CN105371203B - 二轮机动车用led车灯系统 - Google Patents

Abstract

提供二轮机动车用LED车灯系统。以略微的设计变更及低成本，将光源从灯泡变更为LED光源，从而实现LED化。系统(10)具备：第1电流限制单元(54)，其限制流经第1LED光源(24)的电流；以及第2电流限制单元(58)，其限制流经所述第2LED光源(26、28)的电流。当进行远光束点亮时，操作开关(60)使第1LED光源(24)、第2LED光源(26、28)以及第1电流限制单元(54)串联通电，另一方面，当进行近光束点亮时，使第2LED光源(26、28)以及第2电流限制单元(58)串联通电。

Description

二轮机动车用LED车灯系统

技术领域

本发明涉及一种二轮机动车用LED车灯系统，该二轮机动车用LED车灯系统可以切换由配置在灯体内部的LED光源进行的远光束点亮或近光束点亮。

背景技术

例如，专利文献1中公开了一种能够切换由LED光源进行的远光束点亮或近光束点亮的LED车灯系统。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开2013-47047号公报

发明内容

发明所要解决的课题

但是，相对于二轮机动车中以往的灯泡式车灯系统，当应用专利文献1的LED车灯系统、将款式变更为使用LED光源的照明系统时，必须串联10个LED光源。

在该情况下，各LED光源的正向电压例如如果是4V，则不能仅利用二轮机动车的电池(12V或16V的电池)来驱动全部的LED光源。即，必须利用DC-DC转换器电路将电池的电压升压至40V(4V×10＝40V)，并施加至串联的各LED光源。此外，用于通过切换各LED光源的连接来切换为远光束或近光束的切换控制电路也是必需的。

由此，在应用专利文献1的系统的情况下，必须大规模变更包括该系统的二轮机动车的设计。此外，与以往的灯泡式车灯系统相比，该系统结构反而复杂化，成本提高。因此，期望用于解决这些问题的改进。

因此，本发明的目的在于提供一种二轮机动车用LED车灯系统，该二轮机动车用LED车灯系统相对于装备有以往的灯泡式车灯系统的二轮机动车，能够通过轻微的设计变更以低成本将光源从灯泡变更为LED光源而实现LED化。

用于解决课题的手段

本发明的二轮机动车用LED车灯系统10具备：第1LED光源24；第2LED光源26、28；向所述各LED光源24、26、28供应电流的电源52；内部配置有所述各LED光源24、26、28的灯体16；以及对由所述各LED光源24、26、28进行的远光束点亮或近光束点亮进行切换操作的操作开关60，并具有以下特征。

第1特征：所述二轮机动车用LED车灯系统10还具备：第1电流限制单元54，其限制流经所述第1LED光源24的电流；以及第2电流限制单元58，其限制流经所述第2LED光源26、28的电流。所述操作开关60连接于连接点56，该连接点56连接所述第1LED光源24和所述第2LED光源26、28，当进行所述远光束点亮时，使所述第1LED光源24、所述第2LED光源26、28以及所述第1电流限制单元54串联通电，另一方面，当进行所述近光束点亮时，使所述第2LED光源26、28以及所述第2电流限制单元58串联通电。

第2特征：所述各电流限制单元54、58配置在所述灯体16的内部。

第3特征：所述二轮机动车用LED车灯系统10还具备断线旁通单元66，该断线旁通单元66检测所述第2LED光源26、28的断线，对所述第2LED光源26、28进行旁通。当进行所述第2LED光源26、28的旁通时，执行所述远光束点亮的情况下，所述操作开关60使所述第1LED光源24、所述第1电流限制单元54、所述第2电流限制单元58以及所述断线旁通单元66串联通电。

第4特征：当进行所述远光束点亮时，所述操作开关60连接所述连接点56与所述断线旁通单元66，另一方面，当进行所述近光束点亮时，连接所述连接点56与所述电源52的负极端子。

第5特征：所述第1LED光源24连接于所述连接点56与所述电源52的负极端子之间。当进行所述近光束点亮时，所述操作开关60对所述第1LED光源24进行旁通，使所述第2LED光源26、28和所述第2电流限制单元58串联通电。

