CN203739810U - 车辆控制器的电源供电装置和应用其的车辆控制系统 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种车辆控制器的电源供电装置和应用其的车辆控制系统。该供电装置包括第一供电模块，其与电池连接，用于向车辆控制器的核心电路供电；第二供电模块，其通过可控开关与电池连接，用于向车辆控制器的外围电路供电，其中，所述可控开关的控制端与车辆控制器的输出连接，当车辆处于待机时，所述车辆控制器向控制端输出信号以切断所述第二供电模块与电池的连接。当车辆待机时，第二供电模块不向车辆控制器的外围电路供电，从而降低了车辆控制系统的待机功耗。
Description
技术领域
本实用新型涉及电源供电领域，尤其涉及一种车辆控制器的电源供电装置和应用其的车辆控制系统。
背景技术
中国新能源汽车产业始于21世纪初。2001年，新能源汽车研究项目被列入国家“十五”期间的“863”重大科技课题，并规划了以汽油车为起点，向氢动力车目标挺进的战略。“十一五”以来，我国提出“节能和新能源汽车”战略，政府高度关注新能源汽车的研发和产业化。形成了完整的新能源汽车研发、示范布局。此外，国家给予新能源汽车很大的政策和资金支持，其科技攻关点在：电池技术、动力总成系统以及电控系统。
在现有技术中，汽车控制器一般使用低压蓄电池作为供电电源。由于除集成电路中最小单片机系统外，其他外围电路在系统休眠状态仍存在较大静态功耗，因此若低压电源一直为控制器供电，将导致车辆在非运行状态时待机功耗过大，从而过多消耗低压蓄电池的电量。
实用新型内容
本实用新型所要解决的技术问题之一是需要提供一种车辆控制器的电源供电装置，该装置可以有效降低车辆的待机功耗。此外，还提供了一种应用该电源供电装置的车辆控制系统。
为了解决上述技术问题，本实用新型提供了一种车辆控制器的电源供电装置，所述装置包括第一供电模块，其与电池连接，用于向车辆控制器的核心电路供电；第二供电模块，其通过可控开关与电池连接，用于向车辆控制器的外围电路供电，其中，所述可控开关的控制端与车辆控制器的输出连接，当车辆处于待机时，所述车辆控制器向控制端输出信号以切断所述第二供电模块与电池的连接。
在一个实施例中，所述可控开关为SSOFF继电器，所述继电器的线圈一端连接在所述电池的正极上，线圈另一端作为所述控制端连接在所述车辆控制器的输出上，当车辆待机时，所述车辆控制器发出低电平信号控制所述SSOFF继电器驱动接口电路，从而断开线圈回路使得所述继电器的触点断开以切断所述第二供电模块与电池的连接。
在一个实施例中，所述电池为低压蓄电池。
在一个实施例中，当所述车辆控制器接收到车辆启动或所述车辆的动力蓄电池处于充电状态的信号时，所述可控开关使能所述第二供电模块。
根据本实用新型的另一个方面，还提供了一种车辆控制系统，所述系统包括：如上所述的电源供电装置；车辆控制器，其与所述电源供电装置连接，其中，所述车辆控制器还包括核心电路，其通过所述电源供电装置中的第一供电模块与电池连接；外围电路，其通过所述电源供电装置中的第二供电模块、可控开关与电池连接，用于执行车辆启动后所述车辆控制器的控制策略。
在一个实施例中，所述核心电路包括车身CAN总线收发器、单片机最小系统以及使能单片机系统的I/O接口电路。
在一个实施例中，所述单片机最小系统包括电源、时钟电路、复位电路。
在一个实施例中，所述外围电路包括传感器以及接收所述传感器信号的数控器件。
在一个实施例中，当车辆待机时，所述车辆控制器中的静态电流小于6mA。
与现有技术相比，本实用新型的一个或多个实施例可以具有如下优点：
本实用新型的车辆控制系统中使用的电源供电装置，包括与电池连接的第一供电模块，其用于向车辆控制器的核心电路供电；通过可控开关与电池连接的第二供电模块，其用于向车辆控制器的外围电路供电，其中，所述可控开关的控制端与车辆控制器的输出连接，当车辆处于待机时，所述车辆控制器向控制端输出信号以切断所述第二供电模块与电池的连接。这种双供电模块的电源供电装置优化了车辆控制系统的电源分配，有效地降低了车辆待机功耗。
本实用新型的其它特征和优点将在随后的说明书中阐述，并且，部分地从说明书中变得显而易见，或者通过实施本实用新型而了解。本实用新型的目的和其他优点可通过在说明书、权利要求书以及附图中所特别指出的结构来实现和获得。
附图说明
附图用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本实用新型的实施例共同用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的限制。在附图中：
图1是根据本实用新型一实施例的车辆控制系统的示意图。
具体实施方式
为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，以下结合附图对本实用新型作进一步地详细说明。
图1所示的是根据本实用新型一实施例的车辆控制系统的示意图。
如图1所示，车辆控制系统包括电源供电装置10，其供电电池优选为低压蓄电池1。
电源供电装置10包括第一供电模块11，其与低压蓄电池1连接，用于向车辆控制器4的核心电路20供电。
