CN103507697B - 车灯控制系统 - Google Patents

Abstract

本发明公开一种车灯控制系统，用于对车灯进行控制，所述车灯控制系统包括：控制信号采集电路，用于采集车灯控制所需要的外部信息；微控制单元MCU，用于接收控制信号采集电路所采集的外部信息，并根据所述外部信息生成车灯控制信号；车灯电源模块，用于根据MCU发送的车灯控制信号，对所述车灯的开关和/或亮度进行控制。通过本发明的车灯控制系统，能够在各种路面情况下实现充足的照明，原有大灯也不用左右、上下转动，避免了旋转系统出现故障或者抖动影响基本照明的情况出现，降低了系统出现故障的几率，保证了车辆前照灯基本照明需求。

Description

车灯控制系统

技术领域

本发明涉及汽车制造领域，特别涉及一种车灯控制系统。

背景技术

在汽车照明系统中，传统的前照灯是由：近光灯、远光灯、行驶灯和前雾灯组合而成。在城市道路行驶并且限速的情况下，主要采用近光；在乡间道路或者高速公路上高速行驶的时候，主要采用远光；雾天行驶的时候，应该打开雾灯；白天行驶，应该打开行驶灯(欧洲标准)。但是实际的使用中，传统的前照灯系统存在着诸多问题。例如，现有近光灯在近距离上的照明效果很不好，特别是在交通状况比较复杂的市区，经常会有很多司机在晚上将近光灯、远光灯和前雾灯统统打开；车辆在转弯的时候，前灯的光线因为和车辆行驶方向保持着一致，所以不可避免的存在照明的暗区，严重影响了司机对弯道上障碍的判断，一旦在弯道上存在障碍物，极易因为司机对其准备不足，引发交通事故；另外，车辆在坡道行驰的时候，前照灯能够照明的区域也和平路上能够照明的区域不同，也会影响司机对坡路的道路情况的判断。

为了改善传统的前照灯存在的上述问题，人们研制了AFS(自适应前照灯系统)这种自动适应车辆行驶状态的前照灯系统。AFS系统从不同的传感器获得不同的车辆行驶信息，并根据获取的车辆行驶信息对前照灯进行随动控制。比如，为了实现弯道旋转照明的功能，需要从车速传感器获取车速、方向盘角度传感器获取方向盘转角、车身高度传感器获得车身倾斜角度等信息。AFS系统基于上述获得的车辆行驶信息，由处理器进行判断，并确定执行何种照明功能，然后通过执行机构实施照明。其中，AFS系统通过水平和垂直步进电机对前大灯进行水平和垂直方向的旋转，实现前大灯的随动控制，从而满足转弯和坡道照明需求。

目前，AFS(自适应前大灯系统)已经在中高档车上广泛应用，它解决了车辆在夜间行驶，转弯和坡道路况下照明不足的问题。

但是，当步进电机驱动电路、步进电机本身以及机械转向部分卡死等故障出现时，AFS功能将会失效、并且影响正常照明，必须通过手工校正，才能恢复正常。在一些特殊路况下，例如夜间行驶时，如果AFS系统出现故障，将导致照灯的基本照明也无法满足要求，非常不利于车辆行车安全。另外，现有的采用AFS系统的车辆在慢速转弯时，前大灯随动会出现抖动现象，也影响实际照明效果。

