CN107642754B - 车用前雾灯与日间行车灯复用灯具及构建方法 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种车用前雾灯与日间行车灯复用灯具，包括马达调光系统、PWM电路控制系统、光学系统；所述PWM电路控制系统与LED光源电连接，所述LED光源在PWM电路控制系统的调节下可以达到前雾灯与日间行车灯所需的两种亮度；所述马达调光系统与光学系统连接，使光型图存在于上、下方向两个不同的位置，分别对应：日间行车灯及具有近光截止线的前雾灯。本发明可以实现前雾灯与DRL复用。对于白天驾车情况，可以开启DRL功能；而夜间行驶有需要可以切换为前雾灯。而对于恶劣天气情况下，可以随时切换为前雾灯辅助照明。一灯两用，方案简单、经济实用。

Description

车用前雾灯与日间行车灯复用灯具及构建方法
技术领域
本发明涉及一种车灯，具体来说，是一种车用前雾灯与日间行车灯复用灯具及构建方法，属于车灯技术领域。
背景技术
目前车用前雾灯作为单独的辅助照明灯具，主要用于大雾等驾驶条件恶劣的天气条件下。从光源的实现方式来分，包括灯泡前雾灯与LED前雾灯，功能比较单一，且对于光型有截至线要求。日间行车灯作为白天行车时的信号灯功能，越来越多中高档车型普遍使用。
目前国内该日间行车只是选装，多数低档车型因为成本的原因较少采用。
如何对日间行车灯实现推广，并降低日间行车灯的成本，以及降低其在车头位置上的设置困难，成为了本领域急需解决的技术难题。
发明内容
本发明的目的是提供一种前雾灯与日间行车灯(DRL)复用的实现方式，实现2种功能灯具的切换，分别满足不同行车环境下对于辅助灯具的需求，经济实用、有效集成简化整车灯具，减少灯具数量。
本发明采取以下技术方案：
一种车用前雾灯与日间行车灯复用灯具，包括马达调光系统、PWM电路控制系统、光学系统；所述PWM电路控制系统与LED光源电连接，所述LED光源在PWM电路控制系统的调节下可以达到前雾灯与日间行车灯所需的两种亮度；所述马达调光系统与光学系统连接，使光型图存在于上、下方向两个不同的位置，分别对应：日间行车灯及具有近光截止线的前雾灯。
进一步的，所述马达调光系统包括手动螺母4、调光螺钉5、马达支架7、电调零件马达8、球头螺母9；所述电调零件马达8旋转固定在马达支架7上，球头螺母9一端固定与电调零件马达固定；另外一端与光学系统固定；所述手动螺母4带动调光螺钉5转动，调光螺钉5通过固定卡箍6带动马达支架7前后移动，实现手动调节。
进一步的，所述光学系统的配光，兼顾前雾灯与日间行车灯光型，控制光型范围在左右35°、上下10°。
进一步的，所述光学系统为LED反射式，所述马达调光系统通过传动机构带动反射镜转动。
进一步的，所述光学系统为LED模组式，所述马达调光系统通过传动机构带动LED模组转动。
更进一步的，同一封闭灯体内，LED模组数量为2个或多个。
一种车用前雾灯与日间行车灯复用灯具的构建方法，采用PWM调光电路对车用LED前雾灯进行亮度调节，使其具有符合前雾灯和日间行车灯亮度要求的两种亮度；同时，采用马达调光系统对光学系统的上、下角度进行调节，使光型图存在于上、下方向两个不同的位置，分别对应：日间行车灯及具有近光截止线的前雾灯。
本发明的有益效果在于：
1)通过马达调光系统、PWM电路控制系统、光学系统的有效组合，实现前雾灯与DRL功能的复用。
2)克服了不同功能灯具不能复用的局限性，简化了灯具设计。
3)能够满足不同行车环境下对于前雾灯与DRL功能的需求，实现方案简单有效、经济实用，且两种功能切换方便、使用便捷。
