CN213586379U - 一种汽车车灯信号接收及应急反馈装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种汽车照明技术的改进，特别涉及一种汽车车灯信号接收及应急反馈装置，包括车灯、外部信号接收部分和内部信号反馈部分；其中外部信号接收部分包括光敏传感器、继电器、分压器、晶闸管、降压型斩波电路和张弛振荡器；其中内部信号反馈部分包括电源模块和MCU模块；所述MCU模块分别与电源模块和光敏传感器连接，所述光敏传感器依次通过继电器、分压器、晶闸管、降压型斩波电路和张弛振荡器连接，所述张弛振荡器还与MCU模块连接；所述车灯也与继电器连接，在汽车车灯中装入光敏传感器和测距传感器来采集外部数据，车灯控制器接收车灯采集的数据进行处理，并将处理后的结果反馈到汽车车灯，车灯做出动作来应对紧急状况。

Description

一种汽车车灯信号接收及应急反馈装置

技术领域

本实用新型涉及一种汽车照明技术的改进，特别涉及一种汽车车灯信号接收及应急反馈装置。

背景技术

随着国民经济水平的不断提升，人们追求出行交通的便利性，国内汽车保有量不断的提高，汽车安全性能成为一项重要指标，车灯作为汽车安全保证的重要组成部分也备受关注。据交管部门相关统计表明，夜间发生交通事故的几率要比白天多1.5倍，55％的交通事故都发生在夜间。这主要是由于夜间的光线差、照明习惯不良等因素使驾驶员的视觉机能特性发生变化造成行车不当，引发交通事故。因此，提高汽车夜间行驶的安全性，显得非常重要。会车时刺眼的远光灯，未开转向时的突然变道、转向、跟车过近，这些导致了频发的交通事故，而这些事故发生的根本原因更多时候都是因为夜间行车导致驾驶员的疲惫，来不及做出反应。

针对这些情况，许多车灯企业开始入手ADB，ADB前灯作为智能车灯的一种，使得许多车灯企业已经开始布局。其摄像模块与MCU是它的重要组件，但目前LED车灯在散热、配光方面的缺陷仍阻碍着ADB前灯的普及，而且ADB智能大灯主要应用于中高端车。在中高端的车上我们会看到一些ADB，或者是AFS智能大灯的应用，但是实现智能大灯并不容易，LED光源的顽疾仍是阻碍其发展的主要原因，配光设计、驱动电源设计和散热设计这三大问题是其研发难点，这令LED前照灯成本一直居高不下。而且当前LED前照灯驱动电源，普遍存在响应速度慢、精度低以及输出可调性差等缺点。

因此相对于ADB智能大灯，从技术难度和生产成本方面考虑，利用雷达或激光技术开发一套汽车车灯信号接收及应急反馈装置更符合中低端车的需求。

车灯经过一百多年的发展，性能在不断的改善，作为汽车零件中不可或缺的一部分，在外观和功能上也承担着至关重要的作用。市面上大多数的汽车依旧是人来控制汽车灯具的状态，这就很难保证汽车在遇到一些突发状况时，司机能够及时的做出反应，增加一套汽车车灯信号接收及应急反馈装置能及时做出反应，有效降低事故发生概率。

实用新型内容

针对背景技术中提到的问题，本实用新型提供一种汽车车灯信号接收及应急反馈装置。

本实用新型的上述技术目的是通过以下技术方案得以实现的：一种汽车车灯信号接收及应急反馈装置，包括车灯、外部信号接收部分和内部信号反馈部分；

其中外部信号接收部分包括光敏传感器、继电器、分压器、晶闸管、降压型斩波电路和张弛振荡器；

其中内部信号反馈部分包括电源模块和MCU模块；

所述MCU模块分别与电源模块和光敏传感器连接，所述光敏传感器依次通过继电器、分压器、晶闸管、降压型斩波电路和张弛振荡器连接，所述张弛振荡器还与MCU模块连接；

所述车灯也与继电器连接。

作为优选，还包括测距传感器和LIN模块，所述MCU模块通过LIN模块与连接测距传感器连接。

作为优选，所述车灯包括远光灯和近光灯，所述继电器的常闭触点与远光灯连通，常开触点与近光灯相接，光敏探头的一端与汽车电源接通，另一端接在继电器的线圈上。

作为优选，所述测距传感器为激光测距传感器或雷达测距传感器。

综上所述，本实用新型具有以下有益效果：本实用新型的汽车车灯信号接收及应急反馈装置在汽车车灯中装入光敏传感器和测距传感器来采集外部数据，车灯控制器接收车灯采集的数据进行处理，并将处理后的结果反馈到汽车车灯，车灯做出动作来应对紧急状况。更适用于中低端的车辆。