发明内容

本发明提供一种车灯控制系统，用于解决现有技术中AFS功能会由于机械故障而失效并影响正常照明的问题。

为了实现上述发明目的，本发明提供了一种车灯控制系统，用于对车灯进行控制，所述车灯控制系统包括：

控制信号采集电路，用于采集车灯控制所需要的外部信息；

微控制单元MCU，用于接收控制信号采集电路所采集的外部信息，并根据所述外部信息生成车灯控制信号；

车灯电源模块，用于根据MCU发送的车灯控制信号，对所述车灯的开关和/或亮度进行控制。

优选地，所述车灯包括近光灯、远光灯、转向灯、位置灯、以及补光灯，所述补光灯用于对近光灯和/或远光灯的光线进行补充；

所述补光灯包括第一补光灯、第二补光灯、第三补光灯、以及第四补光灯，其中，所述第一补光灯和第二补光灯为竖直补光灯，第三补光灯和第四补光灯为水平补光灯；

所述远光灯和近光灯并排设置，所述第一补光灯和第二补光灯与所述近光灯并排设置；

所述转向灯为条形光源，所述转向灯位于并排设置的远光灯、近光灯、第一补光灯、以及第二补光灯的下方；

所述位置灯为带拐角的条形光源，所述位置灯位于并排设置的远光灯、近光灯、第一补光灯、以及第二补光灯的上方；

所述第三补光灯和第四补光灯设置在第一补光灯和第二补光灯的外侧，且所述第三补光灯和第四补光灯为上下并排设置。

优选地，所述控制信号采集电路包括点火开关信号采集电路和光传感信号采集电路，其中，光传感信号采集电路包括环境光信号采集子电路和前方光信号采集子电路；

所述MCU用于接收控制信号采集电路所采集的外部信息，并根据所述外部信息生成车灯控制信号具体为：

MCU接收所述点火开关信号采集电路所采集的点火开关信号、以及所述环境光信号采集子电路所采集的环境光信号；当环境光信号为环境光照度＜5lx、且点火开关信号为高电平有效时，MCU向车灯电源模块发送车灯控制信号，以使得位置灯和近光灯自动开启；和/或，

MCU接收前方光信号采集子电路所采集的前方光信号；当前方光信号为前方光照度＞1lx时，MCU向车灯电源模块发送车灯控制信号，以使得远光灯自动关闭。

优选地，所述控制信号采集电路还包括远近光灯信号采集电路；

MCU接收所述远近光灯信号采集电路所采集的近光灯开关信息、以及点火开关信号采集电路所采集的点火开关信号；当近光灯开关信息为近光灯开启、且点火开关信号为低电平无效时，MCU向车灯电源模块发送车灯控制信号，以使得近光灯延时1分钟之后自动关闭。

优选地，所述控制信号采集电路还包括远近光灯信号采集电路和车速脉冲信号采集电路；

所述MCU用于接收控制信号采集电路所采集的外部信息，并根据所述外部信息生成车灯控制信号还包括：

MCU接收远近光灯信号采集电路所采集的近光灯开关信息、以及车速脉冲信号采集电路采集的车速信息；

当近光灯开关信息为近光灯开启、且车速信息为车速大于90km/h时，MCU向车灯电源模块发送车灯控制信号，以使得第一补光灯和第四补光灯自动开启；

当近光灯开关信息为近光灯开启、且车速信息为车速小于60km/h时，MCU向车灯电源模块发送车灯控制信号，以使得第一补光灯和第四补光灯自动关闭。

优选地，所述MCU用于接收控制信号采集电路所采集的外部信息，并根据所述外部信息生成车灯控制信号还包括：

MCU接收远近光灯信号采集电路所采集的近光灯开关信息、车速脉冲信号采集电路所采集的车速信息、环境光信号采集子电路所采集的环境光照度信息、以及前方光信号采集子电路所采集的前方光照度信息；

当近光灯开关信息为近光灯开启、车速信息为60km/h≤车速≤90km/h、环境光照度信息为环境光照度≤1lx时，MCU向车灯电源模块发送车灯控制信号，以使得第一补光灯和第四补光灯自动开启；

当近光灯开关信息为近光灯开启、车速信息为60km/h≤车速≤90km/h、环境光照度信息为环境光照度＞8lx时，MCU向车灯电源模块发送车灯控制信号，以使得第四补光灯开启、且第一补光灯关闭；

当近光灯开关信息为近光灯开启、车速信息为60km/h≤车速≤90km/h、前方光照度信息为前方光照度＞1lx时，MCU向车灯电源模块发送车灯控制信号，以使得第四补光灯开启、且第一补光灯关闭。

优选地，所述控制信号采集电路还包括远近光灯信号采集电路、车速脉冲信号采集电路、CAN通信模块、以及转向灯控制信号采集电路；

所述MCU用于接收控制信号采集电路所采集的外部信息，并根据所述外部信息生成车灯控制信号还包括：

MCU接收远近光灯信号采集电路所采集的近光灯开关信息、车速脉冲信号采集电路所采集的车速信息、CAN通信模块所提供的方向盘转角信息、以及转向灯控制信号采集电路所采集的转向灯信号；

当近光灯开关信息为近光灯开启、车速信息为车速＜10km/h、方向盘转角信息为方向盘转角≥400°时，MCU根据转向灯信号判断转向灯开启的一侧，MCU向车灯电源模块发送车灯控制信号，以使得与开启的转向灯同侧的第三补光灯和第四补光灯自动开启；

