CN116653758B - 车辆远近光控制系统、控制方法及车辆 - Google Patents
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Abstract
本发明涉及车灯控制领域，公开了一种车辆远近光控制系统、控制方法及车辆。该控制系统包括信号接收模块、光源模块和控制模块；信号接收模块适于接收开启或者关闭远/近光功能的指示信号，控制模块与信号接收模块连接，以根据指示信号执行开启或者关闭远/近光的操作；光源模块包括近光电路和远光电路，近光电路包括主近光电路和辅助近光电路；控制模块分别与近光电路以及远光电路连接，当信号接收模块接收到的指示信号是开启远光功能时，控制模块控制远光电路和至少一路近光电路导通，并控制至少一路主近光电路断开。该控制系统能够减少远光光型的Emax值偏移，更有利于符合远光光型HV点亮度大于80%的Emax值要求，同时还可以降低远光功率。
Description
技术领域
本发明涉及车灯控制，具体地涉及一种车辆远近光控制系统、控制方法及车辆。
背景技术
车辆前照灯分为近光照明及远光照明功能。近光照明主要考虑满足己方照明范围及亮度需求的同时，不影响道路其他车辆，即不造成道路其他车辆驾驶员眩目，影响行驶安全。远光照明则是在无其他道路车辆或距离较远时开启，提供更远的照明范围。在现有车灯装置的设计中，远光灯与近光灯的法规及标准要求也不同，远光灯是要求聚光，以达到远距离照射的目的，而近光灯则要求扩光，以求在近距离中，达到视觉宽广的目的。
在车灯出厂检测时，会分别对近光光型和远光光型进行检测，符合规定的车灯才能被允许出厂。基于此，技术人员一般仅仅考虑到近光光源与远光光源单独点亮时获得的单独的近光光型或远光光型是否满足规定。但是技术人员忽略的是，在实际使用过程中车辆的远光照明光型是单独的近光光型和远光光型的叠加光型，会导致远光照明光型的Emax值偏移，以及远光光型H-H轴（在配光屏幕上通过HV点的水平线，即为配光屏幕的横轴）和V-V轴（在配光屏幕上通过HV点的铅垂线，即为配光屏幕的纵轴）交点（即为HV点，通过灯具基准中心的水平线至配光屏幕上的垂足）亮度不能满足大于80%的Emax值（配光屏幕上位于H-H轴和V-V轴交点上下左右各5度的矩形范围内的最亮点照度值）要求，且远光开启时，远光光源和近光光源全开，导致远光功率过高。
发明内容
本发明的目的之一是提供一种车辆远近光控制系统，该控制系统能够降低远光光型的Emax值偏移程度甚至防止远光光型的Emax值偏移，更有利于符合远光光型H-H轴和V-V轴交点亮度大于80%的Emax值要求，同时在远光开启时降低远光功率。
本发明的目的之二是提供一种车辆远近光控制方法，该控制方法能够降低远光光型Emax值的偏移程度甚至防止远光光型的Emax值偏移，更有利于符合远光光型H-H轴和V-V轴交点亮度大于80%的Emax值要求，同时在远光开启时降低远光功率。
本发明的目的之三是提供一种车辆，该车辆能够降低远光光型Emax值的偏移程度甚至防止远光光型的Emax值偏移，更有利于符合远光光型H-H轴和V-V轴交点亮度大于80%的Emax值要求，同时在远光开启时降低远光功率。
为了实现上述目的，本发明第一方面提供一种车辆远近光控制系统，包括信号接收模块、光源模块和控制模块；
所述信号接收模块适于接收开启或者关闭远/近光功能的指示信号，所述控制模块与所述信号接收模块连接，以根据所述指示信号执行开启或者关闭远/近光的操作；
所述光源模块包括近光电路和远光电路，所述近光电路包括至少一路用于主要贡献亮度的主近光电路和至少一路用于主要贡献展宽的辅助近光电路；
所述控制模块分别与所述主近光电路、所述辅助近光电路以及所述远光电路连接，当所述信号接收模块接收到的指示信号是开启近光功能时，所述控制模块控制所述主近光电路和所述辅助近光电路导通并控制所述远光电路断开；当所述信号接收模块接收到的指示信号是开启远光功能时，所述控制模块控制所述远光电路和至少一路所述近光电路导通，并控制至少一路所述主近光电路断开。
