CN205185966U - 一种多模式切换的自适应调节汽车灯 - Google Patents

Abstract

本实用新型多模式切换的自适应调节汽车灯，包括分别与处理器端口连接的光强度检测单元、控制信号输入单元、车灯单元、亮度驱动单元、语音处理器，语音处理器端口连接有语音接收器，语音处理器内设置有音频过滤器和音频放大器，控制信号输入单元包括手动模式切换按键单元和自适应单元，处理器根据光强度检测单元的输出信号控制所述亮度调节单元，亮度调节单元控制所述车灯单元的光照。本实用新型采用手动模式切换按键单元和自适应单元应对复杂路况变换过程中汽车灯的调节，使得驾驶更为安全。本实用新型还可通过声控控制汽车灯调节，方便驾驶员操作，更有利于驾驶安全。

Description

一种多模式切换的自适应调节汽车灯

技术领域

本实用新型属于汽车灯控制领域，具体涉及一种多模式切换的自适应调节汽车灯。

背景技术

汽车灯是为保证安全行车而安装在汽车上的各种交通灯，分照明灯和信号灯两类。合格的汽车灯应符合相应的亮度、色度和基本环境试验规范。

照明灯包括前照灯、雾灯、倒车灯、牌照灯、顶灯、仪表灯、踏步灯、行李箱灯、工具灯等。照明灯既要要提供良好照明，还需尽量减少眩光。对于前照灯，为了兼顾上述两方面要求，采用远光和近光两种工况。远光是在前方无来车或不尾随其他汽车时使用的远距离照明光束，由位于反射器焦点上、功率较大的主灯丝产生，光束方向近似水平。为了限制水平方向以上的光束，通常在副灯丝下方装有金属挡光罩，这样在垂直屏幕上就形成具有明暗陡变的光形，交汇车时，来车驾驶员眼睛位于近光光形暗区内，虽然从而最大限度地抑制了眩光，但还是不完全。

信号灯包括位置灯、制动灯、转向灯、后雾灯、示廓灯、停车灯等。信号灯能使位于一定距离上的其他道路使用者，如其他车辆的驾驶员清楚地辨认光信号。与信号灯有关的灯参数有发光强度、发光面积、光束扩散角和光色等。现有技术汽车信号灯对于只在夜间使用的信号灯，如位置灯、示廓灯和停车灯等，发光强度通常设置在数坎德拉到数十坎德拉之间。对于在夜间使用的信号灯，如转向信号灯、制动灯、后雾灯等，其要求的光强度一般高达数百坎德拉。为了使这类信号灯在夜间工作时不产生眩光，除对最大发光强度作出限制外，通常手动调节昼、夜两种工况。

目前汽车灯通常关注的是车灯的外形、与汽车整体搭配的美观度、发光控制或散热性能，对于汽车灯照射方向自适应调节、光强自适应调节、光照射方式多模式切换、光照人工智能控制等方面研究较少。为此，一种具有照射方向自适应调节、光强自适应调节、光照射方式多模式切换、光照人工智能控制等功能的汽车灯成为亟待解决的问题。

实用新型内容

鉴于上述现有技术存在的缺陷，本实用新型的目的是提供一种具有照射方向自适应调节、光强自适应调节、光照射方式多模式切换、光照人工智能控制等功能的汽车灯，解决现有技术车灯自适应调节不足等问题。为实现前述实用新型目的，本实用新型采用的技术方案包括：

一种多模式切换的自适应调节汽车灯，包括分别与处理器端口连接的光强度检测单元、控制信号输入单元、车灯单元、亮度驱动单元、语音处理器，所述语音处理器端口连接有语音接收器，所述语音处理器内设置有音频过滤器和音频放大器，其中，所述控制信号输入单元包括手动模式切换按键单元和自适应单元，触发手动模式切换按键单元后，处理器根据手动模式切换按键单元输出的信号控制所述亮度调节单元，触发自适应单元后，所述处理器根据所述光强度检测单元的输出信号控制所述亮度调节单元，所述亮度调节单元控制所述车灯单元的光照。