当近光灯开关信息为近光灯开启、车速信息为10km/h＜车速≤30km/h、方向盘转角信息为方向盘转角＜400°时，MCU根据转向灯信号判断转向灯开启的一侧，MCU向车灯电源模块发送车灯控制信号，以使得与开启的转向灯同侧的第三补光灯和第四补光灯自动开启；

当近光灯开关信息为近光灯开启、车速信息为30km/h＜车速≤60km/h、方向盘转角信息为200°≤方向盘转角＜300°，MCU根据转向灯信号判断转向灯开启的一侧，MCU向车灯电源模块发送车灯控制信号，以使得与开启的转向灯同侧的第三补光灯和第四补光灯自动开启；

当近光灯开关信息为近光灯开启、车速信息为60km/h＜车速≤90km/h、方向盘转角信息为100°≤方向盘转角＜200°时，MCU根据转向灯信号判断转向灯开启的一侧，MCU向车灯电源模块发送车灯控制信号，以使得与开启的转向灯同侧的第三补光灯和第四补光灯自动开启；

当近光灯开关信息为近光灯开启、车速信息为车速＞90km/h、方向盘转角信息为30°≤方向盘转角＜100°，MCU根据转向灯信号判断转向灯开启的一侧，MCU向车灯电源模块发送车灯控制信号，以使得与开启的转向灯同侧的第三补光灯和第四补光灯自动开启。

优选地，所述控制信号采集电路还包括远近光灯信号采集电路和雨刮传感器，

所述MCU用于接收控制信号采集电路所采集的外部信息，并根据所述外部信息生成车灯控制信号还包括：

MCU接收远近光灯信号采集电路所采集的近光灯开关信息、以及雨刮传感器所采集的雨刮传感器信息；当近光灯开关信息为近光灯开启、雨刮传感器为雨刮开启时，MCU向车灯电源模块发送车灯控制信号，以使得第二补光灯和第四补光灯自动开启；和/或，

MCU接收雨刮传感器所采集的雨刮传感器信息；当雨刮传感器为雨刮关闭时，MCU向车灯电源模块发送车灯控制信号，以使得第四补光灯自动开启、并且第二补光灯自动关闭。

优选地，所述控制信号采集电路还包括前雾灯信号采集电路，

所述MCU用于接收控制信号采集电路所采集的外部信息，并根据所述外部信息生成车灯控制信号具体为：

MCU接收前雾灯信号采集电路所采集的前雾灯开关信息；当前雾灯开关信息为前雾灯开启时，MCU向车灯电源模块发送车灯控制信号，以使得第二补光灯和第四补光灯自动开启；当前雾灯开关信息为前雾灯开关闭时，MCU向车灯电源模块发送车灯控制信号，以使得第二补光灯和第四补光灯自动关闭。

优选地，所述车灯控制信号包括11路信号，所述11路信号包括左右第一补光灯亮度开关控制信号、左右第二补光灯亮度开关控制信号、左第三补光灯亮度开关控制信号、右第三补光灯亮度开关控制信号、左第四补光灯亮度开关控制信号、右第四补光灯亮度开关控制信号、左右近光灯亮度开关控制信号、左右远光灯亮度开关控制信号、左右位置灯开关控制信号、前左转向灯亮度开关控制信号、以及前右转向灯亮度开关控制信号，所述11路信号用于分别控制对应的车灯的开启和关闭，和/或亮度调节。

本发明的有益效果包括：

在本发明提供的车灯控制系统中，通过增加4个补光灯实现弯道、坡道和各种路况下的辅助照明，通过控制信号采集电路采集车灯控制所需要的外部信息，并根据外部信息来控制原有大灯和补光灯的开关和/或亮度，从而能够在各种路面情况下实现充足的照明，因此，原有大灯也不用左右、上下转动，避免了旋转系统出现故障或者抖动影响基本照明的情况出现，降低了系统出现故障的几率，保证了车辆前照灯基本照明需求。

附图说明

图1为本发明实施例提供的示例性的示出了车灯的结构图；

图2为本发明实施例中的车灯控制系统的结构示意图；

图3为本发明实施例中的控制信号采集部分100的框图。

具体实施方式

为使本领域的技术人员更好地理解本发明的技术方案，下面结合附图对本发明实施例提供的车灯控制系统进行详细描述。

本发明实施例提供的车灯控制系统用于对车辆的车灯进行控制，其中车辆的车灯包括近光灯、远光灯、转向灯、位置灯、以及补光灯，所述补光灯用于对近光灯和/或远光灯的光线进行补充。

