CN205395908U - 一种自适应车用照明装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开一种自适应车用照明装置，其特征在于，包括：数据采集单元、控制单元和执行单元，所述数据采集单元由光敏传感器、雨量传感器和车载雷达组成，所述执行单元由远光照明模组和近光照明模组组成，所述控制单元包括单片机，所述单片机接收数据采集单元采集的环境信号并传输控制命令给执行单元。本实用新型能在雾天、阴雨天或夜间行驶时自动调节汽车大灯，减少两车相汇时，远光灯的刺眼直射光线与及雨雾环境导致的盲区，增加行车安全性，同时减少人为操控，提高响应速度，增强了照明装置的自适应性。

Description

一种自适应车用照明装置

技术领域

本实用新型涉及车辆前照灯技术领域，尤其涉及一种自适应车用照明装置。

背景技术

夜间行车，影响安全的首要因素是视线。驾驶员能否看清前方路况，并加以判断和正确处理，对于夜间行车安全非常重要，与白天光线良好、视线清晰完全不同，夜间对前方路况的观察完全依靠汽车大灯照射，效果本身就不如白天，如果再面对雨天、雾天也及有对向汽车大灯照射刺眼光芒，那就更难观察。现有的大部车前大灯依然使用卤素灯或是氙气灯,虽然也有部分机动车使用新型光源LED灯具。不过并没有发挥出LED光源在车前大灯应用领域的优势，仅仅是发挥LED节能高光效这一个优点而已，对上述行车安全隐患并没有得到很好的改善。

有鉴于此，设计一种能根据环境光照强度变化自动开启，在雨天、雾天也能有效照亮路面的自适应行车照明装置就显得非常必要而紧迫。这对于安全驾驶、正常行驶和节能都有着非常重大的现实意义。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种自适应型智能化车用照明装置，在雾天、阴雨天或夜间行驶时自动调节汽车大灯，减少两车相汇时，远光灯的刺眼直射光线以及雨雾环境导致的盲区，增加行车安全性，同时减少人为操控，提高响应速度，增强了照明装置的自适应性。

为达到以上目的，本实用新型采用如下技术方案。

一种自适应车用照明装置，其特征在于，包括：数据采集单元、控制单元和执行单元，所述数据采集单元由光敏传感器、雨量传感器和车载雷达组成，所述执行单元由远光照明模组和近光照明模组组成，所述控制单元包括单片机，所述单片机接收数据采集单元采集的环境信号并传输控制命令给执行单元。

作为改进地，所述控制单元包括模数转换器，所述单片机与数据采集单元之间通过模数转换器连接。

作为改进地，所述控制单元包括DC/DC电源模块，所述DC/DC电源模块为远光照明模组和近光照明模组供电，所述单片机与DC/DC电源模块连接。

作为改进地，所述远光照明模组、近光照明模组均由色温为1600K和色温6500K的白光LED光源组成。

作为改进地，所述远光照明模组、近光照明模组由波长为590nm的琥珀色LED光源和色温为6500K的白光LED光源组成。

作为改进地，所述执行单元为汽车前大灯，包括：灯壳，安装在灯壳内的远光照明模组、近光照明模组，以及盖在灯壳上的灯罩；所述光敏传感器、雨量传感器和车载雷达都安装在汽车前大灯上。

作为改进地，所述近光照明模组环绕在远光照明模组周围。

作为改进地，所述光敏传感器包括两个光敏传感探头。

作为改进地，所述雨量传感为红外线探测器。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

一、根据车载雷达测得前方车距离变化、并根据光敏传感器测得环境光照强度、对面车辆前灯灯光强度信号，以此判断路面照明环境以及相汇车辆车灯是否是远近光，从而自动调节车灯，减少两车相汇时的盲区，增加行驶的安全性。

二、当对面驾驶员开启远光灯影响自车驾驶实现的情况下，自动交替闪烁远近光灯，提醒对方注意，减少了驾驶员的疲劳程度，同时也增加了夜间行驶的安全性。

三、集合了车前大灯的主要照明功能，而且也兼顾了行车雾灯的功能，通过所述雨量传感器测得雨量以及雾浓度，以此判断的天气情况，进行车灯的色温(1600K和6500K)自动调节，增强灯光在雨雾中的穿透性，提高雨雾天行驶的安全性。

