CN203119599U - 新型车载节能电源管理电路 - Google Patents

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杨雷
郎继军
蔡锋
文陶春
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Jiangsu Tianan Smart Science & Technology Co ltd
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    • Y04S20/20—End-user application control systems

Abstract

本实用新型涉及一种新型车载节能电源管理电路，所述新型车载节能电源管理电路，包括3G模块；所述3G模块与第一DC电源的电源输出端相连，且3G模块与第二二极管的阴极端相连，第二二极管的阳极端与3V3电源的电源输出端相连；第一DC电源的输入端与第二开关的一端相连，第二开关的另一端与第一开关的一端及3V3电源的输入端相连；第一开关的另一端与输入电源电连接。本实用新型通过第一开关及3V3电源配合，实现对存储器、时钟及处理器的休眠时的工作电源，并能通过3V3电源与第二二极管配合实现在休眠状态下对3G模块的供电，且能关闭其余所需部分的供电，降低车载电源的功耗，结构简单紧凑，节能环保。

Description

新型车载节能电源管理电路
技术领域
本实用新型涉及一种电路结构，尤其是一种新型车载节能电源管理电路，属于车载电源管理的技术领域。
背景技术
节省能耗，提倡绿色消费，在泊车时尽可能关闭掉不需要的功能，做到功耗最低。目前，基于3G模块的智能车载泊车后，车载将关断大部分电源，留下一部分需要工作的电源，所述留下需要工作的电源包括需要保存当前状态的EEPROM，进入深度休眠模式下的3G模块，由于电源电压不一样，而导致车载整体功耗过高，不满足现代节能环保的要求。
发明内容
本实用新型的目的是克服现有技术中存在的不足，提供一种新型车载节能电源管理电路，其结构简单紧凑，能降低电能消耗，节能环保，安全可靠。
按照本实用新型提供的技术方案，所述新型车载节能电源管理电路，包括3G模块；所述3G模块与第一DC电源的电源输出端相连，且3G模块与第二二极管的阴极端相连，第二二极管的阳极端与3V3电源的电源输出端相连；第一DC电源的输入端与第二开关的一端相连，第二开关的另一端与第一开关的一端及3V3电源的输入端相连；第一开关的另一端与输入电源电连接。
所述输入电源还与功率放大电路相连。所述3V3电源的输出端与第一二极管的阳极端相连，第一二极管的阴极端与储存器的电源端及时钟电路的电源端连接。
所述第二开关与第一DC电源相连的一端还分别与第二DC电源及第三DC电源连接。所述第三DC电源输出5V电压。所述第二DC电源输出3.3V电压。
本实用新型的优点：通过第一开关及3V3电源配合，实现对存储器、时钟及处理器的休眠时的工作电源，并能通过3V3电源与第二二极管配合实现在休眠状态下对3G模块的供电，且能关闭其余所需部分的供电，降低车载电源的功耗，结构简单紧凑，节能环保。
附图说明
图1为本实用新型的结构框图。
图2为本实用新型的使用状态框图。
具体实施方式
下面结合具体附图和实施例对本实用新型作进一步说明。
如图1示：为了能够在汽车熄火后，车载将关闭不必要的工作电源，使得车载终端电源进入低功耗模式，本实用新型包括3G模块；所述3G模块与第一DC电源的电源输出端相连，且3G模块与第二二极管D2的阴极端相连，第二二极管D2的阳极端与3V3电源的电源输出端相连；第一DC电源的输入端与第二开关SW2的一端相连，第二开关SW2的另一端与第一开关SW1的一端及3V3电源的输入端相连；第一开关SW1的另一端与输入电源电连接。
本实用新型实施例中，输入电源为车载电池输出，输入电压为12V电压，输入电压还提供功率放大电路的工作电压，所述功率放大电路即为图中的功放。所述3V3电源的输出端与第一二极管D1的阳极端相连，第一二极管D1的阴极端与储存器的电源端及时钟电路的电源端连接，第一二极管D1的阴极端还与微处理器的电源端连接，即图中的3V3_SUS模块，所述3V3电源输出3.3V电压，时钟电路即图中RTC_3V3模块。
所述第二开关SW2与第一DC电源相连的一端还分别与第二DC电源及第三DC电源连接。所述第三DC电源输出5V电压。所述第二DC电源输出3.3V电压。所述第一DC电源即为图中的DC电源1，第二DC电源即为图中的DC电源2，第三DC电源即为图中的DC电源3。
本实用新型将3G模块的电源分为工作电源和休眠两种电源分别供电，休眠时，通过第二开关SW2关闭工作电源，并通过3V3电源及第二二极管D2实现与微处理器、存储器共用一组处理后的电源，实现在待机状态下使用一颗电源。
具体地，车载通过电池给车载系统提供电源，提供的电源包括处理器电源，存储器电源、3G模块电源、5V、3.3V等。其中3G模块一组电源是通过第一DC电源提供正常工作电源，另外一组电源是3V3电源通过第二二级管D2提供休眠时工作电源。存储器的电源、时钟电源及微处理器的电源是3V3电源通过第一二极管D1提供。当系统发出关机信号后，系统经过一系列处理，确保3G模块进入休眠后，通过第二开关SW2 ，关闭第三DC电源输出的5V及第二DC电源输出的3.3V与其它的系统正常开启时的电源，最后只留下3V3电源提供休眠时的工作电源，如图2中所示，虚线框中为关闭工作电压的部分。
本实用新型通过第一开关SW1及3V3电源配合，实现对存储器、时钟及处理器的休眠时的工作电源，并能通过3V3电源与第二二极管D2配合实现在休眠状态下对3G 模块的供电，且能关闭其余所需部分的供电，降低车载电源的功耗，结构简单紧凑，节能环保。

