CN201114869Y - 一种车灯自动控制装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种车灯自动控制装置，包括一光传感电路、一控制器、一无线信号接收器、一无线信号发射器、一第一继电器、一第二继电器、一第三继电器、一第四继电器、一第五继电器，光传感电路的输出接至控制器的输入；控制器的第一路输出、无线信号接收器的输出分别接至第一继电器的线圈端，第一继电器的常闭静触点与远光灯相连接，第一继电器的常开静触点与近光灯相连接，第一继电器的动触点与第二继电器的常开静触点相连接。通过了光感及无线信号控制来实现车灯相互控制，解决了由于夜间交会车时不变近灯所带来的安全隐患，使汽车在行驶过程中在交会车时能自动由远光灯变换成近光灯，并在外围光照度变弱到一定程度时自动开启大灯，以确保行车安全。

Description

一种车灯自动控制装置

技术领域

本实用新型涉及一种车灯控制装置，特别是涉及一种可对汽车大灯的远、近光灯进行自动切换的车灯自动控制装置。

背景技术

车灯属于车辆上必不可少的部件之一，起着照明和信号标志的作用，比如，打开汽车的大灯，可以照亮车辆前方的道路，使汽车在黑暗中能够安全地行驶；再比如，打开转向灯，此灯是在车辆转向时开启，断续闪亮，以提示前后左右的车辆和行人注意，保证车辆的安全行驶。车辆上的各种灯光分别具有各自不同的用途，既不可乱用也不可不用。对于汽车大灯的使用来说，当外围光照度变弱到一定程度时就必须开启使用，以保证车辆前方的亮度，同时，交规中还规定了，双向行驶的车辆，须距对面来车150米以外互闭远光灯改用近光灯，以避免远光灯过于刺眼而影响对面驾驶员的视线，由于，现有大灯开关中，对远、近光灯的切换都是采用手动方式来实现，因此，在现实中，会由于车辆经常交会时驾驶员的偶尔疏忽，或是由于驾驶员的职业道德问题，会车时没能及时自觉地将远光灯变换为近光灯，致使强烈的灯光相互照射，造成对方的眩目现象，并由此而引发交通事故，从而严重威胁着人民生命财产的安全。据不完全统计，目前夜间发生的交通事故中因交会车时不变灯造成对方视物不清发生的事故，占夜间事故的20％以上。

实用新型内容

本实用新型的目的在于克服现有技术之不足，提供一种车灯自动控制装置，使汽车在行使过程中在交会车时能自动由远光灯变换成近光灯，并在外围光照度变弱到一定程度时自动开启大灯，以确保行车安全。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：一种车灯自动控制装置，包括：

一光传感电路，其作用在于将光照的程度转换为对应的电信号；

一控制器，其作用在于对输入信号进行分析、比较处理，并输出对应的控制信号；

一无线信号接收器，其作用在于接收无线射频信号；

一无线信号发射器，其作用在于发射无线射频信号；

一第一继电器，其作用在于控制远、近光灯的切换；

一第二继电器，其作用在于控制车灯工作电源的接入；

一第三继电器，其作用在于控制无线信号的发射；

一第四继电器，其作用在于对车灯工作电源的接入提供延时开关；

一第五继电器，其作用在于控制触发信号对延时开关的触发；

光传感电路的输出接至控制器的输入；控制器的第一路输出、无线信号接收器的输出分别接至第一继电器的线圈端，第一继电器的常闭静触点与远光灯相连接，第一继电器的常开静触点与近光灯相连接，第一继电器的动触点与第二继电器的常开静触点相连接；控制器的第二路输出与第三继电器的常闭静触点相连接，第三继电器的常开静触点接至无线信号发射器，第三继电器的动触点通过电容接地，第三继电器的线圈一端与动触点相连接，第三继电器的线圈另一端接地；控制器的第三路输出通过第一手控功能开关接至第二继电器的线圈端，车载不间断直流电源通过原车大灯手动开关接至第二继电器的线圈端，第二继电器的动触点与车载预备后才通的电源相连接；第四继电器的常闭静触点悬空，第四继电器的常开静触点接至第二继电器的动触点，第四继电器的线圈端通过第二手控功能开关与触发信号相连接；第五继电器的线圈端与车载预备后才通的电源相连接，第五继电器的常闭静触点通过第二手控功能开关与第四继电器的线圈端相连接，第五继电器的常开静触点与车载预备后才通的电源相连接，第五继电器的动触点通过电容接地。