附图说明

图1所示为本实用新型提供的自适应车用照明装置结构框图。

图2所示为本实用新型提供的自适应车用照明装置结构示意图。

图3所示为图2的侧视图。

附图标记说明：

1：数据采集单元，2：控制单元，3：执行单元。

1-1：光敏传感器，1-2：雨量传感器，1-3：车载雷达。

2-1：单片机，2-2：模数转换器，2-3：DC/DC电源模块。

3-1：远光照明模组，3-2：近光照明模组，3-3：灯壳，3-4：灯罩。

具体实施方式

为进一步阐述本实用新型的实质，结合附图对本实用新型的具体实施方式说明如下。

如图1所示，一种自适应车用照明装置，包括：数据采集单元1、控制单元2和执行单元3，所述控制单元2接收数据采集单元1采集的环境信号并传输控制命令给执行单元3。

其中，所述数据采集单元1由光敏传感器1-1、雨量传感器1-2和车载雷达1-3组成。所述光敏传感器1-1采用双光敏传感探头结构及算法，以判断区别光敏传感器接收到的是直射光或是环境空间漫射光。所述雨量传感采用红外线探测技术，检测车灯前罩表面的雨量或雾的浓度。

所述控制单元2包括单片机2-1、模数转换器2-2和DC/DC电源模块2-3，所述单片机2-1与数据采集单元1之间通过模数转换器2-2连接，所述单片机2-1与执行单元3之间通过DC/DC电源模块2-3控制连接。所述单片机2-1对数据采集单元1反馈的数据进行运算处理，形成相应的PWM控制信号并发送给执行单元3。

所述执行单元3由远光照明模组3-1和近光照明模组3-2组成。所述近光照明模组3-2环绕在远光照明模组3-1周围，且远光照明模组3-1和近光照明模组3-2均由色温为1600K和色温6500K的白光LED光源组成。本实施例采用1600K色温的白光LED光源带来的好处是：具有警示、雨雾环境中的穿透性强等特性，能对来车起到很好的警示作用以及增强照亮前方路面，提高行车安全。

如图2、图3所示，本实施例中，优选执行单元3为汽车前大灯，包括：灯壳3-3，安装在灯壳3-3内的远光照明模组3-1、近光照明模组3-2，以及盖在灯壳3-3上的灯罩3-4。所述光敏传感器1-2、雨量传感器1-2和车载雷达1-3都安装在汽车前大灯上。

实际工作时，利用单片机将环境光照强度分为1级—白天，2级—有路灯夜间，3级—无路灯夜间。

当车载雷达检测到前方来车距离为100米以内、光敏传感器检测到环境光照强度为2级(有路灯夜间)以及前方来车使用近光灯、同时雨量传感器检测到环境为无雨、无雾状态时，控制单元给执行单元一个命令开启近光照明模组，并将相应的色温调整为6500K，同时增强光的强度，并实时检测两车相对距离。

当车载雷达检测到前方来车距离为100米以内、且光敏传感器检测到环境光照强度为2级(有路灯夜间)以及前方来车使用远光灯、同时雨量传感器检测到环境为无雨、无雾状态时，控制单元给执行单元一个命令开启近光照明模组，并将相应的色温调整为6500K，同时增强光的强度，并实时检测两车相对距离；与此同时，控制单元给执行单元一个命令开启远光照明模组，并将远光照明模组色温调整为1600K，并以3次/秒的闪烁频率对前方来车进行警示，直至对方关闭远光灯。

当车载雷达检测到前方来车距离为100米以内、且光敏传感器检测到环境光照强度为2级(有路灯夜间)以及前方来车使用近光灯、同时雨量传感器检测到环境为雨雾状态时，控制单元给执行单元一个命令开启近光照明模组，并将近光照明模组色温调整为1600K，同时增强光的强度，并实时检测两车相对距离。

当车载雷达检测到前方来车距离为100米以内、且光敏传感器检测到环境光照强度为2级(有路灯夜间)以及前方来车使用远光灯、同时雨量传感器检测到环境为雨雾状态时，控制单元给执行单元一个命令开启近光照明模组，并将近光照明模组色温调整为1600K，同时增强光的强度，并实时检测两车相对距离；与此同时，控制单元给执行单元一个命令开启远光照明模组，并将远光照明模组色温调整为1600K，并以3次/秒的闪烁频率对前方来车进行警示，直至对方关闭远光灯。

