CN203827557U - 发光二极管汽车控制灯组 - Google Patents

Abstract

一种发光二极管汽车控制灯组，包含有一头灯模块以及一与该头灯模块电性连接的智能控制模块。该头灯模块包含有一近光灯单元以及多个多功能灯单元，该些多功能灯单元排列于该近光灯单元的周缘，且该近光灯单元及该些多功能灯单元皆由发光二极管所组成；该智能控制模块电性连接于该近光灯单元及该些多功能灯单元。藉由该智能控制模块控制该些多功能灯单元的发光强度，而使该些多功能灯单元可用作定位灯、昼行灯或远光灯的作用，而具有降低占用空间且多功能使用的目的。

Description

发光二极管汽车控制灯组

技术领域

本实用新型涉及一种汽车灯组，尤其涉及一种发光二极管汽车控制灯组。 

背景技术

发光二极管灯随着其亮度的提升、颜色选择的多样性以及功率消耗的降低等优点，而广泛的应用于生活中。其中，在汽车领域中，也渐渐使用发光二极管作为照明的工具，此外，在发光二极管克服高亮度、高聚光性的要求之后，亦渐渐的应用于汽车头灯上。 

但发光二极管的光强度非常容易随着提供的电流影响，不稳定的电流供应，会严重的影响发光二极管的照光强度，因此，在相关的电路设计上，必须具有稳定的稳压稳流设计。除此之外，随着设计的改良，汽车头灯的功能性也越见繁多，除了一般知悉的近光灯及远光灯功能之外，亦有雾灯、昼行灯、定位灯等配置。如中国台湾专利公告第M416570号专利的复合车灯装置，其利用发光二极管作为雾灯光源，并将昼行灯的位置设置于雾灯光源中，藉此减少车头前设置灯光的空间。但此举无异只是换个地方设置灯具而已，实际上并未减少车头前的灯光安装空间。 

再者，目前应用于汽车的发光二极管灯大多为单一控制开关，仅能通过单纯的开关切换选择发光二极管的亮或暗；或者通过模拟控制的方式大致调整发光二极管的亮度，并无法准确的控制头灯的功率输出，以各别调整发光强度，这样的方式并无法满足使用者的需求。 

实用新型内容

本实用新型的主要目的，在于汽车头灯功能越来越多，但相对的占用空间越来越大的问题。 

本实用新型的另一目的，在于解决汽车头灯无法准确的对于头灯进行准确的功率输出控制的问题。 

为达上述目的，本实用新型提供一种发光二极管汽车控制灯组，包含有： 

一头灯模块，包含有一近光灯单元以及多个多功能灯单元，该些多功能灯单元排列于该近光灯单元的周缘，且该近光灯单元及该些多功能灯单元皆由发光二极管所组成；及 

一与该头灯模块电性连接的智能控制模块，其电性连接于该近光灯单元及该些多功能灯单元，并控制该些多功能灯单元的光强度以作为日行灯或远光灯使用。 

上述的发光二极管汽车控制灯组，其中该些多功能灯单元分别具有一主机板以及一设置于该主机板上的主发光二极管。 

上述的发光二极管汽车控制灯组，其中该些多功能灯单元更具有一设置于该主机板上的方向发光二极管。 

上述的发光二极管汽车控制灯组，其中该方向发光二极管通过一脉波调变单元与该智能控制模块电性连接。 

上述的发光二极管汽车控制灯组，其中该主发光二极管为白色发光二极管，该方向发光二极管为黄色发光二极管。 

上述的发光二极管汽车控制灯组，其中该些多功能灯单元以该近光灯单元为圆心，而排列于该近光灯单元的周缘。 

上述的发光二极管汽车控制灯组，其中该智能控制模块更具有一电压调升单元以及一电压调降单元，以控制输出至该近光灯单元及该些多功能灯单元的电压高低。 

上述的发光二极管汽车控制灯组，其中该智能控制模块通过一脉波调变单元与该近光灯单元以及该些多功能灯单元电性连接。 

由上述说明可知，本实用新型具有下列特点： 

一、藉由该智能控制模块控制电源输出功率，而可控制该些多功能灯单元输出光强度，因而可在不同的光强度时，作为定位灯、昼行灯或远光灯的作用，符合使用的需求。 

二、利用该些多功能灯单元而可达到不同功能的照明效果，而减少汽车前方设置灯具的空间，增加额外利用空间的可能。 

以下结合附图和具体实施例对本实用新型进行详细描述，但不作为对本实用新型的限定。 

附图说明

图1，为本实用新型的车灯位置示意图； 

图2A，为本实用新型的灯具摆放示意图； 

图2B，为本实用新型的多功能灯单元结构示意图； 

图3，为本实用新型的方框配置示意图； 

图4，为本实用新型的近光灯电路示意图； 

图5，为本实用新型的多功能灯电路示意图。 

具体实施方式

有关本实用新型的详细说明及技术内容，现就配合图示说明如下： 

请参阅图1、图2A、图2B及图3所示，本实用新型为一种发光二极管汽车控制灯组，装设于汽车1的前端，包含有一头灯模块10以及一与该头灯模块10电性连接的智能控制模块20。该头灯模块10包含有一近光灯单元11以及多个多功能灯单元12，该些多功能灯单元12排列于该近光灯单元11的周缘，且该近光灯单元11及该些多功能灯单元12皆由发光二极管所组成。请特别参阅图2B所示，于本实施例中，该些多功能灯单元12分别具有一主机板121以及设置于该主机板121上的一主要发光二极管（主发光二极管）122与一方向发光二极管123，其中该主要发光二极管122为白色发光二极管，该方向发光二极管123为黄色发光二极管。除此之外，如图2A中所示，该些多功能灯单元12以该近光灯单元11为圆心，而排列于该近光灯单元11的周缘，呈现圆形环绕的排列方式。亦可配合车型设计，而改变配置方式。 

