CN101951714B - 一种车用灯光延时控制装置 - Google Patents
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Abstract
本发明公开一种车用灯光延时控制装置，包括测光电路，其特征是:还包括测光电路和灯光控制电路；所述测光电路的一端接地，另一端接灯光延时电路的输入端，灯光延时电路的输出端接灯光控制电路的输入端，灯光控制电路的输出端接汽车车灯；直流电源B1分别与灯光延时电路、灯光控制电路连接。本发明采用灯光延时控制装置在黑暗或光线不足的环境条件下车灯照明不受延时电路的任何影响，在光线强的足够的情况下，通过延时一定时间后灯光自动熄灭，达到了节约电能、提高了灯泡使用寿命、保护了蓄电池，同时驾驶人员如果不希望有本延时控制功能，可通过自锁式开关K2将电路恢复成不受控状态。
Description
技术领域
本发明涉及汽车照明系统，具体涉及一种车用灯光延时控制装置。
背景技术
汽车车灯是用来在夜晚或视线不良的条件下，提供照明或向周边行人和车辆提供警示之用，在白天行驶穿越隧道时，也需要开灯行驶。然而，我们经常会看到在穿越隧道之后，有人忘记关掉照明灯，这样一来不仅会浪费能源，缩短灯泡的使用寿命，更有甚者，如果在强光下停放车辆，往往不容易注意前大灯是否开启，存放几个小时会导致蓄电池的电被放光，致使汽车不能启动，甚至由于过放电直接损坏蓄电池。现有的控制装置没有解决上述浪费能源、缩短灯泡使用寿命的问题；因此，这对于倡导节约能源的现代社会，是一个急需解决的重大技术问题。
发明内容
本发明要解决的技术问题是提供一种节约电源、提高灯泡使用寿命、防止蓄电池电源被放光的车用灯光延时控制装置。
本发明所述的一种车用灯光延时控制装置，包括用于甄别光线强弱、并输送光感应电压信号的测光电路，其特征是:还包括对灯光的开闭状态实施延时控制的灯光延时电路和对车灯进行控制的灯光控制电路；所述测光电路一端接地，另一端接灯光延时电路的输入端，灯光延时电路的输出端接灯光控制电路的输入端，灯光控制电路3的输出端接汽车车灯；直流电源B1分别与灯光延时电路、灯光控制电路连接。
所述灯光延时电路包括开关晶体管T1，限流电阻R2，充放电电阻R3和充电电容C1；开关晶体管T1的基极连接测光电路，发射极接地，集电极通过限流电阻R2连接直流电源B1、并通过充放电电阻R3连接灯光控制电路3的输入端，充电电容C1一端接地、另一端也接在灯光控制电路3的输入端。
所述灯光控制电路包括非门集成电路IC1，开关晶体管T2，常闭继电器J1、J3，电阻R4、R5，开关K1；非门集成电路IC1的第一输入端接灯光延时电路中的充放电电阻R3、第二输入端接地、输出端通过电阻R4接开关晶体管T2的基极，开关晶体管T2的集电极通过电阻R5接直流电源B1、发射极通过常闭继电器J1的控制点J1-1接地；常闭继电器J3的触点J3-2、常闭继电器J1的触点J1-2、汽车车灯L1串联在直流电源B1和地之间；开关K1和常闭继电器J3的控制点J3-1也串联在直流电源B1和地之间。
所述灯光控制电路包含有强制解除延时控制电路，所述强制解除延时控制电路为并联在常闭继电器J1的触点J1-2两端的自锁式开关K2。
本发明的有益效果：采用灯光延时控制装置在黑暗或光线不足的环境条件下车灯照明不受延时电路的任何影响，在光线强的足够的情况下，通过延时一定时间后灯光自动熄灭，达到节约电能、提高了灯泡使用寿命、保护了蓄电池，同时驾驶人员如果不希望有本延时控制功能，可通过自锁式开关K2将电路恢复成不受控状态。
附图说明
图1 是车用灯光延时控制装置电路框图。
图2是车用灯光延时控制装置电路图。
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型作进一步的说明。
参见图1所式的一种车用灯光延时控制装置，包括用于甄别光线强弱、并输送光感应电压信号的测光电路1，直流电源B1，对灯光的开闭状态实施延时控制的灯光延时电路2，对车灯进行控制的灯光控制电路3；测光电路1一端接地，另一端接灯光延时电路2的输入端，灯光延时电路2的输出端接灯光控制电路3的输入端，灯光控制电路3的输出端接汽车车灯；直流电源B1分别与灯光延时电路、灯光控制电路连接。
