CN204398975U - 一种汽车危险警告及指示电路 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车危险警告及指示电路，包括蓄电池、危险警告开关、闪光器、工作指示灯、左和右转向灯，危险警告开关具有第一至第三动合触点，闪光器、第一动合触点和右转向灯构成的串联电路，闪光器、第二动合触点和左转向灯构成的串联电路，及闪光器、第三动合触点和工作指示灯构成的串联电路并联连接于蓄电池的正极与负极之间。本实用新型通过为危险警告开关增加使闪光器与工作指示灯连接在一起的第三动合触点，实现了在危险警告开关处于打开挡时，使工作指示灯以与转向灯相同的频率闪烁的警告指示控制，其相对利用车身控制器实现的使工作指示灯与转向灯以相同频率闪烁的控制结构具有实施结构简单及实施成本低的优点。

Description

一种汽车危险警告及指示电路

技术领域

本实用新型属于汽车电子领域，尤其涉及汽车危险警告及指示电路。

背景技术

汽车在出现故障或者遇到紧急状况的情况下，需要通过危险警告电路控制所有转向灯闪烁，以告知道路上其他车辆的驾驶员本车所处的状态，因此，危险警告电路必须由汽车的常电源供电，即由蓄电池直接供电。图1示出了一种汽车危险警告及转向电路，其包括蓄电池Ba、危险警告开关K4′、闪光器F2、转向开关K3、左转向灯LL和右转向灯LR，其中危险警告开关K4′具有三个触点P1、P2和P3，触点P1和触点P3，及触点P2和触点P3在危险警告开关K4′处于打开挡(即ON挡)时对应连接，并在危险警告开关K4′处于关闭挡(即OFF挡)时对应断开，即触点P1和触点P3构成第一动合触点，而触点P2和触点P3构成第二动合触点，该转向开关K3也具有三个触点，分别为左转向触点TL、公共触点TB和右转向触点TR，左转向触点TL与公共触点TB在转向开关K3位于左转向挡Le时相互连接，形成左转向通路，公共触点TB与右转向触点TR在转向开关K3位于右转向挡Ri时相互连接，形成右转向通路，且三个触点TL、TB和TR在转向开关K3处于关闭挡(即OFF挡)时相互断开，即转向开关K3通过三个触点TL、TB和TR形成单刀双掷开关结构；该蓄电池Ba的正极直接与闪光器F2的电源端子B连接，闪光器F2的接地端子E与搭铁连接，闪光器F2的接灯端子L与转向开关K3的公共端子TB及危险警告开关K4′的第三触点P3连接，左转向灯LL的一端与左转向端子TL及第二端子P2连接，另一端与搭铁连接，右转向灯LR的一端与右转向端子TR及第一端子P1连接，另一端与搭铁连接，由此可见，闪光器F2分别经危险警告开关K4′的第一动合触点和第二动合触点，形成对应控制左转向灯LL和右转向灯LR闪烁的危险警告电路，及经转向开关K3形成控制左 转向灯LL或右转向灯LR闪烁的转向电路。

由此可见，现有汽车危险警告电路只能实现警告控制，无法实现在危险警告开关处于打开挡时，使工作指示灯以与转向灯相同的频率闪烁的警告指示控制，因此，目前对于配置有工作指示灯的危险警告开关，主要采用通过车身控制器在检测到危险警告开关处于打开挡时，控制工作指示灯以与转向灯相同的频率闪烁的警告指示控制方式，这种方式需要对已经达到平台化应用程度的车身控制器进行升级，这不仅增加了实施难度，而且也增加了实施成本。