Claims (6)

1.一种新型车载节能电源管理电路，包括3G模块；其特征是：所述3G模块与第一DC电源的电源输出端相连，且3G模块与第二二极管（D2）的阴极端相连，第二二极管（D2）的阳极端与3V3电源的电源输出端相连；第一DC电源的输入端与第二开关（SW2）的一端相连，第二开关（SW2）的另一端与第一开关（SW1）的一端及3V3电源的输入端相连；第一开关（SW1）的另一端与输入电源电连接。
2.根据权利要求1所述的新型车载节能电源管理电路，其特征是：所述输入电源还与功率放大电路相连。
3.根据权利要求1所述的新型车载节能电源管理电路，其特征是：所述3V3电源的输出端与第一二极管（D1）的阳极端相连，第一二极管（D1）的阴极端与储存器的电源端及时钟电路的电源端连接。
4.根据权利要求1所述的新型车载节能电源管理电路，其特征是：所述第二开关（SW2）与第一DC电源相连的一端还分别与第二DC电源及第三DC电源连接。
5.根据权利要求4所述的新型车载节能电源管理电路，其特征是：所述第三DC电源输出5V电压。
6.根据权利要求4所述的新型车载节能电源管理电路，其特征是：所述第二DC电源输出3.3V电压。
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* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN104375447A (zh) * 2014-11-28 2015-02-25 无锡市电子仪表工业有限公司 一种车载播放机低功耗待机电路
WO2017096520A1 (en) * 2015-12-08 2017-06-15 Qualcomm Incorporated Hierarchical power domain organization

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Owner name: JIANGSU TIAN'AN ZHILIAN TECHNOLOGY CO., LTD.

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Address after: 214135 Jiangsu New District of Wuxi City Linghu Road No. 200 building 10 floor E

Patentee after: JIANGSU TIANAN SMART SCIENCE & TECHNOLOGY Co.,Ltd.

Address before: 214135 Jiangsu New District of Wuxi City Linghu Road No. 200 building 10 floor E

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