CN205916026U - 一种应用于车辆灯的控制结构器 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开的一种应用于车辆灯的控制结构器，包括控制单元、信号输入电路、驱动输出电路和电源电路，左转/刹车信号输入电路、右转/刹车信号输入电路和夜间行车信号输入电路分别输出至控制单元，控制单元分别输出连接左灯组输出电路和右灯组输出电路，其中，左转/刹车信号输入电路、右转/刹车信号输入电路和夜间行车信号输入电路获取转向信号、刹车信号和夜间行车信号，控制单元根据输入信号输出控制相应的灯组发光，在没有转向信号输入时，灯组正常发光，使小灯既具有示宽灯、刹车灯、应急灯和转向灯的功能，电路结构简单实用，有效提高小灯的利用率和行车安全性。
Description
技术领域
本实用新型涉及控制电路，尤其是一种应用于车辆灯的控制结构器。
背景技术
现有的汽车照明系统中，一般包括大灯、小灯、转向灯等，其中，大灯包括远光灯和近光灯，小灯为示宽灯，示宽灯的作用是用来提示车身宽度和长度，但很多车主忽略示宽灯的重要性，示宽灯常处于关闭状态，利用率较低，不利于行车安全。
发明内容
为了解决现有技术存在的问题，本实用新型提供的一种应用于车辆灯的控制结构器，使小灯具有转向灯的功能。
为了实现上述目的，本实用新型所采用的技术方案是：
一种应用于车辆灯的控制结构器，包括控制单元、信号输入电路、驱动输出电路和电源电路，所述信号输入电路包括左转/刹车信号输入电路、右转/刹车信号输入电路以及夜间行车信号输入电路，所述驱动输出电路包括左灯组输出电路和右灯组输出电路，所述电源电路为控制单元提供电源供电，所述左转/刹车信号输入电路、右转/刹车信号输入电路和夜间行车信号输入电路分别输出至控制单元，所述控制单元分别输出连接左灯组输出电路和右灯组输出电路。当左转/刹车信号输入电路有左转信号输入时，控制单元通过左灯组输出电路输出控制左灯组闪烁；当右转/刹车信号输入电路有右转信号输入时，控制单元通过右灯组输出电路输出控制右灯组闪烁；当夜间行车信号输入电路有夜间行车信号输入时，控制单元输出控制左右灯组保持长亮状态，当汽车刹车时，左转/刹车信号输入电路与右转/刹车信号输入电路同时有刹车信号输入，左灯组和右灯组长亮，以提示刹车；当左转/刹车信号输入电路和右转/刹车信号输入电路同时有转向信号输入时，左灯组与右灯组同时闪烁，起到应急灯的作用。
优选的，所述左转/刹车信号输入电路包括二极管D1、电阻R4和电阻R5，所述左转/刹车信号输入电路的输入端连接二极管D1的输入端，所述二极管D1的输出端连接电源输入端，所述左转/刹车信号输入电路的输出端通过电阻R5接地，所述电阻R4连接在左转/刹车信号输入电路的输入端和输出端之间。
优选的，所述右转/刹车信号输入电路包括二极管D2、电阻R6和电阻R7，所述左转/刹车信号输入电路的输入端连接二极管D2的输入端，所述二极管D2的输出端连接电源输入端，所述右转/刹车信号输入电路的输出端通过电阻R7接地，所述电阻R6连接在右转/刹车信号输入电路的输入端和输出端之间。
优选的，所述夜间行车信号输入电路包括二极管D3、电阻R8和电阻R9，所述夜间行车信号输入电路的输入端连接二极管D3的输入端，所述二极管D3的输出端连接电源输入端，所述夜间行车信号输入电路的输出端通过电阻R9接地，所述电阻R8连接在夜间行车信号输入电路的输入端和输出端之间。
优选的，所述左灯组输出电路包括NPN型三极管Q1、电阻R1和电阻R10，所述左灯组输出电路的输入端通过电阻R1连接至三极管Q1的基极，所述三极管Q1的基极通过电阻R10接地，所述三极管Q1的发射极接地，所述三极管Q1的集电极输出连接左灯组。
优选的，所述右灯组输出电路包括NPN型三极管Q2、电阻R2和电阻R11，所述右灯组输出电路的输入端通过电阻R2连接至三极管Q2的基极，所述三极管Q2的基极通过电阻R11接地，所述三极管Q2的发射极接地，所述三极管Q2的集电极输出连接右灯组。
