CN110891350B - 一种车用射灯控制器 - Google Patents

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Abstract

本发明提供一种车灯控制电路板,包括单片机、给单片机供电的稳压电路、信号转换电路、输入端、输出端的控制电路和开关电路;其特征在于所述输入端由车体电瓶或预留接口或其他电源供电;一种车灯控制器,包括所述的车灯控制电路板,还包括四个无损安装的取电插头;其特征在于,所述车灯控制电路板上的单片机设有5挡位的输出工作状态和其对应的每个挡位的关闭状态。所述开关电路的开关单击为车灯控制器的工作状态和关闭状态间的切换,双击为顺序的循环挡位间切换,包括工作挡位和关闭挡位;长按开关2秒或以上可屏蔽或开启四路信号线输入的控制功能,默认为开启状态。

Description

一种车用射灯控制器
技术领域
本发明属于车用领域,涉及一种车用射灯控制器,特别是一种汽车和摩托车上使用的车用射灯控制器。
背景技术
随着市面上车辆的日益增多,车友对行车安全的要求也在提高,很多车辆都额外加装了灯具进行辅助照明,以提高行车安全,但市面上大多车用射灯控制器还停留在简单的开关加继电器的操作方式,不但功能单一,容易使电瓶亏电,操控体验也很差。我们为此做了大量的研究工作,并对市场上现有的产品一些常见的问题进行了汇总:
1、大多数车友为提高夜间视距,在夜间行车时,通常需要打开原车的远光,同时再打开射灯的远光,以获得更远的可视距离。当对向来车时,需要急忙关闭原车的远光,同时再操作射灯的开关或遥控开关,关闭射灯的远光。当行驶遇到弯道时,如果对向突然出现车辆,也需要手忙脚乱的去关闭原车的远光,同时再操作射灯的开关或遥控开关,关闭射灯的远光,同时操作两个灯的开关,难免会忽视眼前的路况,稍有不慎,就可能引发安全隐患。如果不能及时的关闭原车的远光和射灯的远光,又会使对向来车也看不清路况,从而引发更严重的交通事故。
2、在行车的过程中,如果前方出现紧急情况,只能依靠按喇叭或勾超车灯的单一方式提醒前方交通参与者。如果选用勾超车灯的方式提醒,在白天光线强烈的情况下灯光的可视性非常有限。如果选用按喇叭的方式提醒,当对方交通参与者对声音不敏感或接收声音不敏感、周围环境嘈杂时,也会影响提醒的效果。
3、在夜间行车会车的过程中,如果我方车辆已关闭原车的远光和射灯的远光,但对向来车不回灯(即不关闭远光),我方车辆因视线受阻通常只能使用原车的超车灯去提醒,但因原车远光的亮度有限,警示的效果也大打扣折。如果同时打开原车的远光和射灯的远光去提醒,又需要操作原车的超车灯开关和射灯的远光开关或遥控开关,在此过程中操作步骤过多,需要分心于操作,或多或少会忽视眼前的路况,影响驾车的安全。
4、如遇大雨或大雾的天气,我方车辆在马路上行驶需要超车或变道时,原车的左转向灯和右转向灯,以及双闪的可见度因恶劣的天气而大大降低,极容易被周围所忽视,因而影响我方车辆的行驶安全。
5、在行车的过程中,需要与车身较长的前车并行,或者想超越前车时,原车的信号灯的覆盖面积较小,很容易进入大车的视线盲区,从而引发交通事故。
6、很多车友在安装车用射灯时,所用的车用射灯控制器必须接ACC线以判断车辆是否处于启动状态,又或者将接ACC线做为车用射灯控制器的电门开关,但ACC线在大多数情况下需要破开原车的线路来接,这样操作就会影响到车辆的质保。
发明内容
本发明提供一种车用射灯控制器,所述的车用射灯控制器有独立的射灯控制开关,也可以通过原车的开关操作加装射灯的状态,射灯随原车远光一起启动或关闭,在行驶过程中,操作简单,用原车远光开关一键操作射灯。例如当射灯亮时,打开原车的左转向或右转向灯时,相应侧的射灯会与左转向或右向转向灯交替闪,射灯亮时打喇叭,射灯就会进入爆闪模式,松开喇叭开关即返回原来的状态。很好的解决了市场上现有产品的弊端,提升了产品的功能性:
在夜间行车时,只需要打开原车的远光,射灯自动跟随亮远光。一键操作到位,即可有效提升夜间行车的可视距离。对向来车时,只需要关闭原车远光开关,射灯即返回原来状态(原来可能是近光,亦可能是灭灯状态),可一键操作多个射灯。
在行车过程中,如果前方出现紧急情况,在射灯开启近光的情况下,只需要按喇叭,射灯就会亮起远近光,并开始曝闪,实现声光双重提醒,松手后射灯返回近光。在未开射灯的情况下,只需要勾住超车灯按喇叭,射灯会自动亮起远近光同时曝闪,实现声光双重提醒,松手即停。声光双重提醒的设计,可以给予前方交通参与者一种很好的警示效果。
在夜间行车会车的过程中,如果我方车辆已经关闭原车的远光和射灯的远光,如果对向来车仍不回灯,此时可用原车的超车灯开关一键开启原车的远光和射灯的远近光,闪灯提醒对向来车。如果此时车辆的射灯开启了近光,也可以直接按喇叭,射灯会同时亮起远近光并开始曝闪模式。轻按喇叭则轻闪一下,但是喇叭的开关比超车灯的开关更为简洁,并且是声光双重提醒,松手就可以返回原来状态,操作很便捷。
如果遇到大雨天或大雾天,我方车辆在马路上行驶需要超车或或变道时,只需要打开射灯的近光或远光,再打开转向灯,同一方向的射灯会与转向灯交替闪,可有效增强警示灯光的效果,起到一个更好的提示作用,因为射灯的照射范围远超于原车转向灯的照射范围。当打开双闪时,射灯也会与双闪交替闪,其作用可以大大增加行车的安全性。
在行车的过程中,需要与车身较长的前车并行,或者想超越前车时,可使用射灯与双闪灯交替闪,或者使用转向灯与同一方向的射灯交替闪,其照射范围更大,可有效引起前车的注意,让行车更安全。
本方案的车用射灯控制器是直接接在电瓶或者接在预留接口取电,单片机可通过电压侦测线路自动判断此时车辆的状态。
一种车用射灯控制电路板(图1),包括单片机、给单片机供电的稳压电路、四路信号转换电路、输入端、四路输出端的控制电路和开关电路。其特征在于所述输入端由车体电瓶或预留接口或其他电源供电。所述四路信号转换电路的输入端电压经过信号转换电路后成为单片机可识别的电压信号,稳压电路由输入端取电,经过电压转换给单片机供电,开关电路或四路信号转换电路的输入端控制单片机的工作状态,从而使单片机驱动控制电路控制四路输出端。
所述的车用射灯控制电路板,还包括对输入端进行电压侦测给单片机可识别电压信号的电压侦测电路(图2)。所述电压侦测电路为电压分压电路,其分压值在1.5V-6V之间,恰好为单片机所能识别的电压范围,通过单片机与单片机内部基准电压或外部独立基准电压信号输入给单片机进行比较。
所述的车用射灯控制电路板,其特征在于所述四路信号转换电路为信号分压电路(图3)或信号隔离电路(图4),所述信号分压电路的分压值在1.5V-6V之间,信号输入端串有单向导通的二极管,以防止车用射灯控制电路板短路后返向灌电至车体上;所述信号隔离电路(图4)为信号输入后光耦打开,将单片机的上拉信号转为低电平;所述四路信号转换电路就是将车体信号输入转换为单片机可识别的电压信号;所述四路信号转换电路的信号输入可为单路或多路。
所述的车用射灯控制电路板,其特征在于所述四路输出端的控制电路为单片机输出信号驱动N-MOS进而驱动P-MOS(图5),使四路输出端处于开、关或PWM状态。所述PWM状态可为0~1MHZ的频率,所述单片机驱动控制电路的输出端为单路或多路。此控制电路的优点在于控制输出的开关在电路正极上,而非市面上大多数为单片机驱动PMOS串联在负极回路上,此时负载本身与正极直连,开关驱动留在负极线回路上控制,此种连接方式存在漏电隐患。
所述的车用射灯控制电路板,其特征在于开关电路为低电平有效(图6),其实现方式可为点动非锁存物理开关拉低或遥控接收端通过隔离电路拉低有效,点动单击或连续双击有效,或长按拉低数秒有效。