优选地，当所述信号接收模块接收到的指示信号是开启远光时，所述控制模块控制所述远光电路和所述辅助近光电路导通，并控制至少一路所述主近光电路断开。
进一步优选地，所述控制模块包括供电电源和控制电路，所述控制电路包括将所述供电电源、辅助近光电路和主近光电路连接成回路的主电路、连接在所述主电路和所述供电电源之间的支路以及设置在所述主电路和支路交接处的控制开关，所述远光电路设置在所述支路上，且所述支路的一端连接在所述辅助近光电路和所述主近光电路之间或者两路所述主近光电路之间，所述支路的另一端连接在所述主近光电路和所述供电电源之间。
优选地，所述近光电路包括至少两路主近光电路和至少两路辅助近光电路，当所述信号接收模块接收到的指示信号是开启远光时，所述控制模块控制所述远光电路和至少一路所述辅助近光电路导通，还控制至少一路辅助近光电路和所述主近光电路断开。
进一步优选地，所述控制模块包括供电电源和控制电路，所述控制电路包括将所述供电电源、辅助近光电路和主近光电路连接成回路的主电路、连接在所述主电路和所述供电电源之间的支路以及设置在所述主电路和支路交接处的控制开关，所述远光电路设置在所述支路上，且所述支路的一端连接在两路所述辅助近光电路之间，所述支路的另一端连接在所述主近光电路和所述供电电源之间。
典型地，所述控制电路还包括热保护电路，所述热保护电路中设置有热保护电阻，所述热保护电路、所述热保护电阻和所述供电电源之间形成闭合回路。
本发明第二方面提供一种车辆远近光控制方法，包括：
光源模块包括近光电路和远光电路，所述近光电路包括至少一路用于主要贡献亮度的主近光电路和至少一路用于主要贡献展宽的辅助近光电路；
接收开启远/近光功能的指示信号并根据所述指示信号执行开启或者关闭远/近光的操作，当接收到的指示信号是开启近光时，控制所述主近光电路和所述辅助近光电路导通并控制所述远光电路断开；当接收到的指示信号是开启远光时，控制所述远光电路和至少一路所述近光电路导通，并控制至少一路所述主近光电路断开。
优选地，当接收到的指示信号是开启远光时，控制所述远光电路和所述辅助近光电路导通，并控制至少一路所述主近光电路断开。
优选地，所述近光电路包括至少两路主近光电路和至少两路辅助近光电路，当接收到的指示信号是开启远光时，控制所述远光电路和至少一路所述辅助近光电路导通，还控制至少一路所述辅助近光电路和所述主近光电路断开。
本发明第三方面提供一种车辆，该车辆包括上述第一方面所述的车辆远近光控制系统，并执行上述第二方面所述的远近光控制方法。
通过上述技术方案，在信号接收模块接收到的指示信号是开启远光功能时，控制模块控制远光电路和至少一路近光电路导通，同时控制至少一路主近光电路断开，能够降低远光光型的Emax值的偏移程度甚至使得远光光型的Emax值不偏移，更有利于符合远光光型H-H轴和V-V轴交点亮度大于80%的Emax值要求，同时也能够使得远光光型的中下部亮度相比于上部的光型亮度差减少，进而保证驾驶安全。
有关本发明的其他优点以及优选实施方式的技术效果，将在下文的具体实施方式中进一步说明。
附图说明
图1是本发明一个具体实施方式的硬件示意图；
图2是现有技术中的远光在配光屏幕上的照度示意图；
图3是本发明一个实施方式的远光在配光屏幕上的照度示意图；
图4是近光光型照度示意图；
图5是远光光型照度示意图；
图6是主近光光型照度示意图；
图7是辅助近光光型照度示意图；
图8是左右两侧主近光灯中其中一侧主近光灯的光型照度示意图；
图9是左右两侧主近光灯中另一侧主近光灯的光型照度示意图；
图10是左右两侧辅助近光灯中其中一侧辅助近光灯的光型照度示意图；
图11是左右两侧辅助近光灯中另一侧辅助近光灯的光型照度示意图。
附图标记说明
1-主近光光源；2-远光光源；3-辅助近光光源；4-供电电源；5-控制开关；6-热保护电阻。
具体实施方式
