JPH07277071A

JPH07277071A - 自動車用補助灯装置

Info

Publication number: JPH07277071A
Application number: JP9060894A
Authority: JP
Inventors: Hirotoshi Asai; 宏俊浅井
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1994-04-04
Filing date: 1994-04-04
Publication date: 1995-10-24

Abstract

(57)【要約】【目的】本発明は自動車の後部窓部に設けられ、特別
の電源供給線を設けなくても、移動点灯や点滅などの、
後続車の注意を喚起する動作をさせられるようにした、
自動車用補助灯装置に関する。【構成】自動車のブレーキ信号が加えられる端子１１
と、右折信号が加えられる端子１２と、左折信号が加え
られる端子１３を備えている。これらの端子１１や１
２、１３にはそれぞれダイオードＤＳ、ＤＲ、ＤＬの一
端が接続され、それらダイオードの他端は共通に接続さ
れている。その共通の接続点は、充放電可能な電気素子
Ｃを介して、接地してある。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は自動車、特に乗用車の後
部窓部に設けられ、後続車の注意を喚起し追突を防止す
るための、自動車用補助灯装置に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】自動車の後部に備えられているブレーキ
灯、方向指示灯の補助灯火として、電球、発光ダイオー
ド、放電管などの灯火を移動点灯させる装置が知られて
いる。この種の装置は、移動点灯させるのに、モーター
で機械的接点を駆動したり、また、トランジスタ、ＳＣ
Ｒを用いたスイッチング回路をＣＲ遅延回路で順次点灯
したりする様に構成されているが、何れも灯火点灯用の
電源供給線を、入力信号線と別に設けなければならなか
った。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】本発明は上記従来の問
題点を解決すべくなされたもので、その目的とするとこ
ろは、特別な電源供給線を設けることなく、移動点灯、
点滅などの補助灯としての機能を発揮させられる自動車
用補助灯装置を提供することである。

【０００４】

【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
になされた本発明は、ブレーキ信号が加えられる端子
と、右折信号が加えられる端子および左折信号が加えら
れる端子を備え、複数の表示ランプから成る表示灯に対
し、上記複数の端子に加えられる信号の有無の組合せに
応じて移動点灯や点滅をさせるようにした自動車用補助
灯装置であって、上記各端子にはそれぞれ１つずつ整流
用のダイオードを、アノードを上記端子の側にして接続
すると共に、それらのダイオードはカソードを共通にし
て接続し、そのカソード共通接続点と接地点との間に
は、充放電可能な電気素子が設けてある自動車用補助灯
装置、をその要旨としている。

【０００５】

【作用】ブレーキ信号はブレーキを踏んでいる間だけ継
続する正の直流電圧である。これがブレーキ信号入力用
の端子に加わると、表示灯の表示ランプが全て点灯され
ると共に、整流用のダイオードを通じて電気素子に充電
が行われる。右折用信号は方形波の繰り返し信号である
が、電圧が加わっている期間は電気素子に充電が行われ
ると共にその電圧が電源として使用され、電圧が加わっ
ていない間は電気素子による放電電圧によって表示灯の
表示ランプが左から右へ移動点灯する。左折信号も右折
信号と同様の信号であり、電気素子の充放電は右折の場
合と同様であるが、表示灯の表示ランプは右から左へと
移動点灯する。ブレーキ信号が加わっているときに、右
折信号が加わると左から右への移動消灯、左折信号が加
わると右から左への移動消灯になる。

【０００６】

【実施例】以下本発明の実地例を示す図面について説明
する。図１は自動車の背面図で、図において１は自動車
用補助灯としての表示灯を示す。２は後部窓部である。
表示灯灯１は、後部窓部２から後方に向けて、自体の点
灯状態が後続車側から識別可能なように、図示の如く設
置されている。３は自動車背面に設けられたブレーキ灯
である。表示灯１は、複数の表示用ランプ１ａを備えて
おり、図２から図５に示すように、運転者の方向指示器
操作状態やブレーキの操作状態に応じて、その点灯状態
を変化させるようにしてある。すなわち、操作状態と点
灯状態の関係は、次のようになっている。