一种车用射灯控制器(图8),包括上述的车用射灯控制电路板,还包括四个无损安装的取电插头(图7);其特征在于,所述车用射灯控制电路板的四路输出端分别为1、2、3、4路,所述车用射灯控制电路板上的单片机设有5挡位的输出工作状态和其对应的每个挡位的关闭状态(图9),1挡为3、4路导通,如近光亮;2挡为1、2路导通,如远光亮;3挡为1、2、3、4路导通,如远近光同时亮;4挡为1、2路导通,3、4路PWM波交互式导通,如远光亮,近光闪;5挡为3、4路PWM波交互式导通,如近光左右互闪;所述开关电路的开关单击为车用射灯控制器的工作状态和关闭状态间的切换,双击为顺序的循环挡位间切换,包括工作挡位和关闭挡位;长按开关2秒或以上可以屏蔽或开启四路信号转换电路的信号输入控制功能,即屏蔽或开启原车开关联动功能,默认为开启状态。
所述的车用射灯控制器,其特征在于,所述的无损安装的取电插头(图7),由一对与原车型号相同的公、母插头及其引线所组成,公头接原车的母头,母头接原车的公头,公头和母头之间每个相对应的孔内有电源线相连接,保持原车电路电信号通过取电插头顺畅,再从母头或公头相对应的孔内并联出一条信号线,做为信号转换电路的输入端,所述信号线头可装子弹头插头对插。
所述的车用射灯控制器,其特征在于所述四个无损安装的取电插头分别为车体远光、左转向、右转向、喇叭插头,为四路信号转换电路的输入端。不论车用射灯控制器在哪个挡位的工作或关闭状态下,当侦测到远光信号线为有效时,车用射灯控制器的状态自动转为3挡的工作状态,即1、2、3、4路全部导通,远近光同时亮的状态,当侦测到远光信号为无效时,返回电路之前状态。在车用射灯控制器为5个工作状态时,包括远光信号为有效时将车用射灯控制器置入3挡工作状态,左转向灯信号为有效时则自动关闭1、3路的导通状态,即左边的射灯全灭,左转向灯信号为无效时,自动返回原来的状态,即左边的射灯又亮,右转向灯信号为有效时则自动关闭2、4路的导通状态,即右边的射灯全灭,右转向灯信号为无效时,自动返回原来的状态,即右边的射灯又亮,左、右转向灯信号都为有效时(即双闪),自动关闭1、2、3、4路的导通状态,即左、右边射灯全灭,左、右转向灯信号都为无效时返回车用射灯控制器原来的状态,即左、右射灯又全亮。当车用射灯控制器处于5个挡位的工作状态时,不论其为开关打开还是远光信号为有效将车用射灯控制器置于3挡的工作状态,此时侦侧到喇叭信号线为有效时,四路同时处于PWM波的闪烁输出状态,即闪灯状态。喇叭信号为无效时,返回原来的工作状态。如1档近光亮状态下,按下喇叭,首先切到远近光同时亮再开启曝闪,松手喇叭,返回1档近光状态。典型应用,当射灯未开启时,遭遇突发情况时,可以勾住超车灯按喇叭来进行声、光双重提醒,松手即返回原来状态。四路信号转换电路的控制优先次序为:左、右转向灯信号大于喇叭信号,喇叭信号大于远光信号,远光信号大于开关,但开关一动,将接管优先权,直到下一个四路信号转换电路的信号输入再次为有效时接管控制权。
此处亦也可以有另外一种设置,即射灯亮时,当侦测到左转向灯信号为有效时,关闭1、3路,延迟2秒,再返回原来状态,当侦测到右转向灯信号为有效时,关闭2、4路,延迟2秒,再返回原来状态,也即当射灯亮时,打开左转向灯时,左边射灯一直处于关闭状态,当关了左转向灯后,左边射灯才会返回原来亮的状态。右转向灯亦是类同。当射灯处于亮灯状态时,故障灯(双闪)开启时,左、右射灯全灭,直到故障灯关闭后,左、右射灯才会返回复亮。无损安装的取电插头主要是针对车厂家的破线不质保,过保或不需要质保的车可直接并线在原车对应的线路正极上。
所述的车用射灯控制器,其特征在于,所述开关电路可为点动非锁存物理开关或遥控接收模块通过隔离电路模拟将开关信号拉低,所述遥控接收模块为非锁存模式,长按开关或遥控发射端开关2秒或以上,四路输出端的控制电路闪烁射灯一次,表示屏蔽或开启四路信号转换电路的信号输入控制功能成功,即屏蔽或开启原车开关联动功能,默认为开启状态。
所述的车用射灯控制器,其特征在于,所述输入端连向车体电瓶或预留接口或其他电源的正极线上串联有保险管;所述车用射灯控制器侦测到输入端电压低于车用射灯控制器预设的电压最小值或高于车用射灯控制器预设的电压最大值都会自动关闭四路输出端。
