CN215120570U - 一种低待机功耗dc-dc转换器 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种低待机功耗DC‑DC转换器，包括DC‑DC转换电路，还包括低功耗控制电路，所述低功耗控制电路包括开关电路和控制电路；所述控制电路具有一整车ON/OFF控制信号输入端；所述开关电路与DC‑DC转换电路串联，控制电路能够根据整车ON/OFF控制信号控制开关电路导通或断开；DC‑DC转换器输入负极与电池负极通过串接一颗场效应管，电动车待机（未骑行）时DC‑DC转换器场效应管处于关断状态，DC‑DC转换器切断输入供电，从而使电动车待机时DC‑DC转换器无损耗。
Description
技术领域
本实用新型涉及DC-DC转换器技术领域，具体涉及一种低待机功耗DC-DC转换器。
背景技术
DC-DC转换器是电动车上常用的电子设备，主要用于将电动车上大电池产生的高压直流电（42-120V）转换为低压直流电（10-15V），供电动车12V备用电池和大灯、仪表灯、转向灯等低压负载使用。
现有电动车在处于待机状态（未骑行）时，DC-DC转换器仍与电动车电池相连，处于待机状态，而现有DC-DC转换器待机功耗较大，电动车放置一段时间后，因DC-DC转换器损耗使电动车电池亏电，影响电动车续航能力。
发明内容
针对上述现有技术的不足，本实用新型所要解决的技术问题是：怎样解决现有DC-DC转换器待机功耗大，从而影响电动车待机（未骑行）时的电池损耗问题，提供一种低功耗DC-DC转换器，从而降低电动车待机时电池损耗。
为了解决上述技术问题，本实用新型采用了如下的技术方案：
一种低待机功耗DC-DC转换器，包括DC-DC转换电路，还包括低功耗控制电路，所述低功耗控制电路包括开关电路和控制电路；所述控制电路具有一整车ON/OFF控制信号输入端；所述开关电路与DC-DC转换电路串联，控制电路能够根据整车ON/OFF控制信号控制开关电路导通或断开。
进一步的，所述开关电路包括一颗场效应管Q1，所述场效应管Q1的源极用于与电源负极相连，漏极与DC-DC转换电路的负极相连，栅极经电阻R1后用于与电源负极相连。
进一步的，所述控制电路包括光电耦合器IC1和三极管Q2，所述光电耦合器IC1的发光二极管的正极用于输入整车ON/OFF控制信号，其阴极接地；光电耦合器IC1的的发射极用于与电源负极相连，其集电极经电阻R4后与三极管Q2的基极相连；所述三极管Q2的发射极与电阻R2相连后用于与电源正极相连，其集电极与场效应管Q1的栅极相连。
进一步的，在三极管Q2的发射极和基极之间还设有偏置电阻R3。
进一步的，还包括一颗稳压二极管Z1，其阴极与三极管Q2的集电极相连，阳极用于与电源负极相连。
进一步的，所述ON/OFF控制信号为高电平信号/低电平信号。
相对于现有技术，本实用新型的有益效果：
DC-DC转换器输入负极通过串接一颗场效应管，电动车待机（未骑行）时DC-DC转换器场效应管处于关断状态，DC-DC转换器切断输入供电，从而使电动车待机时DC-DC转换器无损耗。
附图说明
图1为本实用新型的低功耗控制电路原理图；
图2为本实用新型的低待机功耗DC-DC转换器组成框图。
具体实施方式
下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。
实施例：
如图1-2，一种低待机功耗DC-DC转换器，包括DC-DC转换电路，还包括低功耗控制电路，所述低功耗控制电路包括开关电路和控制电路；所述控制电路具有一整车ON/OFF控制信号输入端；所述开关电路与DC-DC转换电路串联，控制电路能够根据整车ON/OFF控制信号控制开关电路导通或断开。所述开关电路包括一颗场效应管Q1，所述场效应管Q1的源极用于与电源负极相连，漏极与DC-DC转换电路的负极相连，栅极经电阻R1后用于与电源负极相连。所述控制电路包括光电耦合器IC1（NPN三极管输出型）和三极管Q2，所述光电耦合器IC1的发光二极管的正极用于输入整车ON/OFF控制信号，其阴极接地或电动车负极；光电耦合器IC1的发射极用于与电源负极相连，其集电极经电阻R4后与三极管Q2的基极相连；所述三极管Q2的发射极与电阻R2相连后用于与电源正极相连，其集电极与场效应管Q1的栅极相连。在三极管Q2的发射极和基极之间还设有偏置电阻R3。还包括一颗稳压二极管Z1，其阴极与三极管Q2的集电极相连，阳极用于与电源负极相连。
如图1所示，使用时，低功耗控制电路中的场效应管Q1源极与电动车的锂电池负极相连，Q1漏极与DC-DC转换电路负极（PGND）相连，Q1栅极通过电阻R1接电池地，稳压二极管Z1与R1并联，Q1栅极再接Q2的集电极，Q2 的发射极通过R2接电池正极，Q2的发射极再通过R3接Q2基极，Q2基极再通过R4接光电耦合器IC1 4脚（光敏三极管集电极） ，IC1 3脚（光敏三极管发射极）接电池负极，IC1 1脚（发光二极管阳极）通过R5接整车ON/OFF控制信号，IC12脚（发光二极管阴极）接电动车负极。
