CN216508752U - 一种用于两轮电动车的灯光补偿照明系统及电动车 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开一种用于两轮电动车的灯光补偿照明系统及电动车，该系统包括大灯照明装置和辅助照明装置；所述大灯照明装置用于提供远近光照明；所述辅助照明装置用于在侦测到电动车转向时向两轮电动车转向的方向进行照明补偿，并在转向结束后关闭照明补偿。本实用新型不仅能够在电动车转向时对转动方向自动提供补偿照明，而且在远光灯接电时，驱动远光灯和近光灯的LED灯源同时点亮，有效减少了视觉盲区，增加了骑行更加安全，提高了用户体验，适宜推广应用。

Description

一种用于两轮电动车的灯光补偿照明系统及电动车

技术领域

本实用新型涉及两轮电动车照明技术领域，尤其涉及一种用于两轮电动车的灯光补偿照明系统及电动车。

背景技术

随着汽车保有量的逐渐递增，随之而来的停车难也成为显著的显著问题之一，为解决此问题，人们大多骑乘两轮电动车出行。但是，现有的电动两轮车的照明方案还是几年前的传统方案，不仅照明距离短，效果差，而且没有灯光补偿功能，在光线较弱的情况下行车转向容易产生视觉盲区，用户在骑行时不好判断道路情况，影响用户体验。以上问题亟待解决。

实用新型内容

本实用新型的目的在于通过一种用于两轮电动车的灯光补偿照明系统及电动车，来解决以上背景技术部分提到的问题。

为达此目的，本实用新型采用以下技术方案：

一种用于两轮电动车的灯光补偿照明系统，该系统包括大灯照明装置和辅助照明装置；所述大灯照明装置用于提供远近光照明；所述辅助照明装置用于在侦测到电动车转向时向两轮电动车转向的方向进行照明补偿，并在转向结束后关闭照明补偿。

特别地，所述大灯照明装置包括远近光灯控制电路；所述远近光灯控制电路包括电压输入端、防反接电路、近光灯负极、近光灯驱动、近光灯、二极管D1、远光灯负极、远光灯；所述电压输入端与所述防反接电路的一端连接，所述防反接电路的另一端与近光灯驱动的第一接线端、远光灯驱动的第一接线端连接，近光灯驱动的第二接线端与近光灯负极、二极管D1正极连接，所述近光灯两端分别与近光灯驱动的第三接线端、第四接线端连接，二极管D1负极与远光灯驱动的第二接线端、近光灯负极连接，所述远光灯两端分别与远光灯驱动的第三接线端、第四接线端连接。

特别地，所述辅助照明装置包括前位置灯控制电路和后位置灯控制电路；所述前位置灯控制电路和后位置灯控制电路均连接电动车灯光控制模块。

特别地，所述前位置灯控制电路包括电压输入端、前位置灯负极、前转向灯负极、前位置灯与转向灯驱动、前位置灯LED阵列LED1以及前转向灯LED阵列LED2；所述电压输入端连接前位置灯与转向灯驱动的第一接线端，所述前位置灯负极连接前位置灯与转向灯驱动的第二接线端，所述前转向灯负极连接前位置灯与转向灯驱动的第三接线端，所述前位置灯与转向灯驱动的第四接线端与前位置灯LED阵列LED1的正极、前转向灯LED阵列LED2的正极连接，所述前位置灯LED阵列LED1的负极与控制开关K1的第一接线端连接，控制开关K1的第二接线端连接电动车灯光控制模块，控制开关K1的第三接线端接地，所述前转向灯LED阵列LED2的负极与控制开关K2的第一接线端连接，控制开关K2的第二接线端连接电动车灯光控制模块，控制开关K2的第三接线端接地。