所述的光传感电路包括用于向控制器实现远、近光灯变换控制提供输入的第一光传感元件和用于向控制器实现开灯控制提供输入的第二光传感元件；所述的第一光传感元件的受光面朝向车外；所述的第二光传感元件的受光面朝向车内。

本实用新型的一种车灯自动控制装置，是在车辆的前方(即受光照的位置)安装一个光照感应采集装置，由此来判断受到光照的程度，并根据此装置向控制器提供的数据通过控制器内的比较器来实现对车灯及无线信号发射器的控制。在城市有路灯照明的情况下以开启近光灯，在较暗的区域时自动开启远光灯，在交会车时由于对方的灯光照射会自动转换成近光灯，如果交会车时受到对方强光照射时，本实用新型会发出变灯控制信号，如对方也安装有相同的装置，在接收到变灯信号时会自动转换成近灯，实现控制对方变成近光灯的功能。

本实用新型的一种车灯自动控制装置，配备有光传感电路、无线信号发射器及无线信号接收器，最重要用途是车辆在夜间交会车时能自动实现由远光灯转变成近光灯，实现了汽车大灯在汽车行使过程中能根据所在环境的亮度来自动控制大灯亮度，夜间交会车时，既可以通过光传感电路控制本汽车远、近光灯切换，也可以在收到对方变灯信号时，自动转换成近灯，以代替手动变光，而在光照度较差的时候(如进入夜间或过隧道时)可自动开启车灯。

本实用新型的一种车灯自动控制装置，第一继电器为大灯的远灯及近灯控制继电器，即用于切换向远灯还是向近灯提供电源信号。第一继电器实现切换有二种启动模式，第一种为外界亮度达到一定程度时(比如处于交会车或在有路灯照明的情况下)，光传感电路向控制器输出对应于光照程度(较亮)的电信号，控制器进行比较分析后，通过控制器的第一路输出使第一继电器的线圈通电，则第一继电器的动触点动作，从与常闭静触点相吸合移向与常开静触点相吸合，使远光灯被切断电源，而近光灯接入电源，车灯由远光灯转向近光灯，当亮度较暗时表示外界无灯光照明，控制器的第一路输出无信号，这样，延时一定时间后，车大灯恢复使用远光灯。第二种为无线信号接收器接收变光信号后，使第一继电器的线圈通电，则第一继电器的动触点动作，从与常闭静触点相吸合移向与常开静触点相吸合，使远光灯被切断电源，而近光灯接入电源，车灯由远光灯转向近光灯。

本实用新型的一种车灯自动控制装置，其启动后电源为汽车预备时及汽车在使用时所接通的电源。该电源接在第二继电器的动触点上，通过第二继电器的切换，实现向汽车大灯供电，第二继电器实现切换也有二种启动模式，第一种是利用原车大灯手动开关，该手动开关原本就是用来开关及控制远近灯变换的，此时作为一个单纯的开关用来控制是否开启车大灯，当手动开关合上时，第二继电器的线圈得电，则第二继电器的动触点动作，从与常闭静触点相吸合移向与常开静触点相吸合，车大灯接入电源被点亮。第二种是通过控制器的第三路输出来控制是否开启车大灯，主要是在由亮度较亮转变为较暗时(如进入隧道或白天进入夜间时)自动开启，即，光传感电路向控制器输出对应于光照程度(较暗)的电信号，控制器进行比较分析后，通过控制器的第三路输出使第二继电器的线圈通电，则第二继电器的动触点动作，从与常闭静触点相吸合移向与常开静触点相吸合，车大灯接入电源被点亮，该种启动模式，还受控于第一手控功能开关，当第一手控功能开关打开时，控制器的第三路输出被切断。

