CN107483525A - 模式管理方法、车辆终端及车联网系统 - Google Patents

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CN107483525A CN201611206857.4A CN201611206857A CN107483525A CN 107483525 A CN107483525 A CN 107483525A CN 201611206857 A CN201611206857 A CN 201611206857A CN 107483525 A CN107483525 A CN 107483525A
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涂华刚
董陇业
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Abstract

本发明公开了一种模式管理方法、车辆终端及车联网系统，其中，方法包括：接收模式启动请求，模式启动请求包括请求的目标模式；判断车辆是否满足进入目标模式的条件；如果是，则获取对应于目标模式下的多个车辆功能的启动和关闭的选择项，并根据选择项生成目标模式的启动指令；向车辆发送目标模式的启动指令，以便车辆启动或关闭对应于选择项的多个车辆功能，以使车辆进入目标模式，其中，车辆包括多个模式，对应于每个模式的多个车辆功能的启动和关闭的选择项不同。该方法可以对车辆的多个模式进行任意转换和管理，有效地降低汽车电能的损耗，节约能源，且有效保证提高车辆的安全性和可靠性。

Description

模式管理方法、车辆终端及车联网系统
技术领域
本发明涉及汽车技术领域，特别涉及一种模式管理方法、车辆终端及车联网系统。
背景技术
相关技术中，汽车运输模式控制装置通过运输模式开关实现车辆模式的控制。其中，当运输模式开关闭合时，车身控制器检测到高电平，判定此时处于普通模式，控制继电器输出端为低电平，继电器不吸合，整车正常工作；当运输模式开关断开时，车身控制器不能检测到高电平，判定此时处于运输模式，如果整车网络处于唤醒状态，或钥匙处于非OFF档，车身控制器控制吸合继电器，整车正常工作；当整车网络休眠后，或整车处于OFF档超过10s，车身控制器控制输出低电平，断开继电器，降低整车静态电流消耗。
然而，虽然涉及到车辆运输模式和用户模式的转换，但通过安装在车上的硬件开关来实现，导致任何人都可以通过该开关进行车辆运输模式和用户模式的转换，降低了车辆的安全性，并且整车网络一旦唤醒，车辆将自动从运输模式转到用户模式，这种情况运输模式等同虚设，仅仅是整车网络的一种节能管理方式，以及未能实现仓储模式。另外，相关技术中不能通过远程进行对车辆模式的轻松转换，不利于随时远程对车辆模式的转换，也利于对车辆批量进行模式转换的管理。
发明内容
本发明旨在至少在一定程度上解决相关技术中的技术问题之一。
为此，本发明的一个目的在于提出一种车辆的模式管理方法，该方法可以有效地降低汽车电能的损耗，且有效保证提高车辆的安全性和可靠性。
本发明的另一个目的在于提出一种车辆终端。
本发明的再一个目的在于提出一种车联网系统。
为达到上述目的，本发明一方面实施例提出了一种车辆的模式管理方法，包括以下步骤：接收模式启动请求，所述模式启动请求包括请求的目标模式；判断车辆是否满足进入所述目标模式的条件；如果是，则获取对应于所述目标模式下的多个车辆功能的启动和关闭的选择项，并根据所述选择项生成所述目标模式的启动指令；向车辆发送所述目标模式 的启动指令，以便所述车辆启动或关闭所述对应于所述选择项的多个车辆功能，以使车辆进入所述目标模式，其中，车辆包括多个模式，对应于每个模式的多个车辆功能的启动和关闭的选择项不同。
本发明实施例的车辆的模式管理方法，在车辆满足进入目标模式的条件时，根据选择项生成目标模式的启动指令，从而车辆启动或关闭对应于选择项的多个车辆功能，以使车辆进入目标模式，不但可以对车辆的多个模式进行任意转换和管理，有效地降低汽车电能的损耗，节约能源，而且有效保证提高车辆的安全性和可靠性。
进一步地，在本发明的一个实施例中，上述方法还包括：如果车辆不满足进入所述目标模式的条件，则生成相应的提示消息，并将所述提示消息通过服务器发送给终端设备。
进一步地，在本发明的一个实施例中，当车辆进入所述目标模式之后，还包括：生成启动成功消息，并将所述提示消息通过服务器发送给终端设备。
进一步地，在本发明的一个实施例中，以点对点的方式或者广播的方式向车辆发送所述目标模式的启动指令。
可选地，在本发明的一个实施例中，所述多个模式至少包括运输模式、仓库模式和用户模式。
