KR101878023B1 - 차량용 전원 관리 시스템 - Google Patents

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KR101878023B1
KR101878023B1 KR1020150172941A KR20150172941A KR101878023B1 KR 101878023 B1 KR101878023 B1 KR 101878023B1 KR 1020150172941 A KR1020150172941 A KR 1020150172941A KR 20150172941 A KR20150172941 A KR 20150172941A KR 101878023 B1 KR101878023 B1 KR 101878023B1
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임필택
백기승
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Abstract

보조 배터리가 과방전 상태일 때 고전압 배터리에 포함된 전지셀의 일부를 이용하여 저전압 부하에 전원을 공급하고 보조 배터리를 충전할 수 있는 차량용 전원 관리 시스템이 개시된다. 상기 차량용 전원 관리 시스템은, 상호 직렬 연결된 복수의 전지셀을 포함하는 고전압 배터리; 상기 복수의 전지셀 중 상호 직렬 연결된 일부 전지셀의 양단에 연결된 스위칭부; 및 보조 배터리의 충전 상태를 감시하며, 상기 보조 배터리의 충전 상태가 사전 설정된 기준값보다 작은 경우, 상기 고전압 배터리의 일부 전지 셀로부터 저전압 부하로 전원이 공급되도록 상기 스위칭부를 온 시키는 배터리 관리부를 포함한다.

Description

차량용 전원 관리 시스템{SYSTEM OF MANAGING POWER FOR VEHICLE}
본 발명은 차량용 전원 관리 시스템에 관한 것으로 더욱 상세하게는 보조 배터리가 과방전 상태일 때 고전압 배터리에 포함된 전지셀의 일부를 이용하여 저전압 부하에 전원을 제공하고 보조 배터리를 충전할 수 있는 차량용 전원 관리 시스템에 관한 것이다.
전기 차량, 하이브리드 차량 및 연료전지 차량 등과 같은 친환경 차량은 전기적 에너지를 이용하여 모터를 구동함으로써 차량을 운행함으로써 화석 연료의 연소에 따른 공해 문제를 해소할 수 있는 차량이다.
이러한 친환경 차량에 구비되는 전력 시스템은 통상 고전압 배터리, 보조 배터리, 인버터, 저전압 직류 변환기(Low Voltage DC/DC Converter: LDC) 등을 구비한다. 고전압 배터리는 구동모터의 회생제동에 의해 3상 전원이 인버터를 거쳐 단상 전원으로 변환 제공됨으로써 충전되고, 저전압의 보조 배터리는 고전압 배터리나 구동 모터로부터 제공되는 전압이 저전압 직류 변환기에 의해 하향 변환되어 제공됨으로써 충전이 된다.
한편, 고전압 배터리가 완충 상태에 있더라도, 차량을 운행하지 않는 상태로 장시간 방치하는 경우 암전류 등에 의해 보조 배터리가 방전될 수 있다. 보조 배터리가 방전되는 경우, 보조 배터리로부터 전원전력을 제공받는 차량 제어용 제어 유닛이 동작하지 못하므로 차량운행이 불가능하다.
특히, 최근 보조 배터리는 납축 전지 대신 리튬이온 배터리로 대체되고 있는 추세인데, 리튬이온 보조 배터리는 과방전 후 배터리 충전을 위해서는 외부 충전기를 연결하거나, 방전이 심한 경우 교체를 하여야 하는 문제가 발생한다.
상기의 배경기술로서 설명된 사항들은 본 발명의 배경에 대한 이해 증진을 위한 것일 뿐, 이 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 이미 알려진 종래기술에 해당함을 인정하는 것으로 받아들여져서는 안 될 것이다.
KR 10-2014-0061839 A KR 10-2012-0040141 A
이에 본 발명은, 보조 배터리가 과방전 상태일 때 고전압 배터리에 포함된 전지셀의 일부를 이용하여 저전압 부하에 전원을 제공하고 보조 배터리를 충전할 수 있는 차량용 전원 관리 시스템을 제공하는 것을 해결하고자 하는 기술적 과제로 한다.