【０００７】（１）ブレーキを踏んでブレーキ灯３が点
灯している期間は、図２に示すように複数設けられてい
る表示用ランプ１ａの全てが点灯する。（２）右折の方向指示器を操作したときには、図３に示
すように、複数の表示用ランプ１ａの内でブロックにな
ったランプ群１ｂが１ブロック毎に左側から右側へと順
次移動点灯して行く。尚表示用ランプ群１ｂは図３のよ
うに複数のランプ列で構成されていてもよく、また一列
のみであってもよい。（３）左折の方向指示器を操作したときには、右折の場
合と同様のランプ群１ｂが、順次点灯の方向を右折とは
逆の方向にして、すなわち右側から左側の方向に順次点
灯して行く。（４）ブレーキを踏んだ状態で、右折の方向指示器を操
作したとき、あるいは、右折の方向指示器を操作した状
態でブレーキを踏んだときには、全部のランプ１ａが点
灯している中を、ブロックになったランプ群１ｂが、図
４に示すように１ブロック毎に左側から右側の方向へ順
次移動消灯して行く。尚表示用ランプ群１ｂは一列のみ
であってもよい。（５）ブレーキを踏んだ状態で、左折の方向指示器を操
作したとき、あるいは、左折の方向指示器を操作した状
態でブレーキを踏んだときには、（４）項の右折と同様
の動作をするが、順次消灯の方向は（４）の場合とは逆
に、右側から左側の方向になる。（６）ブレーキを踏まない状態で非常点滅スイッチを操
作した場合（いわゆるハザードランプ動作状態）には、
図５に示すように全ての表示ランプ１ａが点灯と消灯を
繰り返す動作をする。（７）非常点滅スイッチを操作した状態でブレーキを踏
んだときには、（１）項のブレーキを踏んだときと同じ
動作をする。

【０００８】次に図６は自動車用補助灯装置を一部ブロ
ックで示す回路図である。１０は接地線を接続するため
の端子であり、１１はブレーキ信号線を、また１２は右
折信号線を、そして１３は左折信号線をそれぞれ接続す
るための端子である。更にダイオードＤＳ、ＤＲ及びＤ
Ｌは信号結合用である。Ｃは充放電可能な電気素子とし
て例示する、蓄電用のコンデンサーである。尚このコン
デンサーＣは蓄電池であってもよい。１４はランプ駆動
回路で、複数の表示ランプ１ａより成る表示灯１を駆動
するためのものであり、その詳しい回路構成については
後述する。

【０００９】次にランプ駆動回路１４について説明す
る。図７はランプ駆動回路１４のブロック回路図を示す
ものである。図においてＯＳＣは周期０．２〜１秒程度
の方形波を発振する発振器である。ＭＭＲは右折信号と
して自体に入力される方形波信号の立ち上がりを検出し
て動作を始める、再トリガー可能な単安定マルチバイブ
レーターであり、ＭＭＬは左折信号として自体に入力さ
れる方形波信号の立ち上がりを検出して動作を始める、
再トリガー可能な単安定マルチバイブレーターである。
ＥＸ−ＯＲ０は単安定マルチバイブレーターＭＭＲとＭ
ＭＬの出力を受けて、ＭＭＲかＭＭＬの何れか一方だけ
が動作中であることを検出するために用いられている排
他的論理和（ＥＸＣＬＵＳＩＶＥＯＲ）回路である。
ＵＤＣは３ビット２進のアップダウンカウンターで、ク
ロックパルスがアップ入力端子ＵＰに加えられるとカウ
ンターの内容の数が増加し、クロックパルスがダウン入
力端子ＤＯＷＮに加えられるとカウンターの内容の数が
減少していく動作をする。ＡＮＤＲは単安定マルチバイ
ブレーターＭＭＲの出力と発振器ＯＳＣの出力を受けて
その両方が動作中であることを検出するための論理積
（ＡＮＤ）回路である。この論理積回路ＡＮＤＲの出力
はアップダウンカウンターＵＤＣのアップ入力端子ＵＰ
に加えられる。ＡＮＤＬは単安定マルチバイブレーター
ＭＭＬの出力と発振器ＯＳＣの出力を受けてその両方が
動作中であることを検出するための論理積（ＡＮＤ）回
路である。この論理積回路ＡＮＤＬの出力はアップダウ
ンカウンターＵＤＣのダウン入力端子ＤＯＷＮへ加えら
れる。

