CN210852217U

CN210852217U - 一种车灯控制装置

Info

Publication number: CN210852217U
Application number: CN201921056943.0U
Authority: CN
Inventors: 尹伟全
Original assignee: Deyang Parallel Line Electronic Technology Co ltd
Current assignee: Deyang Parallel Line Electronic Technology Co ltd
Priority date: 2019-07-08
Filing date: 2019-07-08
Publication date: 2020-06-26
Anticipated expiration: 2029-07-08

Abstract

本实用新型涉及汽车控制技术领域，目的是提供一种车灯控制装置，属于汽车控制技术领域，包括多个车灯，还包括光照强度检测装置、信号调理放大电路、控制器及多个驱动电路，光照强度检测装置的输出端与信号调理放大电路的输入端连接，信号调理放大电路的输出端与控制器的输入端连接，控制器的多个输出端分别与多个驱动电路的输入端连接，多个驱动电路的输出端分别与多个车灯连接。本实用新型具有减少驾驶者的驾驶负担的优点。

Description

一种车灯控制装置

技术领域

本实用新型涉及汽车控制技术领域，具体涉及一种车灯控制装置。

背景技术

如今汽车已经进入千家万户，成为人们代步和日常交通的主要工具。随着车用电气设备越来越多，从发动机控制到传动系统控制，从行驶、制动、转向系统控制、安全保证系统、仪表报警系统，以及车灯及车灯控制，使机动车电气系统形成一个复杂的大系统，并且都集中在驾驶室控制。

授权公告号为CN202303265U的中国专利公开了LED车灯控制电路，包括LED车灯组，其包含有若干LED、反射单元及散热单元，LED具有一散热基座，LED连接一电路板，散热基座穿设于电路板之上；反射单元连接设于LED上，其上设有若干凹槽，LED位于凹槽底部；散热单元具有一基座，电路板固定连接于基座上；基座向外延伸成型设有若干鳍片；驱动电路，与LED车灯组的电路板相连接；温度感测电路，与驱动电路相连接；温度感测电路包括有温度感测元件。LED车灯组的LED经驱动电路以电流控制方式，驱动其启动并使用一段时间后，LED持续发光而产生热能，并由LED的散热基座将热能传导至散热单元，散热单元将所吸收的热能传导至鳍片，则固定连接于鳍片上的温度感测元件，即可感测到鳍片的表面温度，同时该温度感测元件即传达一电子讯号给温度感测电路；当鳍片的表面温度升高至温度感测电路所预设的高温时，则温度感测电路即产生一电子讯号传送给驱动电路，驱动电路即限制输入至LED的电流量，使LED的输入功率减弱。当驱动电路在限制输入至 LED的电流量后，LED所产生的热能也会随之减少，致使鳍片的表面温度下降；当温度感测元件感测到该鳍片的表面温度下降至温度感测电路所预设的低温时，则温度感测电路即产生一电子讯号传送给驱动电路；驱动电路即增加输入至LED的电流量，使LED的输入功率增加。经过连续感测该鳍片温度趋于稳定，使LED的亮度及光的色度或色温呈现稳定状态，进而使LED在被启动操作的时间内，其亮度及光的色度或色温皆符合有关管制车灯法规的要求。

现有技术存在以下技术缺陷：上述车灯控制电路无法实现在黑暗环境自动开启车灯，在较亮环境关闭车灯，仍需要人为打开或关闭车灯，增加了驾驶者的驾驶操作负担。

发明内容

本实用新型目的在于提供一种车灯控制装置，具有减少驾驶者的驾驶负担的优点。

为实现上述目的，本实用新型所采用的技术方案是：一种车灯控制装置，包括多个车灯，还包括光照强度检测装置、信号调理放大电路、控制器及多个驱动电路，所述光照强度检测装置的输出端与信号调理放大电路的输入端连接，所述信号调理放大电路的输出端与控制器的输入端连接，所述控制器的多个输出端分别与多个驱动电路的输入端连接，多个所述驱动电路的输出端分别与多个车灯连接。

通过采用上述技术方案，光照强度检测装置用于检测外界环境的光线强度，光照强度检测装置用于将光信号转换为电信号，信号调理放大电路对电信号进行放大，并将放大后的电信号发送至控制器，控制器内预存有光照强度最小阈值。若控制器判断实时光照强度小于光照强度最小阈值，控制器发送控制信号至多个驱动电路，使得多个驱动电路控制车灯开启；若控制器判断实时光照强度大于光照强度最小阈值，控制器发送控制信号至多个驱动电路，使得多个驱动电路控制车灯关闭，从而达到减少驾驶者的驾驶负担的效果。

