CN2765232Y

CN2765232Y - 汽车灯光控制器

Info

Publication number: CN2765232Y
Application number: CN 200520001641
Authority: CN
Inventors: 许岳峥
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 2005-01-27
Filing date: 2005-01-27
Publication date: 2006-03-15
Anticipated expiration: 2015-01-27

Abstract

一种汽车灯光控制器，包括探头盒、时基电路、控制继电器和变光继电器，探头盒为一单独组件，其中光敏管通过一套可调电阻门限电路接负电源，光敏管的输出连接时基电路的触发端，时基电路的输出直接连接控制继电器，继电器的动接点连接自动控制端口，常断接点连接电源正极端口，变光继电器连接小灯控制、近光控制和近光执行端口，整机地接电源负极端口，这些端口在不同的汽车电路中有不同的连接方法。由于设置了时基电路，在外界光照由弱变强时，汽车大灯延时关闭，如果光照重新变弱，大灯即可保持不变；同时多个输出接口为其使用提供了很大的灵活性，使其可以在尽量少对原车线束改造的同时应用在多种不同品牌的汽车上，并保证原车的灯光控制功能。

Description

汽车灯光控制器

技术领域

本实用新型涉及一种汽车电子产品，特别地涉及一种汽车灯光控制器。

背景技术

凡汽车都有前大灯和前小灯及后灯等，前大灯还有近光远光之分，一般的，这些灯光的控制全是手动，就是靠驾驶员自己开关驾驶室里的控制开关来打开或关闭这些灯光，这就势必增加驾驶员的操作复杂性，在有些特定的场合下，往往让驾驶员忙不过来，而忘记打开应该打开的灯光而未能向其他车辆提供足够的警示造成事故，比如通过隧道时。

汽车灯光自动控制就是为了克服这一问题而提出来的。汽车灯光控制中，使用探头盒感应外界的光照强度，如果外界光照不足时，自动打开车灯。这就减轻了驾驶员的操作难度，保证了在光照不足的情况下，汽车自动打开灯光，提请其他车辆的注意。

目前有不少汽车灯光自动控制产品，但由于不同牌号汽车电路的各不相同，往往都是专门为某一种汽车单独设计制作，这就增加了汽车灯光控制产品设计和生产的难度。而通用的产品往往需要对原车电路作一些改造，而这点无论是安装方还是使用方都是不欢迎的。

另一方面，大多数的汽车灯光控制产品都是光弱就亮、光强就灭，在连续通过隧道时，前大灯就会一亮一灭、一灭一亮，这种情况很容易晃花本车驾驶员的眼睛，也容易给对方来车的驾驶员造成不良影响，增加出现事故的可能性。

实用新型内容

为克服上述缺陷，本实用新型提出一种具有延时并能够适用于多种不同牌号车辆的汽车灯光控制器。

本实用新型汽车灯光控制器，包括探头盒和时基电路和控制继电器组成的控制盒，其特征是所述的探头盒为一单独组件，其中由正电源供电的光敏管通过一套可调电阻门限电路接负电源，光敏管的输出连接控制盒中时基电路的2脚，时基电路的4脚连接点火开关端口，6脚连接一电容，3脚连接控制继电器，控制继电器的动接点连接自动控制端口，常开接点连接电源正极端口，所述的控制盒中增加了变光继电器，该继电器的线包接在小灯控制端口和电源负极端口间，动接点连接自动控制端口，常开接点经二极管连接小灯控制端口，常闭接点连接近光执行端口，近光控制端口连接小灯控制端口。

本实用新型汽车灯光控制器，其所述的近光执行端口连接到一个三极管的发射极，该三极管的集电极连接所述时基电路的5脚，基极通过一电阻连接小灯控制端口，此时所述的近光控制端口连接到时基电路的7脚。

本实用新型汽车灯光控制器，其所述的探头盒上有一工作指示灯，该指示灯的正极通过限流电阻连接到控制继电器的动接点。

本实用新型汽车灯光控制器，其所述的探头盒中，所述的光敏管并有一个开关。

由于设置了时基电路，除能实现弱光自动开等以外，在外界光照由弱变强时，汽车大灯能延时关闭；同时变光继电器的加入和多个输出端口的方法为其使用提供了很大的灵活性，使其可以在尽量少改动原车线束的基础上应用在多种不同品牌电路不尽相同的汽车上。