以下结合附图对本发明的具体实施方式进行详细说明，应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本发明，本发明的保护范围并不局限于下述的具体实施方式。
在本发明的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或者是一体连接；可以是直接连接，也可以是通过中间媒介间接连接，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。
作为本发明的一个基础实施方式，提供一种车辆远近光控制系统，包括信号接收模块、光源模块和控制模块；信号接收模块适于接收开启或者关闭远/近光功能的指示信号，控制模块与信号接收模块连接，以根据指示信号执行开启或者关闭远/近光的操作；光源模块包括近光电路和远光电路，近光电路包括至少一路主近光电路和至少一路辅助近光电路，主近光电路用于主要贡献亮度，辅助近光电路用于主要贡献展宽，每一路主近光电路至少包括一个主近光光源1，每一路辅助近光电路至少包括一个辅助近光光源3，每一路远光电路至少包括一个远光光源2；控制模块分别与主近光电路、辅助近光电路以及远光电路连接，当信号接收模块接收到的指示信号是开启近光功能时，控制模块控制主近光电路和辅助近光电路导通并控制远光电路断开；当信号接收模块接收到的指示信号是开启远光功能时，控制模块控制远光电路和至少一路近光电路导通，控制至少一路主近光电路断开。
根据本发明，信号接收模块可以是车灯本身自带的信号接收装置，由车辆发送相应的远/近光功能开启或者关闭信号至信号接收模块，信号的发送装置可以是现有技术中任意一种可行的信号发送装置，如设置在方向盘上的远近光控制器，通过上下拨动远近光控制器将远/近光开启或者关闭信号输入到信号接收模块。
根据本发明，主近光电路可以设置为多路，每一路主近光电路中设置有至少一个主近光光源1，在实际控制过程中，可以控制多路主近光电路中的其中一路断开，也可以控制多路主近光电路断开。导通的近光电路可以是辅助近光电路，或者辅助近光电路和主近光电路。
上述基础实施方式提供的车辆远近光控制系统工作时，车辆发出远/近光功能开启或者关闭的指示信号，车辆远近光控制系统的信号接收模块接收远/近光功能开启或者关闭的指示信号，当信号接收模块接收的指示信号是开启近光功能时，控制模块控制近光电路导通并控制远光电路断开；当信号接收模块接收的指示信号是开启远光功能时，控制模块控制远光电路和至少一路近光电路导通，控制至少一路主近光电路断开。
上述基础实施方式提供的车辆远近光控制系统，在信号接收模块接收到的指示信号是开启远光功能时，控制模块控制远光电路和至少一路近光电路导通，控制至少一路主近光电路断开，总功率为近光电路及远光电路中功率较高的一路所消耗的功率，较传统的开启远光时远、近光源全开的电路消耗更少的功率。此外，开启远光时，投射得到的远光光型的Emax值偏移程度降低甚至使得投射得到的远光光型的Emax值不偏移，更有利于使得远光光型H-H轴和V-V轴交点亮度满足大于80%的Emax值的法规要求。
Emax值指配光屏幕上位于H-H轴和V-V轴交点上下左右各5度的矩形范围内的最亮点照度值，配光屏幕指车辆前方25米处的竖直屏幕。
在开启远光时，配光屏幕上会得到远光光型和近光光型的叠加光型（如图3所示），但由于近光光型靠近H-H轴和V-V轴交点区域（即近光光型中心区域）的照度较高（图4），且75R测点处必须满足法规的最小值要求，同时近光光型的明暗截止线具有非对称的特性（如图4中所示的左低右高），容易导致近光光型与远光光型（图5）叠加时远光的Emax值偏移，且远光光型H-H轴和V-V轴交点亮度无法满足大于80%的Emax值的法规要求，这是技术人员一直忽略的问题。
基于以上原因，本发明在远光开启时，选择断开部分主近光电路或者所有主近光电路，降低远光的Emax值的偏移程度甚至使得远光的Emax值不偏移，更有利于远光光型H-H轴和V-V轴交点亮度满足大于80%的Emax值的法规要求。另外，断开部分主近光电路也能降低远光时的功率，却并不影响车灯照明要求。