【００１０】アップダウンカウンターＵＤＣは初期デー
タを任意の数にセットできるロード機能を有しており、
初期データ設定用の３個のロード端子Ａ０、Ｂ０、Ｃ０
のそれぞれをＨｉｇｈの状態”Ｈ”、あるいはＬｏｗの
状態”Ｌ”にすることによって、３ビットの初期ロード
データがセットできる構成である。本実施例では初期ロ
ードデータを０にしてある。ロード端子ＬＯＡＤへの入
力信号がＨｉｇｈの状態”Ｈ”になるとカウンターＵＤ
Ｃはアップ入力端子ＵＰまたはダウン入力端子ＤＯＷＮ
に加えられるクロックパルスに応じてアップまたはダウ
ンのカウントを開始する。ＵＡ、ＵＢ、ＵＣはアップダ
ウンカウンターＵＤＣのカウント出力端子を示す。

【００１１】次にＢＯＣは、３ビットの２進数信号を８
進数に変換する２進−８進コード変換器である。変換器
ＢＯＣの出力は、入力端子ＸＡ、ＸＢ、ＸＣに入力され
る２進数（バイナリー）信号の値に応じて、出力端子Ｘ
０、Ｘ１、・・・、Ｘ７の何れか一つだけが”Ｈ”にな
る。例えば、バイナリー信号が００１０のときは８進数
の２に相当するので、出力端子Ｘ２の出力だけが”Ｈ”
になる。変換器ＢＯＣの８個の出力端子は、それぞれ７
個の排他的論理和回路ＥＸ−ＯＲ１〜ＥＸ−ＯＲ７の入
力の一方に接続される。各排他的論理和回路ＥＸ−ＯＲ
１〜ＥＸ―ＯＲ７の他方の入力は全て共通に接続され
て、後述のブレーキ・ハザード信号を出力する論理和回
路ＯＲ０に接続される。

【００１２】次にＡＮＤ０は、単安定マルチバイブレー
ターＭＭＬ、ＭＭＲ及び発振器ＯＳＣからの３つの信号
の論理積をとるために用いられる論理積回路である。こ
の論理積回路ＡＮＤ０の出力は、非常点灯スイッチを操
作した時（ハザードランプ動作状態）、即ち単安定マル
チバイブレーターＭＭＲとＭＭＬの両方が同時に動作し
ているとき、発振器ＯＳＣの出力と同じパルスになる。
このパルスは非常点灯スイッチが操作されていることを
示す信号であり、以下これをハザード信号と呼ぶ。非常
点灯スイッチが操作されていない時にはハザード信号
は”Ｌ”の状態になる。

【００１３】次にＯＲ０は、ブレーキ信号入力端子１１
と論理積回路ＡＮＤ０の出力の論理和をとるために用い
られる論理和回路である。この論理和回路ＯＲ０は、結
果的に次のような働きをする。（Ａ）ブレーキ信号がある時には自体の出力信号、即ち
ブレーキ・ハザード信号を”Ｈ”の状態にする。（Ｂ）ブレーキ信号が無くてハザード信号がある時はハ
ザード信号（論理積回路ＡＮＤ０の出力のこと）をその
まま自体の出力に出す。（Ｃ）ブレーキ信号が無いときでかつハザード信号も無
いときは、自体の入力が共に”Ｌ”の状態であるから、
自体の出力を”Ｌ”の状態にする。

