CN112026637A - 一种可智能调整照明区域的乘用车远近光控制系统及方法 - Google Patents

一种可智能调整照明区域的乘用车远近光控制系统及方法 Download PDF

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Abstract

本发明公开了一种可智能调整照明区域的乘用车远近光控制系统及方法，包括：信息采集模块，用于采集车辆周边环境信息、车辆自身状态信息以及照明目标信息；信息整合模块，用于对信息采集模块采集的车辆周边环境信息、车辆自身状态信息以及照明目标信息进行整合后，分别输出智能照明使能信号、目标有效性信号、目标类型信号以及目标位置信号；灯光控制模块，用于对信息整合模块输出的智能照明信号、目标有效性信号、目标类型信号及目标位置信息进行判断，进行车辆照明模式判断；灯光驱动模块，用于根据灯光控制模块的判断结果，控制前车灯，使车辆进入全远光模式、自适应部分远光模式、近光模式，并控制各模式之间的切换。

Description

一种可智能调整照明区域的乘用车远近光控制系统及方法
技术领域
本发明涉及一种可对照明区域进行智能调整的乘用车远近光控制系统及方法。
背景技术
现有车辆一般只有近光、远光两种照明模式，多为手动操作。如果开启手动远光，虽然获得最大程度照明，但可能会导致前方道路车辆司机炫目，造成危险。如果开启手动近光，无法实时提供给驾驶员最大程度的照明。
发明内容
本发明为了克服现有技术存在的上述问题，提供了一种可智能调整照明区域的乘用车远近光控制系统及方法，灯光控制模块通过CAN网络收集整车其他传感器、控制器信息，可以打破常规只能手动控制远近光照明模式，自动地对前方照明区域进行可变的、精确的照明，同时避免对其他道路使用车辆造成炫目，避免交通标识牌反光对驾驶员自身造成的炫目。
本发明是采用如下技术方案实现的：
一方面，本发明提供了一种可智能调整照明区域的乘用车远近光控制系统，包括：
信息采集模块，用于采集车辆周边环境信息、车辆自身状态信息以及照明目标信息；
信息整合模块，用于对信息采集模块采集的车辆周边环境信息、车辆自身状态信息以及照明目标信息进行整合后，分别输出智能照明使能信号、目标有效性信号、目标类型信号以及目标位置信号；
灯光控制模块，用于对信息整合模块输出的智能照明信号、目标有效性信号、目标类型信号及目标位置信息进行判断，进行车辆照明模式判断，包括全远光模式、自适应部分远光模式以及近光模式；
灯光驱动模块，用于根据灯光控制模块的判断结果，控制前车灯，使车辆进入全远光模式、自适应部分远光模式、近光模式，并控制各模式之间的切换。
进一步地，所述信息采集模块包括阳光雨量传感器、雾灯开关、智能照明功能开关、灯光开关、倒档开关、车速传感器、多功能摄像头感光芯片。
进一步地，所述信息整合模块包括：
车身控制器，对于信息采集模块采集的雨量信号、环境光信号、雾天状态判断信号、智能照明功能开关信号、近光/远光模式信号、倒档信号进行整合，输出智能照明使能信号；
多功能摄像头控制器，对于信息采集模块采集的车速信号、前方车辆信息、交通标识牌信息进行整合，输出目标有效性信号、目标类型信号、目标位置信号。
进一步地，所述灯光控制模块包括前照灯控制器。
进一步地，所述灯光控制模块在车辆处于自适应部分远光模式时，判断出车辆当前最佳光型，并发出光源控制信号。
进一步地，所述灯光驱动模块分别单独驱动车辆两侧前车灯中各LED芯片的点亮、熄灭以及点亮时的亮度变化。
进一步地，所述灯光驱动模块当车辆处于自适应部分远光模式时，根据车辆前方目标类型的不同，实现目标区域遮蔽照明；针对交通标识牌实现目标区域降低亮度照明。
另一方面，本发明同时提供一种可智能调整照明区域的乘用车远近光控制系统的控制方法，包括以下步骤：
S1.信息采集：
1.1)采集车辆周边环境信息：周边环境是否昏暗；是否非降雨状态；是否非雾天；
1.2)采集车辆自身信息：智能照明功能是否开启；近光/远光是否处于自动模式；是否处于非倒档状态；车速是否处于智能照明功能工作区间；
1.3)采集照明目标信息：前方车辆信息、交通标识牌信息；
S2.信息整合：
2.1)当以下条件具备：车辆周边环境为昏暗，非降雨状态，非雾天状态，智能照明功能开关开启，近光/远光处于自动档位模式，整车处于非倒档状态；则车身控制器输出智能照明使能信号；
2.2)当车速处于智能远近光工作区间时，输出目标有效性信号、目标类型信号、目标位置信息；
S3.灯光控制：根据信息整合模块提供的智能照明使能信号及前方目标信号，进行车辆照明模式判断，发出光源控制信号；
S4.灯光驱动：根据光源控制信号，分别单独驱动车辆左右两侧前车灯各芯片的点亮、熄灭以及点亮时的亮度变化；形成全远光模式、自适应部分远光模式、近光点亮模式的控制和切换。
