CN104228713B - 一种汽车运输模式控制装置及方法 - Google Patents
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Abstract
一种汽车运输模式控制装置，包括车身控制器、运输模式开关、继电器、仪表，以及空调控制器、灯光控制器等具有静态电流的控制器。运输模式开关共有两种状态：开关断开和闭合。当运输模式开关闭合时，车身控制器检测到高电平，判定此时处于普通模式，控制继电器输出端为低电平，继电器不吸合，整车正常工作；当运输模式开关断开时，车身控制器不能检测到高电平，判定此时处于运输模式，如果整车网络处于唤醒状态，或钥匙处于非OFF档，车身控制器控制吸合继电器，整车正常工作；当整车网络休眠后，或整车处于OFF档超过10s，车身控制器控制输出低电平，断开继电器，降低整车静态电流消耗。控制装置可在汽车运输过程中对车载控制器进行主动管理，减少运输过程中车辆的静态电流消耗，显著降低蓄电池放电量，降低车辆到达运输目的地后启动失败的风险。
Description
技术领域
本发明涉及汽车控制技术领域，具体涉及汽车运输模式的控制。
背景技术
车辆在整车厂生产完成后，还需运输到各个城市，整个运输过程可达一个月之久。部分车辆在运输到达目的地之后，会出现因蓄电池电量不足造成的无法启动现象。目前各整车厂主要通过拔保险、断蓄电池桩头、增加运输模式来避免该问题。由于拔保险、断蓄电池桩头对零部件有伤害，操作较繁琐，且由于人工操作一致性无法得到保障，目前大部分整车厂已开始研究及使用运输模式。公告号CN101700769A采用诊断仪进行运输模式、普通模式配置，在诊断仪配置运输模式后，主控制器向整车控制器发送运输模式信号，控制器接收到运输模式信号后，屏蔽部分功能来降低静态电流消耗，比如屏蔽射频模块的信号检测、防盗模块的信号检测、TPMS的信号检测、网络模块的通信功能。由于该方法只能降低通信类控制器静态电流，降低整车静态电流效果不明显，且用诊断仪进行配置，耗时较长。
发明内容
本发明的目的是提供一种模式切换方式较简单、整车静态电流降低较明显的运输模式控制装置，通过控制策略智能控制继电器的吸合或断开，断开部分常电控制的电流消耗，在不影响车辆正常驾驶前提下有效降低蓄电池电量消耗。
本发明的技术方案如下：
一种汽车运输模式控制装置，包括车身控制器、运输模式开关、继电器、仪表，以及空调控制器、灯光控制器等具有静态电流的控制器。运输模式开关共有两种状态：开关断开和闭合。当运输模式开关闭合时，车身控制器检测到高电平，判定此时处于普通模式，控制继电器输出端为低电平，继电器不吸合，整车正常工作；当运输模式开关断开时，车身控制器不能检测到高电平，判定此时处于运输模式，如果整车网络处于唤醒状态，或钥匙处于非OFF档，车身控制器控制吸合继电器，整车正常工作；当整车网络休眠后，或整车处于OFF档超过10s，车身控制器控制输出低电平，断开继电器，降低整车静态电流消耗。
本发明所述的汽车运输模式装置，在工作时首先判断运输模式开关状态，以判断整车处于运输模式还是普通模式。在运输模式下，采集当前汽车的电源模式状态，在非OFF档时控制继电器吸合，以保证整车正常工作；在OFF档时控制继电器断开，以降低整车静态电流。
该汽车运输模式控制装置可用于汽车运输过程中，对车载控制器进行主动管理，可减少运输过程中车辆的静态电流消耗，显著降低蓄电池放电量，降低车辆到达运输目的地后启动失败的风险，不影响车辆在运输模式下的正常使用，不需要专业工具进行运输模式、普通模式切换，操作简单，可靠性高。
附图说明
图1为本发明所述汽车运输模式控制装置结构示意图；
图2为本发明所述汽车运输模式控制方法的流程图。
具体实施方式
为了进一步解释本发明的技术方案，下面通过结合附图来对本发明进行详细阐述。
