CN209497643U - 一种汽车大灯自适应控制装置 - Google Patents

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Abstract

本实用新型公开了一种汽车大灯自适应控制装置，包括发射器和接收器，所述发射器包括光照度检测器、湿度检测器、信号传输模块和中央处理芯片，所述中央处理芯片根据湿度检测器和光照度检测器检测的信号生成相应的控制信号，并由信号传输模块发出，所述接收器包括中央处理器和信号接收模块，所述中央处理器根据信号接收模块接收的控制信号控制汽车大灯的工作，所述汽车大灯包括远光照明组和近光照明组，所述远光照明组和近光照明组均设有白光灯珠和黄光灯珠；本实用新型可根据天气湿度、光照强度自动对远、近灯光以及发光颜色和发光功率进行控制。

Description

一种汽车大灯自适应控制装置
技术领域
本实用新型涉及汽车大灯技术领域，具体为一种汽车大灯自适应控制装置。
背景技术
影响行车安全的首要因素是视线。驾驶员能否看清前方路况，并加以判断和正确处理，对于夜间行车安全非常重要，与白天光线良好、视线清晰完全不同，夜间对前方路况的观察完全依靠汽车大灯照射，效果本身就不如白天，如果再面对雨天、雾天以及有对向汽车大灯照射刺眼光芒，那就更难观察，同时，在路灯照明很亮时还打开远光灯，是一种很大的能源浪费。现有的大部车前大灯依然使用卤素灯或是氙气灯,虽然也有部分机动车使用新型光源LED灯具。不过并没有发挥出LED光源在车前大灯应用领域的优势，仅仅是发挥LED节能高光效这一个优点而已，对上述行车安全隐患并没有得到很好的改善。
目前，国内最常用的汽车大灯都是仅仅用来照明，且需要司机自己进行对灯光的调节，这样就会增加司机在开车的时候的操作步骤，对于一些司机来说是十分麻烦的，且可能因为司机没有换灯的习惯很容易在行驶的时候发生车祸，为此，提出一种汽车大灯自适应控制装置。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种汽车大灯自适应控制装置，用以解决上述背景技术中提到的现有技术中的汽车大灯不能够自适应的调节，需要司机自主进行调节灯光的问题。
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：
一种汽车大灯自适应控制装置，包括发射器和接收器，所述发射器包括光照度检测器、湿度检测器、信号传输模块和中央处理芯片，所述中央处理芯片根据湿度检测器和光照度检测器检测的信号生成相应的控制信号，所述信号传输模块用于发出中央处理芯片生成的控制信号，所述接收器包括中央处理器和信号接收模块，所述信号接收模块用于接收信号传输模块发出的控制信号，所述中央处理器根据信号接收模块接收的控制信号控制汽车大灯的工作，所述汽车大灯包括远光照明组和近光照明组，所述远光照明组和近光照明组均设有可发白光的白光灯珠和可发黄光的黄光灯珠，所述控制信号包括转黄灯信号、转白灯信号、开远光信号和关远光信号。
作为一种优选方案，所述接收器还包括桥式整流器和恒流驱动器，所述桥式整流器的输入端与汽车电源电性连接，所述恒流驱动器与桥式整流器的输出端电性连接，所述中央处理器与恒流驱动器通信连接，并通过恒流驱动器控制汽车大灯工作。通过设置桥式整流器，从而在连接汽车电源时不需要考虑正负极，提高使用的方便性；通过设置恒流驱动器，从而保证LED灯是以恒流驱动，不会出现闪烁现象，同时可以用来控制灯光的亮、灭。
作为一种优选方案，所述发射器设置于汽车的前挡风玻璃或车灯或车前脸处。
作为一种优选方案，所述白光灯珠的色温为6000K，所述黄光灯珠的色温为3000K。
作为一种优选方案，所述中央处理芯片为SN8P2712-16芯片、所述中央处理器为SN2501D芯片。
作为一种优选方案，所述信号传输模块为433MHZ传输模块，所述信号接收模块为433MHZ接收模块，所述信号传输模块负责接收中央处理芯片生成的转黄灯信号、转白灯信号、开远光信号和关远光信号，调制并通过433MHZ载波RF送出来，所述信号接收模块负责接收信号传输模块发出的433MHZ载波RF，并进行调解后送到中央处理器。
作为一种优选方案，所述远光照明组和近光照明组均设有功率控制模块，所述白光灯珠和黄光灯珠均与功率控制模块电连接，并可由中央处理器通过功率控制模块调整发光功率。
作为一种优选方案，所述白光灯珠和黄光灯珠均为LED灯珠。
作为一种优选方案，所述光照度检测器型号为WLED，所述湿度检测器型号为WATER。
湿度检测器工作时，湿度检测的优先级高于光照度检测，中央处理芯片根据湿度检测器测出的湿度信号生成转黄灯信号/转白灯信号,并通过信号传输模块发出,中央处理器根据信号接收模块接收到的转黄灯信号/转白灯信号控制远光照明组或近光照明组中的黄光灯珠的亮/灭，当湿度检测器一直检测到较高湿度时，信号传输模块每隔10s发送转黄灯信号给信号接收模块；
