CN218198090U - 新能源车自动感应控制前照灯远近光电路 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及新能源车自动感应控制前照灯远近光电路，该方案包括汽车供电电路、位置灯以及左右前大灯，其特征在于，还包括光传感器、自动感应大灯开关、大灯继电器、位置灯继电器、第一灯光开关及第二灯光开关；光传感器分别连接大灯继电器和位置灯继电器以及自动感应大灯开关；自动感应大灯开关连接汽车供电电路；大灯继电器还分别连接汽车供电电路、第一灯光开关及第二灯光开关；第二灯光开关还连接汽车供电电路；第一灯光开关用于切换位置灯的开关状态；第二灯光开关用于切换左右前大灯的远光、近光及超车状态。本申请可在同等功能实现状态下能够节约车辆制造成本及售后维修成本。

Description

新能源车自动感应控制前照灯远近光电路

技术领域

本实用新型涉及电路技术领域，具体涉及新能源车自动感应控制前照灯远近光电路。

背景技术

随着社会的进步和经济的发展，汽车越来越多的进入了家庭，而汽车的驾驶安全问题是车主不得不考虑的问题。

目前汽车远近光自动开闭功能一般通过BCM(车身控制器)实现前照灯和位置灯的自动开启和关闭，问题在于车辆的生产成本高同时售后成本高(BCM集成度高，一旦出现单个故障问题时，必须更换整个部件)，尤其是新能源车的智能化程度要远高于同价位的汽油车，因此一般都集成在BCM(车身控制器)中。

因此，亟待一种能够节约车辆制造成本及售后维修成本的新能源车自动感应控制前照灯远近光电路。

实用新型内容

本实用新型的目的是针对现有技术中存在的上述问题，提供了一种新能源车自动感应控制前照灯远近光电路。

为了实现上述实用新型目的，本实用新型采用了以下技术方案：新能源车自动感应控制前照灯远近光电路包括汽车供电电路、位置灯以及左右前大灯，还包括光传感器、自动感应大灯开关、大灯继电器、位置灯继电器、第一灯光开关及第二灯光开关；

光传感器分别连接大灯继电器和位置灯继电器以及自动感应大灯开关；

自动感应大灯开关连接汽车供电电路；

大灯继电器还分别连接汽车供电电路、第一灯光开关及第二灯光开关；

位置灯继电器还分别连接汽车供电电路、第一灯光开关及位置灯；

第一灯光开关、位置灯、左右前大灯及光传感器均分别接地；

第二灯光开关还连接汽车供电电路；

第一灯光开关用于切换位置灯的开关状态；第二灯光开关用于切换左右前大灯的远光、近光及超车状态。

进一步地，汽车供电电路通过第一保险丝连接自动感应大灯开关、大灯继电器及第二灯光开关。

进一步地，位置灯继电器与汽车供电电路之间设有第二保险丝。

进一步地，当汽车供电电路位于自动档位时，对应自动感应大灯开关闭合，光传感器通电处于工作状态。

工作原理及有益效果：与现有技术相比，汽车供电电路仍旧通过现有的灯光控制开关来切换灯光的挡位，当切换到auto挡位时，也就是将自动感应大灯开关闭合，使得光传感器通电工作，此时光传感器基于其特性会实时监测车辆环境中的光照度，根据光照度来控制大灯继电器和位置灯继电器来切换车辆的左右前大灯以及位置灯的开闭状态，实现远光灯(左右前大灯)和近光灯(位置灯)的自动开启(如当光照度高于设定阈值的时候，光传感器输出高电平，使得大灯继电器和位置灯继电器的主触点由闭合变为常开，此时左右前大灯和位置灯均断开；如当光照度低于设定阈值的时候，光传感器输出低电平，使得大灯继电器和位置灯继电器的主触点由常开变为闭合，此时左右前大灯和位置灯均导通点亮)，从而实现了不需要成本高的BCM，也可实现远光灯和近光灯自动开闭的功能，可显著降低成本。其中的远光、近光及超车的灯光模式均可手动操作，与现有技术一致。

附图说明

图1是本实用新型的电路结构示意图。

图中，1、汽车供电电路；2、位置灯；3、光传感器；4、自动感应大灯开关；5、大灯继电器；6、位置灯继电器；7、第一灯光开关；8、第二灯光开关；9、第一保险丝；10、第二保险丝；11、左右前大灯。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

本领域技术人员应理解的是，在本实用新型的披露中，术语“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系是基于附图所示的方位或位置关系，其仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此上述术语不能理解为对本实用新型的限制。

如图1所示，本新能源车自动感应控制前照灯远近光电路包括汽车供电电路1、位置灯2以及左右前大灯11，还包括光传感器3、自动感应大灯开关4、大灯继电器5、位置灯2继电器、第一灯光开关7及第二灯光开关8；

其中，汽车供电电路1、位置灯2以及左右前大灯11这些都是新能源车和汽车本来就有的结构，属于现有技术，如汽车供电电路1在钥匙转到ON或者按下一键启动或者进入车内(某些新能源车没有汽油车传统的发动引擎概念，因此一致处于通电状态不需要额外启动车辆，解锁进入车内已经是启动状态)，此时车辆通电，此时只要将车上自带的灯光控制开关(没有在权利要求中写出，属于现有技术)切换到Auto档位，也就是当汽车供电电路1位于自动档位(Auto档位)时，对应自动感应大灯开关4闭合，光传感器3通电处于工作状态，也就是将自动感应大灯开关4(可以认为是车上自带的灯光控制开关的一部分)闭合，使得光传感器3通电工作。第一灯光开关7及第二灯光开关8均能够手动操作。