优选的，所述光照强度检测装置为光电传感器。

优选的，所述信号调理放大电路包括运算放大器U1、第一电容C1、第二电容C2、第三电容C3、第一电阻R1及第二电阻R2，所述光照强度检测装置的输出端与第一电容C1一端和第三电容C3的一端连接，所述第三电容C3的另一端连接有第二电阻R2，所述第二电阻R2的另一端与运算放大器U1的同相端连接，所述第二电阻R2与运算放大器U1的连接节点上连接有第三电阻R3，所述第三电阻R3的另一端连接有参考电压VREF1电路，所述第一电容C1的另一端与第二电容C2连接，所述第二电容C2的另一端连接有第一电阻R1，所述第一电阻R1的另一端与运算放大器U1的反相端连接，所述第一电阻R1与运算放大器U1的连接节点上还连接有第四电阻R4，所述第四电阻R4的另一端与运算放大器 U1的输出端连接，所述第四电阻R4上还并联有第四电容C4，所述运算放大器U1的输出端还连接有第五电阻R5，所述第五电阻R5的另一端与控制器的输入端连接，所述第五电阻R5与控制器的连接节点上还连接有第五电容C5，所述第五电容C5的另一端接地。

优选的，所述参考电压VREF1电路包括第六电阻R6、第七电阻R7、第六电容C6及第七电容C7，所述第六电阻R6的一端与外接电源连接，所述第六电阻R6的另一端与第七电阻R7连接，所述第七电阻R7的另一端接地，所述第七电阻R7上并联有第六电容C6，所述第七电容C7的一端与第六电容C6的正极连接，所述第七电容C7的另一端与第六电容 C6的负极连接，所述第三电阻R3连接在第七电容C7和第六电容C6的连接节点上。

优选的，所述运算放大器U1的负电源端接地，所述运算放大器U1 的正电源端还连接有滤波电路，所述滤波电路包括第一电感L1、第八电容C8及第九电容C9，所述第一电感L1的一端与外接电源连接，所述第八电容C8的正极及第九电容C9的一端均与所述第一电感L1的另一端连接，所述第八电容C8的负极及第九电容C9的另一端均接地，所述运算放大器U1的正电源端连接在第八电容C8和第一电感L1的连接节点上。

优选的，所述控制器包括STM8F030F4P6芯片。

优选的，所述驱动电路包括继电器K、第八电阻R8、第九电阻R9 及NPN三极管Q，所述第八电阻R8的一端与控制器的输出端连接，所述第八电阻R8的另一端与NPN三极管Q的基极B连接，所述NPN三极管 Q1的发射极E接地，所述NPN三极管Q的集电极C与继电器K的线圈的一端连接，继电器K的线圈的另一端与外接电源连接，所述第九电阻R9 的一端连接在第八电阻R8和NPN三极管Q的连接节点上，所述第九电阻R9的另一端接地，所述车灯与继电器K的常开触点连接。

通过采用上述技术方案，若控制器判断实时光照强度小于光照强度最小阈值，控制器发送高电平至驱动电路，使得NPN三极管Q处于导通状态，继电器K的线圈通电，使得继电器K的常开触点闭合，使得车灯通电被点亮。

优选的，所述继电器K为断电延时继电器。

通过采用上述技术方案，在夜晚汇车时，相向而来的车辆的车灯会使得光照强度检测装置判断外界光线较亮，继电器K设置为断电延时继电器，使得车辆在夜晚汇车时，车灯也能保持开启状态，达到提高夜晚汇车的安全性的效果。

综上所述，本发明的有益效果为：

1、本实用新型在光线较暗时，自动开启车灯，在光线较亮时，自动关闭车灯，具有减少驾驶者的驾驶负担的优点；

2、本实用新型使用的继电器K为断电延时继电器，在夜晚汇车时，相向而来的车辆的车灯会使得光照强度检测装置判断外界光线较亮，继电器K设置为断电延时继电器，使得车辆在夜晚汇车时，车灯也能保持开启状态，具有提高夜晚汇车的安全性的优点。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型用于展示信号调理放大电路的电路示意图；

图3为本实用新型用于展示参考电压VREF1电路的电路示意图；

图4为本实用新型用于展示滤波电路的电路示意图；

图5为本实用新型用于展示控制器的电路示意图；

图6为本实用新型的实施例用于展示左驱动电路的电路示意图；

图7为本实用新型的实施例用于展示右驱动电路的电路示意图。

具体实施方式

下面结合本实用新型的附图1～7，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

实施例1

参照图1，一种车灯控制装置，包括多个车灯，还包括光照强度检测装置、信号调理放大电路、控制器及多个驱动电路，光照强度检测装置的输出端与信号调理放大电路的输入端连接，信号调理放大电路的输出端与控制器的输入端连接。控制器的多个输出端分别与多个驱动电路的输入端连接，多个驱动电路的输出端分别与多个车灯连接。

