CN204340850U - 汽车前组合灯 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供一种汽车前组合灯，包括若干个LED灯，所述LED灯为日间行车灯提供光源，所述LED灯与控制器连接，所述控制器控制所述LED灯开启与闭合并调节所述LED灯的亮度，所述控制器控制所述LED灯全部开启时，所有LED灯作为日间行车灯的光源；所述控制器控制所述LED灯部分开启时，部分开启的LED灯作为示廓灯的光源。本实用新型的日间行车灯和示廓灯共用同一个光源，因此相对减少了车灯数量，简化了整个组合灯的结构，降低了成本，完善了车灯功能。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车照明技术领域，尤其是指一种汽车前组合灯。
背景技术
在汽车工业高速发展的中国,汽车保有量也迅速升高,各种交通事故频发，汽车的指示灯作为一种安全辅助设备,不仅可以给驾驶员提供更好的视野外,也可以作为一种信号用于提醒其他车辆,因此汽车指示灯已成为一种不容忽视的安全保障措施。
现有的示廓灯作为一种夜间使用的信号灯,能够在夜间有效的提示行车的位置信息。法规GB7258和GB4785已经明确规定了示廓灯的安装条件、布局、光色、电路连接灯信息；现有的日间行车灯作为一种日间信号灯，能够让车辆在白天运行时更加容易的被识别，为了保证安全，欧盟已于2011年开始强制市场上销售的车辆必须加装日间行车灯，而在中国，在售车辆所述日间行车灯和示廓灯大多不装或者选装，并且目前暂无法规明确规定必须装配，根据市场趋势及安全因素考虑，未来必定强制装配。对于同时装配日间行车灯和示廓灯的车辆，由于所述日间行车灯需要更大面积和强度的车灯显示，而所述示廓灯的发光面积较所述日间行车灯小，且发光强度较所述日间行车灯弱，所以所述日间行车灯和所述示廓灯使用的光源不同，因此导致汽车的前组合灯结构庞大，且控制复杂。
为了解决上述问题，现有文献公开了一种汽车日间行车灯系统，包括控制单元、电源模块、信号采集模块、左位置灯、右位置灯，所述控制单元通过信号采集模块获取ON档信号、近光灯信号、远光灯信号、右转向信号和左转向信号，并根据上述信号控制电源模块的输出电流；当控制单元收到ON档信号后，控制单元控制左位置灯、右位置灯均以日行灯状态工作，当控制单元收到近光灯信号或远光灯信号后，控制单元控制左位置灯、右位置灯均以位置灯状态工作；当控制单元收到右转向信号或左转向信号后，控制单元控制相应方向的位置灯按预定频率闪烁；当控制单元收到ON档断开的信号后，控制单元进入休眠模式，并控制左位置灯、右位置灯延时预定时间后关闭。上述文献虽然实现了将左位置灯以及右位置灯作为日间行车灯使用，但是对于如何实现日间行车灯和示廓灯的复合使用没有具体讨论。
实用新型内容
因此，本实用新型要解决的技术问题在于克服现有技术中汽车的组合灯结构庞大，且控制复杂的问题从而提供一种结构简化且控制简单的汽车前组合灯。
为解决上述技术问题，本实用新型提供一种汽车前组合灯，包括若干个LED灯，所述LED灯为日间行车灯提供光源，所述LED灯与控制器连接，所述控制器控制所述LED灯开启与闭合并调节所述LED灯的亮度，所述控制器控制所述LED灯全部开启时，所有LED灯作为日间行车灯的光源；所述控制器控制所述LED灯部分开启时，部分开启的LED灯作为示廓灯的光源。
在本实用新型的一个实施例中，所述控制器控制所述LED灯全部开启时，所述控制器调节所有LED灯达到最大亮度的80％。
在本实用新型的一个实施例中，所述控制器控制所述LED灯部分开启时，所述控制器调节开启后的LED灯达到最大亮度的100％。
在本实用新型的一个实施例中，所述控制器与电源连接。
在本实用新型的一个实施例中，所述前组合灯还包括卤素灯或者氙气灯。
在本实用新型的一个实施例中，所述LED灯的数量为多个，部分所述LED灯沿第一直线排布，其余所述LED灯沿第二直线排布，所述第一直线与所述第二直线间的夹角为钝角。
在本实用新型的一个实施例中，所述第一直线沿水平方向延伸。
在本实用新型的一个实施例中，位于所述第二直线上的所述LED灯位于车辆的边缘处。
在本实用新型的一个实施例中，所述LED灯的数量为10个。