进一步地，所述步骤2.1)中，车辆周边环境的判定条件为：外界环境光≤1000lux，持续700ms，判定为昏暗；外界环境≥4800lux，持续20s，判定为明亮。
进一步地，所述步骤S4中，当车辆处于自适应部分远光模式时，需基于前方目标调节光照区域：根据前方目标的不同，针对车辆实现目标区域遮蔽照明；针对交通标识牌实现目标区域降低亮度照明。
与现有技术相比，本发明的有益效果是：
提供了一种可智能调整照明区域的乘用车远近光控制系统及方法，可以打破常规只能手动控制远近光照明模式，自动地对前方照明区域进行可变的、精确的照明，同时避免对其他道路使用车辆造成炫目，避免交通标识牌反光对驾驶员自身造成的炫目，给用户带来最佳的照明效果。
附图说明
为了更清楚地说明本发明实施例中的技术方案，下面将对本发明实施例描述中所要使用的附图作简单的介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例。
图1为本发明一种可智能调整照明区域的乘用车远近光控制系统的系统框图；
图2为本发明一种可智能调整照明区域的乘用车远近光控制方法的工作流程图。
具体实施方式
下面结合附图和实施例对本发明作进一步的详细说明。可以理解的是，此处所描述的具体实施例仅仅用于解释本发明，而非对本发明的限定。
实施例1
一种可智能调整照明区域的乘用车远近光控制系统，由信息采集模块、信息整合模块、灯光控制模块、灯光驱动模块组成。
信息采集模块由阳光雨量传感器、雾灯开关、智能照明功能开关、灯光开关、倒档开关、车速传感器、多功能能摄像头感光芯片构成，采集车辆周边环境信息、车辆自身状态信息、照明目标信息。
信息整合模块由车身控制器和多功能摄像头控制器构成。其中车身控制器对于雨量信号、环境光信号、雾天状态判断信号、智能照明功能开关信号、近光/远光模式信号、倒档信号进行整合，输出智能照明使能信号。多功能摄像头控制器对于车速信号、前方车辆信息、交通标识牌信息进行整合，输出目标有效性信号、目标类型信号、目标位置信号。
灯光控制模块，主要由前照灯控制器对智能照明信号、目标有效性信号、目标类型信号、目标位置信息进行判断，进行全远光，自适应部分远光(基于前方目标调节光照区域)，近光(远光部分熄灭)模式的判断，针对自适应部分远光，会综合判断出最佳光型，发出光源控制信号。
灯光驱动模块，可以分别单独驱动左侧20颗LED芯片、右侧20颗LED芯片的点亮，熄灭，以及点亮时的亮度变化。形成全远光点亮模式，自适应部分远光点亮模式，近光点亮模式。其中自适应部分远光模式，根据前方目标的不同，针对车辆实现目标区域遮蔽照明；针对交通标识牌实现目标区域降低亮度照明。
实施例2
一种可智能调整照明区域的乘用车远近光控制系统的控制方法，分为信息采集、信息整合、灯光控制、灯光驱动四个步骤。
信息采集：采集周边环境信息(周边环境是否昏暗，是否非降雨状态，是否非雾天)、车辆自身信息(智能照明功能是否开启，近光/远光是否处于自动模式，是否处于非倒档状态，车速是否处于智能照明功能工作区间)、目标信息(前方车辆信息、交通标识牌信息)。
信息整合：1、当以下条件具备时：周边环境为昏暗(外界环境光≤1000lux，持续700ms，判定为昏暗；外界环境≥4800lux，持续20s，判定为明亮)，非降雨状态，非雾天状态，智能照明功能开关开启，近光/远光处于自动档位模式，整车处于非倒档状态。车身控制器输出智能照明使能信号。2、当车速处于智能远近光工作区间时(车速≥40Km/h时可以开启，车速≤25Km/h时，需要关闭)，输出目标是否有效，目标类型(车辆或交通标识牌)，目标位置信息。
灯光控制：根据车身控制器提供的智能照明使能信号及多功能摄像头提供的前方目标信号，进行全远光，自适应部分远光(基于前方目标调节光照区域)，近光(远光部分熄灭)模式的判断，发出光源控制信号。
灯光驱动：根据光源控制信号，分别单独驱动，实现左侧20颗LED芯片、右侧20颗LED芯片的点亮，熄灭，以及点亮时的亮度变化。形成全远光点亮模式，自适应部分远光点亮模式，近光点亮模式。其中自适应部分远光模式，根据前方目标的不同，针对车辆实现目标区域遮蔽照明；针对交通标识牌实现目标区域降低亮度照明。
以上所述，仅为本发明的具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，凡在本发明的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，都应涵盖在本发明的保护范围之内。同时本说明书中未作详细描述的内容均属于本领域技术人员公知的现有技术。
尽管已经示出和描述了本发明的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本发明的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (10)