4)巧妙利用了前雾灯与日间行车灯光型图范围的相同和不同之处，使两者得以有机结合。
附图说明
图1是本发明车用前雾灯与日间行车灯复用灯具的电路控制框图。
图2是本发明车用前雾灯与日间行车灯复用灯具中马达调光系统示意图。
图3是前雾灯配光法规光型图。
图4是DRL配光法规光型图。
图5是本发明车用前雾灯与日间行车灯复用灯具光型调节范围示意图。
图6是实施例一采用的反射镜光学系统的示意图。
图7是实施例二采用的模组式光学系统的示意图。
图中，1.输入端，2.PWM调光电路，3.输出端，4.手调螺母，5.调光螺钉，6.固定卡箍，7.马达支架，8.电调零件马达，9.球头螺母，10.截止线，11.上移后的光型，12.前雾灯光型，13.配光镜，14.饰圈，15.灯体，16.控制模块，17.反射镜光学系统中的马达调光系统，18.支架，19.LED线路板，20.反射镜，21.配光镜，22.灯体，23.光学模组系统，24.模组式光学系统中的马达调光系统。
具体实施方式
下面结合附图和具体实施例对本发明进一步说明。
实施例一：
参见图1，针对LED前雾灯，增加脉冲宽度调制(PWM)对占空比进行调节，从而满足DRL(日间行车灯)配光所需的LED亮度。并增加一组马达调光系统，保证前雾灯与DRL光型的调整。
如图1所示，电压信号通过输入端1进入控制电路，经过滤波电路及限流电路的处理，由输出端3输出相应的控制信号。对于DRL电路，电压信号单独通过PWM电路2进行处理，依据占空比调节实现降低电压需求，并通过输出端3对LED亮度进行调节。
图2为马达调光系统。手调螺母4可以用于前雾灯功能正常的调光需求。调光螺钉5及固定卡箍6保证带动马达支架7前后运动。另外，电调零件马达8旋转固定在马达支架7上，球头螺母9一端固定与马达固定；另外一端与光学系统零件固定。这样无论是手调螺母调节还是马达调节，都能带动光学系统进行调光运动。
前雾灯由于辅助照明的需求，配光光型存在截止线，如图3所示截止线10处于水平线H下侧。而日间行车灯(DRL)作为信号灯，测试点的范围如图4所示：左右20°、上下10°范围内。对比图3与图4可以看出，前雾灯的测试范围要广。
于是光学系统上可以按图5范围进行光型设计：左右35°，上下10°。同时，为了实现前雾灯与DRL复用，需要解决光型可调节。于是本发明采用马达调光系统，可以通过电动马达的前后伸缩来改变光型上下的范围，如图5所示，为满足前雾灯配光按光型12设计，通过马达调节使得光型上移变为光型11，此时结合PWM控制电路对于LED输出的调节，能够使其满足DRL配光需求，从而实现切换为DRL功能。
光学系统的实现，在本实施例中，采用反射镜形式或者模组透镜形式。在配光设计时均按图5光型进行设计。图6为本发明使用的反射镜方式示意图，LED线路板19固定在支架18上，与反射镜20构成光学系统；马达调光系统17与光学系统可以安装固定在一起，负责光型上下调节。控制模块16负责两种功能PWM电压调节，保证前雾灯或者DRL所需的电子调节。配光镜13、饰圈14、灯体15构成灯具外部空间结构。
实施例二：
本实施例与实施例一的区别之处在于采用不同的光学系统，图7为本实施例使用的模组式实现示意图。马达调光系统24固定在光学模组系统23上，通过马达的调节实现光型的切换。控制模块25提供两种功能转换所需的不同电压信号，保证LED的供电需求。配光镜21与灯体22构成灯具的外部轮廓及空间。
本发明可以实现前雾灯与DRL复用。对于白天驾车情况，可以开启DRL功能；而夜间行驶有需要可以切换为前雾灯。而对于恶劣天气情况下，可以随时切换为前雾灯辅助照明。一灯两用，方案简单、经济实用。