以上仅为本发明的较佳实施例而已,并不用以限制本发明,凡在本发明的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等,均应包含在本发明的保护范围之内。
附图说明
图1为车用射灯控制电路板导览图。
图2为车用射灯控制电路板的电压侦测电路。
图3为车用射灯控制电路板的分压信号转换电路。
图4为车用射灯控制电路板的隔离信号转换电路。
图5为车用射灯控制电路板的四路输出端的控制电路。
图6为车用射灯控制器的开关电路和模似开关电路。
图7为车用射灯控制器的无损安装取电插头。
图8为车用射灯控制器的导览图。
图9为车用射灯控制器的5个循环挡位的状态。
具体实施方式
为了使本发明解决的技术问题、技术方案及优点更加清楚明白,以下结合附图及具体实施例,对本发明进行进一步详细说明。应当理解,此处所描述的具体实施例仅用以解释本发明,并不用于限定本发明。
1、如图1、图2、图3、图4和图5所示,1、一种车用射灯控制电路板,包括单片机、给单片机供电的稳压电路、四路信号转换电路、输入端、四路输出端的控制电路和开关电路。其特征在于所述输入端由车体电瓶或预留接口或其他电源供电。所述四路信号转换电路的输入端电压经过信号转换电路后成为单片机可识别的电压信号,稳压电路由输入端取电,经过电压转换给单片机供电,开关电路或信号转换电路输入端控制单片机的工作状态,从而使单片机驱动控制电路控制四路输出端。
2、如图1、和图2所示,所述的车用射灯控制电路板,还包括对输入端进行电压侦测给单片机可识别电压信号的电压侦测电路(图2)。所述电压侦测电路为电压分压电路,其分压值在1.5V-6V之间,恰好为单片机所能识别的电压范围,通过单片机与单片机内部基准电压或外部独立基准电压信号输入给单片机进行比较。
3、如图1、图3和图4所示,所述的车用射灯控制电路板,其特征在于所述四路信号转换电路为信号分压电路(图3)或信号隔离电路(图4),所述信号分压电路的分压值在1.5V-6V之间,信号输入端串有单向导通的二极管,以防止车用射灯控制电路板短路后返向灌电至车体上;所述信号隔离电路(图4)为信号输入后光耦打开,将单片机的上拉信号转为低电平;所述四路信号转换电路就是将车体信号输入转换为单片机可识别的电压信号;所述四路信号转换电路的信号输入可为单路或多路。
4、如图1和图4所示,所述的车用射灯控制电路板,其特征在于所述四路输出端的控制电路为单片机输出信号驱动N-MOS进而驱动P-MOS(图5),使四路输出端处于开、关或PWM状态。所述PWM状态可为0~1MHZ的频率,所述单片机驱动控制电路的输出端为单路或多路。
5、如图1、图5和图6所示,所述的车用射灯控制电路板,其特征在于开关电路为低电平有效(图6),其实现方式可为点动非锁存物理开关拉低或遥控接收端通过隔离电路拉低有效,点动单击或连续双击有效,或长按拉低数秒有效。
6、如图1、图2、图3、图4、图5、图6、图7、图8和图9所示,一种车用射灯控制器,包括上述的车用射灯控制电路板,还包括四个无损安装的取电插头;其特征在于,所述车用射灯控制电路板的四路输出端分别为1、2、3、4路,所述车用射灯控制电路板上的单片机设有5挡位的输出工作状态和其对应的每个挡位的关闭状态(图9),1挡为3、4路导通;2挡为1、2路导通;3挡为1、2、3、4路导通;4挡为1、2路导通,3、4路PWM波交互式导通;5挡为3、4路PWM波交互式导通;所述开关电路的开关单击为车用射灯控制器的工作状态和关闭状态间的切换,双击为顺序的循环挡位间切换,包括工作挡位和关闭挡位;长按开关2秒或以上可以屏蔽或开启四路信号转换电路的信号输入控制功能,即屏蔽或开启原车开关联动功能,默认为开启状态。
7、如图1、图3、图4、图7和图8所示,所述的车用射灯控制器,其特征在于,所述的无损安装的取电插头,由一对与原车型号相同的公、母插头及其引线所组成,公头接原车的母头,母头接原车的公头,公头和母头之间每个相对应的孔内有电源线相连接,保持原车电路电信号通过取电插头顺畅,再从母头或公头相对应的孔内并联出一条信号线,做为信号转换电路的输入端,所述信号线头可装子弹头插头对插。