本实用新型的一种车灯自动控制装置，当光传感电路接受到强光照射时，向控制器输出电信号，控制器的第二路输出有信号，通过第三继电器的控制，使无线信号发射器以间断形式发出变灯信号。

本实用新型的一种车灯自动控制装置，第四继电器是延时开关的控制点，当延时开关有触发的时候，第四继电器吸合，车载不间断电源向第二继电器的动触点送电，以达到开启大灯的作用。

本实用新型的一种车灯自动控制装置，第五继电器是由汽车预备时接通控制器的工作电源时吸合处于给电容充电状态，当汽车结束使用拔出锁匙时(启动后电源断开)，第五继电器断电把电容里的电当触发源触发延时开关，延时开关继续向控制器提供工作电源，以在夜间停车时照明用，延时开关连同报警器警号及开锁时的信号接通控制器的工作电源，使大灯开启，本功能由第二手控功能开关控制是否启用本功能。

本实用新型的一种车灯自动控制装置，仅在于使汽车在行使过程中在交会车时自动由远光灯变换成近光灯，在外围光照度变弱到一定程度时自动开启大灯，而不改变汽车原有强行灯的功能及控制。

本实用新型的有益效果是，由于采用了一光传感电路、一控制器、一无线信号接收器、一无线信号发射器、一第一继电器、一第二继电器、一第三继电器、一第四继电器、一第五继电器来构成车灯自动控制装置，通过了光感及无线信号控制来实现车灯相互控制，解决了由于夜间交会车时不变近灯所带来的安全隐患，使汽车在行使过程中在交会车时能自动由远光灯变换成近光灯，并在外围光照度变弱到一定程度时自动开启大灯，以确保行车安全。

以下结合附图及实施例对本实用新型作进一步详细说明；但本实用新型的一种车灯自动控制装置不局限于实施例。

附图说明

图1是本实用新型的原理框图；

图2是本实用新型的电路图。

具体实施方式

参见图1、图2所示，本实用新型的一种车灯自动控制装置，包括：

一光传感电路1，其作用在于将光照的程度转换为对应的电信号；

一控制器2，其作用在于对输入信号进行分析、比较处理，并输出对应的控制信号；

一无线信号接收器3，其作用在于接收无线射频信号；

一无线信号发射器4，其作用在于发射无线射频信号；

一第一继电器J1，其作用在于控制远、近光灯的切换；

一第二继电器J2，其作用在于控制车灯工作电源的接入；

一第三继电器J3，其作用在于控制无线信号的发射；

一第四继电器J4，其作用在于对车灯工作电源的接入提供延时开关；

一第五继电器J5，其作用在于控制触发信号对延时开关的触发；

光传感电路1的输出接至控制器2的输入；控制器2的第一路输出ZK1、无线信号接收器3的输出分别接至第一继电器J1的线圈一端，第一继电器J1的线圈另一端接地，第一继电器J1的常闭静触点NC与远光灯相连接，第一继电器J1的常开静触点NO与近光灯相连接，第一继电器的动触点COM与第二继电器J2的常开静触点NO相连接；控制器2的第二路输出ZK2与第三继电器J3的常闭静触点NC相连接，第三继电器J3的常开静触点NO接至无线信号发射器4，第三继电器J3的动触点COM通过电容C1接地，第三继电器J3的线圈一端与动触点COM相连接，第三继电器J3的线圈另一端接地；控制器2的第三路输出ZK3通过第一手控功能开关5接至第二继电器J2的线圈一端，第二继电器J2的线圈另一端接地，车载不间断直流电源+12V通过原车大灯手动开关6接至第二继电器J2的线圈一端，第二继电器的动触点COM与车载预备后才通的电源相连接；第四继电器J4的常闭静触点NC悬空，第四继电器J4的常开静触点NO接至第二继电器的动触点COM，第四继电器J4的线圈一端通过第二手控功能开关7与触发信号(如触发点、遥控开/关锁、报警触发等)相连接，第四继电器J4的线圈另一端接地；第五继电器J5的线圈一端与车载预备后才通的电源相连接，第五继电器J5的线圈另一端接地，第五继电器J5的常闭静触点NC通过第二手控功能开关7与第四继电器J4的线圈端相连接，第五继电器J5的常开静触点NO与车载预备后才通的电源相连接，第五继电器J5的动触点通过电容C2接地。