在本发明的一个具体实施方式中，近光电路包括至少两路主近光电路和至少两路辅助近光电路，相应地，每一路主近光电路中设置有至少一个主近光光源1，每一路辅助近光电路中设置有至少一个辅助近光光源3，当信号接收模块接收到的指示信号是开启近光时，控制模块控制主近光电路和辅助近光电路导通；当信号接收模块接收到的指示信号是开启远光时，控制模块控制远光电路和辅助近光电路导通，控制主近光电路断开，或者控制模块控制远光电路、辅助近光电路和至少一路主近光电路导通，控制至少一路主近光电路断开，或者控制模块控制远光电路和至少一路辅助近光电路导通，控制主近光电路以及至少一路辅助近光电路断开。在远光开启时，断开部分主近光电路、或者断开所有主近光电路、或者断开所有主近光电路和部分辅助近光电路，能够降低远光时的功率。基于主近光光源1和辅助近光光源3出射的光线投射得到的主近光光型（如图6所示）以及辅助近光光型（如图7所示），与远光光型叠加后，叠加区域部分位于Emax值测试区域（即配光屏幕上位于H-H轴和V-V轴交点上下左右各5度的矩形范围），为防止远光的Emax值偏移从而使得远光光型H-H轴和V-V轴交点亮度无法满足大于80%的Emax值的法规要求，故可以选择断开部分主近光电路、或者断开所有主近光电路、或者断开所有主近光电路和部分辅助近光电路。在一些具体实现中，基于主近光电路和辅助近光电路与叠加区域部分的对应关系来确定在远光开始时主近光电路和辅助近光电路的导通和断开。具体来说，可以根据对主近光电路和辅助近光电路的导通和断开，获得多个准近光光型，作为本发明的一个具体实施方式，以断开光型面积最大的准近光光型对应的主近光电路和/或辅助近光电路作为远光开始时的近光电路的设置。本发明并非以此为限制，本发明可以实现更多确定远光开启时导通和断开的主近光电路和辅助近光电路的情况，在此不予赘述。一般位于H-H轴以下，上述设置能够进一步降低远光光型的Emax的向下偏移程度，使得远光光型符合远光HV点（H-H轴和V-V轴的交点）亮度大于80%的Emax值要求。
根据本发明，辅助近光电路可以设置为多路，每一路辅助近光电路中设置有至少一个辅助近光光源3，在实际控制过程中，可以控制多路辅助近光电路中的其中一路断开，也可以控制多路辅助近光电路断开。
在本发明的一个优选实施方式中，近光电路包括至少一路主近光电路和至少一路辅助近光电路，相应地，主近光电路中设置有至少一个主近光光源1，辅助近光电路中设置有至少一个辅助近光光源3，当信号接收模块接收到的信号是开启近光时，控制模块控制主近光电路和辅助近光电路导通；当信号接收模块接收到的信号是开启远光时，控制模块控制远光电路和至少一路辅助近光电路导通，断开至少一路主近光电路。
由于在近光光型中，由主近光光源1主要贡献亮度，辅助近光光源3主要贡献展宽，且近光光型中心区域的较高照度主要由主近光光源1贡献，因此近光光型与远光光型叠加时为减少远光的Emax值偏移程度或者防止远光的Emax值偏移，可以只关闭主近光光源1。
在本发明的一个具体实施方式中，如图1所示，控制模块包括供电电源4和控制电路，控制电路包括将供电电源4、辅助近光电路和主近光电路连接成回路的主电路、连接在主电路和供电电源4之间的支路以及设置在主电路和支路交接处的控制开关5，远光电路设置在支路上，且支路的一端连接在主近光电路和辅助近光电路之间或者两路所述主近光电路之间，另一端与控制开关5的第一端连接，控制开关5的第二端与主近光电路连接，控制开关5的第三端与供电电源4连接，其中，在工作过程中，可以使得控制开关5的第三端与第二端导通，以使得辅助近光电路和主近光电路在一个闭合回路中；也可以使得控制开关5的第一端与第三端在导通电路中，以使得辅助近光电路和远光电路在一个闭合回路中，或者使得辅助近光电路、远光电路和部分主近光电路在一个闭合回路中。在另外的实施方式中，支路的一端也可以连接在两路辅助近光电路之间。图1仅仅是示意性地示出本发明的一种硬件结构，本发明并非以此为限制，其他能够实现本发明的电路控制的电路结构都在本发明的保护范围之内。