8、如图1、图2、图3、图4、图5、图6、图7、图8和图9所示,所述的车用射灯控制器,其特征在于所述四个无损安装的取电插头分别为车体远光、左转向、右转向、喇叭插头,为四路信号转换电路的输入端。不论车用射灯控制器在哪个挡位的工作或关闭状态下,当侦测到远光信号线为有效时,车用射灯控制器的状态自动转为3挡的工作状态,即1、2、3、4路全部导通,当侦测到远光信号为无效时,返回电路之前状态。在车用射灯控制器为5个工作状态时,包括远光信号为有效时将车用射灯控制器置入3挡工作状态,左转向灯信号为有效时则自动关闭1、3路的导通状态,左转向灯信号为无效时,自动返回原来的状态。右转向灯信号为有效时则自动关闭2、4路的导通状态,右转向灯信号为无效时,自动返回原来的状态。左、右转向灯信号都为有效时,自动关闭1、2、3、4路的导通状态,左、右转向灯信号都为无效时返回车用射灯控制器原来的状态。当车用射灯控制器处于5个挡位的工作状态时,不论其为开关打开还是远光信号为有效将车用射灯控制器置于3挡的工作状态,此时侦侧到喇叭信号线为有效时,四路同时处于PWM波的闪烁输出状态。喇叭信号为无效时,返回原来的工作状态。四路信号转换电路的控制优先次序为:左、右转向灯信号大于喇叭信号,喇叭信号大于远光信号,远光信号大于开关,但开关一动,将接管优先权,直到下一个四路信号转换电路的信号输入再次为有效时接管控制权。
9、如图1、图2、图3、图4、图5、图6、图7、图8和图9所示,所述的车用射灯控制器,其特征在于,所述开关电路可为点动非锁存物理开关或遥控接收模块通过隔离电路模拟将开关信号拉低,所述遥控接收模块为非锁存模式,长按开关或遥控发射端开关2秒或以上,四路输出端的控制电路闪烁射灯一次,表示屏蔽或开启四路信号转换电路的信号输入控制功能成功,默认为开启状态。
10、如图1、图2、图3、图4、图5、图6、图7、图8和图9所示,所述的车用射灯控制器,其特征在于,所述输入端连向车体电瓶或预留接口或其他电源的正极线上串联有保险管;所述车用射灯控制器侦测到输入端电压低于车用射灯控制器预设的电压最小值或高于车用射灯控制器预设的电压最大值都会自动关闭四路输出端。
以上仅为本发明的较佳实施例而已,并不用以限制本发明,凡在本发明的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等,均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (8)

1.一种车用射灯控制器,包括单片机、给单片机供电的稳压电路、四路信号转换电路、输入端、四路输出端的控制电路和开关电路;所述稳压电路由输入端取电,经过电压转换给单片机供电;所述四路输出端分别为1、2、3、4路,所述单片机设有5个挡位的工作状态和其对应的每个挡位的关闭状态,所述5个挡位的工作状态分别是:1挡为3、4路导通,即近光亮;2挡为1、2路导通,即远光亮;3挡为1、2、3、4路导通,即远近光亮;4挡为1、2路导通,3、4路PWM波交互式导通,即远光亮,近光闪;5挡为3、4路PWM波交互式导通,即近光左右互闪;开关电路或四路信号转换电路的输入信号控制单片机的工作状态,从而使单片机驱动控制电路控制四路输出端;所述四路信号转换电路的输入信号分别为车体远光、喇叭、左转向灯和右转向灯的信号,输入信号经过四路信号转换电路后成为单片机可识别的电压信号;不论车用射灯控制器在哪个挡位的工作或关闭状态下,当侦测到远光信号线为有效时,车用射灯控制器的状态自动转为3挡的工作状态,即1、2、3、4路全部导通,当侦测到远光信号为无效时,返回电路之前状态;在车用射灯控制器为5个工作状态时,包括远光信号为有效时将车用射灯控制器置入3挡工作状态,左转向灯信号为有效时则自动关闭1、3路的导通状态,即左边的射灯全灭,左转向灯信号为无效时,自动返回原来的状态,即左边的射灯又亮;右转向灯信号为有效时