第6特征：所述第2电流限制单元58设于所述连接点56与所述操作开关60之间。

第7特征：所述第2电流限制单元58与所述第1电流限制单元54相比，所述电流的抑制力较高。

发明的效果

根据本发明的第1特征，使用电源、第1电流限制单元以及第2电流限制单元驱动第1LED光源和第2LED光源，仅通过操作开关的操作进行远光束或近光束的切换。由于以往的灯泡式车灯系统中也具备电源和操作开关，因此对该车灯系统以略微的设计变更及低成本，将光源从灯泡变更为LED光源，从而能够实现LED化。

根据本发明的第2特征，通过将第1电流限制单元和第2电流限制单元配置在灯体的内部，设计变更变得容易，能够降低设计变更所花费的成本。

根据本发明的第3特征，即使第2LED光源断线，断线旁通单元也检测出所述第2LED光源的断线，因此当进行远光束点亮时，利用操作开关的切换，能够使第1LED光源可靠地点亮。此外，利用所述断线旁通单元对断线的所述第2LED光源进行旁通，由此，电源以不经由第2LED光源的方式连接于所述第1LED光源。其结果是，所述第1LED光源、第1电流限制单元和第2电流限制单元被串联通电，能够抑制过电流流经所述第1LED光源。

根据本发明的第4特征，利用操作开关的切换，能够适当地切换远光束或近光束而点亮。

根据本发明的第5特征，即使第1LED光源断线，通过切换操作开关，也能够使第2LED光源以近光束来点亮。

根据本发明的第6特征，利用操作开关的切换，能够通过第2电流限制单元抑制对第2LED光源通电的电流。

根据本发明的第7特征，当进行远光束点亮时以及进行近光束点亮时，能够对各LED光源适当地流通电流。

附图说明

图1是装备了构成本实施方式的系统的车头灯的二轮机动车的局部主视图。

图2是本实施方式的系统的电路图。

图3A是第1实施例中的系统的电路图。

图3B是第2实施例中的系统的电路图。

图4A是第3实施例中的系统的电路图。

图4B是第4实施例中的系统的电路图。

图5A是第5实施例中的系统的电路图。

图5B是第6实施例中的系统的电路图。

图6是使用了灯泡的以往系统的电路图。

标号说明

10：系统(二轮机动车用LED车灯系统)；

12：二轮机动车；

16：车头灯(灯体)；

24：第1LED光源；

26、28：第2LED光源；

52：电源；

54：第1电流限制单元；

55：晶体管；

56：连接点；

58：第2电流限制单元；

60：操作开关；

61：共同触点；

62：第1触点；

64：第2触点；

66：断线旁通单元；

68、70：电阻器。

具体实施方式

关于本发明的二轮机动车用LED车灯系统，例举适当的实施方式，一边参照附图一边如下详细地说明。

[本实施方式的系统的结构]

图1是应用了本实施方式的二轮机动车用LED车灯系统10(以下亦称本实施方式的系统10)的二轮机动车12的局部主视图，图2是系统10的电路图。另外，在图1中，以落座于二轮机动车12的未图示的座位的乘坐者所观察的方向为基准，说明二轮机动车12的前后、左右以及上下的方向。

在二轮机动车12中，作为照射前方的灯体的车头灯16经由未图示的撑条，安装在构成车架的车头管14上。

车头灯16具有构成该车头灯16的壳体的外壳18和透镜20。在由外壳18和透镜20形成的空间内的大致中央部分配置有基板22。在基板22的上表面配置有一个第1LED光源24，另一方面，在基板22的底面配置有两个第2LED光源26、28。另外，在所述空间内的基板22的背后配置有反光体30，在基板22的前方配置有覆盖该基板22的遮蔽部32。

在所述空间内，一个第1LED光源24发出的光在反光体30的上方被向前方反射，两个第2LED光源26、28发出的光在反光体30的下方被向前方反射。反射的光经由透镜20，向二轮机动车12的前方照射。因此，车头灯16利用第1LED光源24和/或第2LED光源26、28的发光，能够执行远光束点亮或近光束点亮。

