CN202455095U

CN202455095U - 一种车载充电器充电指示灯线路

Info

Publication number: CN202455095U
Application number: CN2011203961587U
Authority: CN
Inventors: 陈悦
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 2011-10-17
Filing date: 2011-10-17
Publication date: 2012-09-26
Anticipated expiration: 2021-10-17

Abstract

一种能自动识别蓄电池电压并自动切换采样参数以及自动识别充电状态并通过切换指示灯颜色来提示工作状态的车载充电器充电指示灯线路，在常规的DC/DC STEP DOWN电路中，在换能电感L1的一端串接一稳压管D2，稳压管D2的正极接一个电阻R2，电阻R2的另一端分别接入一个分压电阻R3、一个蓄能电容C1和一个NPN三极管Q1，NPN三极管Q1的基极与C1相接，其发射极接地，其集电极与红色指示灯D5的负极相接，红色指示灯D5的正极与电路中绿色的电源指示灯D1的正极并接。

Description

一种车载充电器充电指示灯线路

技术领域：

本实用新型涉及一种车载充电器指示灯的电子线路，尤其指的是能自动识别蓄电池电压并自动切换采样参数以及自动识别充电状态并通过切换指示灯颜色来提示工作状态的车载充电器充电指示灯线路。

背景技术：

常规车载充电器通用线路如图1，基本上涵盖了所有的DC/DCSTEP DOWN应用线路，只有电源指示灯，没有充电指示灯，在通过车辆电瓶充电时电源指示灯变亮，表示车载充电器与车辆电瓶接触良好，此时车载充电器输出电压，用户通过电源连接线插入便携电器设备进行充电时，如果不查看电器指示状态，车载充电器上的电源指示灯是不会给出任何提示；在行车途中，车辆处于不断的颠簸状态之中，车载充电器与用电器之间的接插头难免出现接触不良的现象，而此时正在忙于开车的司机是没有时间去查看电器状态，可能会因车载充电器输出电压不稳定而烧坏用电器，也会因车载充电器输出电压不稳定而延长充电时间或者未充电。

实用新型内容：

为了解决以上技术领域中存在的问题，本实用新型提供了可以自动识别蓄电池电压并自动切换采样参数以及自动识别充电状态并通过切换指示灯颜色来提示工作状态的车载充电器。

本实用新型由两部分组成，一部分是蓄电池电压自动识别及切换采样线路，由D2、D3、D4、R5、Q2、Q3和C1组成；另一部分是充电状态识别及切换指示灯线路，由D2、D3、D4、R5、Q2、Q3和C1组成。

如图2，在常规的DC/DC STEP DOWN电路中，在换能电感L1的一端串接一稳压管D2，稳压管D2的正极接一个电阻R2，电阻R2的另一端分别接入一个分压电阻R3、一个蓄能电容C1和一个NPN三极管Q1，NPN三极管Q1的基极与C1相接，其发射极接地，其集电极与红色指示灯D5的负极相接，红色指示灯D5的正极与电路中绿色的电源指示灯D1的正极并接。此线路应用于不需要识别蓄电池组电压状态，仅需充电状态识别及切换指示灯功能。

当车载充电器未接入待充电电器时，换能电感L1输入端有占空比较小且不稳定的尖峰脉冲波形，其尖峰电压击穿D2后通过R2给蓄能电容C1充电，同时通过分压电阻R3接地泄放，因电容C1累积的电能不足以使NPN三极管Q1导通，所以红色指示灯D3未发光，电源指示绿灯D1处于常亮状态。当车载充电器接上待充电电器后，换能电感L1输入端的电压波形发生改变，尖峰电压占空比加大且比较稳定，此时对C1的充电电流也相应加大，此时NPN三极管Q1被导通，红色指示灯D3通电发光，(红色LED灯的导通电压为1.5V，绿色LED灯的导通电压为3V)。而绿色的电源指示灯D1因其两端的电位差小于3V而熄灭。从而达到了自动识别充电状态以及通过切换指示灯颜色来进行提示的目的。

在日常使用中，小型汽车采用12V蓄电池供电，大型卡车及大中型客车使用24V蓄电池供电，为具备通用性，需要增加自动识别蓄电池电压并自动切换采样器件的电路，通常说所的宽电压范围在0V～30V之间。在图2所述的电路中接入由Q2、Q3、D3、D4、R4和R5组成的电路图3，便形成了如图5所示的可以进行蓄电池电压自动识别及切换采样的电路，所增加的D3稳压管，其选值等同于D2。