상기 기술적 과제를 해결하기 위한 수단으로서 본 발명은,
상호 직렬 연결된 복수의 전지셀을 포함하는 고전압 배터리;
상기 복수의 전지셀 중 상호 직렬 연결된 일부 전지셀의 양단에 연결된 스위칭부; 및
보조 배터리의 충전 상태를 감시하며, 상기 보조 배터리의 충전 상태가 사전 설정된 기준값보다 작은 경우, 상기 고전압 배터리의 일부 전지 셀로부터 저전압 부하로 전원이 공급되도록 상기 스위칭부를 온 시키는 배터리 관리부;
를 포함하는 차량용 전원 관리 시스템을 제공한다.
본 발명의 일 실시형태는 원격무선도어장치(Remote Key Entry: RKE)의 수신부를 더 포함하며, 상기 배터리 관리부는 상기 보조 배터리의 충전 상태가 사전 설정된 기준값보다 작은 경우 상기 일부 전지셀로부터 제공받는 전원을 상기 원격무선도어장치의 수신부에 전원을 제공할 수 있다.
본 발명의 일 실시형태에서, 상기 배터리 관리부는, 상기 원격무선도어장치의 수신부가 원격무선도어장치의 송신부로부터 입력을 수신한 경우, 상기 스위칭부를 온 시킬 수 있다.
본 발명의 일 실시형태에서, 상기 배터리 관리부는, 차량이 시동이 완료되면 상기 스위칭부를 오프 시킬 수 있다.
상기 기술적 과제를 해결하기 위한 다른 수단으로서 본 발명은,
본 발명의 일 실시형태에서, 상호 직렬 연결된 복수의 전지셀을 포함하는 고전압 배터리;
상기 복수의 전지셀 중 상호 직렬 연결된 일부 전지셀의 양단에 연결된 스위칭부;
상기 스위칭부의 온/오프 작동에 의해 상기 일부 전지셀로부터 전력이 공급/차단되는 보조 배터리; 및
상기 고전압 배터리, 상기 보조 배터리 및 상기 스위칭부의 온/오프 상태를 감시하고, 감시 결과에 따라 경보를 출력하는 배터리 관리부를 포함한다.
이러한 구성을 통해, 본 발명은 상기 스위칭부가 온 되는 경우 상기 일부 전지셀에서 상기 보조 배터리로 전력이 공급되어 상기 보조 배터리가 충전된다.
본 발명의 일 실시형태에서, 상기 스위칭부는 스위칭 상태를 검출할 수 있는 인터락 핀을 갖는 푸시락(Push Lock) 스위치이며, 상기 배터리 관리부는 상기 인터락핀을 이용하여 상기 스위칭부의 온/오프 상태를 감시할 수 있다.
본 발명의 일 실시형태는, 상기 보조 배터리에 상시 전원 라인 사이에 연결된 제1 릴레이를 더 포함하며, 상기 스위칭부는 상기 제1 릴레이의 상시 전원 라인 측 단자와 상기 일부 전지셀을 전기적으로 연결/차단할 수 있다.
본 발명의 일 실시형태에서, 상기 배터리 관리부는 상기 보조 배터리의 충전 상태가 기준값보다 작고 상기 제1 릴레이가 오프 된 상태인 경우, 상기 제1 릴레이를 온 시키고 상기 스위칭부의 턴온을 요구하는 경보를 출력할 수 있다.
본 발명의 일 실시형태는, 상기 스위칭부가 온 상태인 경우, 상기 일부 전지셀로부터 전원을 공급받아 온 상태가 되어 차량 시동 전원 라인과 상기 상시 전원 라인을 전기적으로 연결하는 제2 릴레이를 더 포함할 수 있다.
본 발명의 일 실시형태에서, 상기 스위칭부가 온 상태인 경우, 상기 배터리 관리부는 상기 일부 전지셀의 전압과 상기 보조 배터리의 전압을 비교하고, 상기 일부 전지셀의 전압이 상기 보조 배터리의 전압보다 작은 경우 상기 제1 릴레이를 오프할 수 있다.