在外壳18的内周与反光体30的外周之间设有大致圆环状的盖部件34，使来自未图示的辅助光源的光透过前方的导光体36以规定角度间隔安装于盖部件34。

另外，在二轮机动车12的前方，左右一对的前叉38以旋转自如的方式被车头管14轴支承，转向用的把手42经由顶部桥接件40安装在左右一对的前叉38的上端。另外，具有车速计等的计量部44安装于顶部桥接件40。并且，顶部桥接件40与下桥接件46之间由未图示的管子连结，在该管子上安装有左右一对的前方向指示灯48。未图示的前轮以旋转自如的方式被左右一对的前叉38轴支承，在前轮的上部设有前挡泥板49。另外，输出警告音的左右一对喇叭50安装于下桥接件46。

如图2所示，本实施方式的系统10具有二轮机动车12的电池即电源52。一个第1LED光源24、两个第2LED光源26、28、第1电流限制单元54以及晶体管55的串联电路并联地连接于电源52。在该情况下，第2LED光源26与电源52的正极端子侧连接，第1LED光源24经由晶体管55和第1电流限制单元54与负极端子侧连接。此外，第1LED光源24和第2LED光源26、28均是电源52的正极端子侧为阳极，负极端子侧为阴极。

操作开关60的共同触点61经由第2电流限制单元58连接于第1LED光源24与第2LED光源28的连接点56。操作开关60是相对于共同触点61能够切换连接于第1触点62或第2触点64的三点开关，与车头灯16分体设置。例如，作为设于把手42的计量部44附近的未图示的把手开关的一部分而构成，由乘坐者操作。

此外，第1电流限制单元54和第2电流限制单元58均是用于限制电流的电阻器，第1电流限制单元54的电阻值设定为低于第2电流限制单元58的电阻值。因此，与第1电流限制单元54相比，第2电流限制单元58的电流抑制效果较大。

在共同触点61与第1触点62连接的情况下，当检测出第2LED光源26、28断线时，对第2LED光源26、28进行旁通的断线旁通单元66连接在第2LED光源26与第1触点62之间。此外，第2触点64连接于电源52的负极端子。

并且，在共同触点61与电源52的负极端子之间连接有两个电阻器68、70的串联电路，各电阻器68、70的中点连接于晶体管55的基极端子。各电阻器68、70的电阻值是与第1电流限制单元54和第2电流限制单元58的各电阻值相比足够大的电阻值，例如优选具有10倍以上的电阻值。

[本实施方式的系统的工作]

本实施方式的系统10如上面所述那样构成，接着，对该系统10的工作进行说明。

此处，对于使用第1LED光源24和第2LED光源26、28、车头灯16执行远光束点亮或近光束点亮的情况，分为整个系统10正常工作的情况(图3A的第1实施例、图3B的第2实施例)、第1LED光源24断线的情况(图4A的第3实施例、图4B的第4实施例)、第2LED光源26、28断线的情况(图5A的第5实施例、图5B的第6实施例)进行说明。另外，在这些工作说明中，根据需要，参照图1和图2来进行说明。

另外，在第1～第6实施例中，作为一个例子，将电源52的电压设为16V，将第1LED光源24和第2LED光源26、28的正向电压设为4V，将第1电流限制单元54的电阻值设为50Ω，将第2电流限制单元58的电阻值设为100Ω来进行说明。

[第1实施例]

图3A的第1实施例图示出系统10正常时的车头灯16的远光束点亮。

即，当二轮机动车12的乘坐者对操作开关60进行操作，操作开关60内切换为共同触点61与第1触点62连接时，电压从电源52经由第2LED光源26、28和第2电流限制单元58，被施加给两个电阻器68、70。两个电阻器68、70对共同触点61与电源52的负极端子之间的电压(共同触点61的电势)进行分压，晶体管55通过使分压后的电压引起的基极电流流入基极端子，将集电极端子与发射极端子之间从断开(off)切换为导通(on)。由于晶体管55的导通，如图3A中环状的箭头所示，第2LED光源26、28、第1LED光源24以及第1电流限制单元54相对于电源52串联通电，电流沿箭头方向流过。另外，所谓串联通电是指在相对于电源52串联连接的状态下(串联电路)，施加电源52的电压，电流流经该串联电路。

其结果是，第1LED光源24和第2LED光源26、28发光，来自第1LED光源24和第2LED光源26、28的光利用图1的反光体30向前方反射。由此，车头灯16经由透镜20，能够将远光束的光向二轮机动车12的前方照射。

