CN1611385A - 智能机动车变光器 - Google Patents

Abstract

智能机动车变光器，它由信号发射接收电路A、单片机控制电路B、执行电路组成。该装置与机动车近光灯、远光灯及示宽灯相连，并受机动车自有大灯变光开关、示宽灯开关控制。当两辆加装了该装置的机动车夜间会车时，只要一方开启近光灯，该机动车就可以向对方(开远光灯机动车)发射变光信号，在有效距离内使对方接收器接受信号并使对方远光变为近光。该变光过程为：近光启亮，同时远光立即降低亮度并逐渐熄灭，若干秒后，待会车完毕，被变光机动车自行恢复远光。整个变光过程视觉自然，且另设LED指示灯闪烁辅助提示，有利于安全行车。特殊情况下，如机动车前大灯损坏或其他原因，该装置可自行进入休眠状态，既不发射也不接收信号，以确保行车安全。

Description

智能机动车变光器

技术领域

本发明涉及机动车灯光控制装置，特指系智能机动车变光器。

背景技术

机动车前大灯具备远光、近光两种照度功能。机动车在夜间正常行驶时，一般采用远光灯照明，而当两车交会时，为防止远光眩目，避免由此产生的交通安全事故，国家交通部关于机动车安全规定：机动车夜间会车时，在相距离150M外，会车双方就应该自觉将前照灯变为近光灯照明，由于机动车远、近光的变换是由驾驶员手动操纵，因驾驶员疏忽、素质低下、恶意开启等原因，目前机动车夜间安全会车不尽人意，夜间因远光灯眩目导致的交通事故时有发生，不利于安全行车。

发明内容

本发明的目的在于克服现有会车规则之足而提供一种结构合理、使用方便、安全可靠、可自动控制交会车辆远光变近光的机动车前大灯自动变光装置。

本实用新型是采用下述方案实现的：它由信号发射接收电路A、单片机控制电路B、执行电路组成，收发模块一端接电源负极，另一端经单片机控制电路B中IC₁与电源正极相连，其A、B两脚分别与IC₂的RXD、TXD两脚相连。单片机控制电路B一端接电源负极，另一端分四路，一路接电源正极，一路接机动车变光开关K的近光灯D₁接点1，一路接机动车变光开关K的近光灯D₂接点2，一路接机动车示宽灯D₃开关K₀接点3。单片机控制电路B的输出端分三路，一路接开关三极管以控制执行电路中的继电器J的线圈电源，一路经执行电路中继电器J的常开点接变光开K近光灯D₁接点1，一路接远光灯D₂的正极接线柱，执行电路一端接电源负极，另一端接机动车变光开光K远光灯D₂接点2。信号发射接收电路A由无线收发模块组成。单片机控制电路B由集成块IC₁、IC₂，光电耦合器VT，电阻R₁～R₁₄，电容C₁、C₂，晶振JA，三极管T₁、T₂及LED发光二极管组成，执行电路由继电器J及其常闭触点J-1及常开触点J-2组成。

本发明由于采用上述结构，能强制夜间交会车辆采用近光灯照明，可有效提高夜间行车的安全性。其工作原理简述如下：

调试过程：

当K接通2触点时，远光D₂启亮，收发模块进入接收状态，此时调节附加遥控器按键，发出调试信号，当接收模块收到调试信号后LED指示灯启亮，系统即进入正常工作状态。

正常工作过程：

当K接通1触点时，近光D₁亮，P_1-4处于高电平，由单片机判断P_1-4为高电平，指示收发模块处于发射状态，并发射变光信号，若干秒后发射停止。

当K接通2触点时，远光D₂亮，P_1-3处于高电平，由单片机判断P_1-3仍为高电平，若干秒后，指示收发模块处于接收状态。

当接收到其他车辆发射的变光信号，是P_1-2处于高电平，继电器J动作，J₁-1断开，J₁-2闭合。近光D₁启亮，同时单片机启动延时渐近变光程序，P_1-0脚输出脉冲宽度逐渐增大的系列脉冲，由VT光电藕合器的变换经T₁、T₂转换成远光D₂上的电压从nV到OV(nV为单片机设定被变远光D₂上的初始电压)，从而在若干秒内使远光D₂逐渐熄灭。若干秒后，在单片机指示下，继电器J复位，J₁-2断开，J₁-1复合，近光D₁熄灭，远光D₂启亮。此时，由于P_1-3为高电平，收发模块重新处于接收状态。