则自动关闭2、4路的导通状态,即右边的射灯全灭,右转向灯信号为无效时,自动返回原来的状态,即右边的射灯又亮;左、右转向灯信号都为有效时,自动关闭1、2、3、4路的导通状态,即左、右边射灯全灭,左、右转向灯信号都为无效时返回车用射灯控制器原来的状态,即左、右射灯又全亮;当车用射灯控制器处于5个挡位的工作状态时,不论其为开关电路打开还是远光信号为有效将车用射灯控制器置于3挡的工作状态,此时侦侧到喇叭信号线为有效时,四路同时处于PWM波的闪烁输出状态,即闪灯状态;喇叭信号为无效时,返回原来的工作状态;四路信号转换电路的控制优先次序为:左、右转向灯信号大于喇叭信号,喇叭信号大于远光信号,远光信号大于开关,但开关一动,将接管优先权,直到下一个四路信号转换电路的信号输入再次为有效时接管控制权。
2.根据权利要求1所述的车用射灯控制器,其特征在于,所述开关电路可为点动非锁存物理开关或遥控接收模块通过隔离电路模拟将开关信号拉低,所述遥控接收模块为非锁存模式,单击开关或遥控发射端开关为车用射灯控制器的工作状态和关闭状态之间的切换,双击开关或遥控发射端开关为顺序的循环挡位间切换,包括工作挡位和关闭挡位,长按开关或遥控发射端开关2秒或以上,四路输出端的控制电路闪烁射灯一次,表示屏蔽或开启四路信号转换电路的信号输入控制功能成功,即屏蔽或开启原车开关联动功能,默认为开启状态。
3.根据权利要求1所述的车用射灯控制器,其特征在于,还包括串接在车体与四路信号转换电路之间的四个无损安装的取电插头,分别为远光取电插头、喇叭取电插头、左转向取电插头、右转向取电插头;所述的无损安装的取电插头,由一对与原车型号相同的公、母插头及其引线所组成,公头接原车的母头,母头接原车的公头,公头和母头之间每个相对应的孔内有电源线相连接,保持原车电路电信号通过取电插头顺畅,再从母头或公头相对应的孔内并联出一条信号线,作为信号转换电路的输入端,所述信号线头可装子弹头插头对插。
4.根据权利要求1或3所述的车用射灯控制器,其特征在于所述四路信号转换电路为信号分压电路或信号隔离电路,所述信号分压电路的分压值在1.5V-6V之间,信号输入端串有单向导通的二极管,以防止车用射灯控制器短路后返向灌电至车体上;所述信号隔离电路为信号输入后,光耦打开,将单片机的上拉信号转为低电平;所述四路信号转换电路就是将车体信号输入转换为单片机可识别的电压信号。
5.根据权利要求1所述的车用射灯控制器,还包括对输入端进行电压侦测给单片机可识别电压信号的电压侦测电路;所述电压侦测电路为电压分压电路,其分压值在1.5V-6V之间,恰好为单片机所能识别的电压范围,通过单片机与单片机内部基准电压或外部独立基准电压信号输入给单片机进行比较;所述车用射灯控制器侦测到输入端电压低于车用射灯控制器预设的电压最小值或高于车用射灯控制器预设的电压最大值都会自动关闭四路输出端。
6.根据权利要求1或3所述的车用射灯控制器,其特征在于,所述左转向灯信号和右转向灯信号也可以有另外一种设置,即射灯亮时,当侦测到左转向灯信号为有效时,关闭1、3路,延迟2秒,再返回原来状态,当侦测到右转向灯信号为有效时,关闭2、4路,延迟2秒,再返回原来状态,也即当射灯亮时,打开左转向灯时,左边射灯一直处于关闭状态,当关了左转向灯后,左边射灯才会返回原来亮的状态;右转向灯亦是类同;当射灯处于亮灯状态时,故障灯开启,左、右边射灯全灭,直到故障灯关闭后,左、右边射灯才会返回复亮。
7.根据权利要求1所述的车用射灯控制器,其特征在于,所述四路输出端的控制电路为单片机输出信号驱动N-MOS进而驱动P-MOS,使四路输出端处于开、关或PWM状态;所述PWM状态可为0~1MHZ的频率。
8.根据权利要求1所述的车用射灯控制器,其特征在于,所述输入端连向车体电瓶或预留接口或其他电源的正极线上串联有保险管;所述输入端由车体电瓶或预留接口或其他电源供电。
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