另外，第1LED光源24和第2LED光源26、28在4V的正向电压下分别发光，因此第1电流限制单元54被施加4V的电压。因此，80mA(4V/50Ω＝80mA)的电流流经图3A的环状箭头的部分。

此外，在第1实施例中，操作开关60的共同触点61与第1触点62连接，由此，断线旁通单元66、操作开关60以及第2电流限制单元58相对于两个第2LED光源26、28并联连接。但是，在第1实施例中，由于第2LED光源26、28未发生断线，因此断线旁通单元66不会对第2LED光源26、28进行旁通。

[第2实施例]

图3B的第2实施例图示出系统10正常时的车头灯16的近光束点亮。

即，当乘坐者对操作开关60进行操作，操作开关60内切换为共同触点61与第2触点64连接时，共同触点61与电源52的负极端子变得电势相同，两个电阻器68、70被短路。其结果是，基极电流不会流向晶体管55的基极端子，晶体管55维持断开状态。由此，如图3B中环状的箭头所示，第2LED光源26、28、第2电流限制单元58以及操作开关60相对于电源52串联通电，电流沿箭头方向流过。因此，第1LED光源24、第1电流限制单元54、晶体管55以及两个电阻器68、70通过第2电流限制单元58和操作开关60被进行旁通。

其结果是，第2LED光源26、28发光，由此来自第2LED光源26、28的光利用图1的反光体30向前方反射，车头灯16经由透镜20，能够将近光束的光向二轮机动车12的前方照射。

另外，在第2实施方式中，第2LED光源26、28在4V的正向电压下分别发光，由此第2电流限制单元58被施加8V的电压。因此，与第1实施例的情况同样地，80mA(8V/100Ω＝80mA)的电流流经图3B的环状箭头的部分。此外，由于共同触点61与第2触点64正连接着，因此电流不会流经断线旁通单元66。

[第3实施例]

图4A的第3实施例图示出以下情况：当第1LED光源24断线时，例如连接点56与第1LED光源24之间的接线被切断时，欲使车头灯16以进行远光束点亮。此外，图4A中通过X标记图示出断线位置。

在该情况下，即使二轮机动车12的乘坐者对操作开关60进行操作，操作开关60内切换为共同触点61与第1触点62连接，电压也从电源52经由第2LED光源26、28和第2电流限制单元58被施加给各电阻器68、70。各电阻器68、70对共同触点61与电源52的负极端子之间的电压进行分压，分压后的电压引起的基极电流流入晶体管55的基极端子。其结果是，晶体管55从断开切换为导通。

但是，在实施例3中，由于连接点56与第1LED光源24之间断线，因此如图4A中虚线箭头所图示，即使晶体管55导通，电流也不流经第1LED光源24和第2LED光源26、28。由此，第1LED光源24和第2LED光源26、28不发光，车头灯16不能向二轮机动车12的前方照射光。因此，乘坐者不能确认车头灯16内发生了断线等。

[第4实施例]

图4B的第4实施例图示出以下情况：当第1LED光源24断线时，欲使车头灯16进行近光束点亮。

在该情况下，当二轮机动车12的乘坐者对操作开关60进行操作，操作开关60内切换为共同触点61与第2触点64连接时，如图4B中环状箭头所示，第2LED光源26、28、第2电流限制单元58以及操作开关60相对于电源52串联通电，电流沿箭头方向流过。此外，通过切换为共同触点61与第2触点64连接，共同触点61与电源52的负极端子变得电势相同，因此各电阻器68、70被短路。其结果是，基极电流不会流向晶体管55的基极端子，晶体管55维持断开状态。

由此，如果第2LED光源26、28发光，则来自第2LED光源26、28的光利用图1的反光体30向前方反射，车头灯16经由透镜20，能够将近光束的光向二轮机动车12的前方照射。

即，在第4实施方式中，即使在第1LED光源24断线的情况下，也利用第2电流限制单元58和操作开关60对第1LED光源24、第1电流限制单元54、晶体管55以及各电阻器68、70进行旁通，由此能够使车头灯16可靠地进行近光束点亮。

此外，在第4实施例中同样地，第2LED光源26、28在4V的正向电压下分别发光，由此第2电流限制单元58被施加8V的电压，与第2实施例的情况同样地，80mA(8V/100Ω＝80mA)的电流流经图4B的环状箭头的部分。即，在第4实施例中，能够使第2LED光源26、28中流过大小与第2实施例中正常时相同的电流，因此，能够抑制第1LED光源24的断线引起的过电流的产生。