当K接通1或2触点时，根据单片机内部程序指示，P_1-1脚为高电平，LED发光管启亮，当K接通2触点并接受变光信号变光后，根据指示，在P_1-0脚输出脉冲宽度变化的系列脉冲的同时，P_1-1脚间断地呈高电平，LED呈闪烁状(即明暗交替)。

进入休眠状态过程：

当K₀接通3触点，在3秒钟内马上又断开3触点，根据单片机内部程序指示，若P_1-5脚高电平少于3秒，则该系统自动进入休眠状态，即不发射也不接收信号，IC₂的P_1-1脚为零电平，LED暗。进入休眠状态后，变光装置不再工作，必须经过再次调试后，变光装置才能重新进入正常正作状态。

由此可见，该装置工作由机动车自身大灯变光开关K及示宽灯开关K₀控制。当机动车开启近光灯时(K接通1触点)，收发模块可向周围(前方)发射经调制的变光信号。当机动车开启远光灯时(K接通2触点若干秒后，如1秒后)，收发模块处于接收状态。两辆装有该装置的机动车夜间会车时，当一方开启近光灯，该机动车就向对方(开远光灯机动车)发射信号，在有效距离内(如200M)使对方接受信号并完成变光过程，从而可避免远光眩目。由于该装置采用单片机控制电路，其调试程序及渐近变光程序均由编程器写入IC₂，变光过程柔和，且在LED指示灯闪烁提示下，可使机动车在被变光期间做到安全行车。同时，由于受单片机程序控制，被变光期间除可间隙性使用远光外，该机动车无法自行固定使用远光，因此可确保变光的强制性。特殊情况下，如：前大灯损坏，为确保行车安全，可将该系统进入休眠状态。等换灯后进行重新调试后再使用该变光装置。

附图说明：

附图1：本发明电路原理框图

附图2：本发明具体实施电路图

具体实施方式：

见附图1、2。本发明由信号发射接收电路A、单片机控制电路B、执行电路组成。信号发射接收电路A(收发模块)一端接电源负极，另一端经单片机控制电路中IC₁7805与电源正极相连，其A、B两脚分别与IC₂at89c2051的RXD、TXD两脚相连。单片机控制电路B一端接电源负极，另一端分四路，一路接电源正极，一路接机动车变光开关K的近光灯D₁接点1，一路接机动车变光开关K的远光灯D₂接点2，一路接机动车示宽灯D₃开关K₀接点3。单片机控制电路B的输出端分三路，一路接开关三极管以控制执行电路中继电器J的线圈电源，一路接机动车变光开关K的远光灯光D₂的正极接线柱，一路经执行电路中继电器J的常开点接近光灯D₁接点1，执行电路一端接电源负极，另一端接机动车变光开关K远光灯D₂接点2。信号发射接收电路A由STR-6型无线收发模块组成，它发射并接收频率为433MHz的无线信号。单片机控制电路B由集成块IC₁7805、IC₂at89c2051，光电藕合器VT，电阻R₁～R₁₄，电容C₁、C₂，晶振JA，三极管T₁、T₂及LED发光管组成。单片机控制电路B中所有工作及调试过程均写成汇编程序，再转换成HEX格式，由TOP851编程器写入IC₂at89c2051中。

当该装置安装完毕，先进行调试，将K接通2触点时，远光D₂启亮，收发模块进入接收状态，此时调节附加遥控器按键，发出433MHz的调试信号，LED指示灯启亮，该装置即进入正常工作状态。

当机动车开启近光时，K接通1触点，IC₂at89c2051判断P_1-4为高电平，收发模块开始发射433MHz的变光信号，3秒后停止发射。当机动车开启远光时，K接通2触点，IC₂at89c2051判断P_1-3为高电平，0.2秒后，P_1-3仍为高电平，收发模块开始处于接收状态。否则，则返回开始状态，0.2秒的延时接收可确保机动车任何时候均可间歇性地开启远光灯D₂(如打超车及紧急提示灯时)。

