CN214420607U - 一种摩托车电动车用大灯控制系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种摩托车电动车用大灯控制系统，包括电源，稳压电路、主控制器、光环境检测电路和场效应管开关电路，稳压电路的输入端连接电源，稳压电路的输出端连接主控制器电源输入端和光环境检测电路输入端，光环境检测电路输出端连接主控制器的信号输入端，主控制器信号输出端连接场效应管开关电路的控制端，场效应管开关电路的电源输入端和电源连接，场效应管开关电路的电源输出端用于和电动车或摩托车的大灯连接。本控制电路能够使电动车或者摩托车自动开启或关闭大灯，实现智能控制，消除了因骑行者疏忽造成的安全隐患。

Description

一种摩托车电动车用大灯控制系统

技术领域

本实用新型属于电子技术领域，特别涉及一种摩托车电动车用大灯控制系统。

背景技术

目前的市场上电动车、摩托车种类繁多，其大灯控制都是通过传统的机械组合开关来手动控制。这种机械组合开关，普遍存在以下弊端：

1，由于是机械式的开关，经常性的需要手动来进行开和关，开关容易损坏，使用寿命不长；

2.为了便于使用，开关往往安装在把手附近，而把手附近按键众多，骑行者在暗处或者夜晚容易误操作，不能及时打开开关；

3.由于开启大灯需手动，拨动开关，非智能自动开启，骑行者在晚上或者行驶到暗处时容易忘记开大灯，一方面无法照亮路面，另一方面也不能让其他车辆及时发现骑行者，存在安全隐患。

发明内容

有鉴于此，本实用新型的目的在于提供一种能够根据外界环境亮度自动控制大灯开启或关闭的摩托车电动车用大灯控制系统。

本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现：一种摩托车电动车用大灯控制系统，和电动车或摩托车的大灯连接，其特征在于，包括电源，稳压电路、主控制器、光环境检测电路和场效应管开关电路，所述稳压电路的输入端连接电源，所述稳压电路的输出端连接主控制器电源输入端和光环境检测电路输入端，所述光环境检测电路输出端连接主控制器的信号输入端，所述主控制器信号输出端连接场效应管开关电路的控制端，所述场效应管开关电路的电源输入端和电源连接，所述场效应管开关电路的电源输出端用于和电动车或摩托车的大灯连接。

在上述的摩托车电动车用大灯控制系统中，所述稳压电路包括稳压管D3、电阻R3、电阻R7、三极管Q3和电容C2，所述电阻 R3的第一端和电阻R7的第一端均和电源连接，所述电阻R3的第二端连接三极管Q3的集电极，所述电阻R7的第二端分别连接稳压管D3的负极和电容C2的第一端，所述三极管Q3的基极和电容 C2的第一端连接，所述稳压管D3的正极和电容C2的第二端接地，所述三极管Q3的发射极作为输出端。

在上述的摩托车电动车用大灯控制系统中，所述光环境监测电路包括电阻R1、电阻R4、光敏电阻RL和电容C5，所述电阻R4 的第一端和稳压电路的输出端连接，所述电阻R4的第二端分别连接电阻R1的第一端、电容C5的第一端和光电阻RL的第一端，所述光敏电阻RL的第二端、电容C5的第二端均接地，所述电阻R1 的第二端连接主控制器的信号输入端。

在上述的摩托车电动车用大灯控制系统中，所述场效应管开关电路包括电阻R2、三极管Q2、电阻R5、电阻R6、稳压管DZ 和场效应管Q1，所述电阻R3的第一端、稳压管DZ的负极和场效应管Q1的源极连接电源，所述电阻R5的第二端分别连接电阻R6 的第一端、稳压管DZ的正极和场效应管Q1的栅极，所述电阻R6 的第二端鹤山市三极管Q2的集电极连接，所述电阻R2的第一端和主控制器的信号输出端连接，所述电阻R2的第二端和三极管 Q2的基极连接，所述三极管Q2的发射极接地，所述场效应管Q1 的漏极和大灯连接。

在上述的摩托车电动车用大灯控制系统中，所述主控制器为单片机，所述单片机包括VDD引脚、IN引脚、OUT引脚和GND引脚，所述VDD引脚连接稳压电路的输出端，所述IN引脚连接光环境监测电路输出端，所述OUT引脚作为信号输出端连接场效应管开关电路的控制端，所述GND引脚接地。

在上述的摩托车电动车用大灯控制系统中，所述稳压电路和所述电源之间串联有二极管D1，所述二极管D1正极连接电源，所述二极管D1负极分别连接稳压电路的电阻R3第一端和电阻R7的第一端。