为达到上述目的，本发明另一方面实施例提出了一种车辆终端，用于接收模式启动请求，所述模式启动请求包括请求的目标模式，并判断车辆是否满足进入所述目标模式的条件，如果是，则获取对应于所述目标模式下的多个车辆功能的启动和关闭的选择项，并根据所述选择项生成所述目标模式的启动指令，以及向车辆发送所述目标模式的启动指令，以便所述车辆启动或关闭所述对应于所述选择项的多个车辆功能，以使车辆进入所述目标模式，其中，车辆包括多个模式，对应于每个模式的多个车辆功能的启动和关闭的选择项不同。
本发明实施例的车辆终端，在车辆满足进入目标模式的条件时，根据选择项生成目标模式的启动指令，从而车辆启动或关闭对应于选择项的多个车辆功能，以使车辆进入目标模式，不但可以对车辆的多个模式进行任意转换和管理，有效地降低汽车电能的损耗，节约能源，而且有效保证提高车辆的安全性和可靠性。
进一步地，在本发明的一个实施例中，所述车辆终端为车联网通讯模块T-BOX。
进一步地，在本发明的一个实施例中，所述车辆终端还用于向服务器发送车辆不满足进入所述目标模式的条件的提示消息以及车辆进入所述目标模式的成功消息，以便所述服务器将所述提示消息和成功消息转发给终端设备。
进一步地，在本发明的一个实施例中，所述服务器为车联网云平台TSP，所述终端设 备为PC机和/或移动终端。
为达到上述目的，本发明再一方面实施例提出了一种车联网系统，其包括：终端设备；服务器；上述的车辆终端。该车联网系统在车辆满足进入目标模式的条件时，根据选择项生成目标模式的启动指令，从而车辆启动或关闭对应于选择项的多个车辆功能，以使车辆进入目标模式，不但可以对车辆的多个模式进行任意转换和管理，有效地降低汽车电能的损耗，节约能源，而且有效保证提高车辆的安全性和可靠性。
本发明附加的方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本发明的实践了解到。
附图说明
本发明上述的和/或附加的方面和优点从下面结合附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：
图1为根据本发明实施例的车辆的模式管理方法的流程图；
图2为根据本发明一个实施例的汽车全生命周期多模式方法运行示意图；
图3为根据本发明一个实施例的汽车全生命周期多模式方法架构示意图；
图4(a)、图4(b)和图4(c)为根据本发明一个实施例的汽车全生命周期多模式方法在T-BOX中的程序流程图。
具体实施方式
下面详细描述本发明的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本发明，而不能理解为对本发明的限制。
下面描述根据本发明实施例提出的模式管理方法、车辆终端及车联网系统之前，先来简单描述一下模式管理的重要性。
随着车联网和汽车新技术的迅速发展，汽车电子化程度越来越高，汽车电子部件的增加带来了汽车电能的大量消耗。另外，汽车从生产下线之后就开始了其生命周期，在汽车的全生命周期内汽车必将经历仓储过程、运输过程和用户的正常使用过程，甚至汽车的仓储过程、运输过程和用户的正常使用过程会交替重复出现。汽车生产下线调试、检测、报交合格后开始进行汽车生产厂的整车库进行仓储，仓储一定时间后进行运输，将车辆发往各地经销处，在各地经销处再次进行整车仓储，等待销售，期间也会进行短距离的行驶，最终销售到用户，进入正常使用。在用户使用过程中，同样也会出现车辆的仓储过程，例 如用户几天不用车辆时；也会出现运输过程，例如用户将车辆运输到其他地方。车辆的全生命周期内的仓储过程、运输过程和用户的正常使用过程，不同的过程车辆开启的功能不应该是相同的，这不仅可以极大地降低车辆在不同过程中的电能消耗，同时将有助于车辆在不同过程中的安全问题，但如何实现车辆各个过程的转换，这涉及到汽车全生命周期没能否实现多模式管理方法。
本发明正是基于上述问题，而提出了一种模式管理方法、车辆终端及车联网系统。
下面参照附图描述根据本发明实施例提出的模式管理方法、车辆终端及车联网系统，首先将参照附图描述根据本发明实施例提出的模式管理方法。
图1是本发明实施例的模式管理方法的流程图。
如图1所示，该模式管理方法包括以下步骤：
在步骤S101中，接收模式启动请求，模式启动请求包括请求的目标模式。
需要说明的是，本发明实施例的方法可以基于车联网实现，涉及到车载终端、TSP(车联网云平台)、客户手机端(APP)、企业内部管理系统PC端。其中，车载终端又包括：车辆ECU和T-BOX(车联网通讯模块)。
具体地，客户手机端(APP)和企业内部管理系统PC端作为车辆模式管理的操作输入端，其操作指令通过TSP(车联网云平台)发送给车载终端对车辆进行模式转换的管理，而车载终端通过T-BOX(车联网通讯模块)接受TSP(车联网云平台)发送来的车辆模式转换指令，通过车辆内部总线控制车辆的各ECU，由各ECU执行相应模式转换的功能开启或者关闭(下面会进行详细说明)。