工作过程中整车ON/OFF控制信号发出高电平（2-50V），IC1发光二极管导通使光敏三极管导通，锂电池正极→R2→Q2发射极-基极→R4→IC1 4脚-3脚→锂电池负极形成回路，使Q2导通，其中R3是Q2基极-发射极偏置电阻，锂电池正极→R2→Q2发射极-集电极→R1→电池负形成回路，给Q1的基极提供电压，Z1用于稳定Q1栅极电压，Q1栅极得到电压而导通，将电池负极与DC-DC转换器内部负极相连，给DC-DC转换器提供工作电压，使其正常工作。
当电动车处于休眠状态，电动车ON/OFF控制信号输出低电平（0.5V以下），IC1无法导通，Q2无法导通，Q1栅极无供电电压，Q1处于截止状态，使电池负极与DC-DC转换器内部负极断开，DC-DC停止工作处于休眠状态。此时DC-DC转换器静态电流就是Q1漏电流，由于Q1漏电流非常小（100uA以下），故DC-DC转换器待机时静态电流小，满足低功耗要求。
采用本实用新型，DC-DC转换器输入负极通过串接一颗场效应管，电动车待机（未骑行）时DC-DC转换器场效应管处于关断状态，DC-DC转换器切断输入供电，从而使电动车待机时DC-DC转换器无损耗。
最后需要说明的是，以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而非限制技术方案，尽管申请人参照较佳实施例对本实用新型进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，那些对本实用新型的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本技术方案的宗旨和范围，均应涵盖在本实用新型的权利要求范围当中。
Claims (6)
1.一种低待机功耗DC-DC转换器，包括DC-DC转换电路，其特征在于，还包括低功耗控制电路，所述低功耗控制电路包括开关电路和控制电路；所述控制电路具有一整车ON/OFF控制信号输入端；所述开关电路与DC-DC转换电路串联，控制电路能够根据整车ON/OFF控制信号控制开关电路导通或断开。
2.根据权利要求1所述的低待机功耗DC-DC转换器，其特征在于，所述开关电路包括一颗场效应管Q1，所述场效应管Q1的源极用于与电源负极相连，漏极与DC-DC转换电路的负极相连，栅极经电阻R1后用于与电源负极相连。
3.根据权利要求2所述的低待机功耗DC-DC转换器，其特征在于，所述控制电路包括光电耦合器IC1和三极管Q2，所述光电耦合器IC1的发光二极管的正极用于输入整车ON/OFF控制信号，其阴极接地；光耦合器IC1的发射极用于与电源负极相连，其集电极经电阻R4后与三极管Q2的基极相连；所述三极管Q2的发射极与电阻R2相连后用于与电源正极相连，其集电极与场效应管Q1的栅极相连。
4.根据权利要求3所述的低待机功耗DC-DC转换器，其特征在于，在三极管Q2的发射极和基极之间还设有偏置电阻R3。
5.根据权利要求1所述的低待机功耗DC-DC转换器，其特征在于，还包括一颗稳压二极管Z1，其阴极与三极管Q2的集电极相连，阳极用于与电源负极相连。
6.根据权利要求1所述的低待机功耗DC-DC转换器，其特征在于，所述ON/OFF控制信号为高电平信号/低电平信号。
Priority Applications (1)
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| CN202121176864.0U CN215120570U (zh) | 2021-05-28 | 2021-05-28 | 一种低待机功耗dc-dc转换器 |
Applications Claiming Priority (1)
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Publications (1)
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Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN116247781A (zh) * | 2023-05-09 | 2023-06-09 | 合肥安轩能源有限公司 | 一种高压锂电池bms低功耗供电电路 |
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2021
- 2021-05-28 CN CN202121176864.0U patent/CN215120570U/zh active Active
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| CN116247781A (zh) * | 2023-05-09 | 2023-06-09 | 合肥安轩能源有限公司 | 一种高压锂电池bms低功耗供电电路 |
| CN116247781B (zh) * | 2023-05-09 | 2023-07-11 | 合肥安轩能源有限公司 | 一种高压锂电池bms低功耗供电电路 |
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