参见图2，测光电路1由光敏二极管D1和可变电阻R1串联组成，光敏二极管D1的正极接地，负极接调节测光电路1灵敏度的可变电阻R1，可变电阻R1的另一端与开关二级管T1的基极相连接。灯光延时电路2包括开关晶体管T1，限流电阻R2，充放电电阻R3和充电电容C1；开关晶体管T1的基极连接测光电路1，发射极接地，集电极通过限流电阻R2连接直流电源B1、并通过充放电电阻R3连接灯光控制电路3的输入端，充电电容C1一端接地、另一端也接在灯光控制电路3的输入端。灯光控制电路3包括非门集成电路IC1，开关晶体管T2、T3，常闭继电器J1、J2、J3，电阻R4、R5、R6、R7，开关K1、自锁式开关K2；非门集成电路IC1的第一输入端接灯光延时电路2中的充放电电阻R3、第二输入端接地、输出端通过电阻R4接开关晶体管T2的基极，开关晶体管T2的集电极通过电阻R5接直流电源B1、发射极通过常闭继电器J1的控制点J1-1接地；非门集成电路IC1的输出端也通过电阻R7接开关晶体管T3的基极、开关晶体管T3的集电极通过电阻R6接直流电源B1、发射极通过常闭继电器J2的控制点J2-1接地；常闭继电器J3的触点J3-2、常闭继电器J1的触点J1-2、汽车车灯L1串联在直流电源B1和地之间，自锁式开关K2并联在常闭继电器J1的触点J1-2两端；开关K1和常闭继电器J3的控制点J3-1也串联在直流电源B1和地之间；常闭继电器J2的触点J2-2和汽车车灯L2串联在直流电源B1和地之间。
其工作原理如下：
测光电路1对光线强弱进行感应辨别并根据光线强度致使延时电路进行充放电，在充电一段时间后，延时电容C1的电位升高，非门电路在高电位的作用下，输出电位发生翻转，从高电平跳变为低电平，从而控制灯光控制电路3的开关晶体管，使其导通，触发常闭继电器工作，该常闭继电器的常闭触点断开实现灯光控制。
在夜晚或者光线不足的环境下，灯光延时电路2的开关晶体管T1不会接收到来自光敏二级管D1的电压信号，发射极和集电极之间处于截止状态，此时，直流电源B1的电压通过限流电阻R2和充放电电组R3对充电电容C1充电，充电电容C1的电位升高。非门集成电路IC1的输入脚处于高电位，其输出脚处于低电位，开关晶体管T2截止，常闭继电器J1不工作，即汽车车灯L1的回路处于未受控状态，只要驾驶人员接通开关K1就能致使常闭继电器J3吸合，常闭继电器的触点J3-1导通，汽车车灯L1点亮。
在白天光线亮度足够时，光敏二极管D1感受光照，并形成足够的光感应电压，该电压使灯光延时电路2的开关晶体管T1导通，延时电路中的电容C1的电压通过充放电电阻R3和开关晶体管T1的发射极和集电极之间的回路放电，将充电电容C1的电位拉下,放电一定时间（取决于充放电电阻R3的阻值和充电电容C1的容量）后，电容C1上的电压低于非门集成电路IC1的触发电压，非门集成电路IC1的输出端形成高电平，从而导致灯光控制电路3中的晶体管T2导通，使常闭常闭继电器J1工作，即汽车车灯L1的回路处于开路状态，既使驾驶人员接通开关K1，使常闭继电器J3的触点J3-2工作，但是由于常闭继电器J1的触点J1-2被吸合断开，汽车车灯L1的回路处于断开状态，汽车车灯L1不能被点亮。
在经过隧道时，如果打开汽车车灯L1，且在出隧道时忘记关闭，由于隧道外的强光作用在光敏二级管D1上，通过如上所述的电路工作，灯光会在延时一定时间后会自动熄灭。
如果不希望有本延时控制功能，驾驶人员可以按动强制解除延时控制电路4的自锁式开关K2，将电路恢复成不受控状态。
开关晶体管T3及常闭继电器J2和汽车车灯L2组成的电路的工作原理与开关晶体管T2及常闭继电器J1和汽车车灯L1组成的电路的工作原理相似，仅仅取消了强制解除延时功能，用于不需要强制解除延时控制电路4的场合。
本电路可以根据需要对前大灯等高耗能车灯进行控制，为了安全起见，不能对应急灯，制动灯等车灯进行控制。
Claims (3)
1.一种车用灯光延时控制装置，包括测光电路（1），其特征是:还包括灯光延时电路（2）和灯光控制电路（3）；所述测光电路（1）的一端接地，另一端接灯光延时电路（2）的输入端，灯光延时电路的输出端接灯光控制电路（3）的输入端，灯光控制电路的输出端接汽车车灯；直流电源B1分别与灯光延时电路（2）、灯光控制电路（3）连接；
所述灯光延时电路（2）包括开关晶体管T1，限流电阻R2，充放电电阻R3和充电电容C1；开关晶体管T1的基极连接测光电路（1），发射极接地，集电极通过限流电阻R2连接直流电源B1、并通过充放电电阻R3连接灯光控制电路（3）的输入端，充电电容C1一端接地、另一端也接在灯光控制电路（3）的输入端。
2.根据权利要求1所述的一种车用灯光延时控制装置，其特征是：所述灯光控制电路（3）包括非门集成电路IC1，开关晶体管T2，常闭继电器J1、J3，电阻R4、R5，开关K1；非门集成电路IC1的第一输入端接灯光延时电路（2）中的充放电电阻R3、第二输入端接地、输出端通过电阻R4接开关晶体管T2的基极，开关晶体管T2的集电极通过电阻R5接直流电源B1、发射极通过常闭继电器J1的控制点J1-1接地；常闭继电器J3的触点J3-2、常闭继电器J1的触点J1-2、汽车车灯L1串联在直流电源B1和地之间；开关K1和常闭继电器J3的控制点J3-1也串联在直流电源B1和地之间。
3.根据权利要求1所述的车用灯光延时控制装置，其特征是：所述灯光控制电路（3）中包含有强制解除延时控制电路（4），所述强制解除延时控制电路（4）为并联在常闭继电器J1的触点J1-2两端的自锁式开关K2。
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