请参阅图1，其示例性的示出了车灯的结构图，车辆的前大灯包括左大灯和右大灯，图1中示出的车灯为车辆的右大灯，其中，左大灯和右大灯对称设置，在此不再赘述，如图1所示，补光灯包括第一补光灯(补光灯A)、第二补光灯(补光灯B)、第三补光灯(补光灯C)、以及第四补光灯(补光灯D)，其中，第一补光灯和第二补光灯为竖直补光灯，第三补光灯和第四补光灯为水平补光灯，远光灯11和近光灯12并排设置，第一补光灯和第二补光灯与近光灯12并排设置，转向灯13为条形光源，转向灯13位于并排设置的远光灯11、近光灯12、第一补光灯、以及第二补光灯的下方；位置灯14为带拐角的条形光源，位置灯14位于并排设置的远光灯11、近光灯12、第一补光灯、以及第二补光灯的上方；第三补光灯和第四补光灯设置在第一补光灯和第二补光灯的外侧，且第三补光灯和第四补光灯为上下并排设置。其中，所述第一补光灯和第二补光灯为竖直补光灯，第三补光灯和第四补光灯为水平补光灯。

请参阅图2，其示出了本发明实施例中的车灯控制系统的结构示意图，车灯控制系统包括控制信号采集电路100、微控制单元MCU200，以及车灯电源模块300。其中，控制信号采集电路100，用于采集车灯控制所需要的外部信息；微控制单元MCU200，用于接收控制信号采集电路100所采集的外部信息，并根据所述外部信息生成车灯控制信号；车灯电源模块300，用于根据MCU200发送的车灯控制信号，对所述车灯的开关和/或亮度进行控制。

本发明实施例提供的车灯控制系统的基本构思在于，该车灯控制系统通过采集环境光信号、前方光信号、点火开关信号、车速信息、方向盘转角信息、近光灯开关信息、位置灯开关信息、雨刮传感器信息、雾灯开关信息等外部环境和车辆行驰的相关信息，来判断各种条件下的各个灯组的控制输出量，通过PWM脉宽调制信号以及相关的使能控制信号来控制LED车灯的亮度、以及使能点亮相应的LED车灯，实现普通照明和辅助照明的功能。

本发明实施例提供的车灯控制系统可以通过整车12V直流电源供电，该车灯控制系统可以用于在智能模式下对LED车灯的照明进行控制，该智能模式可以和现有技术提供的传统模式的照明控制配合使用，例如，可以通过模式切换开关可以在传统模式和智能模式之间切换，模式切换开关作为普通的开关信号通过开关信号采集电路实现开关状态信号的读取。

如果使用传统模式的照明控制，则由BCM对转向灯、位置灯、近光灯和远光灯进行控制，本发明实施例提供的车灯控制系统处于断电关闭状态，如果使用智能模式的照明控制，则上述车灯控制系统上电工作，除了控制A,B,C,D四个补光灯之外，也可以和BCM并行控制近光灯、位置灯，而远光灯和转向灯仍然由BCM独立控制。

请参阅图3，其示出了本发明实施例中的控制信号采集部分100的框图。如图3所示，控制信号采集部分100可以包括点火开关信号采集电路110、光传感信号采集电路120、远近光灯信号采集电路130、车速脉冲信号采集电路140、CAN通信模块150、转向灯控制信号采集电路160、雨刮传感器170、以及前雾灯信号采集电路180中的一个或者多个。图3中以包括上述全部采集电路为例进行说明。通过控制信号采集部分，可以采集采集车灯控制所需要的外部信息，并根据外部信息来控制原有大灯和补光灯的开关和/或亮度，从而能够在各种路面情况下实现充足的照明。

优选地，所述控制信号采集电路100包括点火开关信号采集电路110和光传感信号采集电路120，其中，光传感信号采集电路120包括环境光信号采集子电路和前方光信号采集子电路；

所述MCU200用于接收控制信号采集电路100所采集的外部信息，并根据所述外部信息生成车灯控制信号具体为：

MCU200接收点火开关信号采集电路110所采集的点火开关信号、以及环境光信号采集子电路所采集的环境光信号；当环境光信号为环境光照度＜5lx、且点火开关信号为高电平有效时，MCU200向车灯电源模块发送车灯控制信号，以使得位置灯和近光灯自动开启；和/或，

