CN210502463U - 一种自适应雾灯控制系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种自适应雾灯控制系统，车载导航、BCM模块以及雾灯控制器，其中，雾灯控制器包括电源供电模块、LIN收发器、CAN收发器、MCU芯片和LED驱动芯片，车载导航通过LIN总线与雾灯控制器的LIN收发器连接实时获取车辆所在区域内的天气信息，BCM模块通过CAN总线与雾灯控制器的CAN收发器连接获取车速信息，所述MCU芯片通过SPI总线与雾灯控制器的LED驱动芯片连接，所述LED驱动芯片输出PWM脉冲信号控制雾灯。使用车载导航替代了能见度传感器、光敏传感器节约了硬件成本；雾灯控制器可根据预设的策略自动开关雾灯，并调节其亮度，避免了因驾驶员忘开雾灯而带来的行车安全隐患，同时，也避免了因雾灯亮度过亮而对其他驾驶员造成的眩目，提高了驾车的安全性。

Description

一种自适应雾灯控制系统

技术领域

本实用新型涉及车灯控制技术领域，具体涉及一种自适应雾灯控制系统。

背景技术

汽车雾灯一般安装于汽车的前部和后部，用于在雨天、雾天等能见度低的天气情况下行车时照明道路与安全警示，提高了驾驶员与其他车辆、行人等的安全性。目前，已经有诸如技术方案可实现雾灯的自动开启与关闭功能。如授权公告号：CN104608684B，授权公告日：2017.01.04，专利名为《雾灯控制方法，装置及汽车》所提供的一种雾灯装置及其控制方法。该专利技术方案通过能见度传感器和光敏传感器分别接收外界环境的能见度信息与光照强度信息，并根据接收到的上述信息判断当前行驶环境，控制雾灯的开启和关闭，从而避免了驾驶员因忘开雾灯而带来的安全隐患，提高了行车安全。

但是，上述专利中所述的雾灯装置的亮度不可调也不可控，无法随环境进行自适应变化。如果亮度太高，容易对驾驶员产生眩目，反之，如果雾灯太暗，又起不到雾灯的效果。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是：为了克服现有技术中的不足，本实用新型提供一种自适应雾灯控制系统。

本实用新型解决其技术问题所要采用的技术方案是：一种自适应雾灯控制系统，包括车载导航、BCM模块以及雾灯控制器，其中，雾灯控制器包括电源供电模块、LIN收发器、CAN收发器、MCU芯片和LED驱动芯片，所述车载导航通过LIN总线与雾灯控制器的LIN收发器连接，BCM模块通过CAN总线与雾灯控制器的CAN收发器连接，所述MCU芯片通过SPI总线与雾灯控制器的LED驱动芯片连接，所述LED驱动芯片输出PWM脉冲信号控制雾灯；所述电源供电模块包括LDO供电模块和恒流源模块，所述LDO供电模块为LIN收发器、CAN收发器和MCU芯片供电，所述恒流源模块为LED驱动芯片供电。所述MCU芯片与LED驱动芯片通过SPI总线相连。其中，LIN收发器型号为TJA1020；CAN收发器型号为TJA1041；LED驱动芯片采用了TI公司的TLC6C5724-Q1芯片；MCU芯片采用了NXP公司的KEA128Pin64芯片。

所述车载导航实时获取车辆所在区域内的天气信息，并将其通过LIN总线发送给雾灯控制器。同时，雾灯控制器实时接收BCM模块发送的车速信息，综合上述信息，雾灯控制器可根据预设的策略自动开关雾灯，并调节其亮度。

本实用新型的技术方案相比现有技术具有以下有益效果：使用车载导航替代了能见度传感器、光敏传感器等，通过车载导航获取车辆所在区域内的天气信息来判断是否开启或关闭雾灯，节约了硬件成本。同时，雾灯控制器通过接收BCM模块发送的车速信息，可以实现根据车速来实时调节雾灯的亮度。即，在车辆高速行驶的时候，提高雾灯亮度；当车辆低速状态下，相应地减小雾灯的亮度，避免了因雾灯过亮而对其他驾驶员造成的眩目，提高了驾驶的安全性。