实用新型内容

本实用新型实施例的目的是为了解决上述问题，提供一种可在危险警告开关处于打开挡时，控制工作指示灯和转向灯以相同的频率闪烁的汽车危险警告及指示电路。

为了实现上述目的，本实用新型采用的技术方案为：一种汽车危险警告及指示电路，包括蓄电池、危险警告开关、闪光器、左转向灯和右转向灯，所述危险警告开关具有第一触点、第二触点和第三触点，其中，所述第一触点与所述第三触点构成第一动合触点，所述第二触点与所述第三触点构成第二动合触点，所述闪光器的电源端子与所述蓄电池的正极连接，所述闪光器的接地端子与所述蓄电池的负极连接，所述闪光器的接灯端子与所述第三触点连接，所述左转向灯连接在所述第二触点和所述蓄电池的负极之间，所述右转向灯连接在所述第一触点与所述蓄电池的负极之间；所述危险警告开关还具有第十触点，所述第十触点与所述第三触点构成第三动合触点，所述汽车危险警告及指示电路还包括工作指示灯，所述工作指示灯连接在所述第十触点与所述蓄电池的负极之间。

优选的是，所述危险警告开关还具有第四触点和第六触点，其中，所述第四触点与所述第六触点构成第四动合触点，所述闪光器的电源端子经所述第四动合触点与所述蓄电池的正极连接。

优选的是，所述危险警告开关还具有第七触点，所述第七触点与所述第十触点构成第一动断触点，所述蓄电池的正极经过位置灯开关与所述第 七触点连接。

优选的是，所述危险警告开关还包括第九触点和第十一触点，所述第九触点和所述第十一触点构成第五动合触点，所述工作指示灯经所述第五动合触点与所述蓄电池的负极连接。

优选的是，所述危险警告开关还具有第七触点，所述第七触点与所述第十触点构成第一动断触点，所述蓄电池的正极经过位置灯开关与所述第七触点连接；所述危险警告开关还具有第八触点，所述第八触点与所述第十一触点构成第二动断触点，所述工作指示灯还经所述第二动断触点与所述蓄电池的负极连接。

本实用新型的有益效果为：本实用新型的汽车危险警告及指示电路通过为危险警告开关增加使闪光器与工作指示灯连接在一起的第三动合触点，实现了在危险警告开关处于打开挡时，使工作指示灯以与转向灯相同的频率闪烁的警告指示控制，这说明在本实用新型的汽车危险警告及指示电路的基础上，无需再通过车身控制器进行工作指示灯的同步闪烁控制，因此，本实用新型的汽车危险警告及指示电路具有实施结构简单及实施成本低的优点。

附图说明

图1为现有汽车危险警告及转向电路的连接结构示意图；

图2为根据本实用新型的汽车危险警告及指示电路的一种实施方式的连接结构示意图。

附图标记说明：

Ba-蓄电池；       SW-点火开关；

K3-转向开关；     K4′、K4-危险警告开关；

F2-闪光器；       LL-左转向灯；

LR-右转向灯；     P1～P11-第一至第十一触点；

TL-左转向触点；   TB-公共触点；

TR-右转向触点；   B-电源端子；

E-接地端子；      L-接灯端子；

K-位置灯开关；        WL-工作指示灯。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能解释为对本实用新型的限制。

本实用新型为了解决现有技术中需要通过车身控制器实现在危险警告开关处于打开挡时，控制工作指示灯以与转向灯相同的频率闪烁的问题，在现有危险警告电路的基础上提供一种汽车危险警告及指示电路，如图2所示，本实用新型的汽车危险警告及指示电路包括蓄电池Ba、危险警告开关K4、闪光器F2、左转向灯LL和右转向灯LR，该危险警告开关K4具有第一触点P1、第二触点P2和第三触点P3，其中，第一触点P1与第三触点P3构成第一动合触点，第二触点P2与第三触点P3构成第二动合触点，或者第一触点P1、第二触点P2和第三触点P3构成动合三联触点，本文中所提及的动合触点即为在危险警告开关K4处于打开挡(即ON挡)时连接在一起、且在危险警告开关K4处于关闭挡(即OFF挡)时断开的两个触点，本文中所提及的动合三联触点为在危险警告开关K4处于打开挡时相互连接在一起、且在危险警告开关K4处于关闭挡时相互断开的三个触点。闪光器F2的电源端子B与蓄电池Ba的正极连接，闪光器F2的接地端子E与蓄电池Ba的负极连接，其中，蓄电池Ba的负极与车辆搭铁连接，闪光器Ba的接灯端子L与第三触点P3连接，左转向灯LL连接在第二触点P2和蓄电池Ba的负极之间，右转向灯LR连接在第一触点P1与蓄电池Ba的负极之间；除此之外，本实用新型的汽车危险警告及指示电路还包括工作指示灯WL，为实现工作指示灯WL与转向灯的同步闪烁，上述危险警告开关K4还具有第十触点P10，该第十触点P10与第三触点P3构成第三动合触点，或者第十触点P10与上述动合三联触点连接在一起，形成动合四联触点，该动合四联触点即为在危险警告开关K4处于打开挡时相互连接在一起、且在危险警告开关K4处于关闭挡时相互断开的四个触点，该工作指示 灯WL连接在第十触点P10与蓄电池Ba的负极之间。