特别地，所述后位置灯控制电路包括电压输入端、后位置灯负极、后转向灯负极、制动灯负极、后位置灯与转向灯驱动、后位置灯LED阵列LED3以及后转向灯LED阵列LED4；所述电压输入端连接后位置灯与转向灯驱动的第一接线端，所述后位置灯负极连接后位置灯与转向灯驱动的第二接线端，所述后转向灯负极连接后位置灯与转向灯驱动的第三接线端，所述制动灯负极连接后位置灯与转向灯驱动的第四接线端，所述后位置灯与转向灯驱动的第五接线端与后位置灯LED阵列LED3的正极、后转向灯LED阵列LED4的正极连接，所述后位置灯LED阵列LED3的负极与控制开关K3的第一接线端连接，控制开关K3的第二接线端连接电动车灯光控制模块，控制开关K3的第三接线端接地，所述后转向灯LED阵列LED4的负极与控制开关K4的第一接线端连接，控制开关K4的第二接线端连接电动车灯光控制模块，控制开关K4的第三接线端接地。

特别地，所述电动车灯光控制模块采用但不限于微控制单元(MCU)。

基于上述用于两轮电动车的灯光补偿照明系统，本实用新型还公开一种电动车，该电动车采用上述用于两轮电动车的灯光补偿照明系统。

本实用新型提出的用于两轮电动车的灯光补偿照明系统及电动车不仅能够在电动车转向时对转动方向自动提供补偿照明，而且在远光灯接电时，驱动远光灯和近光灯的LED灯源同时点亮，有效减少了视觉盲区，增加了骑行更加安全，提高了用户体验，适宜推广应用。

附图说明

图1为本实用新型实施例提供的用于两轮电动车的灯光补偿照明系统中远近光灯控制电路结构图；

图2为本实用新型实施例提供的用于两轮电动车的灯光补偿照明系统中前位置灯控制电路结构图；

图3为本实用新型实施例提供的用于两轮电动车的灯光补偿照明系统中后位置灯控制电路结构图。

具体实施方式

为了便于理解本实用新型，下面将参照相关附图对本实用新型进行更全面的描述。附图中给出了本实用新型的较佳实施例。但是，本实用新型可以以许多不同的形式来实现，并不限于本文所描述的实施例。相反地，提供这些实施例的目的是使对本实用新型的公开内容理解的更加透彻全面。需要说明的是，当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本实用新型的技术领域的技术人员通常理解的含义相同。本文中在本实用新型的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施例的目的，不是旨在于限制本实用新型。本文所使用的术语“及/或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。

实施例一

本实施例中用于两轮电动车的灯光补偿照明系统具体包括大灯照明装置和辅助照明装置；所述大灯照明装置用于提供远近光照明；所述辅助照明装置用于在侦测到电动车转向时向两轮电动车转向的方向进行照明补偿，并在转向结束后关闭照明补偿。

具体的，在本实施例中如图1所示，所述大灯照明装置包括远近光灯控制电路；所述远近光灯控制电路包括电压输入端VIN、防反接电路、近光灯负极、近光灯驱动、二极管D1、近光灯D2、远光灯负极、远光灯D3；所述电压输入端VIN与所述防反接电路的一端连接，所述防反接电路的另一端与近光灯驱动的第一接线端、远光灯驱动的第一接线端连接，近光灯驱动的第二接线端与近光灯负极、二极管D1正极连接，所述近光灯D2两端分别与近光灯驱动的第三接线端、第四接线端连接，二极管D1负极与远光灯驱动的第二接线端、近光灯负极连接，所述远光灯D3两端分别与远光灯驱动的第三接线端、第四接线端连接。在本实施例中工作时，在近光灯D2接电时，近光灯驱动将驱动近光灯D2中的LED颗粒点亮；在远光灯D3接电时，远光灯驱动将驱动远光灯D3中的LED颗粒点亮，同时近光灯驱动将驱动近光灯D2中的LED颗粒点亮，大幅提高了照明亮度和照明距离，提高了夜间行车安全。示例性的，在本实施例中所述近光灯D2、远光灯D3均优选但不限于矩阵式大灯例如长方阵列排列布置LED光源，可实现对前方区域进行可变的、精确的照明。