当收发模块处于接收状态，并接收到433MHz的变光信号时，IC₂at89c2051 P_1-2脚却处于高电平，执行电路中继电器J开始动作，即J-1断开，J-2闭合，近光D₁启亮，同时，IC₂at89c2051启动延时渐近变光程序，即在若干秒内P_1-0脚输出脉冲宽度逐渐增大的系列脉冲，通过VT光电藕合器的变换，经T₁、T₂转换成远光D₂电压从nV到OV(nV为单片机设定的被变近光D₂上初始电压)，从而使远光D₂由亮到暗，这期间P_1-0脚间断地出现高电平，LED指示灯呈闪烁状(明暗交替)，当远光D₂完全变成近光D₁10秒后，P_1-2置零电平，继电器J状态再次改变，即J-1复合，J-2断开。近光D₁熄灭，远光D₂启亮，机动车重新恢复远光照明。

当K₀接通3触点，在3秒钟内马上又断开3触点，根据单片机内部程序指示，若P_1-5脚高电平少于3秒，则该系统自动进入休眠状态，即不发射也不接收信号，IC₂的P_1-1脚为零电平，LED暗。变光器不再工作，必须经过再次调试后，变光装置才能重新进入正常工作状态。

Claims (10)

1、智能机动车变光器，包括信号发射接收电路A、单片机控制电路B、执行电路，其特征在于：信号发射接收电路A一端接电源负极，另一端经单片机控制电路中IC₁与电源正极相连，输入端分两路，分别与IC₂的RXD、TXD两脚相连；单片机控制电路B一端接电源负极，另一端分四路，一路接电源正极，一路接机动车变光开光K的近光灯D₁接点1，一路接机动车变光开光K的远光灯D₂接点2，一路接机动车示宽灯D₃开光K₀接点3。单片机控制电路B的输出端分三路，一路接开关三极管以控制执行电路中的继电器J的线圈电源，一路接机动车变光开光K的远光灯D₂的正极接线柱，一路经执行电路中继电器J的常开点接近光灯D₁的接点1，执行电路一端接电源负极，另一端接机动车变光开光K远光灯D₂接点2。

2、根据权利要求1所述的智能机动车变光器，其特殊在于：所述的信号发射接收电路A由无线收发模块组成；单片机控制电路B由集成块IC₁、IC₂、光电耦合器VT，电阻R₁～R₁₄，电容C₁、C₂，晶振JA，三极管T₁、T₂及LED发光管组成；执行电路由继电器J及其常闭触点J-1及常开触点J-2组成。

3、根据权利要求1所述的智能机动车变光器，其特征在于：所述的智能机动车变光器分为二种状态：①、休眠状态：指该装置未经调试，此时变光装置完全不工作，收发模块既不接收、也不发射变光信号。②、正常工作状态：指该装置整个系统可在单片机指示下正常工作，即可发射或接收变光信号并产生相关动作。

4、根据权利要求1所述的智能机动车变光器，其特征在于：所述的智能机动车变光器，所有工作及调试过程均被编写成汇编程序，由编程器写入单片机控制电路IC₂中，并由IC₂控制。

5、根据权利要求1所述的智能机动车变光器，其特征在于：所述的单片机控制电路B中IC₂包含渐近变光程序，该程序可任意设定下列技术指标：①与远光D₂被变光时初始亮度相对应的脉冲宽度；②渐近变光时各阶段所需时间。

6、根据权利要求1所述的智能机动车变光器，其特征在于：所述的单片机控制电路B中IC₂包含延时接收程序，根据该程序指示，当IC₂之P_1-3脚出现高电平，延时若干秒后(如0.2s)接收模块才进入接收状态，该程序可确保机动车任何时候间隙使用远光D₂。

7、根据权利要求1所述的智能机动车变光器，其特征在于：所述的智能机动车变光器，被变光过程为：近光D₁启亮，同时远光D₂从单片机设定之亮度起开始逐渐熄灭。

8、根据权利要求1所述的智能机动车变光器，其特征在于：所述的智能机动车变光器安装后需经附加设备调试方可进入正常工作状态，该附加设备不与变光器装在一起。

9、根据权利要求1所述的智能机动车变光器，其特征在于：所述的单片机控制电路B经提示，IC₂可进入休眠状态；进入休眠状态后，经过再次调试，系统可重新进入正常工作状态。

10、根据权利要求1所述的智能机动车变光器，其特征在于：所述的变光器中LED指示灯单独由导线引出，安装在驾驶室视觉范围内，当机动车打前大灯时，LED启亮；当被强行变光时，LED处于闪烁状态(即明暗交替)；当系统进入休眠状态时，LED指示灯暗。