1.一种可智能调整照明区域的乘用车远近光控制系统，其特征在于，包括：
信息采集模块，用于采集车辆周边环境信息、车辆自身状态信息以及照明目标信息；
信息整合模块，用于对信息采集模块采集的车辆周边环境信息、车辆自身状态信息以及照明目标信息进行整合后，分别输出智能照明使能信号、目标有效性信号、目标类型信号以及目标位置信号；
灯光控制模块，用于对信息整合模块输出的智能照明信号、目标有效性信号、目标类型信号及目标位置信息进行判断，进行车辆照明模式判断，包括全远光模式、自适应部分远光模式以及近光模式；
灯光驱动模块，用于根据灯光控制模块的判断结果，控制前车灯，使车辆进入全远光模式、自适应部分远光模式、近光模式，并控制各模式之间的切换。
2.如权利要求1所述的一种可智能调整照明区域的乘用车远近光控制系统，其特征在于，所述信息采集模块包括阳光雨量传感器、雾灯开关、智能照明功能开关、灯光开关、倒档开关、车速传感器、多功能摄像头感光芯片。
3.如权利要求1所述的一种可智能调整照明区域的乘用车远近光控制系统，其特征在于，所述信息整合模块包括：
车身控制器，对于信息采集模块采集的雨量信号、环境光信号、雾天状态判断信号、智能照明功能开关信号、近光/远光模式信号、倒档信号进行整合，输出智能照明使能信号；
多功能摄像头控制器，对于信息采集模块采集的车速信号、前方车辆信息、交通标识牌信息进行整合，输出目标有效性信号、目标类型信号、目标位置信号。
4.如权利要求1所述的一种可智能调整照明区域的乘用车远近光控制系统，其特征在于，所述灯光控制模块包括前照灯控制器。
5.如权利要求1所述的一种可智能调整照明区域的乘用车远近光控制系统，其特征在于，所述灯光控制模块在车辆处于自适应部分远光模式时，判断出车辆当前最佳光型，并发出光源控制信号。
6.如权利要求1所述的一种可智能调整照明区域的乘用车远近光控制系统，其特征在于，所述灯光驱动模块分别单独驱动车辆两侧前车灯中各LED芯片的点亮、熄灭以及点亮时的亮度变化。
7.如权利要求1所述的一种可智能调整照明区域的乘用车远近光控制系统，其特征在于，所述灯光驱动模块当车辆处于自适应部分远光模式时，根据车辆前方目标类型的不同，实现目标区域遮蔽照明；针对交通标识牌实现目标区域降低亮度照明。
8.如权利要求1所述的一种可智能调整照明区域的乘用车远近光控制系统的控制方法，其特征在于，包括以下步骤：
S1.信息采集：
1.1)采集车辆周边环境信息：周边环境是否昏暗；是否非降雨状态；是否非雾天；
1.2)采集车辆自身信息：智能照明功能是否开启；近光/远光是否处于自动模式；是否处于非倒档状态；车速是否处于智能照明功能工作区间；
1.3)采集照明目标信息：前方车辆信息、交通标识牌信息；
S2.信息整合：
2.1)当以下条件具备：车辆周边环境为昏暗，非降雨状态，非雾天状态，智能照明功能开关开启，近光/远光处于自动档位模式，整车处于非倒档状态；则车身控制器输出智能照明使能信号；
2.2)当车速处于智能远近光工作区间时，输出目标有效性信号、目标类型信号、目标位置信息；
S3.灯光控制：根据信息整合模块提供的智能照明使能信号及前方目标信号，进行车辆照明模式判断，发出光源控制信号；
S4.灯光驱动：根据光源控制信号，分别单独驱动车辆左右两侧前车灯各芯片的点亮、熄灭以及点亮时的亮度变化；形成全远光模式、自适应部分远光模式、近光点亮模式的控制和切换。
9.如权利要求8所述的一种可智能调整照明区域的乘用车远近光控制系统的控制方法，其特征在于，所述步骤2.1)中，车辆周边环境的判定条件为：外界环境光≤1000lux，持续700ms，判定为昏暗；外界环境≥4800lux，持续20s，判定为明亮。
10.如权利要求8所述的一种可智能调整照明区域的乘用车远近光控制系统的控制方法，其特征在于，所述步骤S4中，当车辆处于自适应部分远光模式时，需基于前方目标调节光照区域：根据前方目标的不同，针对车辆实现目标区域遮蔽照明；针对交通标识牌实现目标区域降低亮度照明。
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