[第5实施例]

图5A的第5实施例图示出以下情况：当第2LED光源26、28断线时，例如第2LED光源26附近的接线被切断时，欲使车头灯16进行远光束点亮。此外，图5A中通过X标记图示出断线位置。

在该情况下，当二轮机动车12的乘坐者对操作开关60进行操作，操作开关60内切换为共同触点61与第1触点62连接时，由于第2LED光源26、28断线，因此电压从电源52经由断线旁通单元66和操作开关60，被施加给各电阻器68、70。各电阻器68、70对共同触点61与电源52的负极端子之间的电压进行分压，晶体管55通过使分压后的电压引起的基极电流流入基极端子，从断开切换为导通。晶体管55导通，由此，断线旁通单元66、操作开关60、第2电流限制单元58、第1LED光源24以及第1电流限制单元54相对于电源52串联连接。

其结果是，如图5A的环状箭头所示，电流沿断线旁通单元66、操作开关60、第2电流限制单元58、第1LED光源24以及第1电流限制单元54的方向流过而进行串联通电，由此，断线旁通单元66发挥功能以检测第2LED光源26、28的断线并进行旁通。

由此，第1LED光源24发光，来自第1LED光源24的光利用图1的反光体30向前方反射。因此，车头灯16经由透镜20，能够将远光束的光向二轮机动车12的前方照射。

但是，在第5实施例中，由于仅利用第1LED光源24进行远光束点亮，因此远光束的亮度比第1LED光源24和第2LED光源26、28发光的第1实施例中的亮度低。因此，由于远光束的光是低亮度的，所以乘坐者不能意识到车头灯16内发生了断线等。

另外，第1LED光源24在4V的正向电压下发光，因此第1电流限制单元54和第2电流限制单元58被施加12V的电压。因此，与第1实施例的情况同样地，80mA(12V/(50Ω+100Ω)＝80mA)的电流流经图5A的环状箭头的部分。即，在第5实施例中，能够使第1LED光源24中流过大小与第1实施例中正常时相同的电流，因此，能够抑制第2LED光源26、28的断线引起的过电流的产生。

[第6实施例]

图5B的第6实施例图示出以下情况：当第2LED光源26、28断线时，欲使车头灯16进行近光束点亮。

在该情况下，即使二轮机动车12的乘坐者对操作开关60进行操作，操作开关60内切换为共同触点61与第2触点64连接，由于第2LED光源26、28断线，并且断线旁通单元66未连接于第2电流限制单元58，因此如图5B中虚线箭头所图示，没有电流流过。由此，第1LED光源24不发光，车头灯16不能向二轮机动车12的前方照射光。其结果是，乘坐者不能意识到车头灯16内发生了断线。

[本实施方式的效果]

如以上所说明的那样，根据本实施方式的系统10，使用电源52、第1电流限制单元54、第2电流限制单元58、晶体管55以及两个电阻器68、70驱动第1LED光源24和第2LED光源26、28，仅通过二轮机动车12的乘坐者对操作开关60的操作进行远光束或近光束的切换。

如图6所示，由于以往的灯泡式的系统78中也具备电源52和操作开关60，因此对该系统78以略微的设计变更及低成本，将光源从灯泡80、82变更为第1LED光源24和第2LED光源26、28，从而实现LED化，由此可以构成图1的系统10。

即，在图6的以往的系统78中，车头灯16内配置有灯泡80、82，电源52的正极端子连接于操作开关60的共同触点61，灯泡80连接于第1触点62，灯泡82连接于第2触点64。因此，各灯泡80、82经由操作开关60，相对于电源52并联连接。

因而，在本实施方式中，将车头灯16内的灯泡80、82替换为第1LED光源24、第2LED光源26、28、第1电流限制单元54、第2电流限制单元58、断线旁通单元66、晶体管55以及两个电阻器68、70，并变更电源52、操作开关60、车头灯16之间的接线，由此能够容易构成系统10。