MCU200接收前方光信号采集子电路所采集的前方光信号；当前方光信号为前方光照度＞1lx时，MCU200向车灯电源模块发送车灯控制信号，以使得远光灯自动关闭。

优选地，所述控制信号采集电路100还包括远近光灯信号采集电路130；

MCU200接收所述远近光灯信号采集电路130所采集的近光灯开关信息、以及点火开关信号采集电路110所采集的点火开关信号；当近光灯开关信息为近光灯开启、且点火开关信号为低电平无效时，MCU200向车灯电源模块发送车灯控制信号，以使得近光灯延时1分钟之后自动关闭。

优选地，所述控制信号采集电路100还包括远近光灯信号采集电路130和车速脉冲信号采集电路140；

所述MCU200用于接收控制信号采集电路100所采集的外部信息，并根据所述外部信息生成车灯控制信号还包括：

MCU200接收远近光灯信号采集电路130所采集的近光灯开关信息、以及车速脉冲信号采集电路140采集的车速信息；

当近光灯开关信息为近光灯开启、且车速信息为车速大于90km/h时，MCU200向车灯电源模块发送车灯控制信号，以使得第一补光灯和第四补光灯自动开启；

当近光灯开关信息为近光灯开启、且车速信息为车速小于60km/h时，MCU200向车灯电源模块发送车灯控制信号，以使得第一补光灯和第四补光灯自动关闭。

优选地，所述MCU200用于接收控制信号采集电路100所采集的外部信息，并根据所述外部信息生成车灯控制信号还包括：

MCU200接收远近光灯信号采集电路130所采集的近光灯开关信息、车速脉冲信号采集电路140所采集的车速信息、环境光信号采集子电路所采集的环境光照度信息、以及前方光信号采集子电路所采集的前方光照度信息；

当近光灯开关信息为近光灯开启、车速信息为60km/h≤车速≤90km/h、环境光照度信息为环境光照度≤1lx时，MCU200向车灯电源模块发送车灯控制信号，以使得第一补光灯和第四补光灯自动开启；

当近光灯开关信息为近光灯开启、车速信息为60km/h≤车速≤90km/h、环境光照度信息为环境光照度＞8lx时，MCU200向车灯电源模块发送车灯控制信号，以使得第四补光灯开启、且第一补光灯关闭；

当近光灯开关信息为近光灯开启、车速信息为60km/h≤车速≤90km/h、前方光照度信息为前方光照度＞1lx时，MCU200向车灯电源模块发送车灯控制信号，以使得第四补光灯开启、且第一补光灯关闭。

优选地，所述控制信号采集电路100还包括远近光灯信号采集电路130、车速脉冲信号采集电路140、CAN通信模块150、以及转向灯控制信号采集电路160；

所述MCU200用于接收控制信号采集电路100所采集的外部信息，并根据所述外部信息生成车灯控制信号还包括：

MCU200接收远近光灯信号采集电路130所采集的近光灯开关信息、车速脉冲信号采集电路140所采集的车速信息、CAN通信模块150所提供的方向盘转角信息、以及转向灯控制信号采集电路160所采集的转向灯信号；

当近光灯开关信息为近光灯开启、车速信息为车速＜10km/h、方向盘转角信息为方向盘转角≥400°时，MCU200根据转向灯信号判断转向灯开启的一侧，MCU200向车灯电源模块发送车灯控制信号，以使得与开启的转向灯同侧的第三补光灯和第四补光灯自动开启；

当近光灯开关信息为近光灯开启、车速信息为10km/h＜车速≤30km/h、方向盘转角信息为方向盘转角＜400°时，MCU200根据转向灯信号判断转向灯开启的一侧，MCU200向车灯电源模块发送车灯控制信号，以使得与开启的转向灯同侧的第三补光灯和第四补光灯自动开启；

当近光灯开关信息为近光灯开启、车速信息为30km/h＜车速≤60km/h、方向盘转角信息为200°≤方向盘转角＜300°，MCU200根据转向灯信号判断转向灯开启的一侧，MCU200向车灯电源模块发送车灯控制信号，以使得与开启的转向灯同侧的第三补光灯和第四补光灯自动开启；