具体地，当开启远光时仅关闭主近光光源1时，支路的一端连接在主近光电路和辅助近光电路之间、或者两路主近光电路之间、或者两路辅助近光电路之间，另一端与控制开关5连接，控制开关5设置在主近光电路和供电电源4之间或者远光电路和供电电源4之间。当开启远光时不仅需要关闭主近光光源1还需要关闭部分辅助近光光源3时，支路的一端连接在两路辅助近光电路之间，另一端与控制开关5连接。控制开关5可以是单刀双掷开关，也可以是两个独立的开关，当需要开启近光时，控制开关5使得供电电源4、辅助近光光源3以及主近光光源1经过的主电路导通，而支路断开。当需要开启远光时，控制开关5使得供电电源4经过的部分主电路和经过远光光源2的支路导通，至少一个主近光光源1所在的部分主路断开。
上述提供的控制模块，能够实现本发明提到的远近光的切换，且结构简单，而且较传统的开启远光时远、近光源全开的电路消耗更少的功率。同时也可以降低远光光型的Emax值偏移程度或者防止远光光型的Emax值偏移，使得远光光型符合远光光型H-H轴和V-V轴交点亮度大于80%的Emax值要求。
在本发明的一个优选实施方式中，支路的一端连接在主近光电路和辅助近光电路之间，另一端与控制开关5连接，控制开关5设置在主近光电路和供电电源4之间或者远光电路和供电电源4之间。能够在开启远光时控制所有主近光光源1不工作，而辅助近光光源3工作。降低远光功率的同时能够防止远光光型的Emax值偏移，使得远光光型H-H轴和V-V轴交点亮度大于80%的Emax值要求。
在本发明的一个具体实施方式中，控制电路还包括热保护电路，热保护电路中设置热保护电阻6，热保护电路、热保护电阻6和供电电源之间形成闭合回路。通过热保护电阻6的设置，能够对供电电源4进行保护，进而能够延长车灯的使用寿命。
作为本发明控制系统部分一个相对优选地实施方式，如图1所示，包括信号接收模块、光源模块和控制模块；信号接收模块适于接收是否开启远/近光的指示信号，控制模块与信号接收模块连接，以根据指示信号执行是否开启远/近光的操作；光源模块包括一路主近光电路、一路远光电路和一路辅助近光电路，主近光电路中设置有至少两个主近光光源1、远光电路中设置有至少两个远光光源2、辅助近光电路中设置有至少两个辅助近光光源3；所述控制模块包括供电电源4和控制电路，控制电路包括保护供电电源4的热保护电路、将供电电源4、辅助近光电路和主近光电路连接成回路的主电路、连接在主电路和供电电源4之间的支路以及设置在主电路和支路交接处的控制开关5；热保护电路上设置热保护电阻6，热保护电路、热保护电阻6和供电电源4之间形成闭合回路；远光光源2设置在支路上，且支路的一端连接在主近光电路和辅助近光电路之间，另一端与控制开关5连接，控制开关5设置在主近光电路和供电电源4之间或者远光电路和供电电源4之间。当然，支路的一端也可以连接在主近光电路中（即两个主近光光源1之间）或者辅助近光电路中（即两个辅助近光光源之间），另一端与控制开关5连接，控制开关5设置在主近光电路和供电电源4之间或者远光电路和供电电源4之间，此处不再赘述。
根据本发明，在图1中，LB指近光信号，HB指远光信号，GND为电线接地端，NTC为热敏电路，LDO_5V为5V的LDO电源芯片。
如图1所示的具体实施方式中，两个主近光光源1分别点亮时，光线经投射得到的对应光型如图8和图9所示，两者的叠加的主近光光型如图6所示，该叠加光型满足近光法规区域测点照度要求。
两个辅助近光光源3分别点亮时，光线经投射得到的对应光型如图10和图11所示，两者的叠加光型如图7所示，该叠加光型满足近光标准要求照明范围，即展宽要求。
两个叠加光型再叠加后得到的最终近光光型如图4所示，其与图5所示的远光光型叠加后得到图2所示的远光开启时的照明光型，该光型存在远光Emax值偏移的问题，若只将图7所示辅助近光光型与图5所示远光光型叠加后，可得到如图3所示的远光开启时的照明光型，该光型的远光Emax值基本不偏移，更有利于远光光型H-H轴和V-V轴交点亮度大于80%的Emax值要求，同时由于主近光光源1未参与，因此远光开启时的功率明显降低。