此外，近年来，由于LED光源的性能提高，因此通过在外壳18内配置一个第1LED光源24、两个第2LED光源26、28的总计三个LED光源，能够实现具有充分亮度的远光束或近光束的车头灯16。因此，在本实施方式中，如专利文献1那样，既然不需要串联连接10个LED光源，那么也不需要DC-DC转换器或切换控制电路等复杂的控制电路，能够实现装置结构的简洁化。

并且，在本实施方式中，当远光束点亮时或近光束点亮时，利用操作开关60的操作，能够使一个第1LED光源24和/或两个第2LED光源26、28串联通电。由此，如果第1LED光源24或第2LED光源26、28发生断线而导致远光束或近光束的亮度下降，则乘坐者能够容易意识到第1LED光源24或第2LED光源26、28发生断线，并能够采取更换LED光源等应对措施。

即，在本实施方式中，通过执行串联通电，与并联通电的情况相比较，对于乘坐者来说，容易使其发现第1LED光源24或第2LED光源26、28发生断线。

此外，在本实施方式中，通过将第1电流限制单元54和第2电流限制单元58配置在车头灯16的内部，设计变更变得容易，能够降低设计变更所要花费的成本。即，若将第1电流限制单元54和第2电流限制单元58配置在车头灯16外，则需要用于固定第1电流限制单元54和第2电流限制单元58的底座或撑条。尤其在二轮机动车12的情况下，车头灯16外的第1电流限制单元54和第2电流限制单元58的设置空间的限制较大。

因而，在本实施方式中，通过将第1电流限制单元54和第2电流限制单元58配置在车头灯16的内部，能够避免上述问题的发生。

并且，在本实施方式中，如上所述，如果将配置了灯泡80、82的车头灯16更换为配置了第1LED光源24、第2LED光源26、28、第1电流限制单元54、第2电流限制单元58、晶体管55以及两个电阻器68、70的车头灯16，并变更与电源52以及操作开关60之间的接线，则能够构成系统10。这样一来，在二轮机动车12的设计阶段，保留电源52和操作开关60，仅更换车头灯16就能够构成系统10，因此，能够以小规模的设计变更以及所需的最小限度的更换费用对车头灯16进行LED化。

此外，如果将第1电流限制单元54和第2电流限制单元58配置在车头灯16的内部，则通过调整该车头灯16内的结构要素，能够将车头灯16的规格值统一为固定值。并且，即使第1LED光源24和第2LED光源26、28的特性中存在波动，通过调整第1电流限制单元54和第2电流限制单元58的电阻值，也能够实现具有期望的规格值的车头灯16。

此外，在本实施方式中，即使第2LED光源26、28断线，由于断线旁通单元66检测出第2LED光源26、28的断线，当远光束点亮时，利用操作开关60的切换，能够使第1LED光源24可靠地点亮。此外，利用断线旁通单元66对断线的第2LED光源26、28进行旁通，由此，电源52以经由第2LED光源26、28的方式连接于第1LED光源24。其结果是，第1LED光源24、第1电流限制单元54以及第2电流限制单元58串联通电，能够抑制过电流流经第1LED光源24。

并且，当远光束点亮时，操作开关60对连接点56以及第2电流限制单元58与断线旁通单元66进行连接，另一方面，当近光束点亮时，对连接点56以及第2电流限制单元58与电源52的负极端子进行连接。由此，如果乘坐者切换操作开关60，则车头灯16能够适当地切换为远光束或近光束而点亮。

进而，在本实施方式中，第1LED光源24连接于连接点56与电源52的负极端子之间，当近光束点亮时，操作开关60对第1LED光源24进行旁通，使第2LED光源26、28以及第2电流限制单元58串联通电。由此，即使第1LED光源24断线，如果切换操作开关60，也能够使第2LED光源26、28以近光束来点亮。

此外，第2电流限制单元58设于连接点56与操作开关60之间，因此，利用操作开关60的切换，能够通过第2电流限制单元58抑制对第2LED光源26、28通电的电流。

并且，第2电流限制单元58与第1电流限制单元54相比，电流的抑制力较高，因此，当远光束点亮时以及近光束点亮时，能够对第1LED光源24和第2LED光源26、28适当地流通电流。

