CN2695292Y - 智能机动车变光器 - Google Patents
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Abstract
智能机动车变光器，它由信号发射接收电路A、单片机控制电路B、执行电路组成。该装置与机动车近光灯、远光灯及示宽灯相连，并受机动车自有大灯变光开关、示宽灯开关控制。当两辆加装了该装置的机动车夜间会车时，只要一方开启近光灯，该机动车就可以向对方(开远光灯机动车)发射变光信号，在有效距离内使对方接收器接受信号并使对方远光变为近光。该变光过程为：近光启亮，同时远光立即降低亮度并逐渐熄灭，若干秒后，待会车完毕，被变光机动车自行恢复远光。整个变光过程视觉自然，且另设LED指示灯闪烁辅助提示，有利于安全行车。特殊情况下，如机动车前大灯损坏或其他原因，该装置可自行进入休眠状态，既不发射也不接收信号，以确保行车安全。
Description
技术领域
本实用新型涉及机动车灯光控制装置，特指系智能机动车变光器。
背景技术
机动车前大灯具备远光、近光两种照度功能。机动车在夜间正常行驶时，一般采用远光灯照明，而当两车交会时，为防止远光眩目，避免由此产生的交通安全事故，国家交通部关于机动车安全规定：机动车夜间会车时，在相距离150M外，会车双方就应该自觉将前照灯变为近光灯照明，由于机动车远、近光的变换是由驾驶员手动操纵，因驾驶员疏忽、素质低下、恶意开启等原因，目前机动车夜间安全会车不尽人意，夜间因远光灯眩目导致的交通事故时有发生，不利于安全行车。
发明内容
本实用新型的目的在于克服现有会车规则之足而提供一种结构合理、使用方便、安全可靠、可自动控制交会车辆远光变近光的机动车前大灯自动变光装置。
本实用新型是采用下述方案实现的：它由信号发射接收电路A、单片机控制电路B、执行电路组成，收发模块一端接电源负极，另一端经单片机控制电路B中IC1与电源正极相连，其A、B两脚分别与IC2的RXD、TXD两脚相连。单片机控制电路B一端接电源负极，另一端分四路，一路接电源正极，一路接机动车变光开关K的近光灯D1接点1，一路接机动车变光开关K的远光灯D2接点2，一路接机动车示宽灯D3开关K0接点3。单片机控制电路B的输出端分三路，一路接开关三极管以控制执行电路中的继电器J的线圈电源，一路经执行电路中继电器J的常开点接变光开K近光灯D1接点1，一路接远光灯D2的正极接线柱，执行电路一端接电源负极，另一端接机动车变光开光K远光灯D2接点2。信号发射接收电路A由无线收发模块组成。单片机控制电路B由集成块IC1、IC2，光电耦合器VT，电阻R1～R14，电容C1、C2，晶振JA，三极管T1、T2及LED发光二极管组成，执行电路由继电器J及其常闭触点J-1及常开触点J-2组成。
本实用新型由于采用上述结构，能强制夜间交会车辆采用近光灯照明，可有效提高夜间行车的安全性。其工作原理简述如下：
调试过程：
当K接通2触点时，远光D2启亮，收发模块进入接收状态，此时调节附加遥控器按键，发出调试信号，当接收模块收到调试信号后LED指示灯启亮，系统即进入正常工作状态。
正常工作过程：
当K接通1触点时，近光D1亮，P1-4处于高电平，由单片机判断P1-4为高电平，指示收发模块处于发射状态，并发射变光信号，若干秒后发射停止。
当K接通2触点时，远光D2亮，P1-3处于高电平，由单片机判断P1-3仍为高电平，若干秒后，指示收发模块处于接收状态。
当接收到其他车辆发射的变光信号，是P1-2处于高电平，继电器J动作，J1-1断开，J1-2闭合。近光D1启亮，同时单片机启动延时渐近变光程序，P1-0脚输出脉冲宽度逐渐增大的系列脉冲，由VT光电藕合器的变换经T1、T2转换成远光D2上的电压从nV到OV(nV为单片机设定被变远光D2上的初始电压)，从而在若干秒内使远光D2逐渐熄灭。若干秒后，在单片机指示下，继电器J复位，J1-2断开，J1-1复合，近光D1熄灭，远光D2启亮。此时，由于P1-3为高电平，收发模块重新处于接收状态。
当K接通1或2触点时，根据单片机内部程序指示，P1-1脚为高电平，LED发光管启亮，当K接通2触点并接受变光信号变光后，根据指示，在P1-0脚输出脉冲宽度变化的系列脉冲的同时，P1-1脚间断地呈高电平，LED呈闪烁状(即明暗交替)。