本实施中，车灯包括左车灯和右车灯，驱动电路包括左驱动电路和右驱动电路。光照强度检测装置为光电传感器，本实施例中，光电传感器内设置有光敏二极管，光敏二极管用于检测外接光照强度。结合图5，本实施例中，控制器由STM8F030F4P6芯片及其外围电路构成。

参照图2，信号调理放大电路包括运算放大器U1、第一电容C1、第二电容C2、第三电容C3、第一电阻R1及第二电阻R2。光照强度检测装置的输出端与第一电容C1一端和第三电容C3的一端连接，第三电容C3 的另一端连接有第二电阻R2，第二电阻R2的另一端与运算放大器U1的同相端连接。第二电阻R2与运算放大器U1的连接节点上连接有第三电阻R3，第三电阻R3的另一端连接有参考电压VREF1电路。第一电容C1 的另一端与第二电容C2连接，第二电容C2的另一端连接有第一电阻R1，第一电阻R1的另一端与运算放大器U1的反相端连接。第一电阻R1与运算放大器U1的连接节点上还连接有第四电阻R4，第四电阻R4的另一端与运算放大器U1的输出端连接。第四电阻R4上还并联有第四电容C4，运算放大器U1的输出端还连接有第五电阻R5，第五电阻R5的另一端与控制器的输入端连接，第五电阻R5与控制器的连接节点上还连接有第五电容C5，第五电容C5的另一端接地。

参照图4，运算放大器U1的负电源端接地，运算放大器U1的正电源端还连接有滤波电路，滤波电路包括第一电感L1、第八电容C8及第九电容C9。第一电感L1的一端与外接电源连接，第八电容C8的正极及第九电容C9的一端均与第一电感L1的另一端连接，第八电容C8的负极及第九电容C9的另一端均接地，运算放大器U1的正电源端连接在第八电容C8和第一电感L1的连接节点上。

参照图3，参考电压VREF1电路包括第六电阻R6、第七电阻R7、第六电容C6及第七电容C7，本实施中，第六电阻R6的一端连接在第八电容C8和第一电感L1的连接节点上。第六电阻R6的另一端与第七电阻 R7连接，第七电阻R7的另一端接地，第七电阻R7上并联有第六电容 C6，第七电容C7的一端与第六电容C6的正极连接，第七电容C7的另一端与第六电容C6的负极连接，第三电阻R3连接在第七电容C7和第六电容C6的连接节点上。

参照图6，左驱动电路包括第一继电器K1、第八电阻R8、第九电阻 R9及第一NPN三极管Q1。第八电阻R8的一端与STM8F030F4P6芯片的十五引脚连接，第八电阻R8的另一端与第一NPN三极管Q1的基极B连接，第一NPN三极管Q1的发射极E接地，第一NPN三极管Q1的集电极 C与第一继电器K1的线圈的一端连接，第一继电器K1的线圈的另一端与外接12V电源连接。第九电阻R9的一端连接在第八电阻R8和NPN三极管Q1的连接节点上，第九电阻R9的另一端接地。左车灯与第一继电器K1的常开触点连接。本实施例中，左车灯通过左驱动电路的J5、J6 接口与左驱动电路连接。

参照图7，右驱动电路包括第二继电器K2、第十电阻R10、第十一电阻R11及第二NPN三极管Q2。第十电阻R10的一端与STM8F030F4P6 芯片的十六引脚连接，第十电阻R10的另一端与第二NPN三极管Q2的基极B连接，第二NPN三极管Q2的发射极E接地，第二NPN三极管Q2的集电极C与第二继电器K2的线圈的一端连接，第二继电器K2的线圈的另一端与外接12V电源连接。第十一电阻R11的一端连接在第十电阻 R10和第二NPN三极管Q2的连接节点上，第十一电阻R11的另一端接地。右车灯与第二继电器K21的常开触点连接。本实施例中，右车灯通过右驱动电路的J3、J8接口与右驱动电路连接。

第一继电器K1和第一继电器K均为断电延时继电器。本实施中，车辆在夜晚行走时，相向而来的车辆的车灯会使得光照强度检测装置判断外界光线较亮，第一继电器K1和第一继电器K均设置为断电延时继电器，使得在汇车时，左车灯和右车灯也能保持开启状态，提高了夜晚汇车的安全性。

