入端(VIN)还经采样电阻R4与LED灯珠的正极相连，该采样电阻R4输出的电流还送入所述LED驱动芯片的电流输入端(CSN)，LED灯珠的负极经电感L1接MOS管的漏极，所述MOS管的栅极接LED驱动芯片的驱动引脚(DRV)，MOS管的源极接地，在所述MOS管的漏极和LED驱动芯片的正电压输入脚(IN)之间还连接有稳压二极管D1。
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Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN105407615A (zh) * | 2015-12-28 | 2016-03-16 | 浙江大学 | 随照射距离改变自动调节亮度的手电筒 |
| CN112242128A (zh) * | 2020-10-16 | 2021-01-19 | 临沂安迪电气有限公司 | 一种通过按键调lcd对比度的方法 |
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