CN202463679U - 多用途车灯电路以及含有该电路的车辆 - Google Patents

Abstract

多用途车灯电路以及含有该电路的车辆。涉及一种多用途车灯电路、含有该电路的车辆。提供了一种能同时具备行车、转向的提示功能，且可靠性高、运行成本低的多用途车灯电路以及含有该电路的车辆。包括控制继电器、甲色常亮电路和乙色闪烁电路；所述继电器设有稳压直流输入A、脉冲直流输入B、地线、稳压直流输出a和脉冲直流输出b；所述车辆的左前/后灯组和右前/后灯组中分别设有所述的多用途车灯电路；本实用新型的电路有效地将行车灯、转向灯有机的结合起来。既能确保行车的警示作用，又能在转向时突显转向灯的提示作用。

Description

多用途车灯电路以及含有该电路的车辆

技术领域

本实用新型涉及车灯，尤其涉及一种多用途车灯电路、含有该电路的车辆。

背景技术

随着汽车保有量的大幅度上升，道路状况日益复杂。为进一步增加行车的安全性，有些厂家对汽车车灯进行了改进，结合LED技术，在车灯上加载了日夜均开启的LED行车（日行、示宽）灯。该车灯能增加行车的安全性，尤其在阴雨天气、凌晨、黄昏时对迎面车辆具有良好的提示作用，避免了大量车祸的发生。

日行灯安装在车身前部的白天行驶灯，是使车辆在白天行驶时更容易被人认出来的灯具。它的功效不是为了使驾驶员能看清路面，而是为了让别人知道有一辆车开过来了。因此这种灯具不是照明灯，而是一种信号灯。固然，加装了白天行驶灯可使汽车看起来更酷，更炫，但白天行驶灯的最大功效，不在于美观，而是提供车辆的被辨识性。2011年前欧洲强制实施机动车日行灯，LED将更加广泛的应用于汽车。

目前，一般厂家采用的是在现有车辆上另增设该灯的方案，只能够做行车灯使用。由于该灯具有一定的亮度且处于常亮的状态，在转向、变道时，反而降低了转向灯的提示功能。由此带来了极大的安全隐患。此外，此灯尽管采用了LED技术，能耗较小，但在转向、变道开启方向灯时，对于车辆来说，瞬时能耗仍是增加的。

实用新型内容

本实用新型针对以上问题，提供了一种能同时具备行车、转向的提示功能，且可靠性高、运行成本低的多用途车灯电路以及含有该电路的车辆。

本实用新型的技术方案是：包括控制继电器、甲色常亮电路和乙色闪烁电路；所述继电器设有稳压直流输入A、脉冲直流输入B、地线、稳压直流输出a和脉冲直流输出b；

所述甲色常亮电路包括电容A、电阻A、若干甲色LED灯珠和稳压二极管A；所述电阻A与电容A并联，其一端连接所述稳压直流输出a、另一端接地；所述甲色LED灯珠和稳压二极管A反向并联，甲色LED灯珠的正极连接所述稳压直流输出a、负极接地；

所述乙色闪烁电路包括电容B、二极管B、若干乙色LED灯珠和稳压二极管B；所述电容B的一端连接所述脉冲直流输出b、另一端接地；所述乙色LED灯珠和稳压二极管B反向并联；所述二极管B的正极连接所述脉冲直流输出b、负极连接所述乙色LED灯珠的正极，所述乙色LED灯珠的负极接地。

所述并联的甲色LED灯珠和稳压二极管A构成单个常亮发光单元，两个所述常亮发光单元通过降流电阻A串接，构成单个常亮发光组；至少两个所述常亮发光组并联构成常亮发光灯组；

所述并联的乙色LED灯珠和稳压二极管B构成单个闪烁发光单元，两个所述常亮闪烁发光单元通过降流电阻B串接，构成单个闪烁发光组；至少两个所述闪烁发光组并联构成闪烁发光灯组。

在所述甲色常亮电路中还包括装饰灯电路，所述装饰灯电路包括三端稳压器、防击穿二极管和LED装饰灯；所述防击穿二极管的正极连接所述稳压直流输出a、负极连接所述三端稳压器的第一端，三端稳压器的第二端接地，三端稳压器的第三端连接所述LED装饰灯的正极，所述LED装饰灯的负极接地。

单个所述甲色LED灯珠和单个乙色LED灯珠封装在同一个灯体内，构成双色四脚LED灯珠。

本实用新型的车辆，所述车辆的左前/后灯组和右前/后灯组中分别设有所述的多用途车灯电路；

所述车辆的方向灯操作装置中包括三波段开关；所述车辆的电源输出包括稳压直流电源和频率0.5-1.5赫兹的脉冲直流输出电源、且该两电源连接所述三波段开关，使得所述三波段开关在中位时输出所述的稳压直流输入A、在两侧位时输出所述的脉冲直流输入B；