当近光灯开关信息为近光灯开启、车速信息为60km/h＜车速≤90km/h、方向盘转角信息为100°≤方向盘转角＜200°时，MCU200根据转向灯信号判断转向灯开启的一侧，MCU200向车灯电源模块发送车灯控制信号，以使得与开启的转向灯同侧的第三补光灯和第四补光灯自动开启；

当近光灯开关信息为近光灯开启、车速信息为车速＞90km/h、方向盘转角信息为30°≤方向盘转角＜100°，MCU200根据转向灯信号判断转向灯开启的一侧，MCU200向车灯电源模块发送车灯控制信号，以使得与开启的转向灯同侧的第三补光灯和第四补光灯自动开启。

优选地，所述控制信号采集电路100还包括远近光灯信号采集电路130和雨刮传感器170，

所述MCU200用于接收控制信号采集电路100所采集的外部信息，并根据所述外部信息生成车灯控制信号还包括：

MCU200接收远近光灯信号采集电路130所采集的近光灯开关信息、以及雨刮传感器170所采集的雨刮传感器信息；当近光灯开关信息为近光灯开启、雨刮传感器170为雨刮开启时，MCU200向车灯电源模块发送车灯控制信号，以使得第二补光灯和第四补光灯自动开启；和/或，

MCU200接收雨刮传感器170所采集的雨刮传感器信息；当雨刮传感器170为雨刮关闭时，MCU200向车灯电源模块发送车灯控制信号，以使得第四补光灯自动开启、并且第二补光灯自动关闭。

优选地，所述控制信号采集电路100还包括前雾灯信号采集电路180，

所述MCU200用于接收控制信号采集电路100所采集的外部信息，并根据所述外部信息生成车灯控制信号具体为：

MCU200接收前雾灯信号采集电路180所采集的前雾灯开关信息；当前雾灯开关信息为前雾灯开启时，MCU200向车灯电源模块发送车灯控制信号，以使得第二补光灯和第四补光灯自动开启；当前雾灯开关信息为前雾灯开关闭时，MCU200向车灯电源模块发送车灯控制信号，以使得第二补光灯和第四补光灯自动关闭。

优选地，所述车灯控制信号包括11路信号，分别为左右第一补光灯亮度开关控制信号、左右第二补光灯亮度开关控制信号、左第三补光灯亮度开关控制信号、右第三补光灯亮度开关控制信号、左第四补光灯亮度开关控制信号、右第四补光灯亮度开关控制信号、左右近光灯亮度开关控制信号、左右远光灯亮度开关控制信号、左右位置灯开关控制信号、前左转向灯亮度开关控制信号、以及前右转向灯亮度开关控制信号，所述11路信号用于分别控制对应的车灯的开启和关闭，和/或亮度调节。

上述11路信号优选地为PWM信号，11路PWM信号可以通过三极管或者小功率NMOSFET转换为12VPWM脉冲调光信号，以对左右前大灯LED电源模块进行使能和调光，通过调节PWM占空比可以实现对LED亮度调节，实现渐亮渐灭功能；当占空比为0时，对应的LED灯电源关闭输出；如果要关闭左右前大灯电源模块的A,B,C,D补光灯电源，可以通过MCU控制补光灯继电器控制信号统一将补光灯电源关闭。

在本发明提供的车灯控制系统中，通过增加4个补光灯实现弯道、坡道和各种路况下的辅助照明，通过控制信号采集电路采集车灯控制所需要的外部信息，并根据外部信息来控制原有大灯和补光灯的开关和/或亮度，从而能够在各种路面情况下实现充足的照明，因此，原有大灯也不用左右、上下转动，避免了旋转系统出现故障或者抖动影响基本照明的情况出现，降低了系统出现故障的几率，保证了车辆前照灯基本照明需求。

可以理解的是，以上实施方式仅仅是为了说明本发明的原理而采用的示例性实施方式，然而本发明并不局限于此。对于本领域内的普通技术人员而言，在不脱离本发明的精神和实质的情况下，可以做出各种变型和改进，这些变型和改进也视为本发明的保护范围。

Claims (10)