在本实用新型的一个实施例中，5个所述LED灯沿第一直线排布，5个所述LED灯沿第二直线排布。
本实用新型的上述技术方案与现有技术相比具有以下优点：
本实用新型所述示廓灯的光源利用了现有日间行车灯的部分光源，使日间行车灯和示廓灯共用同一个光源，因此相对减少了车灯数量，简化了整个组合灯的结构，降低了成本，而且由于日间行车灯和示廓灯共用一组LED灯，同时满足了日间行车灯和示廓灯的需求，因此完善了车灯功能。
附图说明
为了使本实用新型的内容更容易被清楚的理解，下面根据本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型作进一步详细的说明，其中
图1是本实用新型所述汽车前组合灯中日间行车灯和示廓灯的控制示意图；
图2是本实用新型所述LED灯的分布示意图。
具体实施方式
如图1所示，本实用新型提供一种汽车前组合灯，包括若干个LED灯10，所述LED灯10为日间行车灯提供光源，所述LED灯10与控制器11连接，所述控制器11控制所述LED灯10开启与闭合并调节所述LED灯10的亮度，所述控制器11控制所述LED灯10全部开启时，所有LED灯10作为日间行车灯的光源；所述控制器11控制所述LED灯10部分开启时，部分开启的LED灯10作为示廓灯的光源。所述控制器11通过控制脉冲宽度调制(Pulse Width Modulation，PWM)输出不同的占空比(指脉冲信号的通电时间与通电周期之比)，从而控制所述LED灯10的亮度和亮灭。
上述是本实用新型的核心技术方案，本实用新型所述的汽车前组合灯，包括若干个LED灯，所述LED灯10为日间行车灯提供光源，所述LED灯10与所述控制器11连接，所述电光源控制器11可以给所述LED灯供电，所述控制器11控制所述LED灯10开启与闭合并调节所述LED灯10的亮度，由于日间行车灯需要更大面积和亮度较强的光源以使汽车在白天运行时到达有效提醒的目的，所述控制器11控制所述LED灯10全部开启，全部开启后的LED灯10作为光源，其亮度较强且照射面积相对较大，此时所有开启的LED灯10可以作为日间行车灯的光源；而所述示廓灯一般在夜间使用，所以光源的面积和强度要求低，能满足汽车在夜间运行时有效提醒的目的即可，所述控制器11控制所述LED灯10部分开启，所述部分开启后的LED灯10作为光源，其亮度较弱且照射面积相对较小，所以此时部分开启的LED灯作为示廓灯的光源。本实用新型所述示廓灯的光源利用了现有日间行车灯的部分光源，使日间行车灯和示廓灯共用同一个光源，因此相对减少了车灯数量，简化了整个组合灯的结构，降低了成本；另外，本实用新型通过所述控制器11控制所述LED灯10的开启与闭合并调节所述LED灯10的亮度就可以实现日间行车灯和示廓灯的功能，因此不但方法简单而且可靠。
所述控制器11控制所述LED灯10全部开启时，由于日间行车时不需要光源发出很强的亮度，在所述LED灯数量较多的情况下，可以适当调节所述LED灯10的亮度，所述控制器11调节所有LED灯10达到最大亮度的80％时，不但有效节约了能源，而且保证了日间行车灯所需要的亮度。
所述控制器11控制所述LED灯10部分开启时，由于夜间行车时需要光源发出一定的亮度，在所述LED灯数量较少的情况下，所述控制器11调节开启后的LED灯10达到最大亮度的100％时，从而保证了示廓灯所需要的亮度。再者，考虑到示廓灯一般是用于提醒车辆的位置信息，所以优先开启位于最外侧的LED灯。
如图2所示，若所述汽车前组合灯包括十个LED灯10，如LED灯编号分别为1-10，其中，编号为1-5的LED灯沿第一直线排布，编号为6-10的LED灯沿第二直线排布，且位于车辆的边缘处，便于作为示廓灯的光源；所述第一直线沿着水平方向延伸，所述第一直线与所述第二直线间的夹角为钝角。当需要日间行车灯开启时，所述控制器11控制十个所述LED灯10全部开启，且所述控制器11调节所述十个LED灯达到最大亮度的80％；当需要示廓灯开启时，所述控制器11控制编号为第六个至第十个LED灯开启，即开启位于最边缘的共5个LED灯，且所述控制器11调节所述五个LED灯达到最大亮度的100％。