本实用新型进一步地，还包括分别与处理器连接的用于调节车灯单元车灯水平照射角度的水平电机、用于调节车灯单元车灯垂直照射角度的垂直电机、用于感应汽车速度的速度传感器和用于感应转角角度的方向盘转动传感器，所述水平电机的输出端与车灯单元连接，所述垂直电机的输出端与车灯单元连接。

本实用新型进一步地，所述处理器与车灯单元之间设有延时电路单元。

本实用新型进一步地，所述延时电路单元控制车灯单元车灯发光的开启时间为4～7秒。

本实用新型进一步地，所述车灯单元包括车灯Ⅰ、车灯Ⅱ、车灯Ⅲ至车灯N。

本实用新型进一步地，所述光强度检测单元包括环境光强检测电路，所述亮度驱动单元包括脉冲宽度调制电路。

本实用新型进一步地，所述处理器端口还连接汽车电源，所述汽车电源为处理器、控制信号输入单元、车灯单元、亮度驱动单元和语音处理器供电。

本实用新型进一步地，所述手动模式切换按键单元包括乡村道路模式按键、高速公路模式按键、城市道路模式按键、恶劣天气模式按键、白天模式按键和夜间模式按键。

借由上述方案，本实用新型至少具有以下优点：①本实用新型采用手动模式切换按键单元和自适应单元应对复杂路况变换过程中汽车灯的调节，触发手动模式切换按键单元后，在每个模式下汽车超明灯还可自适应微调，触发自适应单元，汽车灯根据外界光线强度和角度自适应调节，使得驾驶更为安全；②本实用新型还可通过声控控制汽车灯调节，并且通过设置音频过滤器和音频放大器实现在嘈杂环境中也能灵敏识别声音指令，对发出不同轻重的声音指令进行处理，方便驾驶员操作，更有利于驾驶安全；③本实用新型设置延时电路单元，不仅调控了声控汽车灯发光的时间，又延长了声控灯寿命。

上述说明仅是本实用新型技术方案的概述，为了能够更清楚了解本实用新型的技术手段，并可依照说明书的内容予以实施，以下以本实用新型的较佳实施例并配合附图详细说明如后。

附图说明

图1是本实用新型一种多模式切换的自适应调节汽车灯的结构示意图。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整的描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例，不用来限制本实用新型的范围。基于本实用新型的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

参见图1，本实用新型多模式切换的自适应调节汽车灯，包括分别与处理器10端口连接的光强度检测单元1、控制信号输入单元2、车灯单元3、亮度驱动单元4、语音处理器5，所述语音处理器5端口连接有语音接收器6，该语音处理器5内设置有音频过滤器7和音频放大器8，实现在嘈杂环境中也能灵敏识别声音指令，对发出不同轻重的声音指令进行处理，方便驾驶员操作，更有利于驾驶安全。本实用新型声控技术可以更进一步地增加基于驾驶员身份验证的声音识别系统，如可通过预先输入声音文本，经过声音预处理系统(滤除杂、噪音)后再通过特征信号提取系统，提取出能表征说话人身份特征的特征参数，再利用提取出的特征序列根据一定的数学算法为说话人建立声音库，当说话人再次录入声音时，系统会自动进行数据库检索，根据匹配结果识别判断该说话人身份。其中，控制信号输入单元2包括手动模式切换按键单元21和自适应单元22，触发手动模式切换按键单元21后、通常为手动模式切换按键单元21上设置的按键或是通过声控触发，处理器10根据手动模式切换按键单元21输出的信号控制所述亮度驱动单元4。触发自适应单元22后，处理器10根据所述光强度检测单元1的输出信号控制所述亮度驱动单元4，亮度驱动单元4控制所述车灯单元3的光照。上述采用手动模式切换按键单元和自适应单元应对复杂路况变换过程中汽车灯的调节，触发手动模式切换按键单元后，在每个模式下汽车灯还可自适应微调，触发自适应单元，汽车灯根据外界光线强度和角度自适应调节，使得驾驶更为安全。