본 발명의 일 실시형태에서, 상기 배터리 관리부는 상기 일부 전지셀의 전압이 상기 보조 배터리의 전압보다 작은 경우 상기 제1 릴레이를 오프하고 상기 스위칭부의 오프를 요구하는 경보를 출력할 수 있다.
본 발명의 일 실시형태에서, 상기 스위칭부가 온 상태이고 상기 보조 배터리 전압이 상기 기준값보다 큰 경우, 상기 배터리 관리부는 상기 스위칭부의 오프를 요구하는 경보를 출력할 수 있다.
상술한 바와 같은 과제 해결 수단을 갖는 차량용 전원 관리 시스템에 따르면, 저전압 배터리의 방전으로 인해 차량운행 불가 시 고전압 배터리의 일부 셀(전지셀 모듈)에서 저전압 배터리가 제공하는 크기에 대응되는 전압을 제공받아 차량을 시동할 수 있으므로, 별도의 점프를 통해서 보조 배터리를 충전하거나 시동하는 불편함을 해소함으로써 사용자 편의성 증대시킬 수 있는 효과가 있다.
또한, 상기 차량용 전원 관리 시스템에 따르면, 리튬 배터리로 구현된 보조 배터리의 과방전 시, 차량의 고전압 배터리(10) 내 전지셀 모듈(C)을 통해 자체적으로 충전이 가능하여 운전자의 편의를 향상시키며 차량의 상품성 향상을 도모할 수 있으며, 보조 배터리 과방전 후, 위급 상황에서도 차량의 전원을 켤 수 있으므로 차량의 안전성을 향상시킬 수 있는 효과가 있다.
도 1은 본 발명의 일 실시형태에 따른 배터리 충전 시스템의 블록 구성도이다.
도 2는 도 1에 도시된 실시형태의 동작을 도시한 흐름도이다.
도 3은 본 발명의 다른 실시형태에 따른 배터리 충전 시스템의 블록 구성도이다.
도 4는 도 3에 도시된 실시형태의 동작을 도시한 흐름도이다.
이하에서는 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 다양한 실시형태에 따른 차량용 전원 관리 시스템에 대하여 살펴본다.
도 1은 본 발명의 일 실시형태에 따른 차량용 전원 관리 시스템의 블록 구성도이다.
도 1을 참조하면, 본 발명의 일 실시형태에 따른 차량용 전원 관리 시스템은, 상호 직렬 연결된 복수의 전지셀(101)을 포함하는 고전압 배터리(10)와, 복수의 전지셀(101) 중 상호 직렬 연결된 일부 전지셀(C)의 양단에 연결된 스위칭부(11) 및 보조 배터리(13)의 충전 상태를 감시하며, 보조 배터리(13)의 충전 상태가 사전 설정된 기준값보다 작은 경우, 고전압 배터리(10)의 일부 전지 셀(C)로부터 저전압 부하(15)로 전원이 공급되도록 스위칭부(11)를 온 시키는 배터리 관리부(12)를 포함하여 구성될 수 있다.
또한, 본 발명의 일 실시형태에 따른 차량용 전원 관리 시스템은, 원격무선도어장치(Remote Key Entry: RKE)의 수신부(121)를 더 포함할 수 있다. 배터리 관리부(12)는 스위칭부(11)를 온 시키는 경우 원격무선도어장치의 수신부(121)에 전원을 제공할 수 있다.
본 발명의 일 실시형태에서, 상기 배터리 관리부는, 차량이 시동이 온 된 이후 상기 보조 배터리의 충전 상태를 감시하고, 상기 보조 배터리의 충전 상태가 상기 기준값보다 큰 것으로 판단된 경우 상기 스위칭부를 오프 시킬 수 있다.
도 2는 도 1에 도시된 실시형태의 동작을 도시한 흐름도이다.