在上述的摩托车电动车用大灯控制系统中，所述稳压电路和所述主控制器之间串联有滤波电路，所述滤波电路包括电容C1 和电容C3，所述电容C1的第一端连接三极管Q3的发射极，所述电容C1的第二端接地，所述电容C3为电解电容，所述电容C3 的正极连接三极管Q3的发射极，所述电容C3的负极接地。

与现有技术相比，本摩托车电动车用大灯控制系统具有以下优点：1、本摩托车电动车用大灯控制系统能够在骑行者将摩托车或电动车骑到暗处或者骑行者在夜晚骑行时自动打开大灯，在白天或者明亮处自动关闭大灯，实现智能开关灯的功能，避免因骑行者因疏忽而导致的事故，并且如果白天忘记关闭大灯自动关闭大灯，还能起到节省能源的效果；2、适用于各种轻便交通工具，例如电动车、电动三轮、摩托车、自行车等，适用性广，实用性强；3、电路简单、加装成本低廉，加装方便。

附图说明

图1是实施例的摩托车电动车用大灯控制系统的原理框图。

图2是实施例的摩托车电动车用大灯控制系统的电路图。

具体实施方式

以下是本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。

如图1所示，本摩托车电动车用大灯控制系统应用在电动车或者摩托车上，其和电动车或摩托车的大灯连接，包括电源，稳压电路、主控制器、光环境检测电路和场效应管开关电路，所述电源为电动车或摩托车的电瓶，稳压电路的输入端连接电源，稳压电路的输出端连接主控制器电源输入端和光环境检测电路输入端，光环境检测电路输出端连接主控制器的信号输入端，主控制器信号输出端连接场效应管开关电路的控制端，场效应管开关电路的电源输入端和电源连接，场效应管开关电路的电源输出端用于和电动车或摩托车的大灯连接。

结合图2具体来说，主控制器为单片机，单片机包括VDD引脚、IN引脚、OUT引脚和GND引脚，VDD引脚连接稳压电路的输出端，IN引脚连接光环境检测电路输出端，OUT引脚作为信号输出端连接场效应管开关电路的控制端，GND引脚接地。

稳压电路包括稳压管D3、电阻R3、电阻R7、三极管Q3和电容C2，电阻R3的第一端和电阻R7的第一端均和电源连接，电阻 R3的第二端连接三极管Q3的集电极，电阻R7的第二端分别连接稳压管D3的负极和电容C2的第一端，三极管Q3的基极和电容 C2的第一端连接，稳压管D3的正极和电容C2的第二端接地，三极管Q3的发射极作为输出端。电阻R7为三极管Q3提供偏置电流，使三极管Q3导通；此外还向稳压管D3提供工作电流。电容C2 接在三极管Q3的基极的作用是与三极管Q3构成“电子滤波”电路，利用三极管Q3的放大作用，在输出端得到扩大了三极管Q3 的放大倍数倍的滤波效果。另外，在稳压电路和所述电源之间串联有二极管D1，二极管D1正极连接电源，二极管D1负极分别连接稳压电路的电阻R3第一端和电阻R7的第一端，二极管D1主要用于防止电路反接和平衡直流电位。

光环境检测电路由电阻R1、电阻R4、光敏电阻RL和电容C5 构成，电阻R4的第一端和稳压电路的输出端连接，电阻R4的第二端分别连接电阻R1的第一端、电容C5的第一端和光电阻RL 的第一端，光敏电阻RL的第二端、电容C5的第二端均接地，电阻R1的第二端作为光环境检测电路输出端和主控制器的信号输入端IN引脚连接连接。

场效应管开关电路包括电阻R2、三极管Q2、电阻R5、电阻 R6、稳压管DZ和场效应管Q1；其中，场效应管Q1为P沟道增强型mos管。电阻R3的第一端、稳压管DZ的负极和场效应管Q1 的源极连接电源，电阻R5的第二端分别连接电阻R6的第一端、稳压管DZ的正极和场效应管Q1的栅极，电阻R6的第二端鹤山市三极管Q2的集电极连接，电阻R2的第一端和主控制器的信号输出端连接，电阻R2的第二端和三极管Q2的基极连接，三极管Q2 的发射极接地，场效应管Q1的漏极和大灯连接。

稳压电路和主控制器之间串联有滤波电路，滤波电路包括电容C1和电容C3，电容C1的第一端连接三极管Q3的发射极，电容C1的第二端接地，电容C3为电解电容，电容C3的正极连接三极管Q3的发射极，电容C3的负极接地。