具体的，在本实施例中所述辅助照明装置包括前位置灯控制电路和后位置灯控制电路；所述前位置灯控制电路和后位置灯控制电路均连接电动车灯光控制模块。具体的，在本实施例中如图2所示，所述前位置灯控制电路包括电压输入端、前位置灯负极、前转向灯负极、前位置灯与转向灯驱动、前位置灯LED阵列LED1以及前转向灯LED阵列LED2；所述电压输入端连接前位置灯与转向灯驱动的第一接线端，所述前位置灯负极连接前位置灯与转向灯驱动的第二接线端，所述前转向灯负极连接前位置灯与转向灯驱动的第三接线端，所述前位置灯与转向灯驱动的第四接线端与前位置灯LED阵列LED1的正极、前转向灯LED阵列LED2的正极连接，所述前位置灯LED阵列LED1的负极与控制开关K1的第一接线端连接，控制开关K1的第二接线端连接电动车灯光控制模块，控制开关K1的第三接线端接地，所述前转向灯LED阵列LED2的负极与控制开关K2的第一接线端连接，控制开关K2的第二接线端连接电动车灯光控制模块，控制开关K2的第三接线端接地。在本实施例中工作时，可以选择将前位置灯、前转向灯作为补偿照明灯，如此以来，在电动车转向时对转动方向一侧的前位置灯、转向灯自动点亮，对转动方向提供补偿照明，有效减少视觉盲区，需要说明的是，在外部环境光线较弱时，才会执行补偿照明，在外部环境光线较强时补偿照明功能并不开启；在前位置灯接电时，前位置灯与转向灯驱动工作为电动车灯光控制模块供电，电动车灯光控制模块控制对应开关管导通，开关管导通后前位置灯与转向灯驱动为对应的前位置灯LED颗粒供电，颗粒被点亮达到迎宾流水效果以及常亮效果。在前转向灯接电时，前位置灯与转向灯驱动工作为电动车灯光控制模块供电，电动车灯光控制模块控制对应开关管导通，开关管导通后前位置灯驱动为对应的前转向灯LED颗粒供电，颗粒被点亮达到流水效果。

具体的，在本实施例中如图3所示，所述后位置灯控制电路包括电压输入端、后位置灯负极、后转向灯负极、制动灯负极、后位置灯与转向灯驱动、后位置灯LED阵列LED3以及后转向灯LED阵列LED4，其中，后位置灯LED阵列LED3中包含制动灯；所述电压输入端连接后位置灯与转向灯驱动的第一接线端，所述后位置灯负极连接后位置灯与转向灯驱动的第二接线端，所述后转向灯负极连接后位置灯与转向灯驱动的第三接线端，所述制动灯负极连接后位置灯与转向灯驱动的第四接线端，所述后位置灯与转向灯驱动的第五接线端与后位置灯LED阵列LED3的正极、后转向灯LED阵列LED4的正极连接，所述后位置灯LED阵列LED3的负极与控制开关K3的第一接线端连接，控制开关K3的第二接线端连接电动车灯光控制模块，控制开关K3的第三接线端接地，所述后转向灯LED阵列LED4的负极与控制开关K4的第一接线端连接，控制开关K4的第二接线端连接电动车灯光控制模块，控制开关K4的第三接线端接地。在本实施例中工作时，当后位置灯接电时，后位置灯驱动工作为电动车灯光控制模块供电，电动车灯光控制模块控制对应开关管导通，开关管导通后后位置灯驱动为对应的后位置灯LED颗粒供电，颗粒被点亮达到迎宾流水效果以及常亮效果。当后转向灯接电时，后位置灯驱动工作为电动车灯光控制模块供电，电动车灯光控制模块控制对应开关管导通，开关管导通后后位置灯驱动为对应的后转向灯LED颗粒供电，颗粒被点亮达到流水效果。当刹车灯接电时，后位置灯驱动工作为电动车灯光控制模块供电，电动车灯光控制模块控制对应开关管导通，开关管导通后后位置灯驱动为对应的刹车灯LED颗粒供电，颗粒被点亮达到刹车灯效果，其中电动车灯光控制模块通过输出不同频率的PWM波控制LED亮度从而区别刹车灯与后位置灯。其中，在本实施例中所述电动车灯光控制模块采用但不限于微控制单元(MCU)。

实施例二

本实施例公开一种电动车，该电动车采用实施例一所提出的用于两轮电动车的灯光补偿照明系统。

本实用新型提出的技术方案不仅能够在电动车转向时对转动方向自动提供补偿照明，而且在远光灯接电时，驱动远光灯和近光灯的LED灯源同时点亮，有效减少了视觉盲区，增加了骑行更加安全，提高了用户体验，适宜推广应用。