所述三波段开关连接所述继电器。

所述频率0.5-1.5赫兹的脉冲直流输出电源分别通过警告灯开关连接所述车辆的左前/后灯组和右前/后灯组，使得在开启所述警告灯开关时，两侧灯组同时闪烁。

在所述稳压直流电源的供电路径上设有稳压直流电源控制开关。

本实用新型的电路有效地将行车灯、转向灯有机的结合起来。既能确保行车的警示作用，又能在转向时突显转向灯的提示作用。电路中利用车辆波段开关或其它开关对继电器的控制，使得能对两种工作方式的发光组件进行切换控制，确保一个电路工作时，另一电路完全“卸载”，对两路发光电路进行有效的保护。在电路安全性方面，还针对车辆电源的不稳定性，采用电阻A进行电路“熔断”保护，采用电容A、B进行电路电流的“品质”保护，采用防击穿二极管、二极管B进行反向击穿保护；并在每个LED灯珠上并接稳压二极管，确保各灯珠发光的均匀性。

附图说明

图1是本实用新型的电路图，

图2是本实用新型灯珠的封装原理图，

图3是本实用新型车辆的原理示意图，

图4是本实用新型的工作原理框图；

图中1是继电器，

2是甲色常亮电路，21是甲色LED灯珠，210是稳压二极管A，211是降流电阻A，22是装饰灯，221是装饰灯降流电阻，23是三端稳压器，24是防击穿二极管，25是电阻A，26是电容A，

3是乙色常亮电路，31是乙色LED灯珠，310是稳压二极管B，32是电容B，33是二极管B，

203是双色四脚LED灯珠，

4是三波段开关。

具体实施方式

本实用新型的电路如图1所示：包括控制继电器1、甲色常亮电路2和乙色闪烁电路3；所述继电器1设有稳压直流输入A、脉冲直流输入B、地线、稳压直流输出a和脉冲直流输出b；

所述甲色常亮电路2包括电容A26、电阻A25、若干甲色LED灯珠21和稳压二极管A210；所述电阻A25与电容A26并联，其一端连接所述稳压直流输出a、另一端接地；所述甲色LED灯珠21和稳压二极管A210反向并联，其一端连接所述稳压直流输出a、另一端接地；

所述乙色闪烁电路3包括电容B32、二极管B33、若干乙色LED灯珠31和稳压二极管B310；所述电容B32的一端连接所述脉冲直流输出b、另一端接地；所述乙色LED灯珠31和稳压二极管B310反向并联；所述二极管B33的正极连接所述脉冲直流输出b、负极连接所述乙色LED灯珠31的正极，所述乙色LED灯珠31的负极接地。

所述并联的甲色LED灯珠21和稳压二极管A210构成单个常亮发光单元，两个所述常亮发光单元通过降流电阻A211串接，构成单个常亮发光组；至少两个所述常亮发光组并联构成常亮发光灯组；

所述并联的乙色LED灯珠31和稳压二极管B310构成单个闪烁发光单元，两个所述常亮闪烁发光单元通过降流电阻B311串接，构成单个闪烁发光组；至少两个所述闪烁发光组并联构成闪烁发光灯组。

甲色或乙色灯珠的数量配置，可以根据车辆的需要进行调整。

在所述甲色常亮电路1中还包括装饰灯电路，所述装饰灯电路包括三端稳压器23、防击穿二极管24和LED装饰灯22；所述防击穿二极管24的正极连接所述稳压直流输出a、负极连接所述三端稳压器23的第一端，三端稳压器23的第二端接地，三端稳压器23的第三端连接所述LED装饰灯22的正极，所述LED装饰灯22的负极接地。为了对LED装饰灯22进行有效保护，在LED装饰灯22正极端之前可串接一装饰灯降流电阻221。

此外，该装饰灯电路还可以直接连通车辆的稳压直流电源，这样，在进行转向时，两侧甲色LED灯珠21全灭，而两侧的装饰灯22仍全亮，但亮度会大大降低，在突显转向灯功能时，起到车辆示宽的作用。

如图2所示，本实用新型中，单个所述甲色LED灯珠21和单个乙色LED灯珠31封装在同一个灯体内，构成双色四脚LED灯珠203。

如图3、4所示，本实用新型的车辆，所述车辆的左前/后灯组和右前/后灯组中分别设有所述的多用途车灯电路；在此，要对本案中左前/后灯组中的“/”号进行定义，该“/”号为“和/或”的含义，此处解释的目的是使本领域技术人员理解：本实用新型的车灯不仅可以单独用在左右前灯，还可以单独用在左右后灯，还可以前后左右四灯均使用。

所述车辆的方向灯操作装置中包括三波段开关4；所述车辆的电源输出包括稳压直流电源和频率0.5-1.5赫兹的脉冲直流输出电源（在具体操作时，可以控制输出为：间隔时间为0.5-1.5秒的方波）、且该两电源连接所述三波段开关4，使得所述三波段开关4在中位时输出所述的稳压直流输入A、在两侧位时输出所述的脉冲直流输入B；