附图说明

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明。

图1是本实用新型自适应雾灯控制系统架构图。

具体实施方式

现在结合附图对本实用新型作详细的说明。此图为简化的示意图，仅以示意方式说明本实用新型的基本结构，因此其仅显示与本实用新型有关的构成。

如图1所示，本实用新型的一种自适应雾灯控制系统，其中包括：车载导航、雾灯控制器、BCM模块。所述车载导航与雾灯控制器通过LIN总线连接，BCM模块与雾灯控制器通过CAN总线连接。所述电源模块由LDO供电模块和恒流源供电模块组成，LDO供电模块和恒流源模块采用的均为常规芯片，主要提供12v转5v用于MCU等供电，恒流源模块是给LED驱动供电的，只是提供一个恒流输入。其中，LDO供电模块主要负责给雾灯控制器中所包含的LIN收发器、CAN收发器和MCU芯片供电；恒流源模块主要负责给LED驱动芯片供电。所述MCU芯片与LED驱动芯片通过SPI总线相连。

工作过程：车载导航通过实时获取车辆区域范围的天气信息，当区域内天气为雾天或者其他恶劣天气情况下，则通过LIN总线将天气信息发送给雾灯控制器。同时，雾灯控制器通过CAN总线实时从BCM模块获取车辆速度信息。当雾灯控制器接收到车载导航发生的天气信息后，结合当时的车速信息，开启雾灯，且雾灯亮度与实时车速满足预设关系。即，车速与雾灯亮度成正比，即车速越快，雾灯亮度越高，当达到80km/h时，雾灯亮度达到最大值。例如，当车速＞80公里/时，开启雾灯为100％亮度；当车速为50公里/时，开启雾灯为60％亮度，具体对比关系详见表1。

表1车速亮度对照表

车速S(单位：公里/时)	亮度百分比
		0＜S≤10	10％
10＜S≤40	30％
		40＜S≤80	60％
80＜S	100％

以上述依据本实用新型的理想实施例为启示，通过上述的说明内容，相关的工作人员完全可以在不偏离本实用新型的范围内，进行多样的变更以及修改。本项实用新型的技术范围并不局限于说明书上的内容，必须要根据权利要求范围来确定其技术性范围。

Claims (7)

1.一种自适应雾灯控制系统，其特征在于：包括车载导航、BCM模块以及雾灯控制器，其中，雾灯控制器包括电源供电模块、LIN收发器、CAN收发器、MCU芯片和LED驱动芯片，所述车载导航通过LIN总线与雾灯控制器的LIN收发器连接，BCM模块通过CAN总线与雾灯控制器的CAN收发器连接，所述MCU芯片通过SPI总线与雾灯控制器的LED驱动芯片连接，所述LED驱动芯片输出PWM脉冲信号控制雾灯；所述电源供电模块包括LDO供电模块和恒流源模块，所述LDO供电模块为LIN收发器、CAN收发器和MCU芯片供电，所述恒流源模块为LED驱动芯片供电。

2.根据权利要求1所述的自适应雾灯控制系统，其特征在于：所述MCU芯片使用的是NXP公司的KEA128 Pin64芯片。

3.根据权利要求1所述的自适应雾灯控制系统，其特征在于：所述LIN收发器型号为TJA1020。

4.根据权利要求1所述的自适应雾灯控制系统，其特征在于：所述LED驱动芯片采用了TI公司的TLC6C5724-Q1芯片。

5.根据权利要求1所述的自适应雾灯控制系统，其特征在于：所述CAN收发器型号为TJA1041。

6.根据权利要求1所述的自适应雾灯控制系统，其特征在于：所述车载导航用于将车辆区域范围的天气信息通过LIN总线发送给雾灯控制器的MCU芯片；所述雾灯控制器的MCU芯片通过CAN总线实时从BCM模块获取车辆速度信息；所述MCU芯片用于根据天气信息和车辆速度信息确定雾灯的亮度。

7.根据权利要求6所述的自适应雾灯控制系统，其特征在于：所述车辆速度与雾灯亮度成正比，且当车速在0-10公里/时时，车灯亮度为10％；当车速在10-40公里/时时，车灯亮度为30％，当车速在40-80公里/时时，车灯亮度为60％，当车速达到80公里/时时，车灯亮度为100％。

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