도 2를 참조하면, 본 발명의 일 실시형태에 따른 차량용 전원 관리 시스템의 배터리 관리부(12)는 차량의 시동이 오프 된 상태에서(S101), 보조 배터리(13)의 전압(충전 상태)을 모니터링 한다(S102).
보조 배터리(13)가 과방전 되어 충전 상태가 사전 설정된 기준값보다 작은 상태로서 보조 배터리(13)의 전압이 차량의 시동을 개시할 수 없는 수준인 경우에(S103), 배터리 관리부(12)는 고전압 배터리(10)의 일부 전지셀(C)로부터 제공받는 전원을 원격무선도어장치의 수신부(121)에 전원으로 제공할 수 있다. 또한, 이 과정에서, 배터리 관리부(12)는 자신의 전원을 고전압 배터리(10)의 일부 전지셀(C)로부터 제공받도록 전원 공급 라인을 변경할 수 있다.
고전압 배터리(10)의 일부 전지셀(C)은 저전압 배터리(15)로부터 전원을 제공받아 동작하는 저전압 부하들의 전원 전압 크기에 대응되도록 적절하게 설정될 수 있다.
이어, 원격무선도어장치의 수신부(121)가 원격무선도어장치의 송신부(미도시)로부터 신호를 수신하면(S105), 배터리 관리부(12)는 고전압 배터리(10)의 일부 전지셀(C)으로부터 저전압 부하(15)로 전원이 공급되도록 스위칭부(11)를 온 시킨다.
스위칭부(11)는 일부 전지셀(C)의 양단에 각각 연결된 두 개의 스위칭 소자(SW1, SW2)를 포함할 수 있으며, 역전류를 방지하기 위한 다이오드(D1, D2)를 포함할 수 있다. 스위칭부(11)의 제1 스위치(SW1)는 일부 전지셀(C)의 양극(+극)과 저전압 부하(15) 사이에 연결될 수 있으며, 스위칭부(11)의 제2 스위치(SW2)는 일부 전지셀(C)의 음극(-극)과 차량의 차체 접지 사이에 연결될 수 있다.
이어, 원격무선도어장치의 수신부(121)가 원격무선도어장치의 송신부(미도시)로부터 두 번째 신호를 수신하면(S107), 원격무선도어장치는 차량의 도어락을 해제한다(S108). 도 2의 실시형태에서는 원격무선도어장치가 두 번의 신호를 수신하는 예를 설명하고 있으나, 이는 차량에 따라 다양하게 변경되어 적용될 수 있다.
이어, 운전자에 의해 차량이 시동 온 명령이 입력되면(S109) 보조 배터리(13)의 충전상태가 여전히 부족한 상태이므로 고전압 배터리(10)의 일부 전지셀(C)으로부터 저전압 부하(15)로 전원이 공급되면서 차량이 구동된다(S110).
이어, 정상적으로 시동이 완료되어 차량의 정상 운행이 가능한 상태가 되면, 배터리 관리부(12)는 스위칭부(11)를 오프 시켜 고전압 배터리(10)의 일부 전지셀(C)에서 공급되는 전원을 차단하며, 자신과 원격무선도어장치의 수신부(121)의 전원도 저전압 배터리 전원으로 변경한다.
도 1에서 참조부호 14는 정션박스를 지시하는 것으로, 정션박스는 보조 배터리(13), 저전압 부하(15) 및 도시하지 않은 저전압 직류 변환기(Low Voltage DC/DC Converter: LDC)간의 전기적 접속을 형성하는 요소이다.
이상에서 설명한 바와 같이, 본 발명의 일 실시형태는, 저전압 배터리(15)의 방전으로 인해 차량운행 불가 시 고전압 배터리(10)의 일부 셀(C)에서 저전압 배터리(15)가 제공하는 크기의 전압을 제공받아 차량을 시동할 수 있으므로, 별도의 점프를 통해서 보조 배터리를 충전하거나 시동하는 불편함을 해소함으로써 사용자 편의성 증대시킬 수 있다.