具体地，光传感器3分别连接大灯继电器5和位置灯2继电器以及自动感应大灯开关4，自动感应大灯开关4连接汽车供电电路1，大灯继电器5还分别连接汽车供电电路1、第一灯光开关7及第二灯光开关8，位置灯2继电器还分别连接汽车供电电路1、第一灯光开关7及位置灯2，第一灯光开关7、位置灯2、左右前大灯11及光传感器3均分别接地，第二灯光开关8还连接汽车供电电路1，汽车供电电路1通过第一保险丝9连接自动感应大灯开关4、大灯继电器5及第二灯光开关8，位置灯2继电器与汽车供电电路1之间设有第二保险丝10。

在本实施例中，由于光传感器3属于现有技术，其是一种传感装置，主要由光敏元件组成，主要分为环境光传感器、红外光传感器、太阳光传感器、紫外光传感器四类，主要应用在改变车身电子应用和智能照明系统等领域。因此在光传感器3通电时，光传感器3基于其特性会实时监测车辆环境中的光照度，根据光照度来控制大灯继电器5和位置灯2继电器来切换车辆的左右前大灯11以及位置灯2的开闭状态，实现远光灯(左右前大灯11)和近光灯(位置灯2)的自动开启(如当光照度高于设定阈值(这个阈值根据实验测定得出，也就是本申请仅仅在于对这个阈值进行修改，不涉及任何计算机方法的改进，所采用的均为光传感器3本身就具有的功能，其余灯光控制的功能均通过硬件实现而不是通过软件实现)的时候，光传感器3输出高电平，使得大灯继电器5和位置灯2继电器的主触点由闭合变为常开，此时左右前大灯11和位置灯2均断开；当如当光照度低于设定阈值的时候，光传感器3输出低电平，使得大灯继电器5和位置灯2继电器的主触点由常开变为闭合，此时左右前大灯11和位置灯2均导通点亮)，从而实现了不需要成本高的BCM，，也可实现远光灯和近光灯自动开闭的功能，可显著降低成本。

在本实施例中，第一灯光开关7用于切换位置灯2的开关状态；第二灯光开关8用于切换左右前大灯11的远光、近光及超车状态(远光、近光及超车均为手动操作实现，本申请仅仅是提供了远光灯和近光灯的自动开启和关闭电路，如远光灯本来就是关闭状态的话，通过第二灯光开关8操作关闭，那么就算亮度过低也不会开启远光灯，同理近光灯也是如此，实际上要实现远光灯和近光灯的自动开启，必须保证远光灯和近光灯本身处于开启位置状态，此时通过本申请的电路可以实现自动控制开闭，或句话说就是如车辆的变光档杆处于第二灯光开关8中的远光档位时，当亮度过低时，自动开启远光功能，如变光档位处于第二灯光开关8中的近光档位时，当亮度过低时，则自动开启近光功能，若在此时处于远光(或者近光)时，想实现近光(或者远光)时，则需要手动操作变光挡杆来实现远近光切换)，可用0、1表达两种状态：0，低电平；1高电平，也就是根据高低电平来表达开闭。

本实用新型未详述部分为现有技术，故本实用新型未对其进行详述。

可以理解的是，术语“一”应理解为“至少一”或“一个或多个”，即在一个实施例中，一个元件的数量可以为一个，而在另外的实施例中，该元件的数量可以为多个，术语“一”不能理解为对数量的限制。

尽管本文较多地使用了汽车供电电路1、位置灯2、光传感器3、自动感应大灯开关4、大灯继电器5、位置灯2继电器、第一灯光开关7、第二灯光开关8、第一保险丝9、第二保险丝10、左右前大灯11等术语，但并不排除使用其他术语的可能性。使用这些术语仅仅是为了更方便地描述和解释本实用新型的本质；把它们解释成任何一种附加的限制都是与本实用新型精神相违背的。

本实用新型不局限于上述最佳实施方式，任何人在本实用新型的启示下都可得出其他各种形式的产品，但不论在其形状或结构上做任何变化，凡是具有与本申请相同或相近似的技术方案，均落在本实用新型的保护范围之内。

Claims (4)

1.新能源车自动感应控制前照灯远近光电路，包括汽车供电电路、位置灯以及左右前大灯，其特征在于，还包括光传感器、自动感应大灯开关、大灯继电器、位置灯继电器、第一灯光开关及第二灯光开关；

所述光传感器分别连接所述大灯继电器和所述位置灯继电器以及所述自动感应大灯开关；

所述自动感应大灯开关连接所述汽车供电电路；

所述大灯继电器还分别连接所述汽车供电电路、所述第一灯光开关及所述第二灯光开关；

所述位置灯继电器还分别连接所述汽车供电电路、所述第一灯光开关及所述位置灯；

所述第一灯光开关、所述位置灯、所述左右前大灯及所述光传感器均分别接地；

所述第二灯光开关还连接所述汽车供电电路；

所述第一灯光开关用于切换位置灯的开关状态；所述第二灯光开关用于切换所述左右前大灯的远光、近光及超车状态。

2.根据权利要求1所述的新能源车自动感应控制前照灯远近光电路，其特征在于，所述汽车供电电路通过第一保险丝连接所述自动感应大灯开关、所述大灯继电器及所述第二灯光开关。

3.根据权利要求1所述的新能源车自动感应控制前照灯远近光电路，其特征在于，所述位置灯继电器与所述汽车供电电路之间设有第二保险丝。

4.根据权利要求1-3任意一项所述的新能源车自动感应控制前照灯远近光电路，其特征在于，当所述汽车供电电路位于自动档位时，对应所述自动感应大灯开关闭合，所述光传感器通电处于工作状态。

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