1.一种车灯控制系统，用于对车灯进行控制，其特征在于，所述车灯控制系统包括：

控制信号采集电路，用于采集车灯控制所需要的外部信息；

微控制单元MCU，用于接收控制信号采集电路所采集的外部信息，并根据所述外部信息生成车灯控制信号；

车灯电源模块，用于根据MCU发送的车灯控制信号，对所述车灯的开关和/或亮度进行控制；

所述车灯包括近光灯、远光灯、以及补光灯，所述补光灯用于对近光灯和/或远光灯的光线进行补充；

所述补光灯包括第一补光灯、第二补光灯、第三补光灯、以及第四补光灯，其中，所述第一补光灯和第二补光灯为竖直补光灯，第三补光灯和第四补光灯为水平补光灯；

所述远光灯和近光灯并排设置，所述第一补光灯和第二补光灯与所述近光灯并排设置；

所述第三补光灯和第四补光灯设置在第一补光灯和第二补光灯的外侧，且所述第三补光灯和第四补光灯为上下并排设置。

2.如权利要求1所述的车灯控制系统，其特征在于，所述车灯还包括转向灯和位置灯；

所述转向灯为条形光源，所述转向灯位于并排设置的远光灯、近光灯、第一补光灯、以及第二补光灯的下方；

所述位置灯为带拐角的条形光源，所述位置灯位于并排设置的远光灯、近光灯、第一补光灯、以及第二补光灯的上方。

3.如权利要求2所述的车灯控制系统，其特征在于，所述控制信号采集电路包括点火开关信号采集电路和光传感信号采集电路，其中，光传感信号采集电路包括环境光信号采集子电路和前方光信号采集子电路；

所述MCU用于接收控制信号采集电路所采集的外部信息，并根据所述外部信息生成车灯控制信号具体为：

MCU接收所述点火开关信号采集电路所采集的点火开关信号、以及所述环境光信号采集子电路所采集的环境光信号；当环境光信号为环境光照度＜5lx、且点火开关信号为高电平有效时，MCU向车灯电源模块发送车灯控制信号，以使得位置灯和近光灯自动开启；和/或，

MCU接收前方光信号采集子电路所采集的前方光信号；当前方光信号为前方光照度＞1lx时，MCU向车灯电源模块发送车灯控制信号，以使得远光灯自动关闭。

4.如权利要求3所述的车灯控制系统，其特征在于，所述控制信号采集电路还包括远近光灯信号采集电路；

MCU接收所述远近光灯信号采集电路所采集的近光灯开关信息、以及点火开关信号采集电路所采集的点火开关信号；当近光灯开关信息为近光灯开启、且点火开关信号为低电平无效时，MCU向车灯电源模块发送车灯控制信号，以使得近光灯延时1分钟之后自动关闭。

5.如权利要求3所述的车灯控制系统，其特征在于，所述控制信号采集电路还包括远近光灯信号采集电路和车速脉冲信号采集电路；

所述MCU用于接收控制信号采集电路所采集的外部信息，并根据所述外部信息生成车灯控制信号还包括：

MCU接收远近光灯信号采集电路所采集的近光灯开关信息、以及车速脉冲信号采集电路采集的车速信息；

当近光灯开关信息为近光灯开启、且车速信息为车速大于90km/h时，MCU向车灯电源模块发送车灯控制信号，以使得第一补光灯和第四补光灯自动开启；

当近光灯开关信息为近光灯开启、且车速信息为车速小于60km/h时，MCU向车灯电源模块发送车灯控制信号，以使得第一补光灯和第四补光灯自动关闭。

6.如权利要求5所述的车灯控制系统，其特征在于，

所述MCU用于接收控制信号采集电路所采集的外部信息，并根据所述外部信息生成车灯控制信号还包括：

MCU接收远近光灯信号采集电路所采集的近光灯开关信息、车速脉冲信号采集电路所采集的车速信息、环境光信号采集子电路所采集的环境光照度信息、以及前方光信号采集子电路所采集的前方光照度信息；

当近光灯开关信息为近光灯开启、车速信息为60km/h≤车速≤90km/h、环境光照度信息为环境光照度≤1lx时，MCU向车灯电源模块发送车灯控制信号，以使得第一补光灯和第四补光灯自动开启；

当近光灯开关信息为近光灯开启、车速信息为60km/h≤车速≤90km/h、环境光照度信息为环境光照度＞8lx时，MCU向车灯电源模块发送车灯控制信号，以使得第四补光灯开启、且第一补光灯关闭；

当近光灯开关信息为近光灯开启、车速信息为60km/h≤车速≤90km/h、前方光照度信息为前方光照度＞1lx时，MCU向车灯电源模块发送车灯控制信号，以使得第四补光灯开启、且第一补光灯关闭。