【００１４】次に基本動作について説明する。入力信号
波形と電源供給方法は次の通りである。（１）ブレーキ信号、右折信号、左折信号の波形の例を
図８の（ａ）、（ｂ）、（ｃ）にそれぞれ示す。即ち、
ブレーキ信号はブレーキを踏んでいる期間（図８の
（ａ）にＴＳで示す）だけ自動車のバッテリー電圧が現
れる。バッテリー電圧は、通常小型乗用車では直流の１
２Ｖ、バスやトラックでは直流の２４Ｖが使われる。（２）一方、右折、左折信号の場合は、右折または左折
の方向指示器を操作している期間（図８（ｂ）に右折期
間をＴＲ、また（ｃ）に左折期間をＴＬで示す）はバッ
テリー電圧が図に示すように断続的に供給される。（３）ブレーキ灯３動作時は、図７においてブレーキ信
号の入力端子１１に連続的にバッテリー電圧が供給され
る。したがって論理和回路ＯＲ０の出力からは一定電圧
を取り出し続けることが出来る。これに対し、右折、左
折時はバッテリー電圧が断続的に供給される。この場合
においても論理和回路ＯＲ０からは一定の電圧を取り出
し続けることが、本装置を安定に動作させるために不可
欠である。本装置ではそれを実現するために、コンデン
サーＣを用意し、ダイオードＤＳやＤＲ、ＤＬを経由し
てブレーキ信号、右折信号、左折信号のいずれからでも
電源を取り入れてコンデンサーＣに充電出来るように考
慮した。このコンデンサーＣは、断続している右折・左
折信号の断（ＯＦＦ）の期間、即ち図８（ｂ）のＴ２
Ｒ、（ｃ）のＴ２Ｌの期間に回路を動作させるためのエ
ネルギーを蓄えることを目的として設けている。これに
より、この種の従来装置のように別に電源供給線を用意
して自動車のバッテリー回路から直接配線することによ
って電源を確保したりする必要がなくなった。このた
め、配線の数が増す、配線作業が増える等の問題を排除
することが出来た。（４）コンデンサーＣの容量値は、回路の構成により異
なるが概略値を示せば、静電容量が０．０１〜１．０Ｆ
（ファラッド）程度である。なお耐圧は自動車のバッテ
リー電圧に耐えるだけの大きさを要する。コンデンサー
Ｃの代わりに蓄電池を使用する場合には、自動車のバッ
テリー電圧と同じ電圧で、容量が０．００１〜０．１Ａ
Ｈ程度のものが必要である。

【００１５】次に具体的な装置の動作について説明す
る。本実施例の場合、論理和回路ＯＲ０の出力は排他的
論理和回路ＥＸ−ＯＲ１〜ＥＸ―ＯＲ７の共通入力に接
続されているものとする。また、排他的論理和回路ＥＸ
−ＯＲ１、ＥＸ―ＯＲ２、・・・、ＥＸ―ＯＲ７の各出
力は、それぞれ抵抗Ｒ１、Ｒ２、・・・、Ｒ７を介して
表示用ランプ１ａとしての発光ダイオードＬＥＤ１、Ｌ
ＥＤ２、・・・、ＬＥＤ７にそれぞれ接続されているも
のとする。（１）この装置に何も信号が加えられないときの動作右折信号、左折信号及びブレーキ信号は何れも印加され
ないので、各入力は”Ｌ”の状態になる。通常は、装置
に電源が供給されないので、この装置は動作せず、各発
光ダイオードＬＥＤ１〜ＬＥＤ７は消灯状態にある。た
だし、ブレーキを踏んだ直後等、コンデンサーＣに電気
が残っている場合は次のような動作をする。即ち右折、
左折共に信号が無いので、単安定マルチバイブレーター
ＭＭＲ、ＭＭＬは共に動作せず、その出力は両方とも”
Ｌ”になる。故に排他的論理和回路ＥＸ−ＯＲ０の出力
は”Ｌ”となる。従って、アップダウンカウンターＵＤ
Ｃには０がロードされてカウンターの内容が０になる。
そのため変換器ＢＯＣの出力は端子Ｘ０が”Ｈ”とな
り、１〜７番目の端子Ｘ１〜Ｘ７の出力は何れも”Ｌ”
になる。一方、ブレーキ信号も無いので、論理和回路Ｏ
Ｒ０のブレーキ側入力は”Ｌ”状態である。そして、単
安定マルチバイブレーターＭＭＲ、ＭＭＬが共に”Ｌ”
になっているため論理和回路ＯＲ０のもう一方の入力
も”Ｌ”である。故に論理和回路ＯＲ０の両入力が”
Ｌ”のため出力は”Ｌ”になる。以上により排他的論理
和回路ＥＸ−ＯＲ０〜ＥＸ−ＯＲ７の入力は、何れも２
つの入力ともに”Ｌ”となるので、各出力は”Ｌ”とな
る。従って、各発光ダイオードＬＥＤ１〜ＬＥＤ７に電
圧が供給できないため、それらは全部消灯状態になる。