应当说明的是本实用新型实施例装置还包括分别与处理器10连接的用于调节车灯单元3车灯水平照射角度的水平电机11、用于调节车灯单元3车灯垂直照射角度的垂直电机12、用于感应汽车速度的速度传感器14和用于感应转角角度的方向盘转动传感器15，上述水平电机11的输出端与车灯单元3连接，上述垂直电机12的输出端与车灯单元3连接。本实用新型汽车灯适用于汽车照明灯和信号灯，汽车照明灯至少包括前照灯、雾灯、倒车灯、牌照灯、顶灯、仪表灯、踏步灯、行李箱灯、工具灯，汽车信号灯至少包括位置灯、制动灯、转向信号灯、后雾灯、示廓灯、停车灯。因此，本实用新型设置汽车灯的调节，不仅仅限于适应外界光强进行的调节，而且还包括对汽车灯照射方向的调整，从而不仅减少光线不适导致的本车驾驶员眩光的现象，并根据车速和行车过程中，如急加速、急减速、上下坡等车身高度的动态变化来改变车灯的俯仰角，以保证合理的照射距离，而且通过对汽车尾部信号灯的自适应调节，能使位于一定距离上的其他道路使用者、其他车辆驾驶员能清楚地辨认信号灯，减少其他道路使用者、其他车辆驾驶员眩光的现象。

本实用新型具体地，处理器10与车灯单元3之间设有延时电路单元13，不仅调控了声控汽车灯发光的时间，又延长了声控灯寿命。可设置延时电路单元13控制车灯单元3车灯发光的开启时间为4～7秒。如图1所示，车灯单元3包括车灯Ⅰ、车灯Ⅱ、车灯Ⅲ至车灯N，可根据光照和检测的需要任意设置。并且，光强度检测单元1包括环境光强检测电路，该环境光强检测电路通常包括感光模块、光强信息获取模块和电压模块。亮度驱动单元4包括脉冲宽度调制电路，脉冲宽度调制是一种模拟控制方式，其根据相应载荷的变化来调制晶体管基极或MOS管栅极的偏置，来实现晶体管或MOS管导通时间的改变，从而实现开关稳压电源输出的改变，这种方式能使电源的输出电压在工作条件变化时保持恒定，是利用微处理器的数字信号对模拟电路进行控制的一种非常有效的技术。

应当说明的是，处理器10端口还连接至汽车电源9，汽车电源9为处理器10、控制信号输入单元2、车灯单元3、亮度驱动单元4和语音处理器5供电。当然汽车电源9也为速度传感器14和方向盘转动传感器15供电。手动模式切换按键单元21包括乡村道路模式按键、高速公路模式按键、城市道路模式按键、恶劣天气模式按键、白天模式按键和夜间模式按键。

本实用新型的工作原理为：汽车启动后默认为触发自适应单元22，处理器10根据所述光强度检测单元1的输出信号控制亮度驱动单元4，亮度驱动单元4控制车灯单元3的光照，处理器10根据速度传感器14和方向盘转动传感器15的输出信号控制水平电机11和垂直电机12。车辆行驶后可手动或通过声控触发手动模式切换按键单元21，处理器10根据手动模式切换按键单元21输出的信号控制所述亮度驱动单元4，同时处理器10也可根据速度传感器14和方向盘转动传感器15输出的信号控制水平电机11和垂直电机12。手动或切换到某一个模式下，包括乡村道路模式、高速公路模式、城市道路模式、恶劣天气模式、白天模式、夜间模式等。乡村道路模式采用基本光型形式。高速公路模式采用照射距离更远，灯光更汇聚，亮度更强的形式，信号灯尤其是汽车尾部信号灯根据环境光强自适应调节。城市道路模式，如将左灯光轴向左下方旋转(车辆靠右行驶)，提高驾驶员左侧人行道上的照明。恶劣天气模式，如在雨/雪/雾天时，通过压低、分散前照灯的照明角度，防止在车前形成聚光，减小光线通过地面积水反射对迎面车辆造成眩光的效应，同时提高驾驶员近前方和左右侧的照明，保证行车安全，且信号灯尤其是尾部信号灯根据环境光强自适应调节。白天模式采用基本光型形式。夜间模式采用照射距离适中，汽车照射灯和汽车信号灯根据环境自适应调节的形式。