光照度检测器工作时，每0.5s检测一次，当检测到可见光的亮度值未超过门限值时，中央处理芯片通过信号传输模块发出开远光信号，中央处理器控制远光照明组的白光灯珠打开；当检测到可见光的亮度值超过门限值时，中央处理芯片通过信号传输模块发出关远光信号，中央处理器控制远光照明组的白光灯珠关闭，在此过程中湿度检测继续进行。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
通过设置发射器和接收器，在发射器设置光照度检测器和湿度检测器，以及，通过在远光照明组和近光照明组上设置可发白光的白光灯珠和可发黄光的黄光灯珠，从而可及时对天气状况进行检测，并根据天气状况对汽车大灯的远、近灯光，黄、白灯光进行有效控制，提高驾使人员的行车安全性；具体而言：通过设置湿度检测器，从而通过湿度的检测，在雨雾或下雪的天气自动控制黄灯灯珠的打开，提高行车安全；通过设置光照度检测器，可以有效的检测到光照强度，并根据光照强度对远光照明组和近光照明组的照明状态进行切换，从而提高车辆会车安全，以及避免路灯照明很亮时开远光灯造成的能源浪费。
附图说明
图1为本实用新型的结构模块示意图。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
请参阅图1，本实用新型提供一种技术方案：一种汽车大灯自适应控制装置，包括发射器20和接收器10，所述发射器20包括光照度检测器24、湿度检测器23、信号传输模块22和中央处理芯片21，所述中央处理芯片21根据湿度检测器23和光照度检测器24检测的信号生成相应的控制信号，所述信号传输模块22用于发出中央处理芯片21生成的控制信号，所述接收器10包括中央处理器11和信号接收模块12，所述信号接收模块12用于接收信号传输模块22发出的控制信号，所述中央处理器11根据信号接收模块12接收的控制信号控制汽车大灯30的工作，所述汽车大灯30包括远光照明组31和近光照明组32，所述远光照明组31和近光照明组32均设有可发白光的白光灯珠和可发黄光的黄光灯珠，所述控制信号包括转黄灯信号、转白灯信号、开远光信号和关远光信号。
所述接收器10还包括桥式整流器13和恒流驱动器14，所述桥式整流器13的输入端与汽车电源40电性连接，所述恒流驱动器14与桥式整流器13的输出端电性连接，所述中央处理器11与恒流驱动器14通信连接，并通过恒流驱动器14控制汽车大灯30工作。通过设置桥式整流器13，从而在连接汽车电源40时不需要考虑正负极，提高使用的方便性；通过设置恒流驱动器14，从而保证LED灯是以恒流驱动，不会出现闪烁现象，同时可以用来控制灯光的亮、灭。所述远光照明组31和近光照明组32均设有功率控制模块，所述白光灯珠和黄光灯珠均与功率控制模块电连接，并可由中央处理器11通过功率控制模块调整发光功率。
在使用时，所述发射器20可设于汽车的前挡风玻璃或车灯或车前脸处。所述白光灯珠的色温为6000K，所述黄光灯珠的色温为3000K。所述白光灯珠和黄光灯珠均为LED灯珠。
具体的，所述中央处理芯片21为SN8P2712-16芯片、所述中央处理器11为SN2501D芯片，所述光照度检测器24型号为WLED，所述湿度检测器23型号为WATER，桥式整流器的型号为Rec，恒流驱动器的型号LDO。
所述信号传输模块22为433MHZ传输模块，所述信号接收模块12为433MHZ接收模块，所述信号传输模块22负责接收中央处理芯片21生成的转黄灯信号、转白灯信号、开远光信号和关远光信号，调制并通过433MHZ载波RF送出来，所述信号接收模块12负责接收信号传输模块22发出的433MHZ载波RF，并进行解调后送到中央处理器11。
湿度检测器23工作时，湿度检测的优先级高于光照度检测，中央处理芯片21根据湿度检测器23测出的湿度信号生成转黄灯信号/转白灯信号,并通过信号传输模块22发出,中央处理器11根据信号接收模块12接收到的转黄灯信号/转白灯信号控制远光照明组31或近光照明组32中的黄光灯珠的亮/灭，当湿度检测器23一直检测到较高湿度时，信号传输模块22每隔10s发送转黄灯信号给信号接收模块12；
具体的，所述发射器20固定安装在前挡风玻璃或车灯或车前脸处，光照度检测器24工作时，每0.5s检测一次，当检测到可见光的亮度值未超过门限值时，中央处理芯片21通过信号传输模块22发出开远光信号，中央处理器11控制远光照明组31的白光灯珠打开；当检测到可见光的亮度值超过门限值时，中央处理芯片21通过信号传输模块22发出关远光信号，中央处理器11控制远光照明组31的白光灯珠关闭，在此过程中湿度检测继续进行。
以及光照度检测器24模拟人眼对光的感知度，检测结果以模拟量信号输出，能准确检测出对向来车和环境光的光照强度信号，从而由中央处理芯片21接收来自光照度检测器24的信号并对其进行计算，得出开远光信号或关远光信号，通过中央处理器11控制远光照明组31和近光照明组32关合状态，以及灯珠的发光功率，实现汽车大灯自适应的设计。
尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (9)