【００１６】（２）ブレーキを踏んだ時の動作右折・左折の信号がなくてブレーキを踏んだだけの時
は、全ての発光ダイオードＬＥＤ１〜ＬＥＤ７が点灯す
る。ブレーキを踏むと、論理和回路ＯＲ０の入力のブレ
ーキ信号入力端子１１側が”Ｈ”になるので、論理和回
路ＯＲ０の他方の入力の状態の如何にかかわらず、論理
和回路ＯＲ０の出力（ブレーキ・ハザード信号）は”
Ｈ”になる。従って、排他的論理和回路ＥＸ−ＯＲ１〜
ＥＸ−ＯＲ７の一方の入力端子の状態はすべて”Ｈ”に
なる。一方、アップダウンカウンターＵＤＣは右折信号
も左折信号もないのでカウンターの内容が”０”の状態
になっており、変換器ＢＯＣの出力は０番目の端子Ｘ０
だけが”Ｈ”で、他はすべて”Ｌ”になっている。従っ
て、変換器ＢＯＣから各排他的論理和回路ＥＸ−ＯＲ１
〜ＥＸ―ＯＲ７へ供給される信号はすべて”Ｌ”であ
る。このため、ＥＸ−ＯＲ１〜ＥＸ−ＯＲ７はいずれも
一方の入力が”Ｈ”、他方が”Ｌ”となるので出力はど
れも”Ｈ”となる。従って、発光ダイオードＬＥＤ１〜
ＬＥＤ７はすべて点灯し、ブレーキを踏んでいることを
表す。

【００１７】（３）右折信号印加時の動作右折信号だけが入力されているときは、別に述べるよう
にブレーキ・ハザード信号は”Ｌ”レベルになってい
る。故に変換器ＢＯＣの出力が”Ｈ”になっている端子
に接続されている排他的論理和回路ＥＸ−ＯＲの出力
は”Ｈ”になる。例えば、カウンターＵＤＣの内容が１
０進数の２になっていると、前に述べたように排他的論
理和回路ＥＸ−ＯＲ２の出力が”Ｈ”レベルになり、抵
抗器Ｒ２を通して発光ダイオードＬＥＤ２に電流を流す
ことになり、その発光ダイオードＬＥＤ２が点灯する。
このとき変換器ＢＯＣの他の出力は全て”Ｌ”になって
いるので、他の排他的論理和回路ＥＸ−ＯＲ１、ＥＸ―
ＯＲ３、・・・の二つの入力は共に”Ｌ”である。その
結果ＥＸ−ＯＲ２を除く各排他的論理和回路の出力は、
それぞれ全てが”Ｌ”となるので、前記発光ダイオード
ＬＥＤ２以外の各発光ダイオードには電流が流れず、ど
れも消灯状態となる。ところで、右折信号が加えられて
いると、アップダウンカウンターＵＤＣがアップの計数
状態にあり、カウンターの内容が１、２、３、・・・と
順に増していく。それ故バイナリー出力が１つずつ増し
ていき、その結果変換器ＢＯＣ出力はＸ１、Ｘ２、Ｘ
３、の順に”Ｈ”の出力が移動していく。従って、各発
光ダイオードＬＥＤの点灯順はＬＥＤ１、ＬＥＤ２、Ｌ
ＥＤ３、・・・の順に点灯状態が移動していく。即ち、
右折信号を加えると複数個の発光ダイオードを備えたこ
の装置は、発光ダイオードＬＥＤを左側から右側へ１番
目、２番目、３番目、・・・と順に一つずつ点灯させて
いく。これは、右折の方向指示器を操作していることを
表している。