如图1所示，汽车运输模式装置包括四个部分：运输模式开关（1-1）、车身控制器（1-2）、继电器（1-3）、仪表、灯光控制器、空调控制器、防盗模块、车窗控制器、座椅控制器、空气净化器、中央时钟、CD/DVD、车载通信控制器等接常电的控制器（1-4）。运输模式开关（1-1）用于给车身控制器（1-2）传递信号及给接常电的各控制器供电（1-4）。当运输模式开关（1-1）闭合时，各接常电的控制器（1-4）正常接入电路中，车身控制器（1-2）检测到高电平，判断此时为普通模式，控制继电器输出端为低电平，继电器不吸合；当运输模式开关（1-1）断开时，车身控制器（1-2）不能检测到高电平，判断此时为运输模式，当控制继电器输出端为高电平时，继电器（1-3）吸合，各控制器（1-4）正常工作；当控制继电器输出端为低电平时，继电器（1-3）断开，各控制器（1-4）与蓄电池断开。
图2所示为汽车运输模式控制的流程图，其工作步骤如下：
2-1步，车身控制器根据运输模式开关状态判断当前处于运输模式还是普通模式。
2-2步，如果运输模式开关闭合，判断当前处于普通模式。
2-3步，在普通模式下，车身控制器控制继电器端输出低电平，不吸合继电器。
2-4步，如果运输模式开关断开，判断当前处于运输模式。
2-5步，在运输模式下，车身控制器判断整车电源档位。
2-6步，如果整车电源档位处于ACC、ON、START档，判断为非OFF档。
2-7步，在非OFF档时，车身控制器控制继电器端输出高电平，吸合继电器，整车控制器通过继电器与蓄电池连接，可正常工作。
2-8步，如果整车电源档位为OFF档，判断此时车辆进入OFF档状态。
2-9步，对车辆进入OFF档的时间进行判断。
2-10步，如果车辆进入OFF档时间小于等于10s，车身控制器控制继电器端输出高电平，吸合继电器。
2-11步，如果车辆进入OFF档时间大于10s，车身控制器控制继电器端输出低电平，断开继电器，减少整车静态电流消耗。
Claims (3)
1.一种汽车运输模式控制装置，其特征在于：包括运输模式开关（1-1）、车身控制器（1-2）、继电器（1-3）和车上接常电的控制器（1-4）；
所述运输模式开关（1-1）用于给车身控制器（1-2）传递信号及给车上接常电的控制器（1-4）供电；当运输模式开关（1-1）闭合时，车上接常电的控制器（1-4）正常接入电路中，车身控制器（1-2）检测到高电平，判断此时为普通模式，控制继电器输出端为低电平，继电器不吸合；当运输模式开关（1-1）断开时，车身控制器（1-2）不能检测到高电平，判断此时为运输模式，当控制继电器输出端为高电平时，继电器（1-3）吸合，各车上接常电的控制器（1-4）正常工作；当控制继电器输出端为低电平时，继电器（1-3）断开，各车上接常电的控制器（1-4）与蓄电池断开。
2.根据权利要求1所述的汽车运输模式控制装置，其特征在于：所述各车上接常电的控制器（1-4）是指仪表、灯光控制器，空调控制器，防盗模块、车窗控制器，座椅控制器，空气净化器、中央时钟、CD/DVD、车载通信控制器。
3.一种汽车运输模式控制方法，其特征在于，步骤如下：
步骤（2-1），车身控制器根据运输模式开关状态判断当前处于运输模式还是普通模式；
步骤（2-2），如果运输模式开关闭合，判断当前处于普通模式；
步骤（2-3），在普通模式下，车身控制器控制继电器端输出低电平，不吸合继电器；
步骤（2-4），如果运输模式开关断开，判断当前处于运输模式；
步骤（2-5），在运输模式下，车身控制器判断整车电源档位；
步骤（2-6），如果整车电源档位处于ACC、ON、START档，判断为非OFF档；
步骤（2-7），在非OFF档时，车身控制器控制继电器端输出高电平，吸合继电器，整车控制器通过继电器与蓄电池连接，可正常工作；
步骤（2-8），如果整车电源档位为OFF档，判断此时车辆进入OFF档状态；
步骤（2-9），对车辆进入OFF档的时间进行判断；
步骤（2-10），如果车辆进入OFF档时间小于等于10s，车身控制器控制继电器端输出高电平，吸合继电器；
步骤（2-11），如果车辆进入OFF档时间大于10s，车身控制器控制继电器端输出低电平，断开继电器，减少整车静态电流消耗。
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