需要说明的是，LED灯的数量及排布方式不以本实施例为限，LED灯的总数量、所述第一直线上LED灯的数量、所述第二直线上LED灯的数量、以及所述第一直线与所述第二直线的夹角均可根据实际需求作调整。
在本实用新型中，所述控制器11与电源12连接，所述电源12为所述控制器11提供电源。
所述前组合灯还包括卤素灯或者氙气灯，其中卤素灯可以作为前组合灯中的转向灯使用，所述氙气灯可以作为前组合灯中的大灯使用。
综上，本实用新型的汽车前组合灯具有以下优点：
1.在本实用新型的汽车前组合灯中，所述示廓灯的光源利用了现有日间行车灯的部分光源，使日间行车灯和示廓灯共用同一个光源，因此相对减少了车灯数量，简化了整个组合灯的结构，降低了成本；另外，本实用新型通过所述控制器11控制所述LED灯10的开启与闭合并调节所述LED灯10的亮度就可以实现日间行车灯和示廓灯的功能，因此不但方法简单而且可靠。
2.在本实用新型的汽车前组合灯的一个实施例中，所述控制器控制所述LED灯全部开启时，所述控制器调节所有LED灯达到最大亮度的80％时，不但有效节约了能源，而且保证了日间行车灯所需要的亮度；所述控制器控制所述LED灯部分开启时，所述控制器调节开启后的LED灯达到最大亮度的100％时，可以保证示廓灯所需要的亮度。
显然，上述实施例仅仅是为清楚地说明所作的举例，而并非对实施方式的限定。对于所属领域的普通技术人员来说，在上述说明的基础上还可以做出其它不同形式的变化或变动。这里无需也无法对所有的实施方式予以穷举。而由此所引伸出的显而易见的变化或变动仍处于本实用新型创造的保护范围之中。
Claims (10)
1.一种汽车前组合灯，包括若干个LED灯(10)，所述LED灯(10)为日间行车灯提供光源，其特征在于：所述LED灯(10)与控制器(11)连接，所述控制器(11)控制所述LED灯(10)开启与闭合并调节所述LED灯(10)的亮度，所述控制器(11)控制所述LED灯(10)全部开启时，所有LED灯(10)作为日间行车灯的光源；所述控制器(11)控制所述LED灯(10)部分开启时，部分开启的LED灯(10)作为示廓灯的光源。
2.根据权利要求1所述汽车前组合灯，其特征在于：所述控制器(11)控制所述LED灯(10)全部开启时，所述控制器(11)调节所有LED灯(10)达到最大亮度的80％。
3.根据权利要求1或2所述汽车前组合灯，其特征在于：所述控制器(11)控制所述LED灯(10)部分开启时，所述控制器(11)调节开启后的LED灯(10)达到最大亮度的100％。
4.根据权利要求1所述汽车前组合灯，其特征在于：所述控制器(11)与电源(12)连接。
5.根据权利要求1所述汽车前组合灯，其特征在于：所述前组合灯还包括卤素灯或者氙气灯。
6.根据权利要求1所述汽车前组合灯，其特征在于：所述LED灯(10)的数量为多个，部分所述LED灯(10)沿第一直线排布，其余所述LED灯(10)沿第二直线排布，所述第一直线与所述第二直线间的夹角为钝角。
7.根据权利要求6所述汽车前组合灯，其特征在于：所述第一直线沿水平方向延伸。
8.根据权利要求7所述汽车前组合灯，其特征在于：位于所述第二直线上的所述LED灯(10)位于车辆的边缘处。
9.根据权利要求6所述汽车前组合灯，其特征在于：所述LED灯(10)的数量为10个。
10.根据权利要求9所述汽车前组合灯，其特征在于：5个所述LED灯(10)沿第一直线排布，5个所述LED灯(10)沿第二直线排布。
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Cited By (1)
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| CN106385730A (zh) * | 2016-08-31 | 2017-02-08 | 宁波市富来电子科技有限公司 | 一种车辆灯光组件控制系统 |
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2014
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