通过上述设置，在实际使用过程中是需要调整控制开关5的开闭合情况，即可实现远近光的切换，同时该系统能够使得远光光型的Emax值基本不偏移（不使用本发明所述方法的远光光型如图2所示，使用本发明所述方法的远光光型如图3所示），更有利于符合远光光型H-H轴和V-V轴交点亮度大于80%的Emax值要求，同时降低了远光开启时的功率。
本发明第二个基础实施方式提供一种车辆远近光控制方法，包括：
光源模块包括近光电路和远光电路，近光电路包括至少一路主近光电路和至少一路辅助近光电路，主近光电路用于主要贡献亮度，辅助近光电路用于主要贡献展宽；接收是否开启或者关闭远/近光的指示信号并根据指示信号执行是否开启或者关闭远/近光的操作，当接收到的指示信号是开启近光时，控制主近光电路和辅助近光电路导通并控制远光电路断开；当接收到的指示信号是开启远光时，控制远光电路和至少一路近光电路导通，并控制至少一路主近光电路断开。
本发明提供的车辆远近光控制方法可以基于上述提供的车辆远近光控制系统实现。
本发明上述基础实施方式提供的车辆远近光控制方法，在接收到的指示信号是开启远光时，控制远光电路和至少一路近光电路导通，并控制至少一路主近光电路断开，能够降低远光光型的Emax值的偏移程度甚至防止远光光型的Emax值偏移，更有利于符合远光光型H-H轴和V-V轴交点亮度大于80%的Emax值要求，同时降低远光开启时的功率。
在本发明的一个具体实施方式中，近光电路包括主近光电路和辅助近光电路，当接收到的指示信号是开启近光时，控制主近光电路和辅助近光电路导通；当接收到的指示信号是开启远光时，控制至少一路主近光电路断开。能够降低远光光型的Emax值偏移甚至防止远光光型的Emax值偏移，使得远光光型符合H-H轴和V-V轴交点亮度大于80%的Emax值要求。
作为本发明的一个优选实施方式，当接收到的信息是开启远光时，控制主近光电路断开。也就是说控制所有主近光光源1关闭，能够更好地防止远光光型的Emax值偏移，使得远光光型符合H-H轴和V-V轴交点亮度大于80%的Emax值要求。
作为本发明控制方法部分相对优选地实施方式，主近光电路包括至少两个主近光光源1，远光电路包括至少两个远光光源2，辅助近光电路包括至少两个辅助近光光源3；接收是否开启远/近光的指示信号并根据指示信号执行是否开启远近光的操作，当接收到的指示信号是开启近光时，控制主近光电路和辅助近光电路导通，远光电路断开，即控制主近光光源1和辅助近光光源3开启并控制远光光源2关闭；当接收到的指示信号是开启远光时，控制远光电路和辅助近光电路导通、主近光电路断开，即控制远光光源2和辅助近光光源3开启，并控制主近光光源1关闭。在另外的实施例中，当接收到的指示信号是开启远光时，还控制至少一路所述辅助近光电路断开。
上述优选实施方式提供的控制方法，能够更好地使得远光光型的Emax值不偏移，更有利于符合远光光型H-H轴和V-V轴交点亮度大于80%的Emax值要求，同时也能够降低远光功率。
作为本发明的第三个基础实施方式，提供一种车辆，该车辆包括上述任一实施方式所述车辆远近光控制系统，并执行上述任意实施方案所述的远近光控制方法。该车辆具有上述车辆远近光控制系统和车辆远近光控制方法的所有优点，此处就不一一赘述。
以上结合附图详细描述了本发明的优选实施方式，但是，本发明并不限于上述实施方式中的具体细节，在本发明的技术构思范围内，可以对本发明的技术方案进行多种简单变型，这些简单变型均属于本发明的保护范围。
另外需要说明的是，在上述具体实施方式中所描述的各个具体技术特征，在不矛盾的情况下，可以通过任何合适的方式进行组合，为了避免不必要的重复，本发明对各种可能的组合方式不再另行说明。
此外，本发明的各种不同的实施方式之间也可以进行任意组合，只要其不违背本发明的思想，其同样应当视为本发明所公开的内容。