优选地，在车辆待机（例如，车辆处于停车或非充电状态）时，低压蓄电池1为第一供电模块11的常电输入，作为车辆控制系统的供电能源来工作。此时，车辆控制系统处于低功耗休眠模式，这最大限度的降低了待机功耗。
电源供电装置10还包括第二供电模块12，其通过可控开关2与低压蓄电池1连接，用于向车辆控制器4的外围电路3供电，其中，可控开关2的控制端与车辆控制器4的输出连接，当车辆处于待机时，车辆控制器4向控制端输出信号以切断第二供电模块12与低压蓄电池1的连接。
在本实施例中，可控开关2优选为SSOFF继电器，继电器的线圈一端连接在低压蓄电池1的正极，线圈另一端作为控制端连接在车辆控制器4的输出上，当车辆待机时，车辆控制器4发出低电平信号控制SSOFF继电器驱动接口电路，从而断开线圈回路使得继电器的触点断开以切断第二供电模块12与低压蓄电池1的连接。
当车辆控制器4接收到车辆启动或车辆的动力蓄电池处于充电状态的信号时，可控开关2使能第二供电模块12。优选地，通过可控开关2的触点闭合将第二供电模块12与低压蓄电池1连接，从而使得第二供电模块12向外围电路3供电。
在本实用新型的某些实施例中，车辆控制器4可以应用于纯电动汽车、增程式电动汽车及混合动力汽车等新能源汽车。动力蓄电池为上述新能源汽车全部或部分动力源，具有清洁无污染，能量转换效率高的优点。
再次参考图1，车辆控制系统还包括车辆控制器4，其中，车辆控制器4进一步包括核心电路20，其通过电源供电装置中的第一供电模块11与低压蓄电池1连接。
优选地，核心电路20包括车身CAN总线收发器21、单片机最小系统22以及使能车辆控制器4的I/O接口电路23，其中单片机最小系统22包括电源、时钟电路、复位电路。
在本实施例中，车辆控制系统还包括外围电路3，其通过电源供电装置中的第二供电模块12、可控开关2与低压蓄电池1连接，用于执行车辆启动后车辆控制器4的控制策略
优选地，车辆控制器4的外围电路3包括传感器以及接收传感器信号的数控器件，比如，踏板、水泵以及风扇等与总线进行通信的器件。
此外，在车辆待机时，车辆控制器4中的静态电流小于6mA。由于在车辆待机时，可控开关2切断了低压蓄电池1向第二供电模块12的供电，因此，在车辆待机时，上述静态电流仅来自于核心电路20，这可以最大程度上降低系统待机功耗，尤其避免了低压蓄电池1的电量的过多消耗。
综上所述，在车辆控制系统的供电装置中的采用本实用新型的双供电模块，可以在车辆待机时切断第二供电模块与电池的连接，进而断开向外围电路的供电。这种双电源供电装置优化了车辆控制系统的电源分配，有效地降低了车辆待机功耗。
以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉该技术的人员在本实用新型所揭露的技术范围内，可轻易想到的变化或替换，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。因此，本实用新型的保护范围应该以权利要求的保护范围为准。
Claims (9)
1.一种车辆控制器的电源供电装置，其特征在于，所述装置包括：
第一供电模块，其与电池连接，用于向车辆控制器的核心电路供电；
第二供电模块，其通过可控开关与电池连接，用于向车辆控制器的外围电路供电，
其中，所述可控开关的控制端与车辆控制器的输出连接，当车辆处于待机时，所述车辆控制器向控制端输出信号以切断所述第二供电模块与电池的连接。
2.根据权利要求1所述的电源供电装置，其特征在于，
所述可控开关为SSOFF继电器，所述继电器的线圈一端连接在所述电池的正极上，线圈另一端作为所述控制端连接在所述车辆控制器的输出上，当车辆待机时，所述车辆控制器发出低电平信号控制所述SSOFF继电器驱动接口电路，从而断开线圈回路使得所述继电器的触点断开以切断所述第二供电模块与电池的连接。
3.根据权利要求1所述的电源供电装置，其特征在于，
所述电池为低压蓄电池。
4.根据权利要求1所述的电源供电装置，其特征在于，
当所述车辆控制器接收到车辆启动或所述车辆的动力蓄电池处于充电状态的信号时，所述可控开关使能所述第二供电模块。
5.一种车辆控制系统，其特征在于，所述系统包括：
如权利要求1-4中任一项所述的电源供电装置；
车辆控制器，其与所述电源供电装置连接，其中，所述车辆控制器还包括核心电路，其通过所述电源供电装置中的第一供电模块与电池连接；
外围电路，其通过所述电源供电装置中的第二供电模块、可控开关与电池连接，用于执行车辆启动后所述车辆控制器的控制策略。
6.根据权利要求5所述的车辆控制系统，其特征在于，
所述核心电路包括车身CAN总线收发器、单片机最小系统以及使能单片机系统的I/O接口电路。
7.根据权利要求6所述的车辆控制系统，其特征在于，
所述单片机最小系统包括电源、时钟电路、复位电路。
8.根据权利要求5所述的车辆控制系统，其特征在于，
所述外围电路包括传感器以及接收所述传感器信号的数控器件。
9.根据权利要求5-8中任一项所述的车辆控制系统，其特征在于，
当车辆待机时，所述车辆控制器中的静态电流小于6mA。
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