本实施例的实施原理为：光电传感器用于检测外界环境的光线强度，光电传感器用于将光信号转换为电信号，信号调理放大电路对电信号进行放大，并将放大后的电信号发送至控制器，控制器内预存有光照强度最小阈值。若控制器判断实时光照强度小于光照强度最小阈值，控制器发送控制信号至左驱动电路和右驱动电路，使得多个驱动电路左驱动电路和右驱动电路分别控制左车灯和右车灯开启。若控制器判断实时光照强度大于光照强度最小阈值，控制器发送控制信号至左驱动电路和右驱动电路，使得左驱动电路和右驱动电路分别控制左车灯和右车灯关闭，减少了驾驶者的驾驶负担。在夜晚汇车时，相向而来的车辆的车灯会使得光电传感器判断外界光线较亮，左车灯和右车灯也能保持开启状态，提高了夜晚汇车的安全性。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“逆时针”、“顺时针”“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

Claims

1.一种车灯控制装置，包括多个车灯，其特征在于：还包括光照强度检测装置、信号调理放大电路、控制器及多个驱动电路，所述光照强度检测装置的输出端与信号调理放大电路的输入端连接，所述信号调理放大电路的输出端与控制器的输入端连接，所述控制器的多个输出端分别与多个驱动电路的输入端连接，多个所述驱动电路的输出端分别与多个车灯连接。

2.根据权利要求1所述的一种车灯控制装置，其特征在于：所述光照强度检测装置为光电传感器。

3.根据权利要求1所述的一种车灯控制装置，其特征在于：所述信号调理放大电路包括运算放大器U1、第一电容C1、第二电容C2、第三电容C3、第一电阻R1及第二电阻R2，所述光照强度检测装置的输出端与第一电容C1一端和第三电容C3的一端连接，所述第三电容C3的另一端连接有第二电阻R2，所述第二电阻R2的另一端与运算放大器U1的同相端连接，所述第二电阻R2与运算放大器U1的连接节点上连接有第三电阻R3，所述第三电阻R3的另一端连接有参考电压VREF1电路，所述第一电容C1的另一端与第二电容C2连接，所述第二电容C2的另一端连接有第一电阻R1，所述第一电阻R1的另一端与运算放大器U1的反相端连接，所述第一电阻R1与运算放大器U1的连接节点上还连接有第四电阻R4，所述第四电阻R4的另一端与运算放大器U1的输出端连接，所述第四电阻R4上还并联有第四电容C4，所述运算放大器U1的输出端还连接有第五电阻R5，所述第五电阻R5的另一端与控制器的输入端连接，所述第五电阻R5与控制器的连接节点上还连接有第五电容C5，所述第五电容C5的另一端接地。

4.根据权利要求3所述的一种车灯控制装置，其特征在于：所述参考电压VREF1电路包括第六电阻R6、第七电阻R7、第六电容C6及第七电容C7，所述第六电阻R6的一端与外接电源连接，所述第六电阻R6的另一端与第七电阻R7连接，所述第七电阻R7的另一端接地，所述第七电阻R7上并联有第六电容C6，所述第七电容C7的一端与第六电容C6的正极连接，所述第七电容C7的另一端与第六电容C6的负极连接，所述第三电阻R3连接在第七电容C7和第六电容C6的连接节点上。

5.根据权利要求3所述的一种车灯控制装置，其特征在于：所述运算放大器U1的负电源端接地，所述运算放大器U1的正电源端还连接有滤波电路，所述滤波电路包括第一电感L1、第八电容C8及第九电容C9，所述第一电感L1的一端与外接电源连接，所述第八电容C8的正极及第九电容C9的一端均与所述第一电感L1的另一端连接，所述第八电容C8的负极及第九电容C9的另一端均接地，所述运算放大器U1的正电源端连接在第八电容C8和第一电感L1的连接节点上。

6.根据权利要求1所述的一种车灯控制装置，其特征在于：所述控制器包括STM8F030F4P6芯片。

7.根据权利要求1所述的一种车灯控制装置，其特征在于：所述驱动电路包括继电器K、第八电阻R8、第九电阻R9及NPN三极管Q，所述第八电阻R8的一端与控制器的输出端连接，所述第八电阻R8的另一端与NPN三极管Q的基极B连接，所述NPN三极管Q的发射极E接地，所述NPN三极管Q的集电极C与继电器K的线圈的一端连接，继电器K的线圈的另一端与外接电源连接，所述第九电阻R9的一端连接在第八电阻R8和NPN三极管Q的连接节点上，所述第九电阻R9的另一端接地，所述车灯与继电器K的常开触点连接。

8.根据权利要求7所述的一种车灯控制装置，其特征在于：所述继电器K为断电延时继电器。