由于在进行危险警告时需要控制左转向灯LL和右转向灯LR同步闪烁，因此，上述第一触点P1和第二触点P2可以为同一触点。

本实用新型的汽车危险警告及指示电路的工作原理为：在驾驶员按下危险警告开关K4，使其处于打开挡时，上述第一、第二和第三动合触点均闭合，此时，蓄电池Ba第一路经闪光器F2、第一动合触点和右转向灯LR构成闭合回路，右转向灯LR在闪光器F2的作用下闪烁；第二路经闪光器F2、第二动合触点和左转向灯LL构成闭合回路，左转向灯LL在闪光器F2的作用下闪烁；第三路经闪光器F2、第三动合触点和工作指示灯WL构成闭合回路，工作指示灯WL在闪光器F2的作用下闪烁。由于左转向灯LL、右转向灯LR和工作指示灯WL的闪烁频率均受闪光器F2输出的方波信号频率的控制，因此三者在危险警告开关K4处于打开挡时将以相同的频率闪烁。

由此可见，本实用新型的汽车危险警告及指示电路通过为危险警告开关K4增加使闪光器F2与工作指示灯WL连接在一起的第三动合触点，实现了在危险警告开关K4处于打开挡时，使工作指示灯WL以与转向灯相同的频率闪烁的警告指示控制，这说明在本实用新型的汽车危险警告及指示电路的基础上，无需再通过车身控制器进行工作指示灯WL的同步闪烁控制，因此，本实用新型的汽车危险警告及指示电路具有实施结构简单及实施成本低的优点。

根据上述汽车危险警告及指示电路的结构可知，在危险警告开关K4处于关闭挡时，仍然存在由蓄电池Ba的正极到闪光器F2的电源端子B，再到闪光器F2的接地端子E，最后回到蓄电池Ba的负极的静态电流，因此，上述电路结构即使在危险警告开关K4处于关闭挡时仍然消耗电能，这就造成了电能的浪费。为了解决该问题，如图2所示，还可为上述危险警告开关K4设置第四触点P4和第六触点P6，其中，第四触点P4与第六触点P6构成第四动合触点，闪光器F2的电源端子B经第四动合触点与蓄电池Ba的正极连接，这样只有在危险警告开关K4处于打开挡时，蓄电池 Ba才通过第四动合触点向闪光器F2的电源端子B供电，这就可以防止闪光器F2在危险警告开关K4处于关闭挡时消耗电能，实现节能的效果。

在此基础上，为了实现如图1所示的转向电路，该危险警告开关K4还可包括第五触点P5，该第五触点P5与上述第六触点P6构成第二动断触点，蓄电池Ba的正极经点火开关SW的点火挡电源端子(即点火开关SW处于点火挡，或称ON挡，有电的电源端子)与第五触点P5连接，而闪光器F2的接灯端子L如图1所示经转向开关K3与左转向灯LL和右转向灯LR对应连接，这样，在危险警告开关K4处于关闭挡时，且点火开关处于点火挡时，即可通过转向开关K3控制左转向灯LL或者右转向灯LR闪烁，以进行转向表示。