以上是本发明的优选实施例，本领域普通技术人员还可以在此基础上进行各种变换或改进，在不脱离本发明总的构思的前提下，这些变换或改进都应当属于本发明要求保护的范围之内。

Claims (7)

1.一种车用前雾灯与日间行车灯复用灯具，其特征在于：
包括马达调光系统、PWM电路控制系统、光学系统；
所述PWM电路控制系统与LED光源电连接，所述LED光源在PWM电路控制系统的调节下可以达到前雾灯与日间行车灯所需的两种亮度；
所述马达调光系统与光学系统连接，使光型图存在于上、下方向两个不同的位置，分别对应：日间行车灯及具有近光截止线的前雾灯；
电压信号通过输入端(1)进入控制电路，经过滤波电路及限流电路的处理，由输出端(3)输出相应的控制信号；对于DRL电路，电压信号单独通过PWM电路(2)进行处理，依据占空比调节实现降低电压需求，并通过输出端(3)对LED亮度进行调节；
PWM电路控制系统包括输入端以及输出端，输入端连接有电压信号，输出端输出相应的控制信号，PWM电路控制系统还包括：第一滤波电路，第一滤波电路的输入端连接所述PWM电路控制系统的输入端；第一二极管，第一二极管的正极连接至第一滤波电路的输出端；第二滤波电路，第二滤波电路的输入端接所述PWM电路控制系统的输入端；PWM调光电路，PWM条光电路的输入端连接至所述第二滤波电路的输出端；第二二极管，第二二极管的正极连接所述第二滤波电路的输出端；开关电路，开关电路的第一输入端连接至所述第一二极管和第二二极管的负极，开关电路的第二输入端连接PWM调光电路的输出端，开关电路的输出端连接至PWM电路控制系统的一输出端；限流电阻，限流电阻的第一端连接至所述第一二极管和第二二极管的负极；假负载电阻，假负载电阻的第一端连接至限流电阻的第二端以及PWM电路控制系统的另一输出端，假负载电阻的第二端连接至PWM电路控制系统的又一输出端。
2.如权利要求1所述的车用前雾灯与日间行车灯复用灯具，其特征在于：
所述马达调光系统包括手动螺母(4)、调光螺钉(5)、马达支架(7)、电调零件马达(8)、球头螺母(9)；
所述电调零件马达(8)旋转固定在马达支架(7)上，球头螺母(9)一端固定与电调零件马达固定；另外一端与光学系统固定；
所述手动螺母(4)带动调光螺钉(5)转动，调光螺钉(5)通过固定卡箍(6)带动马达支架(7)前后移动，实现手动调节。
3.如权利要求1所述的车用前雾灯与日间行车灯复用灯具，其特征在于：所述光学系统的配光，兼顾前雾灯与日间行车灯光型，控制光型范围在左右35°、上下10°。
4.如权利要求1所述的车用前雾灯与日间行车灯复用灯具，其特征在于：所述光学系统为LED反射式，所述马达调光系统通过传动机构带动反射镜转动。
5.如权利要求1所述的车用前雾灯与日间行车灯复用灯具，其特征在于：所述光学系统为LED模组式，所述马达调光系统通过传动机构带动LED模组转动。
6.如权利要求3所述的车用前雾灯与日间行车灯复用灯具，其特征在于：同一封闭灯体内，LED模组数量为2个或多个。
7.一种车用前雾灯与日间行车灯复用灯具的构建方法，其特征在于：
采用权利要求1所述的车用前雾灯与日间行车灯复用灯具；
采用PWM调光电路对车用LED前雾灯进行亮度调节，使其具有符合前雾灯和日间行车灯亮度要求的两种亮度；
同时，采用马达调光系统对光学系统的上、下角度进行调节，使光型图存在于上、下方向两个不同的位置，分别对应：日间行车灯及具有近光截止线的前雾灯。
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