其中，光传感电路1包括用于向控制器实现远、近光灯变换控制提供输入的第一光传感元件和用于向控制器实现开灯控制提供输入的第二光传感元件；所述的第一光传感元件的受光面朝向车外；所述的第二光传感元件的受光面朝向车内。

本实用新型的一种车灯自动控制装置，是在车辆的前方(即受光照的位置)安装一个光照感应采集装置即光传感电路1，由此来判断受到光照的程度，并根据此装置向控制器2提供的数据通过控制器2内的比较器来实现对车灯及无线信号发射器4的控制。在城市有路灯照明的情况下以开启近光灯，在较暗的区域时自动开启远光灯，在交会车时由于对方的灯光照射会自动转换成近光灯，如果交会车时受到对方强光照射时，本实用新型会发出变灯控制信号，如对方也安装有相同的装置，在接收到变灯信号时会自动转换成近灯，实现控制对方变成近光灯的功能。

本实用新型的一种车灯自动控制装置，配备有光传感电路1、无线信号发射器4及无线信号接收器3，最重要用途是车辆在夜间交会车时能自动实现由远光灯转变成近光灯，实现了汽车大灯在汽车行使过程中能根据所在环境的亮度来自动控制大灯亮度，夜间交会车时，既可以通过光传感电路1控制本汽车远、近光灯切换，也可以在收到对方变灯信号时，自动转换成近灯，以代替手动变光，而在光照度较差的时候(如进入夜间或过隧道时)可自动开启车灯。

本实用新型的一种车灯自动控制装置，第一继电器J1为大灯的远灯及近灯控制继电器，即用于切换向远灯还是向近灯提供电源信号。第一继电器J1实现切换有二种启动模式，第一种为外界亮度达到一定程度时(比如处于交会车或在有路灯照明的情况下)，光传感电路1向控制器2输出对应于光照程度(较亮)的电信号，控制器2进行比较分析后，通过控制器2的第一路输出ZK1使第一继电器J1的线圈通电，则第一继电器J1的动触点COM动作，从与常闭静触点NC相吸合移向与常开静触点NO相吸合，使远光灯被切断电源，而近光灯接入电源，车灯由远光灯转向近光灯，当亮度较暗时表示外界无灯光照明，控制器2的第一路输出ZK1无信号，这样，延时一定时间如5秒后，车大灯恢复使用远光灯。第二种为无线信号接收器3接收变光信号后，使第一继电器J1的线圈通电，则第一继电器J1的动触点COM动作，从与常闭静触点NC相吸合移向与常开静触点NO相吸合，使远光灯被切断电源，而近光灯接入电源，车灯由远光灯转向近光灯。

本实用新型的一种车灯自动控制装置，其启动后电源为汽车预备时及汽车在使用时所接通的电源。该电源接在第二继电器J2的动触点COM上，通过第二继电器J2的切换，实现向汽车大灯供电，第二继电器J2实现切换也有二种启动模式，第一种是利用原车大灯手动开关6，该手动开关6原本就是用来开关及控制远近灯变换的，此时作为一个单纯的开关用来控制是否开启车大灯，当手动开关6合上时，第二继电器J2的线圈得电，则第二继电器J2的动触点COM动作，从与常闭静触点NC相吸合移向与常开静触点NO相吸合，车大灯接入电源被点亮。第二种是通过控制器2的第三路输出ZK3来控制是否开启车大灯，主要是在由亮度较亮转变为较暗时(如进入隧道或白天进入夜间时)自动开启，即，光传感电路1向控制器2输出对应于光照程度(较暗)的电信号，控制器2进行比较分析后，通过控制器2的第三路输出ZK3使第二继电器J2的线圈通电，则第二继电器J2的动触点COM动作，从与常闭静触点NC相吸合移向与常开静触点NO相吸合，车大灯接入电源被点亮，该种启动模式，还受控于第一手控功能开关5，当第一手控功能开关5打开时，控制器的第三路输出ZK3被切断。