附图说明

图1是本实用新型汽车灯光控制器的电路图；

图2是本实用新型汽车灯光控制器的实施例1的连接示意图；

图3是本实用新型汽车灯光控制器的实施例2的连接示意图。

具体实施方式

为了进一步阐述本实用新型汽车灯光控制器的意义，下面结合实施例对本实用新型作更详尽的描述。

图1是本实用新型汽车灯光控制器的电路图，细虚框中是探头盒，粗虚框中是控制盒，虚框之外是车上灯光电路连接。

探头盒中有光敏管V2、开关K、工作指示灯V1、电阻R10，其中，光敏管V2、开关K、电阻R10并联后，连接到控制盒时基电路IC NE555的2脚，即触发脚，同与该脚相连的RP1和R1为可调门限电路，该门限电路可以调整灯光变换的起点，就是在什么样的外界光照下自动亮灯。工作指示灯V1正极经过一电阻连接到控制继电器S1的动接点上，负极接地(-12V)。

控制盒设有七个外接端口，其中DK1是点火控制端口、DK2是近光执行端口、DK3是小灯控制端口、DK4是近光控制端口、DK5是正电源端口、DK6是自动控制端口、DK7是负电源端口。

NE555的4脚连接点火开关端口DK1，6脚连接一电解电容C4。

NE555的3脚(输出端)连接控制继电器S1的线包，该线包上并一个反向保护二极管V4。控制继电器S1的动接点连接自动控制端口DK6，常开接点连接电源正极端口DK5。整个电路的地连接电源负极端口DK7。NE555的8脚接正电源，1脚接负电源。

另一个变光继电器S2的线包连接在小灯控制端口DK3和电源负极端口DK7之间，其动接点连接自动控制端口DK6，常闭接点连接近光执行端口DK2，常开接点连接小灯控制端口DK3和近光控制端口DK4。

显然，该电路在外界光照变弱达到一定程度后，探头盒中的光敏管V2内阻增大，NE555的触发脚电压降低而导致NE555翻转，控制继电器S1吸合，自动控制端口DK6和12V正电源接通，工作指示灯V1点亮。此时，NE555的6脚对电容充电。而当光照变强，光敏管V2内阻减小，NE555的触发端2脚电平变高，C4对6脚放电，此时6脚处于高阻状态，C4放电时间较长，但必须C4放电到一定程度，NE555的输出才能反转，这就实现了延时关灯的作用。NE555翻转后，控制继电器S1断开，工作指示灯V1熄灭。

这种灯光控制器的实际使用，关键是尽量少更改车上线束，该灯光控制器就实现了这一点。该灯光控制器的实际应用见图2的实施例，这是一种灯光接负的电路接法。

在这种电路中，三个灯L1小灯、L2近光灯、L3远光灯都是一端直接接地，小灯L1通过小灯开关K1接电源正，近光灯L2通过通过近光继电器S3、变光开关K3、大灯开关K4接电源正，远光等L3通过变光开关K3、大灯开关K4接电源正。

在这种电路中安装灯光控制器，只需要断开小灯L1和小灯开关K1之间的连线，自动控制端口DK6连接车上小灯，小灯控制端口DK3连接车上小灯开关K1。其余的线都是简单的并联，控制器的电源正极端口DK5直接连接车上电源正极，电源负极端口DK7连接车上电源负极，点火开关端口DK1连接点火钥匙开关，近光执行端口DK2连接车上变光开关K3，近光控制端口DK4连接二极管V6的负极。

当白天行驶时，车上的小灯开关K1，大灯开关K4，强制远光开关K6都处于断开状态，车灯不亮。点火开关开启，灯光控制器处于待机状态，工作指示灯V1也不亮。

一旦车过隧道，或是其它别的原因时，外界光照亮度下降，到达控制器的阀值，NE555翻转，吸合控制继电器S1，电源便通过控制继电器S1加到小灯上，小灯亮；同时，又通过变光继电器S2的常闭接点加到车内变光继电器S3，S3吸合，S3的常开接点接通，近光灯也同时亮起来；同时，工作指示灯V1点亮。