因此，本实用新型采用手动模式切换按键单元和自适应单元应对复杂路况变换过程中汽车灯的调节，触发手动模式切换按键单元后，在每个模式下汽车超明灯还可自适应微调，触发自适应单元，汽车灯根据外界光线强度和角度自适应调节，使得驾驶更为安全。并且，本实用新型还可通过声控控制汽车灯调节，并且通过设置音频过滤器和音频放大器实现在嘈杂环境中也能灵敏识别声音指令，对发出不同轻重的声音指令进行处理，方便驾驶员操作，更有利于驾驶安全。此外本实用新型设置延时电路单元，不仅调控了声控汽车灯发光的时间，又延长了声控灯寿命。本实用新型尚有多种实施方式，凡采用等同变换或者等效变换而形成的所有技术方案，均落在本实用新型的保护范围之内。

Claims (8)

1.一种多模式切换的自适应调节汽车灯，其特征在于：包括分别与处理器(10)端口连接的光强度检测单元(1)、控制信号输入单元(2)、车灯单元(3)、亮度驱动单元(4)、语音处理器(5)，所述语音处理器(5)端口连接有语音接收器(6)，所述语音处理器(5)内设置有音频过滤器(7)和音频放大器(8)，

其中，所述控制信号输入单元(2)包括手动模式切换按键单元(21)和自适应单元(22)，触发手动模式切换按键单元(21)后，处理器(10)根据手动模式切换按键单元(21)输出的信号控制所述亮度驱动单元(4)，触发自适应单元(22)后，所述处理器(10)根据所述光强度检测单元(1)的输出信号控制所述亮度驱动单元(4)，所述亮度驱动单元(4)控制所述车灯单元(3)的光照。

2.根据权利要求1所述的一种多模式切换的自适应调节汽车灯，其特征在于：还包括分别与处理器(10)连接的用于调节车灯单元(3)车灯水平照射角度的水平电机(11)、用于调节车灯单元(3)车灯垂直照射角度的垂直电机(12)、用于感应汽车速度的速度传感器(14)和用于感应转角角度的方向盘转动传感器(15)，所述水平电机(11)的输出端与车灯单元(3)连接，所述垂直电机(12)的输出端与车灯单元(3)连接。

3.根据权利要求1所述的一种多模式切换的自适应调节汽车灯，其特征在于：所述处理器(10)与车灯单元(3)之间设有延时电路单元(13)。

4.根据权利要求3所述的一种多模式切换的自适应调节汽车灯，其特征在于：所述延时电路单元(13)控制车灯单元(3)车灯发光的开启时间为4～7秒。

5.根据权利要求1所述的一种多模式切换的自适应调节汽车灯，其特征在于：所述车灯单元(3)包括车灯Ⅰ、车灯Ⅱ、车灯Ⅲ至车灯N。

6.根据权利要求1所述的一种多模式切换的自适应调节汽车灯，其特征在于：所述光强度检测单元(1)包括环境光强检测电路，所述亮度驱动单元(4)包括脉冲宽度调制电路。

7.根据权利要求1所述的一种多模式切换的自适应调节汽车灯，其特征在于：所述处理器(10)端口还连接汽车电源(9)，所述汽车电源(9)为处理器(10)、控制信号输入单元(2)、车灯单元(3)、亮度驱动单元(4)和语音处理器(5)供电。

8.根据权利要求1所述的一种多模式切换的自适应调节汽车灯，其特征在于：所述手动模式切换按键单元(21)包括乡村道路模式按键、高速公路模式按键、城市道路模式按键、恶劣天气模式按键、白天模式按键和夜间模式按键。