CN103277729A - 车用灯泡模块结构 - Google Patents

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傅立铭
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Suzhou Jinke Xinhui Photoelectric Technology Co Ltd
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Suzhou Jinke Xinhui Photoelectric Technology Co Ltd
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Abstract

本发明公开了一种车用灯泡模块结构，其包括基座，基座呈圆形，在基座上部安装有气体放电式头灯、设置在气体放电式头灯两侧的近车灯和远车灯以及复数个设置在基座圆周边缘上的发光二极管，在所述基座的底部安装有控制板，发光二极管、气体放电式头灯、近车灯和远车灯均与控制板电路连接，基座一侧安装有切换开关，所述切换开关与控制器通过电路连接，远车灯的照射距离小于气体放电式头灯的照射距离。本发明通过设置具有不同照射范围及其强度的气体放电式头灯、卤素车灯以及发光二极管，通过切换开关和控制板的作用下控制在适应不同环境下的切换，使其适合行车的各种环境，提高了车用灯的使用寿命，增加了行车安全性能。

Description

车用灯泡模块结构
技术领域
本发明涉及照明技术领域，具体涉及一种车用灯泡模块结构。
背景技术
随着社会的发展汽车，摩托车等一些机动车越来越多，进而行车安全问题攸关着驾驶自身及其它用路人的生命及财产的权益，交通事故除了是道路环境的外在因素及驾驶的人为疏失外，另外最为常見的情况就是车辆灯具发生故障。
然而，车辆灯具是最常容易坏掉的零件，就是具有照明及警示效果的灯泡；尤其是刹车及方向灯的警示灯关于车辆能否行驶的重要条件，然而常被驾驶人所忽略，也因此造成其它用路人无法事先知悉前车的动向而发生交通事故。
车辆在夜间行驶时，由于路况、天候及行进速度…… 等因素，造成照明效果不好而影响到驾驶人的视线，其主要的原因是常用的车用灯泡模块，均因上下位置的双钨丝切换，因照射角度有所差别而使投射距离达到远近灯的效果，造成交通事故频频发生，给行人带来了人身安全。因此，现有车用灯泡模块不适应各种环境道路的变化，有待进一步的提高。
发明内容
为解决现有技术上的不足，本发明要目的是在于提供一种使用寿命，多种照射强度的车用灯泡模块结构，将多个不同照射强度以及远近的灯泡设置在同一基座上，根据不同需要切换适合的波长、亮度或色系急功率的灯泡，以适应行车的各种路况环境，减少事故的发生。
为实现上述目的，本发明的技术方案如下：
车用灯泡模块结构，其包括基座，其特征在于，所述基座呈圆形，在基座上部安装有气体放电式头灯、设置在气体放电式头灯两侧的近车灯和远车灯以及复数个设置在基座圆周边缘上的发光二极管，在所述基座的底部安装有控制板，所述发光二极管、气体放电式头灯、近车灯和远车灯均与控制板电路连接，所述基座一侧安装有切换开关，所述切换开关与控制器通过电路连接，所述远车灯的照射距离小于气体放电式头灯的照射距离。
根据上述的车用灯泡模块结构，其中，所述基座的侧边设置有外螺纹，便于与外边器件连接。
根据上述的车用灯泡模块结构，其中，所述近车灯和远车灯均采用的是卤素车灯，所述基座的直径为20-40cm。
根据上述的车用灯泡模块结构，其中，复数个所述发光二极管的发光色系不同，所述发光二极管的数量为10-16个。
通过上述技术方案，本发明的有益效果是：
本发明通过设置具有不同照射范围及其强度的气体放电式头灯、卤素车灯以及发光二极管，通过切换开关和控制板的作用下控制在适应不同环境下的切换，使其适合行车的各种环境，提高了车用灯的使用寿命，增加了行车安全性能。
附图说明
图1 为本发明的结构爆炸图。
具体实施方式
为了使本发明实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体图示，进一步阐述本发明。
参见图1所示，本发明的车用灯泡模块结构，其包括基座10，该基座10呈圆形，其直径为20-40cm，本实施例采用的是直径为25cm的基座10，在基座10上部中心部分安装有气体放电式头灯11，该气体放电式头灯11采用的是HID氙气气体放电式头灯，在气体放电式头灯11的两侧分别安装有卤素车灯，该两个卤素车灯分别为近车灯12和远车灯13，均通过插座14安装在基座10上。所述远车灯13的照射距离小于气体放电式头灯11的照射距离。在基座10上部的圆周边缘上设置多个发光二极管15，本实施例设置有12个，每个发光二极管15可采用不同照射强度、色系的发光二极管，以适应于不同场合的需要。
本实施例中，在基座10的底部安装有控制板，所述发光二极管15、气体放电式头灯11、近车灯12和远车灯13均与控制板电路连接，所述基座10一侧安装有切换开关16，所述切换开关16与控制器通过电路连接。本发明通过设置具有不同照射范围及其强度的气体放电式头灯、卤素车灯以及发光二极管，通过切换开关和控制板的作用下控制在适应不同环境下的切换，使其适合行车的各种环境，提高了车用灯的使用寿命，增加了行车安全性能。
此外，基座10的侧边加工有外螺纹17，便于与外边器件连接。当汽车行驶时，依照当下的路况或天候开启切换适合的灯泡，就能因应行车的任何各种环境。
以上显示和描述了本发明的基本原理、主要特征和本发明的优点。本行业的技术人员应该了解，本发明不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本发明的原理，在不脱离本发明精神和范围的前提下本发明还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本发明范围内。本发明要求保护范围由所附的权利要求书及其等同物界定。 

Claims (4)

1. 车用灯泡模块结构，其包括基座，其特征在于，所述基座呈圆形，在基座上部安装有气体放电式头灯、设置在气体放电式头灯两侧的近车灯和远车灯以及复数个设置在基座圆周边缘上的发光二极管，在所述基座的底部安装有控制板，所述发光二极管、气体放电式头灯、近车灯和远车灯均与控制板电路连接，所述基座一侧安装有切换开关，所述切换开关与控制器通过电路连接，所述远车灯的照射距离小于气体放电式头灯的照射距离。
2. 根据权利要求1所述的车用灯泡模块结构，其特征在于：所述基座的侧边设置有外螺纹。
3. 根据权利要求1所述的车用灯泡模块结构，其特征在于：所述近车灯和远车灯均采用的是卤素车灯，所述基座的直径为20-40cm。
4. 根据权利要求1所述的车用灯泡模块结构，其特征在于：复数个所述发光二极管的发光色系不同，所述发光二极管的数量为10-16个。
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