도 3은 본 발명의 다른 실시형태에 따른 배터리 충전 시스템의 블록 구성도이다. 특히, 도 3은 고전압 배터리의 일부 셀의 전력으로 과방전 된 보조 배터리를 충전할 수 있는 전원 관리 시스템을 도시한다. 이러한 전원 관리 시스템은, 보조 배터리로서 리튬 이온 배터리가 적용되는 경우에 더욱 큰 효과를 제공할 수 있다.
도 3을 참조하면, 본 발명의 다른 실시형태에 따른 배터리 충전 시스템은, 상호 직렬 연결된 복수의 전지셀을 포함하는 고전압 배터리(10)와, 복수의 전지셀 중 상호 직렬 연결된 일부 전지셀(C, 전지셀 모듈이라고도 함)의 양단에 연결된 스위칭부(11)와, 스위칭부(11)의 온/오프 작동에 의해 일부 전지셀(C)로부터 전력이 공급/차단되는 보조 배터리(13) 및 고전압 배터리(10), 보조 배터리(11) 및 스위칭부(11)의 온/오프 상태를 감시하고, 감시 결과에 따라 경보를 출력하는 배터리 관리부(12)를 포함한다.
도 3의 실시형태에서, 스위칭부(11)가 온 되는 경우, 전지셀 모듈(C)에서 보조 배터리(13)로 전력이 공급되어 보조 배터리(13)가 충전될 수 있다.
또한, 스위칭부(11)는 스위칭 상태를 검출할 수 있는 인터락 핀을 갖는 푸시락(Push Lock) 스위치로 구현될 수 있으며, 보조 배터리(13) 측과 연결을 형성하는 제1 스위치(SW1)과 차체 접지와 연결을 형성하는 제2 스위치(SW2)를 포함할 수 있다. 배터리 관리부(12)는 인터락핀을 이용하여 스위칭부(11)의 온/오프 상태를 감시하고 필요에 따라 스위칭부(11)의 온이 요구됨을 경보하거나 스위칭부(11)의 오프가 필요함을 경보할 수 있다. 이를 위해 배터리 관리부(12)는 인터락핀과 연결되어 인터락 상태를 검출할 수 있는 회로로 구현되는 인터락 감지부(122)를 포함할 수 있다.
도 3에 도시된 실시형태는, 보조 배터리(13)와 전원 라인(B+) 사이에 연결된 제1 릴레이(21)를 더 포함할 수 있다. 제1 릴레이(21)는 보조 배터리(13)가 리튬 배터리인 경우에 주로 적용되는 릴레이이다. 리튬 배터리는 일정 수준 이상 과방전 되는 경우 그 용량이 급격하게 감소하므로, 암전류 등에 의한 과방전을 차단하기 위해 배터리에 직접 제1 릴레이(21)가 연결된다. 도 3의 실시형태에서, 스위칭부(11)는 제1 릴레이(21)의 상시 전원 라인(B+) 측 단자와 고전압 배터리(10)의 전지셀 모듈(C) 사이를 전기적으로 연결/차단할 수 있다. 즉, 전지셀 모듈(C)에서 제공되는 전력은 보조 배터리(13)로 직접 제공되는 것이 아니라 제1 릴레이(21)가 온 되는 경우에 제공될 수 있게 된다.
도 3의 실시형태는, 스위칭부(11)가 온 상태가 되는 경우, 전지셀 모듈(C)로부터 전원을 공급받아 온 상태가 되는 제2 릴레이(22)를 더 포함할 수 있다. 제2 릴레이(22)는 차량의 시동 전원 라인(IG)과 상시 전원 라인(B+)을 전기적으로 연결한다. 제2 릴레이(22)가 온 되는 경우 배터리 상태를 모니터링하기 위한 배터리 관리부(12) 등의 전원이 지속적으로 공급될 수 있다.
도 4는 도 3에 도시된 실시형태의 동작을 도시한 흐름도이다.