【００１８】（４）左折信号印加時の動作反対に、左折信号が加えられていると、アップダウンカ
ウンターＵＤＣがダウンの計数状態にあり、カウンター
の内容が７、６、５、、・・・と順に減少していく。そ
れ故バイナリー出力が１つずつ減少していき、その結果
変換器ＢＯＣの出力はＸ７、Ｘ６、Ｘ５の順に”Ｈ”の
出力が移動していく。従って、発光ダイオードＬＥＤの
点灯は、ＬＥＤ７、ＬＥＤ６、ＬＥＤ５、・・・の順に
移動していく。即ち、左折信号を加えると複数個の発光
ダイオードＬＥＤ１〜ＬＥＤ７を備えたこの装置は、右
側から左側へ７番目、６番目、５番目、・・・と順に一
つずつ点灯させていくことになる。これは、左折の方向
指示器を操作していることを表している。

【００１９】（５）非常点灯スイッチを操作したときの
動作自動車の非常点灯スイッチを押すと、右折・左折の信号
が同時にそれぞれの入力端子に加わることになる。従っ
て、単安定マルチバイブレーターＭＭＲとＭＭＬが同時
に動作するので、論理積回路ＡＮＤ０入力の３端子の
内、ＭＭＲとＭＭＬに接続された２端子が両方とも”
Ｈ”の状態になる。それ故、論理積回路ＡＮＤ０の出力
には、発振器ＯＳＣの出力と同じ信号（ここではそれを
ハザード信号と呼ぶ）が現れる。ここで、ブレーキを踏
んでいない状態の時には、論理和回路ＯＲ０の入力のブ
レーキ側が”Ｌ”状態のためこの論理和回路ＯＲ０の出
力のブレーキ・ハザード信号には、ハザード信号入力の
波形と同じ波形が現れる。このブレーキ・ハザード信号
は、”Ｈ”と”Ｌ”を交互に繰り返しており、その周期
は発振器ＯＳＣの発振周期と同じ０．２〜１秒程度であ
る。次にアップダウンカウンターＵＤＣ、変換器ＢＯＣ
の動作を説明する。前述のように単安定マルチバイブレ
ーターＭＭＲとＭＭＬの出力が共に”Ｈ”になっている
ので排他的論理和回路ＥＸ−ＯＲ０の出力は”Ｌ”にな
る。このため、アップダウンカウンターＵＤＣのＬＯＡ
Ｄ端子が”Ｌ”となりデータのロード状態になる。この
回路では、端子Ａ０、Ｂ０、Ｃ０の全てが接地され”
Ｌ”になっているのでロードデータは”０”に設定さ
れ、カウンターＵＤＣの内容は強制的に０となり、カウ
ンターＵＤＣ出力は２進の０００となる。変換器ＢＯＣ
はカウンターＵＤＣの出力が０であるため、その出力の
０番目の端子Ｘ０だけが”Ｈ”になり、他の端子Ｘ１、
Ｘ２、・・・、Ｘ７の出力はすべて”Ｌ”の状態にな
る。変換器ＢＯＣの出力につながる各排他的論理和回路
ＥＸ−ＯＲ１〜ＥＸ−ＯＲ７は変換器ＢＯＣからの信号
が全て”Ｌ”になっているので、これら排他的論理和回
路ＥＸ−ＯＲの出力は、ブレーキ・ハザード信号の状態
が”Ｈ”か”Ｌ”かにより制御される。ブレーキ・ハザ
ード信号の”Ｈ”、”Ｌ”に対応して、各排他的論理和
回路ＥＸ−ＯＲの出力は”Ｈ”、”Ｌ”になる。それ故
各排他的論理和回路ＥＸ−ＯＲにつながる発光ダイオー
ドＬＥＤ１〜ＬＥＤ７は、ハザード信号の波形に従っ
て、全てが同時に点灯と消灯を繰り返すことになる。こ
れは、非常点灯スイッチをを操作していることを表して
いる。

