CN109869690A - 一种汽车前大灯 - Google Patents

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赵松岭
代立宏
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Abstract

本发明公开了一种汽车前大灯，包括LED光源、厚壁光导，其特征在于：所述LED光源为单颗粒双芯片LED光源，所述厚壁光导上设有与单颗粒双芯片LED光源对应的聚焦点，所述LED光源发出的光经所述聚焦点后通过厚壁光导发出灯光信号。本发明的优点在于：采用单颗粒双芯片(黄/白)光源LED产品，大大优化由于现有技术中黄白LED交替设置时两个聚焦点间距过大导致功能实现后晶体表面出现暗区。同时通过驱动控制实现动态瞬时转向灯、日行灯、位置灯三种功能，比市场车型前大灯多集成一个功能。

Description

一种汽车前大灯
技术领域
发明涉及一种汽车前大灯，特别涉及一种集成有厚壁光导实现转向灯、日行灯、位置灯三种功能的汽车前大灯。
背景技术
前大灯是汽车的一对眼睛，为行车安全铺平道路，如何在现有技术的基础上，增加新颖设计和多元化，从而增加前大灯以及整车的科技感亮点是车企研究的重点。
目前市场上很多车型前大灯内厚壁光导集成日行灯或日行灯+位置灯或位置灯+转向灯这几种不同系统搭配功能，市面上流通集成多功能厚壁光导产品采用单颗粒单芯片LED产品，通过光导上2个及以上聚焦点实现功能，这种方式由于两个聚焦点间距过大会导致功能实现后晶体表面出现暗区，而暗区的出现则对于车灯来说是影响整体功能的。
发明内容
本发明的目的在于克服现有技术的不足，提供一种汽车前大灯，通过采用单颗粒双芯片LED光源配合厚壁光导来实现前大灯的功能，减少现有技术中采用单颗粒LED交替方式造成的暗区的缺陷。
为了实现上述目的，本发明采用的技术方案为：一种汽车前大灯，包括LED光源、厚壁光导，所述LED光源为单颗粒双芯片LED光源，所述厚壁光导上设有与单颗粒双芯片LED光源对应的聚焦点，所述LED光源发出的光经所述聚焦点后通过厚壁光导发出灯光信号。
所述单颗粒双芯片LED光源包括黄光LED单元和白光LED单元。
车身控制器BCM通过驱动控制系统分别控制单颗粒双芯片LED光源发出黄光或白光以实现转向灯、日行灯、位置灯功能。
所述驱动控制系统包括单片机、第一驱动模块、第二驱动模块，所述单片机接收车身控制器BCM的控制信号，所述单片机分别发出控制信号至第一驱动模块、第二驱动模块，所述第一驱动模块用于驱动单颗粒双芯片LED光源发出黄光，汽车电池经过第一驱动模块后与单颗粒双芯片LED光源的黄光LED单元连接；所述第二驱动模块用于驱动单颗粒双芯片LED光源发出白光，汽车电池经过第二驱动模块后与单颗粒双芯片LED光源的白光LED单元连接。
所述第二驱动模块为功率模块，用于根据单片机的控制驱动单颗粒双芯片LED光源的白光LED单元发光以及发光亮度。
所述LED光源设置在PCB板上。
在车灯处于位置灯功能时，单片机接收到车身控制器的控制信号后发出控制指令至功率模块，调节功率模块的输出电压，使得白光LED单元发光亮度减弱。
本发明的优点在于：采用单颗粒双芯片(黄/白)光源LED产品，大大优化由于现有技术中黄白LED交替设置时两个聚焦点间距过大导致功能实现后晶体表面出现暗区。同时通过驱动控制实现动态瞬时转向灯、日行灯、位置灯三种功能，比市场车型前大灯多集成一个功能。
附图说明
下面对本发明说明书各幅附图表达的内容及图中的标记作简要说明：
图1为本发明前大灯截面示意图；
图2为本发明前大灯驱动控制原理图。
上述图中的标记均为：1、双色LED光源；2、厚壁光导；3、灯罩。
具体实施方式
下面对照附图，通过对最优实施例的描述，对本发明的具体实施方式作进一步详细的说明。
在现有技术中，厚壁光导上设置多个聚焦点，每个聚焦点对应设置有一个黄光LED或白光LED，交替设置后控制其发光来实现日行灯功能或日行灯+位置灯或位置灯+转向灯等功能，但是这种方式会在实现功能时，透光面发光不均匀，存在暗区，针对这种缺陷，本申请改用单颗粒双芯片LED光源，可以减少暗区的产生。
如图1、2所述，LED光源设置在厚壁光导的后部，LED光源为单颗粒双芯片LED光源，单颗粒双芯片LED光源包括黄光LED单元和白光LED单元，用于分别发出黄光和白光，厚壁光导上设有与单颗粒双芯片LED光源对应的聚焦点，LED光源发出的光经聚焦点后通过厚壁光导后经过透光面发出灯光信号。由于将原先的单色LED交替设置的方式改为采用双色LED光源，根据功能的实际需要控制双色LED光源对应颜色光发亮，以此来实现不同的前大灯功能。而由于采用双色LED光源，在功能实现时，如实现转向灯时，LED光源发出黄光，采用本申请由于相对于现有技术的交替设置时黄光光源较近，故而最终发出的灯光不会出现暗区。双色LED光源为集成有两个LED的光源产品，其分别对应有白光的供电接口和黄光的接口，通过接口连接外部驱动即可实现双色LED灯对应的发出不同的灯光。
而双色LED光源的采用可以实现三种前大灯的车灯功能，通过控制驱动即可实现。车身控制器BCM获取整车车灯的点亮信号，然后发出控制信号至单片机中，由单片机发出控制信号通过驱动来控制双色LED光源发出对应车灯功能的灯光信号。
其中，电路连接方式包括：汽车电池通过IC驱动模块连接双色LED光源的黄光LED单元，汽车电池通过功率驱动模块连接双色LED光源的白光LED单元；IC驱动模块和功率驱动模块分别与单片机的输出端连接，用于接收单片机的控制信号，单片机的输入端与BCM连接，用于接收BCM发出的车灯控制信号。IC驱动模块采用TPS92611驱动芯片，功率驱动模块用于调节驱动电压，可以采用DCDC转换驱动模块。
通过上述电路实现控制双色LED光源的发光逻辑从而实现转向灯、位置灯、日行灯三种功能。具体控制包括：
当BCM发出转向灯亮信号时，单片机接收到该信号后控制IC驱动模块以驱动双色LED的黄色LED单元发光，闪烁且顺序点亮，从而实现转向灯功能，在转向时，关闭此时的日行灯或位置灯；当BCM发出日行灯信号时，单片机接收该信号控制功率驱动模块驱动白光LED发光，采用大功率方式使得LED发光强度满足日行灯要求；当BCM发出位置灯信号时，单片机控制功率驱动模块输出小功率低电压，使得白色LED单元发出的光亮度满足位置灯的要求。功率驱动模块可以采用DC/DC转换模块，使得LED的供电电压不同，从而使得发光亮度不同。
LED光源通过焊接的方式设置在PCB板上，方便在大灯内进行固定。
本发明通过双色LED光源配合控制发光逻辑即可实现三种功能的车灯灯光信号：日间行车日行灯常亮，转向灯开启时，日行灯熄灭转向灯动态顺序点亮，转向灯关闭日行灯恢复常亮。夜间行车位置灯常亮(通过功率驱动模块降低LED电压使日行灯大功率LED颗粒在夜晚满足位置灯法规)，转向灯开启，位置灯熄灭转向灯动态点亮，转向灯关闭位置灯恢复常亮；白天或夜间行车，危险警报灯开启，日行灯或位置灯熄灭，危险警报灯点亮，危险警报灯关闭日行灯或位置灯常亮。夜间照明灯开启时，日行灯熄灭，位置灯点亮。本发明通过驱动控制双芯片LED白光颗粒电流大小实现日行灯、位置灯功能切换；通过驱动控制双芯片LED黄光颗粒实现动态顺序点亮功能进而实现转向灯功能；采用双色LED灯代替现有技术中单色LED且黄/白交替设置的方式，可以减少配光暗区的出现，提高车灯的品质。
显然本发明具体实现并不受上述方式的限制，只要采用了本发明的方法构思和技术方案进行的各种非实质性的改进，均在本发明的保护范围之内。