本实用新型的工作原理如下：

稳压电路将摩托车或者电动车电瓶供给的变化的电压稳定成一个5V的电源，光环境检测电路通过光敏电阻RL1和电阻R4分压后经过电容C5滤波产生一个变化的电压值并通过IN引脚送到单片机，因为光敏电阻RL的阻值会随光照强弱变化，所以单片机根据光环境检测电路送入的电压大小，控制场效应管开关电路，当光照较弱时，单片机OUT引脚输出高电平，使三极管Q2导通，导致场效应管Q1的G极电压小于S极电压，场效应管Q1导通，大灯点亮；当光照较强时，单片机OUT引脚输出低电平，使三极管Q2截止，导致场效应管Q1的G极电压大于S极电压，场效应管Q1截止，大灯熄灭。本实用新型的产品可以适用于各种电动自行车、轻便型摩托车、电动摩托车、摩托车、三轮车、电动三轮车等各种轻便交通工具，并不局限于电动车和摩托车，使用时无需对现有的各种轻便交通工具进行过多改造，具有加装、使用方便、适用性广，实用性强的特点。

以上显示和描述了本实用新型的基本原理、主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等同物界定。

Claims (7)

1.一种摩托车电动车用大灯控制系统，和电动车或摩托车的大灯连接，其特征在于，包括电源，稳压电路、主控制器、光环境检测电路和场效应管开关电路，所述稳压电路的输入端连接电源，所述稳压电路的输出端连接主控制器电源输入端和光环境检测电路输入端，所述光环境检测电路输出端连接主控制器的信号输入端，所述主控制器信号输出端连接场效应管开关电路的控制端，所述场效应管开关电路的电源输入端和电源连接，所述场效应管开关电路的电源输出端用于和电动车或摩托车的大灯连接。

2.根据权利要求1所述的摩托车电动车用大灯控制系统，其特征在于，所述稳压电路包括稳压管D3、电阻R3、电阻R7、三极管Q3和电容C2，所述电阻R3的第一端和电阻R7的第一端均和电源连接，所述电阻R3的第二端连接三极管Q3的集电极，所述电阻R7的第二端分别连接稳压管D3的负极和电容C2的第一端，所述三极管Q3的基极和电容C2的第一端连接，所述稳压管D3的正极和电容C2的第二端接地，所述三极管Q3的发射极作为输出端。

3.根据权利要求1或2所述的摩托车电动车用大灯控制系统，其特征在于，所述光环境检测电路包括电阻R1、电阻R4、光敏电阻RL和电容C5，所述电阻R4的第一端和稳压电路的输出端连接，所述电阻R4的第二端分别连接电阻R1的第一端、电容C5的第一端和光电阻RL的第一端，所述光敏电阻RL的第二端、电容C5的第二端均接地，所述电阻R1的第二端作为光环境检测电路输出端和主控制器的信号输入端连接。

4.根据权利要求1或2所述的摩托车电动车用大灯控制系统，其特征在于，所述场效应管开关电路包括电阻R2、三极管Q2、电阻R5、电阻R6、稳压管DZ和场效应管Q1，所述电阻R3的第一端、稳压管DZ的负极和场效应管Q1的源极连接电源，所述电阻R5的第二端分别连接电阻R6的第一端、稳压管DZ的正极和场效应管Q1的栅极，所述电阻R6的第二端鹤山市三极管Q2的集电极连接，所述电阻R2的第一端和主控制器的信号输出端连接，所述电阻R2的第二端和三极管Q2的基极连接，所述三极管Q2的发射极接地，所述场效应管Q1的漏极和大灯连接。

5.根据权利要求1或2所述的摩托车电动车用大灯控制系统，其特征在于，所述主控制器为单片机，所述单片机包括VDD引脚、IN引脚、OUT引脚和GND引脚，所述VDD引脚连接稳压电路的输出端，所述IN引脚连接光环境检测电路输出端，所述OUT引脚作为信号输出端连接场效应管开关电路的控制端，所述GND引脚接地。

6.根据权利要求2所述的摩托车电动车用大灯控制系统，其特征在于，所述稳压电路和所述电源之间串联有二极管D1，所述二极管D1正极连接电源，所述二极管D1负极分别连接稳压电路的电阻R3第一端和电阻R7的第一端。

7.根据权利要求2或6所述的摩托车电动车用大灯控制系统，其特征在于，所述稳压电路和所述主控制器之间串联有滤波电路，所述滤波电路包括电容C1和电容C3，所述电容C1的第一端连接三极管Q3的发射极，所述电容C1的第二端接地，所述电容C3为电解电容，所述电容C3的正极连接三极管Q3的发射极，所述电容C3的负极接地。

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