该智能控制模块20电性连接于该近光灯单元11及该些多功能灯单元12，并控制该些多功能灯单元12的光强度以作为日行灯或远光灯使用。更进一步的说明，如图3所示，该智能控制模块20更具有一电压调升单元21以及一电压调降单元22，以控制输出至该近光灯单元11及该些多功能灯单元12的电压高低。由于汽车1电力由电池所提供，当电池老化或出现异常时，往往会发生电压过高或过低的状况，过高的电压容易损坏灯源，而过低的电压则会造成灯源亮度不足，因此通过该电压调升单元21以及该电压调降单元22更进一步的调整输出功率，而在电池发生异常时，提供使用者暂时的充足照明，让使用 者在夜间仍可使用头灯，而安全开车上路。 

再者，于本实施例中，更具有一脉波调变单元30，其供该智能控制模块20连接至该近光灯单元11以及该些多功能灯单元12。该智能控制模块20通过该脉波调变单元30而可更进一步的改变该近光灯单元11及该些多功能灯单元12的输出方式。此外，另一实施例中，亦可使该脉波调变单元30仅连接至该智能控制模块20及该些多功能灯单元12中的方向发光二极管123，而可达到间隔发光的目的，具有更多的光显示变化。 

请配合参阅图4所示，其为本实用新型的近光灯单元11的电路实施示意图，通过设计电路连接该近光灯单元11中的一近光发光二极管111以达到控制发光的目的；另外，请配合参阅如图5所示，其为本实用新型的多功能灯单元12的电路实施示意图，通过设计电路连接该多功能灯单元12中的主要发光二极管122或方向发光二极管123，达到多功能控制的目的。 

综上所述，本实用新型具有下列特点： 

一、藉由该智能控制模块控制电源输出功率，而可控制该些多功能灯单元输出光强度，因而可在不同的光强度时，作为定位灯、昼行灯或远光灯的作用，符合使用的需求。 

二、利用该些多功能灯单元而可达到不同功能的照明效果，而减少汽车前方设置灯具的空间，增加额外利用空间的可能。 

三、藉由该方向发光二极管的设置，更进一步的增加了该些多功能灯单元可作为方向灯的使用。 

四、配合该脉波调变单元的设置，强化该多功能灯单元的使用多变性，而可间隔控制每一个多功能灯单元的开关及发光强度。 

五、利用该电压调升单元以及该电压调降单元，强化汽车头灯的使用可靠度，亦强化行车安全性。 

当然，本实用新型还可有其它多种实施例，在不背离本实用新型精神及其实质的情况下，熟悉本领域的技术人员当可根据本实用新型作出各种相应的改变和变形，但这些相应的改变和变形都应属于本实用新型所附的权利要求的保护范围。 

Claims (8)

1.一种发光二极管汽车控制灯组，其特征在于，包含有：

一头灯模块，包含有一近光灯单元以及多个多功能灯单元，该些多功能灯单元排列于该近光灯单元的周缘，且该近光灯单元及该些多功能灯单元皆由发光二极管所组成；及

一与该头灯模块电性连接的智能控制模块，其电性连接于该近光灯单元及该些多功能灯单元，并控制该些多功能灯单元的光强度以作为日行灯或远光灯使用。

2.根据权利要求1所述的发光二极管汽车控制灯组，其特征在于，该些多功能灯单元分别具有一主机板以及一设置于该主机板上的主发光二极管。

3.根据权利要求2所述的发光二极管汽车控制灯组，其特征在于，该些多功能灯单元更具有一设置于该主机板上的方向发光二极管。

4.根据权利要求3所述的发光二极管汽车控制灯组，其特征在于，该方向发光二极管通过一脉波调变单元与该智能控制模块电性连接。

5.根据权利要求3所述的发光二极管汽车控制灯组，其特征在于，该主发光二极管为白色发光二极管，该方向发光二极管为黄色发光二极管。

6.根据权利要求1所述的发光二极管汽车控制灯组，其特征在于，该些多功能灯单元以该近光灯单元为圆心，而排列于该近光灯单元的周缘。

7.根据权利要求1所述的发光二极管汽车控制灯组，其特征在于，该智能控制模块更具有一电压调升单元以及一电压调降单元，以控制输出至该近光灯单元及该些多功能灯单元的电压高低。

8.根据权利要求1所述的发光二极管汽车控制灯组，其特征在于，该智能控制模块通过一脉波调变单元与该近光灯单元以及该些多功能灯单元电性连接。