选取适当参数值的稳压二极管D4，例如，其击穿电压为20V的稳压管，当D4未被电源击穿时，此时认为是12V蓄电池；若D4被输入电源击穿时，则认为是24V蓄电池。如图3，二极管D4负极接电源输入端正极，当输入电压低于20V时，D4未被击穿，导致R5对地电压值为零，N沟道MOS管Q2栅极对地电压值为零，Q2截止，电源正极电压经过R4到N沟道MOS管Q3栅极，Q3完全导通，而D2则处于短路状态，此时电路等效于图2；如图4和图6所述的当输入电压高于20V时，D4被击穿，这个击穿电压分压于R5上，并且施加于Q2的栅极上，这时Q2导通，Q3栅极上的电压在Q2对地导通的影响下几乎降低到零，因此Q3截止关断。这时L1输入端的电压要同时击穿D2和D3两个二极管，才能给C1充电，这时的击穿电压等效于2倍的12V电池的参数值，从而实现了自动识别和采样的目的。

本实用新型的有益效果是可以自动识别蓄电池电压并自动切换采样器件的线路和自动识别充电状态并自动切换指示灯的线路。

说明书附图：

图1是本实用新型自动识别充电状态及切换指示灯线路图。

图2是本实用新型自动识别充电状态并自动切换指示灯的线路图。

图3是本实用新型自动识别蓄电池电压及切换采样器件的线路图。

图4是本实用新型更换Q2后自动识别蓄电池电压及切换采样器件线路图。

图5是本实用新型自动识别蓄电池电压及充电自动切换指示灯线路图。

图6是本实用新型更换Q2后自动识别蓄电池电压及充电自动切换指示灯线路。

图5、图6的区别在于选用Q2的不同，图5是N沟道MOSFET，图6是NPN三极管。图3、图4的区别在于选用Q2的不同，图3是N沟道MOSFET，图4是NPN三极管。

具体实施方式：

如图1在常规的DC/DC STEP DOWN电路中，在换能电感L1的一端串接一稳压管D2，稳压管D2的正极接一个电阻R2，电阻R2的另一端分别接入一个分压电阻R3、一个蓄能电容C1和一个NPN三极管Q1，NPN三极管Q1的基极与C1相接，其发射极接地，其集电极与红色指示灯D5的负极相接，红色指示灯D5的正极与电路中绿色的电源指示灯D1的正极并接。

如图5-6，本实用新型由两部分组成，一部分是蓄电池电压自动识别及切换采样线路，由D2、D3、D4、R5、Q2、Q3和C1组成；另一部分是充电状态识别及切换指示灯线路，由D2、D3、D4、R5、Q2、Q3和C1组成。

选取适当参数值的稳压二极管D4，例如，其击穿电压为20V的稳压管，当D4未被电源击穿时，此时认为是12V蓄电池；若D4被输入电源击穿时，则认为是24V蓄电池。如图3，二极管D4负极接电源输入端正极，当输入电压低于20V时，D4未被击穿，导致R5对地电压值为零，N沟道MOS管Q2栅极对地电压值为零，Q2截止，电源正极电压经过R4到N沟道MOS管Q3栅极，Q3完全导通，而D2则处于短路状态，此时电路等效于图2；如图4和图6所述的当输入电压高于20V时，D4被击穿，这个击穿电压分压于R5上，并且施加于Q2的栅极上，这时Q2导通，Q3栅极上的电压在Q2对地导通的影响下几乎降低到零，因此Q3截止关断。这时L1输入端的电压要同时击穿D2和D3两个二极管，才能给C1充电，这时的击穿电压等效于2倍的12V电池的参数值，从而实现了自动识别的目的。

Claims

1.一种车载充电器充电指示灯线路，其特征是由蓄电池电压自动识别及切换采样线路和充电状态识别及切换指示灯线路组成，能自动识别蓄电池电压并自动切换采样参数以及自动识别充电状态并通过切换指示灯颜色来提示工作状态。

2.由权利要求1所述的一种车载充电器充电指示灯线路，其特征是所述蓄电池电压自动识别及切换采样线路由D2、D3、D4、R5、Q2、Q3和C1组成。

3.由权利要求1所述的一种车载充电器充电指示灯线路，其特征是所述充电状态识别及切换指示灯线路，由D2、D3、D4、R5、Q2、Q3和C1组成。