도 4를 참조하면, 먼저, 배터리 관리부(12)가 보조 배터리(13)의 충전 상태가 기준값 이하인 과방전 상태임을 모니터링하고 제1 릴레이(21)가 오프 된 상태임을 확인하면(S201), 제1 릴레이(21)를 온 시킨 후 스위칭부(11)를 온 시켜야 함을 경보할 수 있다(S202). 이러한 경보는, 차량의 AVN(Audio-Video-Navigation) 시스템이나 클러스터를 통해 출력될 수 있다.
이어, 스위칭부(11)의 제1 스위치(SW1) 및 제2 스위치(SW2)가 사용자에 의해 푸시락 되어 온 되면(S203), 제2 릴레이(22)가 전지셀 모듈(C)에서 제공되는 전압에 의해 온 되어(S204) 시동 전원 라인이 활성화 되고 배터리 관리부(12)를 비롯한 저전압 부하의 제어기로 전원이 제공되어 정상적 동작이 이루어질 수 있다.
한편, 단계(S203)에 스위칭부(11)가 온 되지 않는 경우, 다시 제1 릴레이(21)를 오프하고 일정 시간이 경과한 후 전술한 과정들을 반복할 수 있다.
이어, 배터리 관리부(12)는 전지셀 모듈(C)의 전압이 보조 배터리(13)의 전압보다 큰 경우(S205) 충전 가능한 상태이므로 보조 배터리의 충전을 개시한다(S206). 만약, 단계(S205)에서 전지셀 모듈(C)의 전압이 보조 배터리(13)의 전압보다 작거나 같은 경우에는 충전이 이루어질 수 없는 상태이므로, 즉시 제1 릴레이(21)를 오프 시키고(S210), 제1 스위치(SW1) 및 제2 스위치(SW2)를 오프 시킬 것을 지시하는 경보를 출력한다(S211). 또한, 단계(S211)에서, 배터리 관리부(12)는 인터락 감지부(122)를 통해 스위칭부(11)가 오프 상태인지 확인하고, 오프 상태가 되지 않는 경우 지속적으로 제1 스위치(SW1) 및 제2 스위치(SW2)를 오프 시킬 것을 지시하는 경보를 출력할 수 있다. 또한, 단계(S211)에서는 차량의 시동이 불가한 상태임을 경보할 수 있다. 단계(S211)에서 이루어지는 경보 역시 차량의 AVN 시스템이나 클러스터를 통해 이루어질 수 있다.
한편, 보조 배터리의 충전이 개시된 이후(S206), 배터리 관리부(12)는 보조 배터리(13)의 충전 상태 및 고전압 배터리(10)의 충전 상태(또는 전지셀 모듈(C)의 충전 상태)를 지속적으로 모니터링 한다(S207).
이어, 단계(S207)의 모니터링 결과, 보조 배터리(13)의 충전 상태가 사전 설정된 기준값(A) 보다 큰 경우, 적절한 충전이 이루어진 것으로 판단하고, 전술한 것과 같은 단계(S211)을 실행한다.
또한, 단계(S207)의 모니터링 결과, 고전압 배터리(또는 전지셀 모듈)의 전압(또는 충전 상태)이 사전 설정된 기준값(B) 보다 작은 경우, 배터리 관리부(12)는 제1 릴레이(21)를 오프 시키는 제어를 실시하고(S210), 단계(S211)을 실행한다.
단계(S211)의 경보가 출력된 이후 배터리 관리부(12)는 인터락 감지부(122)를 통해 스위칭부(11)의 온/오프 상태를 지속적으로 감지하고, 스위칭부(11)가 오프 상태가 된 것으로 판단한 경우(S212) 최종적으로 보조 배터리의 충전을 종료한다.
이상에서 설명한 바와 같이, 도 3에 도시된 본 발명의 실시형태는, 리튬 배터리로 구현된 보조 배터리(13)의 과방전 시, 차량의 고전압 배터리(10) 내 전지셀 모듈(C)을 통해 자체적으로 충전이 가능함으로써 별도의 외부 전원 연결을 통한 점프 시동이 필요 없어 운전자의 편의를 향상시키며 차량의 상품성 향상을 도모할 수 있다. 또한, 보조 배터리 과방전 후, 위급 상황에서도 차량의 전원을 켤 수 있으므로 차량의 안전성을 향상시킬 수 있다.