所述三波段开关4连接所述继电器1。

所述频率0.5-1.5赫兹的脉冲直流输出电源分别通过警告灯开关连接所述车辆的左前/后灯组和右前/后灯组，使得在开启所述警告灯开关时，两侧灯组同时闪烁。即借用电路中的乙色闪烁LED灯珠，在车辆使用过程中实现本车灯的第三个作用---故障警报灯。

在所述稳压直流电源的供电路径上设有稳压直流电源控制开关。

本实用新型车辆的工作方法，按以下步骤工作：

1）、启动车辆，所述三波段开关4处于中位，所述车辆的稳压直流电源通过三波段开关4和继电器1，分别向左前/后灯组和右前/后灯组中的多用途车灯电路供电，使得左前/后灯组和右前/后灯组中的所有甲色LED灯珠21常亮； 

2）、转向操作时，所述三波段开关4指向两侧位的任一侧位，所述车辆的频率0.5-1.5赫兹的脉冲直流输出电源向所指向的侧位供电，使得左前/后灯组和右前/后灯组中与该侧位连通的一侧中的所有乙色LED灯珠呈闪烁状态发光。

对于本案中输入电压的参数选择、电路中各元器件的规格选择，以及继电器的控制接线方式和三波段开关与继电器的接线形式等，均为本领域技术人员的公知技术手段；在此不再赘述。

将本实用新型中的双色四脚LED灯珠改进为双色三脚LED灯珠，再接入本实用新型的技术方案内，仍在本实用新型所限定的权利保护范围之内。

Claims (7)

1.多用途车灯电路，其特征在于，包括控制继电器、甲色常亮电路和乙色闪烁电路；所述继电器设有稳压直流输入A、脉冲直流输入B、地线、稳压直流输出a和脉冲直流输出b；

所述甲色常亮电路包括电容A、电阻A、若干甲色LED灯珠和稳压二极管A；所述电阻A与电容A并联，其一端连接所述稳压直流输出a、另一端接地；所述甲色LED灯珠和稳压二极管A反向并联，甲色LED灯珠的正极连接所述稳压直流输出a、负极接地；

所述乙色闪烁电路包括电容B、二极管B、若干乙色LED灯珠和稳压二极管B；所述电容B的一端连接所述脉冲直流输出b、另一端接地；所述乙色LED灯珠和稳压二极管B反向并联；所述二极管B的正极连接所述脉冲直流输出b、负极连接所述乙色LED灯珠的正极，所述乙色LED灯珠的负极接地。

2.根据权利要求1所述的多用途车灯电路，其特征在于，所述并联的甲色LED灯珠和稳压二极管A构成单个常亮发光单元，两个所述常亮发光单元通过降流电阻A串接，构成单个常亮发光组；至少两个所述常亮发光组并联构成常亮发光灯组；

所述并联的乙色LED灯珠和稳压二极管B构成单个闪烁发光单元，两个所述常亮闪烁发光单元通过降流电阻B串接，构成单个闪烁发光组；至少两个所述闪烁发光组并联构成闪烁发光灯组。

3.根据权利要求1所述的多用途车灯电路，其特征在于，在所述甲色常亮电路中还包括装饰灯电路，所述装饰灯电路包括三端稳压器、防击穿二极管和LED装饰灯；所述防击穿二极管的正极连接所述稳压直流输出a、负极连接所述三端稳压器的第一端，三端稳压器的第二端接地，三端稳压器的第三端连接所述LED装饰灯的正极，所述LED装饰灯的负极接地。

4.根据权利要求1、2或3所述的多用途车灯电路，其特征在于，单个所述甲色LED灯珠和单个乙色LED灯珠封装在同一个灯体内，构成双色四脚LED灯珠。

5.包含权利要求1所述多用途车灯电路的车辆，其特征在于，所述车辆的左前/后灯组和右前/后灯组中分别设有所述的多用途车灯电路；

所述车辆的方向灯操作装置中包括三波段开关；所述车辆的电源输出包括稳压直流电源和频率0.5-1.5赫兹的脉冲直流输出电源、且该两电源连接所述三波段开关，使得所述三波段开关在中位时输出所述的稳压直流输入A、在两侧位时输出所述的脉冲直流输入B；

所述三波段开关连接所述继电器。

6.根据权利要求5所述的车辆，其特征在于，所述频率0.5-1.5赫兹的脉冲直流输出电源分别通过警告灯开关连接所述车辆的左前/后灯组和右前/后灯组，使得在开启所述警告灯开关时，两侧灯组同时闪烁。

7.根据权利要求5所述的车辆，其特征在于，在所述稳压直流电源的供电路径上设有稳压直流电源控制开关。

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