【００２０】（６）右折または左折時でブレーキを踏ん
だときの動作右折時の動作は上述の（３）、また左折時の動作は上述
の（４）で述べた通りである。このいずれかの状態の時
にブレーキを踏んだ場合の動作について説明する。右折
時は（３）で述べた通り、変換器ＢＯＣの出力が１番
目、２番目、・・・の順に一つだけが”Ｈ”になると共
に他は全て”Ｌ”になっている。ブレーキを踏むとブレ
ーキ・ハザード信号が”Ｈ”になるので、排他的論理和
回路ＥＸ−ＯＲ１〜ＥＸ−ＯＲ７の共通入力は”Ｈ”に
なる。このため、各排他的論理和回路ＥＸ−ＯＲの出力
は他方の入力の状態の反対、即ち入力が”Ｈ”なら出力
は”Ｌ”、入力が”Ｌ”なら出力は”Ｈ”となる。従っ
て、ブレーキを踏むと各排他的論理和回路ＥＸ−ＯＲの
出力の”Ｌ”と”Ｈ”が逆になるので、発光ダイオード
ＬＥＤの”点灯”と”消灯”の状態がブレーキを踏まな
い時と反対になる。このことは、ブレーキを踏まないと
きには消灯している発光ダイオードＬＥＤ群の中を一つ
だけ点灯した部分が移動していき、ブレーキを踏むと点
灯している発光ダイオードＬＥＤ群の中を一つだけ消灯
した部分が移動していくことを意味するものである。左
折時も右折と同様の動作をする。相違点は、発光ダイオ
ードＬＥＤの点灯または消灯の移動方向が反対になるだ
けである。

【００２１】（７）非常点灯スイッチを操作した状態で
ブレーキを踏んだときの動作非常点灯スイッチを操作した時の動作は、上述の（５）
の通りであり、変換器ＢＯＣから排他的論理和回路ＥＸ
−ＯＲへの信号は全て”Ｌ”になっている。一方、ブレ
ーキを踏むとブレーキ信号が”Ｈ”になるため、論理和
回路ＯＲ０の出力（ブレーキ・ハザード信号）は連続的
に”Ｈ”になる。各排他的論理和回路ＥＸ−ＯＲ０〜Ｅ
Ｘ−ＯＲ７の入力は、一方が”Ｌ”、他方が”Ｈ”のた
め、出力は”Ｈ”となり、発光ダイオードＬＥＤ０〜Ｌ
ＥＤ７は点灯しブレーキを踏んでいることを表示する。
即ち、ハザードよりもブレーキが優先して動作する。

【００２２】

【発明の効果】以上説明したように本発明の自動車用補
助灯装置は、特別な電源供給線を設けることなく、ブレ
ーキ信号や右折・左折信号そのものの電圧を用いること
によって、移動点灯、点滅などの種々の識別動作をさせ
られるという効果がある。

【図面の簡単な説明】

【図１】自動車の背面図である。

【図２】自動車用補助灯装置の表示灯の説明図である。

【図３】表示灯の右折時移動点灯状態を示す説明図であ
る。

【図４】ブレーキを踏んだ状態での表示灯右折時移動点
灯状態を示す説明図である。

【図５】表示灯のハザード点滅状態を示す説明図であ
る。

【図６】自動車用補助灯装置のブロック回路図である。

【図７】自動車用補助灯装置の詳細な回路図である。

【図８】（ａ）はブレーキ信号、（ｂ）は右折信号、
（ｃ）は左折信号をそれぞれ示す電気的波形図である。

【符号の説明】

１０接地線接続用の端子１１ブレーキ信号入力用の端子１２右折信号入力用の端子１３左折信号入力用の端子ＤＳ、ＤＲ、ＤＬ整流用ダイオードＣ充放電可能な電気素子

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】ブレーキ信号が加えられる端子と、右折
信号が加えられる端子および左折信号が加えられる端子
を備え、複数の表示ランプから成る表示灯に対し、上記
複数の端子に加えられる信号の有無の組合せに応じて移
動点灯や点滅をさせるようにした自動車用補助灯装置で
あって、上記各端子にはそれぞれ１つずつ整流用のダイ
オードを、アノードを上記端子の側にして接続すると共
に、それらのダイオードはカソードを共通にして接続
し、そのカソード共通接続点と接地点との間には、充放
電可能な電気素子が設けてあることを特徴とする自動車
用補助灯装置。