进入休眠状态过程：
当K0接通3触点，在若干(如3s)秒钟内马上又断开3触点，根据单片机内部程序指示，若P1-5脚高电平少于3秒，则该系统自动进入休眠状态，即不发射也不接收信号，IC2的P1-1脚为零电平，LED暗。进入休眠状态后，变光装置不再工作，必须经过再次调试后，变光装置才能重新进入正常正作状态。
由此可见，该装置工作由机动车自身大灯变光开关K及示宽灯开关K0控制。当机动车开启近光灯时(K接通1触点)，收发模块可向周围(前方)发射经调制的变光信号。当机动车开启远光灯时(K接通2触点若干秒后，如0.2秒后)，收发模块处于接收状态。两辆装有该装置的机动车夜间会车时，当一方开启近光灯，该机动车就向对方(开远光灯机动车)发射信号，在有效距离内(如200M)使对方接受信号并完成变光过程，从而可避免远光眩目。由于该装置采用单片机控制电路，其调试程序及渐近变光程序均由编程器写入IC2，变光过程柔和，且在LED指示灯闪烁提示下，可使机动车在被变光期间做到安全行车。同时，由于受单片机程序控制，被变光期间除可间隙性使用远光外，该机动车无法自行固定使用远光，因此可确保变光的强制性。特殊情况下，如：前大灯损坏，为确保行车安全，可将该系统进入休眠状态。等换灯后进行重新调试后再使用该变光装置。
附图说明：
附图1：本实用新型电路原理框图
附图2：本实用新型具体实施电路图
具体实施方式：
见附图1、2。本实用新型由信号发射接收电路A、单片机控制电路B、执行电路组成。信号发射接收电路A(收发模块)一端接电源负极，另一端经单片机控制电路中IC17805与电源正极相连，其A、B两脚分别与IC2at89c2051的RXD、TXD两脚相连。单片机控制电路B一端接电源负极，另一端分四路，一路接电源正极，一路接机动车变光开关K的近光灯D1接点1，一路接机动车变光开关K的远光灯D2接点2，一路接机动车示宽灯D3开关K0接点3。单片机控制电路B的输出端分三路，一路接开关三极管以控制执行电路中继电器J的线圈电源，一路接机动车变光开关K的远光灯光D2的正极接线柱，一路经执行电路中继电器J的常开点接近光灯D1接点1，执行电路一端接电源负极，另一端接机动车变光开关K远光灯D2接点2。信号发射接收电路A由STR-6型无线收发模块组成，它发射并接收频率为433MHz的无线信号。单片机控制电路B由集成块IC17805、IC2at89c2051，光电藕合器VT，电阻R1～R14，电容C1、C2，晶振JA，三极管T1、T2及LED发光管组成。单片机控制电路B中所有工作及调试过程均写成汇编程序，再转换成HEX格式，由TOP851编程器写入IC2at89c2051中。
当该装置安装完毕，先进行调试，将K接通2触点时，远光D2启亮，收发模块进入接收状态，此时调节附加遥控器按键，发出433MHz的调试信号，LED指示灯启亮，该装置即进入正常工作状态。
当机动车开启近光时，K接通1触点，IC2at89c2051判断P1-4为高电平，收发模块开始发射433MHz的变光信号，3秒后停止发射。当机动车开启远光时，K接通2触点，IC2at89c2051判断P1-3为高电平，0.2秒后，P1-3仍为高电平，收发模块开始处于接收状态。否则，则返回开始状态，0.2秒的延时接收可确保机动车任何时候均可间歇性地开启远光灯D2(如打超车及紧急提示灯时)。
当收发模块处于接收状态，并接收到433MHz的变光信号时，IC2at89c2051P1-2脚却处于高电平，执行电路中继电器J开始动作，即J-1断开，J-2闭合，近光D1启亮，同时，IC2at89c2051启动延时渐近变光程序，即在若干秒内P1-0脚输出脉冲宽度逐渐增大的系列脉冲，通过VT光电藕合器的变换，经T1、T2转换成远光D2电压从nV到OV(nV为单片机设定的被变近光D2上初始电压)，从而使远光D2由亮到暗，这期间P1-1脚间断地出现高电平，LED指示灯呈闪烁状(明暗交替)，当远光D2完全变成近光D110秒后，P1-2置零电平，继电器J状态再次改变，即J-1复合，J-2断开。近光D1熄灭，远光D2启亮，机动车重新恢复远光照明。