为了实现通过危险警告开关K4对工作指示灯WL进行冗余控制，如图2所示，该危险警告开关K4还可包括第九触点P9和第十一触点P11，该第九触点P9和第十一触点P11构成第五动合触点，该工作指示灯WL经第五动合触点与蓄电池Ba的负极连接。 

在设置上述工作指示灯WL的情况下，加上必须配置的背光指示灯(在使位置灯开关闭合时需要点亮该背光指示灯进行背光指示)，共需要在开关面板上设置两个指示灯，这会影响背光指示灯的背光均匀性，为此，本实用新型采用利用工作指示灯WL实现背光指示功能的结构，即只需在开关面板上设置一个指示灯，便可实现两种功能。为此，如图2所示，可为上述危险警告开关K4设置第七触点P7，第七触点P7与第十触点P10构成第一动断触点，动断触点即为在危险警告开关K4处于关闭挡时连接在一起、且在危险警告开关K4处于打开挡时断开的两个触点，蓄电池Ba的正极经过位置灯开关K与第七触点P7连接，这样，在危险警告开关K4处于关闭挡时，即可将工作指示灯WL作为背光指示灯使用，在该种情况下，只要驾驶员使位置灯开关K闭合，即可使工作指示灯WL常亮进行背光指示。

对于上述的将工作指示灯WL作为背光指示灯使用的实施例，若实现危险警告开关K4对工作指示灯WL的冗余控制，如图2所示，该危险警 告开关K4还应设置第八触点P8，第八触点P8与第十一触点P11构成第二动断触点，工作指示灯WL还经第二动断触点与蓄电池Ba的负极连接。

以上依据图式所示的实施例详细说明了本实用新型的构造、特征及作用效果，以上所述仅为本实用新型的较佳实施例，但本实用新型不以图面所示限定实施范围，凡是依照本实用新型的构想所作的改变，或修改为等同变化的等效实施例，仍未超出说明书与图示所涵盖的精神时，均应在本实用新型的保护范围内。

Claims (5)

1.一种汽车危险警告及指示电路，包括蓄电池、危险警告开关、闪光器、左转向灯和右转向灯，所述危险警告开关具有第一触点、第二触点和第三触点，其中，所述第一触点与所述第三触点构成第一动合触点，所述第二触点与所述第三触点构成第二动合触点，所述闪光器的电源端子与所述蓄电池的正极连接，所述闪光器的接地端子与所述蓄电池的负极连接，所述闪光器的接灯端子与所述第三触点连接，所述左转向灯连接在所述第二触点和所述蓄电池的负极之间，所述右转向灯连接在所述第一触点与所述蓄电池的负极之间；其特征在于，所述危险警告开关还具有第十触点，所述第十触点与所述第三触点构成第三动合触点，所述汽车危险警告及指示电路还包括工作指示灯，所述工作指示灯连接在所述第十触点与所述蓄电池的负极之间。

2.根据权利要求1所述的汽车危险警告及指示电路，其特征在于，所述危险警告开关还具有第四触点和第六触点，其中，所述第四触点与所述第六触点构成第四动合触点，所述闪光器的电源端子经所述第四动合触点与所述蓄电池的正极连接。

3.根据权利要求1所述的汽车危险警告及指示电路，其特征在于，所述危险警告开关还具有第七触点，所述第七触点与所述第十触点构成第一动断触点，所述蓄电池的正极经过位置灯开关与所述第七触点连接。

4.根据权利要求1或2所述的汽车危险警告及指示电路，其特征在于，所述危险警告开关还包括第九触点和第十一触点，所述第九触点和所述第十一触点构成第五动合触点，所述工作指示灯经所述第五动合触点与所述蓄电池的负极连接。

5.根据权利要求4所述的汽车危险警告及指示电路，其特征在于，所述危险警告开关还具有第七触点，所述第七触点与所述第十触点构成第一动断触点，所述蓄电池的正极经过位置灯开关与所述第七触点连接；所述危险警告开关还具有第八触点，所述第八触点与所述第十一触点构成第二动断触点，所述工作指示灯还经所述第二动断触点与所述蓄电池的负极连接。