另外，在本实施方式中，设置晶体管55和两个电阻器68、70，利用各电阻器68、70对共同触点61与电源52的负极端子之间的电压(共同触点61的电势)进行分压，通过使分压后的电压引起的基极电流流入晶体管55的基极端子，将晶体管55的集电极端子与发射极端子之间切换为导通或断开。其结果是，当远光束点亮时，能够使第1LED光源24和第2LED光源26、28可靠地点亮。另一方面，当近光束点亮时，由于共同触点61连接于电源52的负极端子，各电阻器68、70被短路，因此晶体管55维持断开状态，电流不会流经第1LED光源24。由此，能够可靠地切换近光束点亮和远光束点亮。

另外，在上述说明中，对将第1电流限制单元54设在第1LED光源24的阴极侧，并将第2电流限制单元58设在连接点56与操作开关60之间的情况进行了说明。本实施方式不限定于上述说明，也可以将第1电流限制单元54设在第2LED光源26的阳极侧，并将第2电流限制单元58设在操作开关60的第2触点64与电源52的负极端子之间。在该情况下也容易得到上述各效果。

以上，利用适当的实施方式对本发明进行了说明，但本发明的技术范围并不限定于上述实施方式的记载范围。在上述实施方式中，能够进行各种变更或改良，这对本领域技术人员是很明显的。根据权利要求书的记载可以明确进行了那样的变更或改良的方式也包含于本发明的技术范围。另外，权利要求书中记载的带括号的标号是为了便于理解本发明而参考附图中的标号附上的，本发明并不受标有该标号的要素限定和解释。

Claims (6)

1.一种二轮机动车用LED车灯系统(10)，其具备：

第1LED光源(24)；

第2LED光源(26、28)；

电源(52)，其向各LED光源(24、26、28)供应电流；

灯体(16)，在其内部配置有各LED光源(24、26、28)；以及

操作开关(60)，其对由各LED光源(24、26、28)进行的远光束点亮或近光束点亮进行切换操作，

所述二轮机动车用LED车灯系统(10)的特征在于，

还具备：

第1电流限制单元(54)，其限制流经所述第1LED光源(24)的电流；以及

第2电流限制单元(58)，其限制流经所述第2LED光源(26、28)的电流，

所述操作开关(60)连接于连接点(56)，该连接点(56)连接所述第1LED光源(24)和所述第2LED光源(26、28)，

当进行所述远光束点亮时，使所述第1LED光源(24)、所述第2LED光源(26、28)以及所述第1电流限制单元(54)串联通电，

另一方面，当进行所述近光束点亮时，使所述第2LED光源(26、28)以及所述第2电流限制单元(58)串联通电，

所述二轮机动车用LED车灯系统(10)还具备断线旁通单元(66)，该断线旁通单元(66)检测所述第2LED光源(26、28)的断线，对所述第2LED光源(26、28)进行旁通，

当进行所述第2LED光源(26、28)的旁通时执行所述远光束点亮的情况下，所述操作开关(60)使所述第1LED光源(24)、所述第1电流限制单元(54)、所述第2电流限制单元(58)以及所述断线旁通单元(66)串联通电。

2.根据权利要求1所述的二轮机动车用LED车灯系统(10)，其特征在于，

各电流限制单元(54、58)配置在所述灯体(16)的内部。

3.根据权利要求1所述的二轮机动车用LED车灯系统(10)，其特征在于，

当进行所述远光束点亮时，所述操作开关(60)连接所述连接点(56)与所述断线旁通单元(66)，另一方面，当进行所述近光束点亮时，连接所述连接点(56)与所述电源(52)的负极端子。

4.根据权利要求1～3中的任意一项所述的二轮机动车用LED车灯系统(10)，其特征在于，

所述第1LED光源(24)连接于所述连接点(56)与所述电源(52)的负极端子之间，

当进行所述近光束点亮时，所述操作开关(60)对所述第1LED光源(24)进行旁通，使所述第2LED光源(26、28)和所述第2电流限制单元(58)串联通电。

5.根据权利要求1～3中的任意一项所述的二轮机动车用LED车灯系统(10)，其特征在于，

所述第2电流限制单元(58)配置在所述连接点(56)与所述操作开关(60)之间。

6.根据权利要求1～3中的任意一项所述的二轮机动车用LED车灯系统(10)，其特征在于，

所述第2电流限制单元(58)与所述第1电流限制单元(54)相比，所述电流的抑制力较高。