1.一种汽车大灯自适应控制装置，其特征在于：包括发射器和接收器，所述发射器包括光照度检测器、湿度检测器、信号传输模块和中央处理芯片，所述中央处理芯片根据湿度检测器和光照度检测器检测的信号生成相应的控制信号，所述信号传输模块用于发出中央处理芯片生成的控制信号，所述接收器包括中央处理器和信号接收模块，所述信号接收模块用于接收信号传输模块发出的控制信号，所述中央处理器根据信号接收模块接收的控制信号控制汽车大灯的工作，所述汽车大灯包括远光照明组和近光照明组，所述远光照明组和近光照明组均设有可发白光的白光灯珠和可发黄光的黄光灯珠，所述控制信号包括转黄灯信号、转白灯信号、开远光信号和关远光信号。
2.根据权利要求1所述的一种汽车大灯自适应控制装置，其特征在于：所述接收器还包括桥式整流器和恒流驱动器，所述桥式整流器的输入端与汽车电源电性连接，所述恒流驱动器与桥式整流器的输出端电性连接，所述中央处理器与恒流驱动器通信连接，并通过恒流驱动器控制汽车大灯工作。
3.根据权利要求1或2所述的一种汽车大灯自适应控制装置，其特征在于：所述发射器设置于汽车的前挡风玻璃或车灯或车前脸处。
4.根据权利要求1所述的一种汽车大灯自适应控制装置，其特征在于：所述白光灯珠的色温为6000K，所述黄光灯珠的色温为3000K。
5.根据权利要求1所述的一种汽车大灯自适应控制装置，其特征在于：所述中央处理芯片为SN8P2712-16芯片、所述中央处理器为SN2501D芯片。
6.根据权利要求1所述的一种汽车大灯自适应控制装置，其特征在于：所述信号传输模块为433MHZ传输模块，所述信号接收模块为433MHZ接收模块。
7.根据权利要求1所述的一种汽车大灯自适应控制装置，其特征在于：所述远光照明组和近光照明组均设有功率控制模块，所述白光灯珠和黄光灯珠均与功率控制模块电连接，并可由中央处理器通过功率控制模块调整发光功率。
8.根据权利要求1所述的一种汽车大灯自适应控制装置，其特征在于：所述白光灯珠和黄光灯珠均为LED灯珠。
9.根据权利要求1所述的一种汽车大灯自适应控制装置，其特征在于：所述光照度检测器型号为WLED，所述湿度检测器型号为WATER。
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