此时如果打开车上小灯开关K1，变光继电器S2吸合，近光灯灭而小灯继续亮。

如果关闭小灯开关K1，打开大灯开关K4，变光开关K3置近光位，并不影响灯光状态；变光开关K3置远光位时，远光灯L3开，正电源同时通过K3、K4、二极管V6加给变光继电器S2，继电器S2吸合，断开近光灯。

如果闭合探头盒中的开关K1，控制器不工作，此时车上各灯光只受各灯光开关控制，工作指示灯不亮。

图3是本实用新型的另一个实施例，主要是应用在另外一种汽车电路中，在该电路中，近光灯L2、远光灯L3和变光开关K3、大灯开关K4的位置与实施例1中不同。这一点改变就使得实施例1中的灯光控制器电路不太合适，需要加以下的变动：

在NE555的5脚增加一个PNP三极管V3，该管集电极接NE555的5脚，发射极接近光执行端口DK2，基极通过电阻R3接二极管V7的负极。另外NE555的7脚连接近光控制端口DK4。

具体在车上的连线也不太一样，端口DK5、DK7、DK1、DK6、DK3不变；近光执行端口DK2连接到和近光继电器S3的线包并联的二极管V5的正极上，近光控制端口DK4连接到远光继电器S4的常闭接点上。

这样当探头盒感知光照变弱而引发NE555翻转时，控制继电器S1吸合，小灯点亮；同时又与三极管V3的集电极和基极都处于低电位，V3导通，导致近光继电器S3吸合，近光灯点亮。

此时，开启小灯开关K1，变光继电器S2吸合，小灯照样亮，但由于二极管V7负极的电位上升，三极管V3断开，从而近光继电器S3断开，近光灯灭。

近光控制端口DK4的连接作用如下，在远光灯未打开时，近光控制端口DK4为高电平，根据NE555自身的特点，此时5脚为低电平，从而保证上述的功能实现。

如果在打开大灯开关K4的时候变变光开关K3为远光位，远光灯亮，而近光控制端口DK4悬空，从而与之相连的NE555的7脚悬空，此时，NE555的5脚变高电位，而引起三极管V3关断，进而断开近光继电器S3，关闭近光灯。

从以上两个实施例可以看出，使用探头盒、时基电路、控制继电器和变光继电器，可以在极少改动汽车原来线路的同时，实现汽车灯光自动控制，减少汽车驾驶员的劳动强度，从而减少道路交通事故的几率。同时该灯光控制器结构简单、成本低廉，非常适合各种汽车的改造。

Claims

1、一种汽车灯光控制器，包括探头盒和时基电路和控制继电器组成的控制盒，其特征是所述的探头盒为一单独组件，其中由正电源供电的光敏管通过一套可调电阻门限电路接负电源，光敏管的输出连接控制盒中时基电路的2脚，时基电路的4脚连接点火开关端口，6脚连接一电容，3脚连接控制继电器，控制继电器的动接点连接自动控制端口，常开接点连接电源正极端口，所述的控制盒中增加了变光继电器，该继电器的线包接在小灯控制端口和电源负极端口间，动接点连接自动控制端口，常开接点经二极管连接小灯控制端口，常闭接点连接近光执行端口，近光控制端口连接小灯控制端口。

2、根据权利要求1的汽车灯光控制器，其特征是所述的近光执行端口连接到一个三极管的发射极，该三极管的集电极连接所述时基电路的5脚，基极通过一电阻连接小灯控制端口，此时所述的近光控制端口连接到时基电路的7脚。

3、根据权利要求2的汽车灯光控制器，其特征是所述的探头盒上有一工作指示灯，该指示灯的正极通过限流电阻连接到控制继电器的动接点。

4、根据权利要求3的汽车灯光控制器，其特征是所述的探头盒中，所述的光敏管并有一个开关。