优选的，所述电源电路为稳压输出电路。
优选的，所述控制单元为集成IC控制芯片。
本实用新型的有益效果：在小灯上增设控制电路，其中，左转/刹车信号输入电路、右转/刹车信号输入电路和夜间行车信号输入电路获取转向信号、刹车信号和夜间行车信号，控制单元根据输入信号输出控制相应的小灯灯组发光，在没有转向信号输入时，灯组正常发光，使小灯既具有示宽灯、刹车灯、应急灯和转向灯的功能，电路结构简单实用，有效提高小灯的利用率和行车安全性。
附图说明
下面结合附图对本实用新型的具体实施方式做进一步的说明。
图1是本实用新型的原理框图；
图2是本实用新型的电路原理图。
具体实施方式
参见图1，一种应用于车辆灯的控制结构器，包括控制单元1、信号输入电路、驱动输出电路和电源电路7，信号输入电路包括左转/刹车信号输入电路2、右转/刹车信号输入电路3以及夜间行车信号输入电路4，驱动输出电路包括左灯组输出电路5和右灯组输出电路6，电源电路7为控制单元1提供电源供电，左转/刹车信号输入电路2、右转/刹车信号输入电路3和夜间行车信号输入电路4分别输出至控制单元1，控制单元1分别输出连接左灯组输出电路5和右灯组输出电路6。其中，左转/刹车信号输入电路2、右转/刹车信号输入电路3和夜间行车信号输入电路4获取转向信号、刹车信号和夜间行车信号，控制单元1根据输入信号输出控制相应的灯组发光。
参见图2，实施例中，左转/刹车信号输入电路2包括二极管D1、电阻R4和电阻R5，左转/刹车信号输入电路2的输入端连接二极管D1的输入端，二极管D1的输出端连接电源输入端，左转/刹车信号输入电路2的输出端通过电阻R5接地，电阻R4连接在左转/刹车信号输入电路2的输入端和输出端之间。右转/刹车信号输入电路3包括二极管D2、电阻R6和电阻R7，所述左转/刹车信号输入电路2的输入端连接二极管D2的输入端，二极管D2的输出端连接电源输入端，右转/刹车信号输入电路3的输出端通过电阻R7接地，电阻R6连接在右转/刹车信号输入电路3的输入端和输出端之间。夜间行车信号输入电路4包括二极管D3、电阻R8和电阻R9，所述夜间行车信号输入电路4的输入端连接二极管D3的输入端，二极管D3的输出端连接电源输入端，夜间行车信号输入电路4的输出端通过电阻R9接地，电阻R8连接在夜间行车信号输入电路4的输入端和输出端之间。
具体的，左灯组输出电路5包括NPN型三极管Q1、电阻R1和电阻R10，左灯组输出电路5的输入端通过电阻R1连接至三极管Q1的基极，三极管Q1的基极通过电阻R10接地，三极管Q1的发射极接地，三极管Q1的集电极输出连接左灯组。右灯组输出电路6包括NPN型三极管Q2、电阻R2和电阻R11，右灯组输出电路6的输入端通过电阻R2连接至三极管Q2的基极，三极管Q2的基极通过电阻R11接地，三极管Q2的发射极接地，三极管Q2的集电极输出连接右灯组。该实施例中，左灯组和右灯组均为LED灯组，左灯组和右灯组分别置于车辆的左右两侧。
上述实施例中，控制单元1为集成IC控制芯片，具有8个引脚，如图2所示。电源电路7为稳压输出电路，具体包括三端集成稳压器、电容C1、电容C2和电容C3，三端集成稳压器的输入端连接电源输入端并通过电容C1接地，三端集成稳压器的输出端连接控制单元1的电源接入端，电容C2和C3并联连接在三端集成稳压器的输出端和接地端之间，三端集成稳压器的接地端接地，其中，实施例采用的三端集成稳压器为78L05型集成稳压器。
以下通过上述实施例的工作过程，对本实用新型作进一步说明。
白天行车状态下：在没有打开小灯的情况下，两组LED灯组不亮；当打左转向灯或右转向灯时，对应左灯组或右灯组闪烁，以提示前后车辆注意; 同一状态下踩刹车不影响两灯组灯闪烁。
刹车的同时打左转向灯，左灯组闪烁，刹车的同时打右转向灯，右灯组闪烁，即刹车时不会影响两组灯的功能。不打转向灯的情况下，单独踩刹车两组灯长亮，以提示汽车刹车。当打开应急灯时，两灯组均闪烁，此时踩刹车或打转向灯并不影响两灯组闪烁。