7.如权利要求3所述的车灯控制系统，其特征在于，所述控制信号采集电路还包括远近光灯信号采集电路、车速脉冲信号采集电路、CAN通信模块、以及转向灯控制信号采集电路；

所述MCU用于接收控制信号采集电路所采集的外部信息，并根据所述外部信息生成车灯控制信号还包括：

MCU接收远近光灯信号采集电路所采集的近光灯开关信息、车速脉冲信号采集电路所采集的车速信息、CAN通信模块所提供的方向盘转角信息、以及转向灯控制信号采集电路所采集的转向灯信号；

当近光灯开关信息为近光灯开启、车速信息为车速＜10km/h、方向盘转角信息为方向盘转角≥400°时，MCU根据转向灯信号判断转向灯开启的一侧，MCU向车灯电源模块发送车灯控制信号，以使得与开启的转向灯同侧的第三补光灯和第四补光灯自动开启；

当近光灯开关信息为近光灯开启、车速信息为10km/h＜车速≤30km/h、方向盘转角信息为方向盘转角＜400°时，MCU根据转向灯信号判断转向灯开启的一侧，MCU向车灯电源模块发送车灯控制信号，以使得与开启的转向灯同侧的第三补光灯和第四补光灯自动开启；

当近光灯开关信息为近光灯开启、车速信息为30km/h＜车速≤60km/h、方向盘转角信息为200°≤方向盘转角＜300°，MCU根据转向灯信号判断转向灯开启的一侧，MCU向车灯电源模块发送车灯控制信号，以使得与开启的转向灯同侧的第三补光灯和第四补光灯自动开启；

当近光灯开关信息为近光灯开启、车速信息为60km/h＜车速≤90km/h、方向盘转角信息为100°≤方向盘转角＜200°时，MCU根据转向灯信号判断转向灯开启的一侧，MCU向车灯电源模块发送车灯控制信号，以使得与开启的转向灯同侧的第三补光灯和第四补光灯自动开启；

当近光灯开关信息为近光灯开启、车速信息为车速＞90km/h、方向盘转角信息为30°≤方向盘转角＜100°，MCU根据转向灯信号判断转向灯开启的一侧，MCU向车灯电源模块发送车灯控制信号，以使得与开启的转向灯同侧的第三补光灯和第四补光灯自动开启。

8.如权利要求3所述的车灯控制系统，其特征在于，所述控制信号采集电路还包括远近光灯信号采集电路和雨刮传感器，

所述MCU用于接收控制信号采集电路所采集的外部信息，并根据所述外部信息生成车灯控制信号还包括：

MCU接收远近光灯信号采集电路所采集的近光灯开关信息、以及雨刮传感器所采集的雨刮传感器信息；当近光灯开关信息为近光灯开启、雨刮传感器为雨刮开启时，MCU向车灯电源模块发送车灯控制信号，以使得第二补光灯和第四补光灯自动开启；和/或，

MCU接收雨刮传感器所采集的雨刮传感器信息；当雨刮传感器为雨刮关闭时，MCU向车灯电源模块发送车灯控制信号，以使得第四补光灯自动开启、并且第二补光灯自动关闭。

9.如权利要求3所述的车灯控制系统，其特征在于，所述控制信号采集电路还包括前雾灯信号采集电路，

所述MCU用于接收控制信号采集电路所采集的外部信息，并根据所述外部信息生成车灯控制信号具体为：

MCU接收前雾灯信号采集电路所采集的前雾灯开关信息；当前雾灯开关信息为前雾灯开启时，MCU向车灯电源模块发送车灯控制信号，以使得第二补光灯和第四补光灯自动开启；当前雾灯开关信息为前雾灯开关闭时，MCU向车灯电源模块发送车灯控制信号，以使得第二补光灯和第四补光灯自动关闭。

10.如权利要求3-8中任一项所述的车灯控制系统，其特征在于，所述车灯控制信号包括11路信号，所述11路信号包括左右第一补光灯亮度开关控制信号、左右第二补光灯亮度开关控制信号、左第三补光灯亮度开关控制信号、右第三补光灯亮度开关控制信号、左第四补光灯亮度开关控制信号、右第四补光灯亮度开关控制信号、左右近光灯亮度开关控制信号、左右远光灯亮度开关控制信号、左右位置灯开关控制信号、前左转向灯亮度开关控制信号、以及前右转向灯亮度开关控制信号，所述11路信号用于分别控制对应的车灯的开启和关闭，和/或亮度调节。