Claims (7)

1.一种汽车前大灯，包括LED光源、厚壁光导，其特征在于：所述LED光源为单颗粒双芯片LED光源，所述厚壁光导上设有与单颗粒双芯片LED光源对应的聚焦点，所述LED光源发出的光经所述聚焦点后通过厚壁光导发出灯光信号。
2.如权利要求1所述的一种汽车前大灯，其特征在于：所述单颗粒双芯片LED光源包括黄光LED单元和白光LED单元。
3.如权利要求1或2所述的一种汽车前大灯，其特征在于：车身控制器BCM通过驱动控制系统分别控制单颗粒双芯片LED光源发出黄光或白光以实现转向灯、日行灯、位置灯功能。
4.如权利要求3所述的一种汽车前大灯，其特征在于：所述驱动控制系统包括单片机、第一驱动模块、第二驱动模块，所述单片机接收车身控制器BCM的控制信号，所述单片机分别发出控制信号至第一驱动模块、第二驱动模块，所述第一驱动模块用于驱动单颗粒双芯片LED光源发出黄光，汽车电池经过第一驱动模块后与单颗粒双芯片LED光源的黄光LED单元连接；所述第二驱动模块用于驱动单颗粒双芯片LED光源发出白光，汽车电池经过第二驱动模块后与单颗粒双芯片LED光源的白光LED单元连接。
5.如权利要求4所述的一种汽车前大灯，其特征在于：所述第二驱动模块为功率模块，用于根据单片机的控制驱动单颗粒双芯片LED光源的白光LED单元发光以及发光亮度。
6.如权利要求1-5任一所述的一种汽车前大灯，其特征在于：所述LED光源设置在PCB板上。
7.如权利要求5任一所述的一种汽车前大灯，其特征在于：在车灯处于位置灯功能时，单片机接收到车身控制器的控制信号后发出控制指令至功率模块，调节功率模块的输出电压，使得白光LED单元发光亮度减弱。
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