注意，上述仅为本实用新型的较佳实施例及所运用技术原理。本领域技术人员会理解，本实用新型不限于这里所述的特定实施例，对本领域技术人员来说能够进行各种明显的变化、重新调整和替代而不会脱离本实用新型的保护范围。因此，虽然通过以上实施例对本实用新型进行了较为详细的说明，但是本实用新型不仅仅限于以上实施例，在不脱离本实用新型构思的情况下，还可以包括更多其他等效实施例，而本实用新型的范围由所附的权利要求范围决定。

Claims (3)

1.一种用于两轮电动车的灯光补偿照明系统，其特征在于，该系统包括大灯照明装置和辅助照明装置；所述大灯照明装置用于提供远近光照明；所述辅助照明装置用于在侦测到电动车转向时向两轮电动车转向的方向进行照明补偿，并在转向结束后关闭照明补偿；

所述大灯照明装置包括远近光灯控制电路；所述远近光灯控制电路包括电压输入端、防反接电路、近光灯负极、近光灯驱动、近光灯、二极管D1、远光灯负极、远光灯；所述电压输入端与所述防反接电路的一端连接，所述防反接电路的另一端与近光灯驱动的第一接线端、远光灯驱动的第一接线端连接，近光灯驱动的第二接线端与近光灯负极、二极管D1正极连接，所述近光灯两端分别与近光灯驱动的第三接线端、第四接线端连接，二极管D1负极与远光灯驱动的第二接线端、近光灯负极连接，所述远光灯两端分别与远光灯驱动的第三接线端、第四接线端连接；

所述辅助照明装置包括前位置灯控制电路和后位置灯控制电路；所述前位置灯控制电路和后位置灯控制电路均连接电动车灯光控制模块；

所述前位置灯控制电路包括电压输入端、前位置灯负极、前转向灯负极、前位置灯与转向灯驱动、前位置灯LED阵列LED1以及前转向灯LED阵列LED2；所述电压输入端连接前位置灯与转向灯驱动的第一接线端，所述前位置灯负极连接前位置灯与转向灯驱动的第二接线端，所述前转向灯负极连接前位置灯与转向灯驱动的第三接线端，所述前位置灯与转向灯驱动的第四接线端与前位置灯LED阵列LED1的正极、前转向灯LED阵列LED2的正极连接，所述前位置灯LED阵列LED1的负极与控制开关K1的第一接线端连接，控制开关K1的第二接线端连接电动车灯光控制模块，控制开关K1的第三接线端接地，所述前转向灯LED阵列LED2的负极与控制开关K2的第一接线端连接，控制开关K2的第二接线端连接电动车灯光控制模块，控制开关K2的第三接线端接地；

所述后位置灯控制电路包括电压输入端、后位置灯负极、后转向灯负极、制动灯负极、后位置灯与转向灯驱动、后位置灯LED阵列LED3以及后转向灯LED阵列LED4；所述电压输入端连接后位置灯与转向灯驱动的第一接线端，所述后位置灯负极连接后位置灯与转向灯驱动的第二接线端，所述后转向灯负极连接后位置灯与转向灯驱动的第三接线端，所述制动灯负极连接后位置灯与转向灯驱动的第四接线端，所述后位置灯与转向灯驱动的第五接线端与后位置灯LED阵列LED3的正极、后转向灯LED阵列LED4的正极连接，所述后位置灯LED阵列LED3的负极与控制开关K3的第一接线端连接，控制开关K3的第二接线端连接电动车灯光控制模块，控制开关K3的第三接线端接地，所述后转向灯LED阵列LED4的负极与控制开关K4的第一接线端连接，控制开关K4的第二接线端连接电动车灯光控制模块，控制开关K4的第三接线端接地。

2.根据权利要求1所述的用于两轮电动车的灯光补偿照明系统，其特征在于，所述电动车灯光控制模块采用但不限于微控制单元。

3.一种电动车，其特征在于，该电动车采用权利要求1所述的用于两轮电动车的灯光补偿照明系统。

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