当K0接通3触点，在3秒钟内马上又断开3触点，根据单片机内部程序指示，若P1-5脚高电平少于3秒，则该系统自动进入休眠状态，即不发射也不接收信号，IC2的P1-1脚为零电平，LED暗。变光器不再工作，必须经过再次调试后，变光装置才能重新进入正常工作状态。
Claims (1)
1、智能机动车变光器，包括信号发射接收电路A、单片机控制电路B、执行电路，其特征在于：信号发射接收电路A一端接电源负极，另一端经单片机控制电路中IC1与电源正极相连，输入端分两路，分别与IC2的RXD、TXD两脚相连；单片机控制电路B一端接电源负极，另一端分四路，一路接电源正极，一路接机动车变光开关K的近光灯D1接点1，一路接机动车变光开关K的远光灯D2接点2，一路接机动车示宽灯D3开光K0接点3。单片机控制电路B的输出端分三路，一路接开关三极管以控制执行电路中的继电器J的线圈电源，一路接机动车变光开关K的远光灯D2的正极接线柱，一路经执行电路中继电器J的常开点接近光灯D1的接点1，执行电器一端接电源负极，另一端接机动车变光开光K远光灯D2接点2。
2、根据权利要求1所述的智能机动车变光器，其特征在于：所述的信号发射接收电路A由无线收发模块组成；单片机控制电路B由集成块IC1、IC2、光电耦合器VT，电阻R1～R14，电容C1、C2，晶振JA，三极管T1、T2及LED发光管组成；执行电路由继电器J及其常闭触点J-1及常开触点J-2组成。
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| CN 200320103691 CN2695292Y (zh) | 2003-10-21 | 2003-10-21 | 智能机动车变光器 |
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| CN 200320103691 CN2695292Y (zh) | 2003-10-21 | 2003-10-21 | 智能机动车变光器 |
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| CN 200320103691 Expired - Lifetime CN2695292Y (zh) | 2003-10-21 | 2003-10-21 | 智能机动车变光器 |
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| Country | Link |
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| CN (1) | CN2695292Y (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP2284040A1 (de) * | 2009-08-14 | 2011-02-16 | Micronas GmbH | Verfahren zum Steuern der Beleuchtungsstärke eines von einer Fahrzeugbeleuchtungsanlage ausgesendeten Lichtbündels |
-
2003
- 2003-10-21 CN CN 200320103691 patent/CN2695292Y/zh not_active Expired - Lifetime
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP2284040A1 (de) * | 2009-08-14 | 2011-02-16 | Micronas GmbH | Verfahren zum Steuern der Beleuchtungsstärke eines von einer Fahrzeugbeleuchtungsanlage ausgesendeten Lichtbündels |
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