外部信号接收部分是设在汽车前灯和尾灯部分，作为外部信号接收装置接收信号的位置，车灯控制器处理信号并及时作出反馈，相应车灯实现效果以应对突发状况，实现紧急状况信号接收、处理和反馈的功能，利用较简单的技术、较低的成本提高汽车的安全性能。

附图说明

图1为本实用新型的汽车车灯信号接收及应急反馈装置的结构示意图；

图2为本实用新型的工作原理框示图；

图3为本实用新型的工作方法示意图。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

一种汽车车灯信号接收及应急反馈装置，包括车灯、外部信号接收部分和内部信号反馈部分；

其中外部信号接收部分包括光敏传感器、继电器、分压器、晶闸管、降压型斩波电路和张弛振荡器；

其中内部信号反馈部分包括电源模块和MCU模块；

所述MCU模块分别与电源模块和光敏传感器连接，所述光敏传感器依次通过继电器、分压器、晶闸管、降压型斩波电路和张弛振荡器连接，所述张弛振荡器还与MCU模块连接；

所述车灯也与继电器连接。

还包括测距传感器和LIN模块，所述MCU模块通过LIN模块与连接测距传感器连接；所述车灯包括远光灯和近光灯，所述继电器的常闭触点与远光灯连通，常开触点与近光灯相接，光敏探头的一端与汽车电源接通，另一端接在继电器的线圈上；所述测距传感器为激光测距传感器或雷达测距传感器。

在汽车前灯装备外部信号接收部分，汽车尾灯装备内部信号反馈装置，在前照灯装载光敏传感器(光敏电阻)，该系统主要由光感应部分、继电器、分压器、晶闸管(可控硅)、降压型斩波电路、张弛振荡器组成，该系统可利用光感应部分对外部的光线强度做出反应，改变自身电阻大小从而控制汽车的远近光切换，并适当改变远光灯亮度，使得汽车前照灯产生适合周围环境的灯光，提升行车体验，避免会车时远光使相向行使的驾驶员晕眩导致交通事故。夜晚整个电路自动进入工作状态，继电器的常闭触点与头灯的远光灯连通，常开触点与头灯的近光灯相接，光敏探头的一端与汽车电源接通，另一端接在继电器的线圈上。晚上在城外行车时，自动根据环境光调节亮度，避免过度照明引起不适感，当有相向行驶的车辆时，迎面机动车远光灯的灯光被光敏探头接收，激发继电器的线圈，通过继电器，将远光灯自动切换到近光灯上(对迎面行驶的机动车而言，其车上的相同装置存在相同的工作过程，也切换成近光灯)。会车的过程结束时，光敏探头断开，继电器的常闭触点再次接通，自动换回到头灯的远光灯上。城郊系统环境保留了原有的手动切换，适合用在当汽车在夜间行车需超车时或夜间会车对方不关闭远光灯时，可连续变换远近灯光提示对方车辆。

在汽车前照灯装备雷达测速测距，通过判断自身车辆与前车的实时车速和车距来判断是否达到转向的紧急条件，若已经达到转向的紧急条件而汽车还未开启转向灯则自动开启转向灯，尽量避免交通事故的发生。若雷达未检测到前方有障碍物，驾驶员自主的变道转向，但未开启转向灯，则检测方向盘的偏转角度，若达到阀值则自动开启转向灯，减小事故发生的概率。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (4)

1.一种汽车车灯信号接收及应急反馈装置，其特征在于：包括车灯、外部信号接收部分和内部信号反馈部分；

其中外部信号接收部分包括光敏传感器、继电器、分压器、晶闸管、降压型斩波电路和张弛振荡器；

其中内部信号反馈部分包括电源模块和MCU模块；

所述MCU模块分别与电源模块和光敏传感器连接，所述光敏传感器依次通过继电器、分压器、晶闸管、降压型斩波电路和张弛振荡器连接，所述张弛振荡器还与MCU模块连接；

所述车灯也与继电器连接。

2.根据权利要求1所述的汽车车灯信号接收及应急反馈装置，其特征在于：还包括测距传感器和LIN模块，所述MCU模块通过LIN模块与连接测距传感器连接。

3.根据权利要求1所述的汽车车灯信号接收及应急反馈装置，其特征在于：所述车灯包括远光灯和近光灯，所述继电器的常闭触点与远光灯连通，常开触点与近光灯相接，光敏探头的一端与汽车电源接通，另一端接在继电器的线圈上。

4.根据权利要求2所述的汽车车灯信号接收及应急反馈装置，其特征在于：所述测距传感器为激光测距传感器或雷达测距传感器。

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