夜晚行车状态下：打开小灯的情况下，即打开夜间行车灯，两组LED灯组保持长亮状态；当打左转向灯时，左灯组闪烁，右灯组保持长亮，当打右转向灯时，右灯组闪烁，左灯组保持长亮；同一状态下踩刹车不影响两灯组闪烁。
刹车的同时打左转向灯，左灯组闪烁，刹车的同时打右转向灯，右灯组闪烁，即刹车时不会影响两组灯的功能。不打转向灯的情况下，单独踩刹车两组灯保持长亮状态。当打开应急灯时，两灯组均闪烁，此时踩刹车或打转向灯并不影响两灯组闪烁。
以上所述，只是本实用新型的较佳实施例而已，本实用新型并不局限于上述实施方式的结构，只要其以相同的手段达到本实用新型的技术效果，都应属于本实用新型的保护范围。
Claims (8)
1.一种应用于车辆灯的控制结构器，包括控制单元、信号输入电路、驱动输出电路和电源电路，其特征在于：所述信号输入电路包括左转/刹车信号输入电路、右转/刹车信号输入电路以及夜间行车信号输入电路，所述驱动输出电路包括左灯组输出电路和右灯组输出电路，所述电源电路为控制单元提供电源供电，所述左转/刹车信号输入电路、右转/刹车信号输入电路和夜间行车信号输入电路分别输出至控制单元，所述控制单元分别输出连接左灯组输出电路和右灯组输出电路。
2.根据权利要求1所述的应用于车辆灯的控制结构器，其特征在于：所述左转/刹车信号输入电路包括二极管D1、电阻R4和电阻R5，所述左转/刹车信号输入电路的输入端连接二极管D1的输入端，所述二极管D1的输出端连接电源输入端，所述左转/刹车信号输入电路的输出端通过电阻R5接地，所述电阻R4连接在左转/刹车信号输入电路的输入端和输出端之间。
3.根据权利要求2所述的应用于车辆灯的控制结构器，其特征在于：所述右转/刹车信号输入电路包括二极管D2、电阻R6和电阻R7，所述左转/刹车信号输入电路的输入端连接二极管D2的输入端，所述二极管D2的输出端连接电源输入端，所述右转/刹车信号输入电路的输出端通过电阻R7接地，所述电阻R6连接在右转/刹车信号输入电路的输入端和输出端之间。
4.根据权利要求3所述的应用于车辆灯的控制结构器，其特征在于：所述夜间行车信号输入电路包括二极管D3、电阻R8和电阻R9，所述夜间行车信号输入电路的输入端连接二极管D3的输入端，所述二极管D3的输出端连接电源输入端，所述夜间行车信号输入电路的输出端通过电阻R9接地，所述电阻R8连接在夜间行车信号输入电路的输入端和输出端之间。
5.根据权利要求4所述的应用于车辆灯的控制结构器，其特征在于：所述左灯组输出电路包括NPN型三极管Q1、电阻R1和电阻R10，所述左灯组输出电路的输入端通过电阻R1连接至三极管Q1的基极，所述三极管Q1的基极通过电阻R10接地，所述三极管Q1的发射极接地，所述三极管Q1的集电极输出连接左灯组。
6.根据权利要求5所述的应用于车辆灯的控制结构器，其特征在于：所述右灯组输出电路包括NPN型三极管Q2、电阻R2和电阻R11，所述右灯组输出电路的输入端通过电阻R2连接至三极管Q2的基极，所述三极管Q2的基极通过电阻R11接地，所述三极管Q2的发射极接地，所述三极管Q2的集电极输出连接右灯组。
7.根据权利要求1-6任一所述的应用于车辆灯的控制结构器，其特征在于：所述电源电路为稳压输出电路。
8.根据权利要求7所述的应用于车辆灯的控制结构器，其特征在于：所述控制单元为集成IC控制芯片。
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| CN201620758508.2U CN205916026U (zh) | 2016-07-15 | 2016-07-15 | 一种应用于车辆灯的控制结构器 |
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