본 발명은 특정한 실시형태에 관련하여 도시하고 설명하였지만, 이하의 특허청구범위에 의해 제공되는 본 발명의 기술적 사상을 벗어나지 않는 한도 내에서, 본 발명이 다양하게 개량 및 변화될 수 있다는 것은 당 업계에서 통상의 지식을 가진 자에게 있어서 자명할 것이다.
10: 고전압 배터리 11: 스위칭부
12: 배터리 관리부 121: RKE 수신부
122: 인터락 감지부 13: 보조 배터리
14: 정션 박스 21: 제1 릴레이
22: 제2 릴레이 C: 전지셀 모듈
B+: 상시 전원 라인 IG: 시동 전원 라인

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  5. 상호 직렬 연결된 복수의 전지셀을 포함하는 고전압 배터리;
    상기 복수의 전지셀 중 상호 직렬 연결된 일부 전지셀의 양단에 연결되며 외부 입력에 의해 온/오프되는 스위칭부;
    상기 스위칭부의 온/오프 작동에 의해 상기 일부 전지셀로부터 전력이 공급/차단되는 보조 배터리;
    상기 고전압 배터리, 상기 보조 배터리 및 상기 스위칭부의 온/오프 상태를 감시하고, 감시 결과에 따라 경보를 출력하는 배터리 관리부;
    상기 보조 배터리와 상시 전원 라인 사이에 연결된 제1 릴레이; 및
    상기 스위칭부가 온 상태인 경우, 상기 일부 전지셀로부터 전원을 공급받아 온 상태가 되어 차량 시동 전원 라인과 상기 상시 전원 라인을 전기적으로 연결하는 제2 릴레이;를 포함하며,
    상기 스위칭부가 온 되면 상기 일부 전지셀에서 상기 보조 배터리로 전력이 공급되어 상기 보조 배터리가 충전되며,
    상기 스위칭부는 상기 제1 릴레이의 상기 상시 전원 라인 측 단자와 상기 일부 전지셀을 전기적으로 연결/차단하고,
    상기 배터리 관리부는 상기 보조 배터리의 충전 상태가 기준값보다 작고 상기 제1 릴레이가 오프된 상태인 경우, 상기 제1 릴레이를 온 시키고 상기 스위칭부의 입력이 요구됨을 경보하며,
    상기 스위칭부는 스위칭 상태를 검출할 수 있는 인터락 핀을 갖는 푸시락(Push Lock) 스위치이며,
    상기 배터리 관리부는 상기 인터락핀을 이용하여 상기 스위칭부의 온/오프 상태를 감시하는 것을 특징으로 하는 차량용 전원 관리 시스템.
  6. 삭제
  7. 삭제
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  10. 청구항 5에 있어서,
    상기 스위칭부가 온 상태인 경우, 상기 배터리 관리부는 상기 일부 전지셀의 전압과 상기 보조 배터리의 전압을 비교하고, 상기 일부 전지셀의 전압이 상기 보조 배터리의 전압보다 작은 경우 상기 제1 릴레이를 오프 하는 것을 특징으로 하는 차량용 전원 관리 시스템.
  11. 청구항 10에 있어서,
    상기 배터리 관리부는 상기 일부 전지셀의 전압이 상기 보조 배터리의 전압보다 작은 경우 상기 제1 릴레이를 오프하고 상기 스위칭부의 오프를 요구하는 경보를 출력하는 것을 특징으로 하는 차량용 전원 관리 시스템.
  12. 청구항 5에 있어서,
    상기 스위칭부가 온 상태이고 상기 보조 배터리 전압이 상기 기준값보다 큰 경우, 상기 배터리 관리부는 상기 스위칭부의 오프를 요구하는 경보를 출력하는 것을 특징으로 하는 차량용 전원 관리 시스템.
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