Claims (10)
1.一种车辆远近光控制系统，其特征在于，包括信号接收模块、光源模块和控制模块；
所述信号接收模块适于接收开启或者关闭远/近光功能的指示信号，所述控制模块与所述信号接收模块连接，以根据所述指示信号执行开启或者关闭远/近光的操作；
所述光源模块包括近光电路和远光电路，所述近光电路包括至少一路用于主要贡献亮度的主近光电路和至少一路用于主要贡献展宽的辅助近光电路；
所述控制模块分别与所述主近光电路、所述辅助近光电路以及所述远光电路连接，当所述信号接收模块接收到的指示信号是开启近光功能时，所述控制模块控制所述主近光电路和所述辅助近光电路导通并控制所述远光电路断开；当所述信号接收模块接收到的指示信号是开启远光功能时，所述控制模块控制所述远光电路和至少一路所述辅助近光电路导通，并控制至少一路所述主近光电路断开。
2.根据权利要求1所述的车辆远近光控制系统，其特征在于，当所述信号接收模块接收到的指示信号是开启远光时，所述控制模块控制所述远光电路和所述辅助近光电路导通，并控制至少一路所述主近光电路断开。
3.根据权利要求2所述的车辆远近光控制系统，其特征在于，所述控制模块包括供电电源和控制电路，所述控制电路包括将所述供电电源、辅助近光电路和主近光电路连接成回路的主电路、连接在所述主电路和所述供电电源之间的支路以及设置在所述主电路和支路交接处的控制开关，所述远光电路设置在所述支路上，且所述支路的一端连接在所述辅助近光电路和所述主近光电路之间或者两路所述主近光电路之间，所述支路的另一端连接在所述主近光电路和所述供电电源之间。
4.根据权利要求1所述的车辆远近光控制系统，其特征在于，所述近光电路包括至少两路主近光电路和至少两路辅助近光电路，当所述信号接收模块接收到的指示信号是开启远光时，所述控制模块控制所述远光电路和至少一路所述辅助近光电路导通，还控制至少一路辅助近光电路和所述主近光电路断开。
5.根据权利要求4所述的车辆远近光控制系统，其特征在于，所述控制模块包括供电电源和控制电路，所述控制电路包括将所述供电电源、辅助近光电路和主近光电路连接成回路的主电路、连接在所述主电路和所述供电电源之间的支路以及设置在所述主电路和支路交接处的控制开关，所述远光电路设置在所述支路上，且所述支路的一端连接在两路所述辅助近光电路之间，所述支路的另一端连接在所述主近光电路和所述供电电源之间。
6.根据权利要求3或5所述的车辆远近光控制系统，其特征在于，所述控制电路还包括热保护电路，所述热保护电路中设置有热保护电阻，所述热保护电路、所述热保护电阻和所述供电电源之间形成闭合回路。
7.一种车辆远近光控制方法，其特征在于，包括：
光源模块包括近光电路和远光电路，所述近光电路包括至少一路用于主要贡献亮度的主近光电路和至少一路用于主要贡献展宽的辅助近光电路；
接收开启远/近光功能的指示信号并根据所述指示信号执行开启或者关闭远/近光的操作，当接收到的指示信号是开启近光时，控制所述主近光电路和所述辅助近光电路导通并控制所述远光电路断开；当接收到的指示信号是开启远光时，控制所述远光电路和至少一路所述辅助近光电路导通，并控制至少一路所述主近光电路断开。
8.根据权利要求7所述的车辆远近光控制方法，其特征在于，当接收到的指示信号是开启远光时，控制所述远光电路和所述辅助近光电路导通，并控制至少一路所述主近光电路断开。
9.根据权利要求7所述的车辆远近光控制方法，其特征在于，所述近光电路包括至少两路主近光电路和至少两路辅助近光电路，当接收到的指示信号是开启远光时，控制所述远光电路和至少一路所述辅助近光电路导通，还控制至少一路所述辅助近光电路和所述主近光电路断开。
10.一种车辆，其特征在于，包括权利要求1-6中任一项所述的车辆远近光控制系统，并执行权利要求7-9中任一项所述的车辆远近光控制方法。
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