当车载雷达检测到前方无车或来车距离超出100米、且光敏传感器检测到环境光照强度为3级(无路灯夜间)、同时雨量传感器检测到环境为无雨、无雾状态时，控制单元给执行单元一个命令开启远光照明模组，并将远光照明模组色温调整为6500K，同时增强光的强度，并实时检测前方来车相对距离，如检测到与前方距离在100米以内时，将远光照明模组变换为近光照明模组。

当车载雷达检测到前方无车或来车距离超出100米、且光敏传感器检测到环境光照强度为3级(无路灯夜间)、同时雨量传感器检测到环境为雨雾状态时，控制单元给执行单元一个命令开启远光照明模组，并将远光照明模组色温调整为1600K，同时增强光的强度，并实时检测前方来车相对距离，如检测到与前方距离在100米以内时，将远光照明模组变换为近光照明模组。

当车载雷达检测到前方无车或来车距离超出100米时，且光敏传感器检测到环境光照强度为2级(有路灯夜间)，同时雨量传感器检测到环境为无雨雾状态时，制单元给执行单元一个命令开启近光照明模组，并将近光照明模组色温调整为6500K，同时增强光的强度，并实时检测前方来车相对距离。

以上所述的工作方法只是控制单元中的单片机处理数据的其中一种运算程序编写原则，具体涉及到的详细数值会根据运用情况进行适当调整，比如将100米的距离设定值改为90米、110米、150米等，又比如将闪烁频率改为1次/秒、5次/秒等等，不仅限于上述举例数值。

作为本实施例的一种变换实施方案，所述远光照明模组、近光照明模组由波长为590nm的琥珀色LED光源和色温为6500K的白光LED光源组成。当雨量传感器检测到环境为雨雾状态，近光照明模组或远光照明模组采用波长为590nm的琥珀色LED光源进行照明，以保证警示或照明效果。

以上具体实施方式对本实用新型的实质进行了详细说明，但并不能以此来对本实用新型的保护范围进行限制。显而易见地，在本实用新型实质的启示下，本技术领域普通技术人员还可进行许多改进和修饰，需要注意的是，这些改进和修饰都落在本实用新型的权利要求保护范围之内。

Claims (9)

1.一种自适应车用照明装置，其特征在于，包括：数据采集单元、控制单元和执行单元，所述数据采集单元由光敏传感器、雨量传感器和车载雷达组成，所述执行单元由远光照明模组和近光照明模组组成，所述控制单元包括单片机，所述单片机接收数据采集单元采集的环境信号并传输控制命令给执行单元。

2.根据权利要求1所述的一种自适应车用照明装置，其特征在于，所述控制单元包括模数转换器，所述单片机与数据采集单元之间通过模数转换器连接。

3.根据权利要求1所述的一种自适应车用照明装置，其特征在于，所述控制单元包括DC/DC电源模块，所述DC/DC电源模块为远光照明模组和近光照明模组供电，所述单片机与DC/DC电源模块连接。

4.根据权利要求1所述的一种自适应车用照明装置，其特征在于，所述远光照明模组、近光照明模组由色温为1600K和色温6500K的白光LED光源组成。

5.根据权利要求1所述的一种自适应车用照明装置，其特征在于，所述远光照明模组、近光照明模组由波长为590nm的琥珀色LED光源和色温为6500K的白光LED光源组成。

6.根据权利要求1所述的一种自适应车用照明装置，其特征在于，所述执行单元为汽车前大灯，包括：灯壳，安装在灯壳内的远光照明模组、近光照明模组，以及盖在灯壳上的灯罩；所述光敏传感器、雨量传感器和车载雷达都安装在汽车前大灯上。

7.根据权利要求1或5所述的一种自适应车用照明装置，其特征在于，所述近光照明模组环绕在远光照明模组周围。

8.根据权利要求1所述的一种自适应车用照明装置，其特征在于，所述光敏传感器包括两个光敏传感探头。

9.根据权利要求1所述的一种自适应车用照明装置，其特征在于，所述雨量传感为红外线探测器。