本实用新型的一种车灯自动控制装置，当光传感电路1接受到强光照射时，向控制器2输出电信号，控制器2的第二路输出ZK2有信号，通过第三继电器J3的控制，使无线信号发射器4以间断形式发出变灯信号。

本实用新型的一种车灯自动控制装置，第四继电器J4是延时开关的控制点，当延时开关有触发的时候，第四继电器J4吸合，车载不间断电源+12V向第二继电器J2的动触点COM送电，以达到开启大灯的作用。

本实用新型的一种车灯自动控制装置，第五继电器J5是由汽车预备时接通控制器2的工作电源时吸合处于给电容C2充电状态，当汽车结束使用拔出锁匙时(启动后电源断开)，第五继电器J5断电把电容C2里的电当触发源触发延时开关，延时开关继续向控制器2提供工作电源，以在夜间停车时照明用，延时开关连同报警器警号及开锁时的信号接通控制器2的工作电源，使大灯开启，本功能由第二手控功能开关7控制是否启用本功能。

本实用新型的一种车灯自动控制装置，仅在于使汽车在行使过程中在交会车时自动由远光灯变换成近光灯，在外围光照度变弱到一定程度时自动开启大灯，而不改变汽车原有强行灯的功能及控制。

图2为实现本实用新型技术方案的一种电路图，其光传感电路1的第一光传感元件为第一光敏电阻11，第二光传感元件为第二光敏电阻12，第一光敏电阻11向控制器2提供感应信号，使控制器2实现第一路输出ZK1和第二路输出ZK2，第二光敏电阻12向控制器2提供感应信号，使控制器2实现第三路输出ZK3。

上述实施例仅用来进一步说明本实用新型的一种车灯自动控制装置，但本实用新型并不局限于实施例，凡是依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与修饰，均落入本实用新型技术方案的保护范围内。

Claims (2)

1.一种车灯自动控制装置，其特征在于：包括：

一光传感电路，其作用在于将光照的程度转换为对应的电信号；

一控制器，其作用在于对输入信号进行分析、比较处理，并输出对应的控制信号；

一无线信号接收器，其作用在于接收无线射频信号；

一无线信号发射器，其作用在于发射无线射频信号；

一第一继电器，其作用在于控制远、近光灯的切换；

一第二继电器，其作用在于控制车灯工作电源的接入；

一第三继电器，其作用在于控制无线信号的发射；

一第四继电器，其作用在于对车灯工作电源的接入提供延时开关；

一第五继电器，其作用在于控制触发信号对延时开关的触发；

光传感电路的输出接至控制器的输入；控制器的第一路输出、无线信号接收器的输出分别接至第一继电器的线圈端，第一继电器的常闭静触点与远光灯相连接，第一继电器的常开静触点与近光灯相连接，第一继电器的动触点与第二继电器的常开静触点相连接；控制器的第二路输出与第三继电器的常闭静触点相连接，第三继电器的常开静触点接至无线信号发射器，第三继电器的动触点通过电容接地，第三继电器的线圈一端与动触点相连接，第三继电器的线圈另一端接地；控制器的第三路输出通过第一手控功能开关接至第二继电器的线圈端，车载不间断直流电源通过原车大灯手动开关接至第二继电器的线圈端，第二继电器的动触点与车载预备后才通的电源相连接；第四继电器的常闭静触点悬空，第四继电器的常开静触点接至第二继电器的动触点，第四继电器的线圈端通过第二手控功能开关与触发信号相连接；第五继电器的线圈端与车载预备后才通的电源相连接，第五继电器的常闭静触点通过第二手控功能开关与第四继电器的线圈端相连接，第五继电器的常开静触点与车载预备后才通的电源相连接，第五继电器的动触点通过电容接地。

2.根据权利要求1所述的一种车灯自动控制装置，其特征在于：所述的光传感电路包括用于向控制器实现远、近光灯变换控制提供输入的第一光传感元件和用于向控制器实现开灯控制提供输入的第二光传感元件；所述的第一光传感元件的受光面朝向车外；所述的第二光传感元件的受光面朝向车内。

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