如图2和图3所示，对于汽车生产厂商而言，生产线上未报交的车辆11经调试人员调试和检测合格后进行报交仓储，符合仓储条件的车辆12停放在整车仓库时通过企业内部管理系统PC端24对进行仓储的车辆12进行仓储模式的启动，该启动可以是针对某一辆特定车辆进行，也可以是针对批量车辆进行。企业内部管理系统PC端24将仓储模式启动指令通过TSP(车联网云平台)22发送给进行启动仓储模式车辆12的T-BOX(车联网通讯模块)212，T-BOX(车联网通讯模块)212成功收到该指令后通过与之相连的车辆其他各ECU 211进行车辆有关状况的判断。
在步骤S102中，判断车辆是否满足进入目标模式的条件。
可选地，在本发明的一个实施例中，多个模式可以至少包括运输模式、仓库模式和用户模式，
在步骤S103中，如果是，则获取对应于目标模式下的多个车辆功能的启动和关闭的选择项，并根据选择项生成目标模式的启动指令。
在步骤S104中，向车辆发送目标模式的启动指令，以便车辆启动或关闭对应于选择项的多个车辆功能，以使车辆进入目标模式。其中，车辆包括多个模式，对应于每个模式的多个车辆功能的启动和关闭的选择项不同。
可以理解的是，例如该车辆符合仓储模式启动的条件，T-BOX(车联网通讯模块)212通过车辆总线向其他各ECU 211发送功能执行指令，各ECU 211收到T-BOX(车联网通讯模块)发送的仓储指令后进行各种功能的执行，至此车辆完成仓储模式的启动。
另外，在本发明的一个实施例中，本发明实施例的方法还包括：如果车辆不满足进入目标模式的条件，则生成相应的提示消息，并将提示消息通过服务器发送给终端设备。
可以理解的是，例如该车辆不符合仓储模式启动的条件，则T-BOX(车联网通讯模块)212通过TSP(车联网云平台)22反馈模式请求终端企业内部管理系统PC端24有关的信息。
需要说明的是，运输模式和用户模式的启动与仓储模式的启动同理，同时本发明也可以通过注册的特定客户手机端(APP)23对特定的某一辆车进行单独的仓储模式、运输模式或用户模式的启动，其原理与企业内部管理系统PC端24对车辆模式的启动是一样的。
其中，在本发明的一个实施例中，以点对点的方式或者广播的方式向车辆发送目标模式的启动指令。
进一步地，在本发明的一个实施例中，当车辆进入目标模式之后，还包括：生成启动成功消息，并将提示消息通过服务器发送给终端设备。
举例而言，如图3所示，本发明实施例的方法运行时车载终端21、TSP(车联网云平台)22、客户手机端(APP)23、企业内部管理系统PC端24、以及车辆ECU 211和T-BOX(车联网通讯模块)212之间的通信架构如图所示。
其中，如图4(a)、图4(b)和图4(c)所示，以T-BOX(车联网通讯模块)212为中心，包括：
步骤S3100：模式转换监听作为T-BOX的一个子程序，实时监听操作终端发送过来的模式转换请求信息；
步骤S3200：T-BOX判断是否收到模式触发请求，即车辆模式转换启动的请求信息，若是，转入步骤3300，否则返回到步骤S3200；
步骤S3300：T-BOX对收到的模式触发信息进行安全判断，若请求信息合法，转入步骤S3400，否则返回到步骤S3200；
步骤S3400：T-BOX启动对模式请求信息的类别判断；
步骤S3500：若收到的模式请求信息是仓储模式触发请求，则转入步骤S3501，否则返回到步骤S3600；
步骤S3501：T-BOX通过该车汽车总线网络从该车其它ECU获取该车当前车况：该车发动机是否处于OFF状态，若是转入到步骤S3503，否则转入到步骤S3502；
步骤S3502：向请求操作终端(客户手机端APP或企业内部管理系统PC端)发送有关的提示信息“关闭发动机后重新请求”，并返回步骤S3200；
步骤S3503：T-BOX通过该车汽车总线网络从该车其它ECU获取该车当前车况：该车发动机OFF状态下其蓄电池电压是否大于等于12.5V(该值可以依据不同的车辆进行规定)，若是转入到步骤S3505，否则转入到步骤S3504；
步骤S3504：向请求操作终端(客户手机端APP或企业内部管理系统PC端)发送有关的提示信息“蓄电池电压低，充电后重新请求”，并返回步骤S3200；
步骤S3505：T-BOX通过该车汽车总线网络从该车其它ECU获取该车当前车况：该车四门车窗和天窗是否关闭，若是转入到步骤S3507，否则转入到步骤S3506；
步骤S3506：向请求操作终端(客户手机端APP或企业内部管理系统PC端)发送有关的提示信息“关闭车门和天窗后重新请求”，并返回步骤S3200；
步骤S3507：T-BOX通过该车汽车总线网络从该车其它ECU获取该车当前车况：该车四门、引擎盖和尾门是否锁闭，若是转入到步骤S3509，否则转入到步骤S3508；
步骤S3508：向请求操作终端(客户手机端APP或企业内部管理系统PC端)发送有关的提示信息“锁闭车辆四门、引擎盖和尾门后重新请求”，并返回步骤S3200；
步骤S3509：T-BOX对该车进行仓储模式的启动；
步骤S3510：T-BOX向车辆总线发送仓储模式启动指令；
步骤S3511：该车各ECU通过该车总线网络收到T-BOX发送的仓储模式启动指令后执行有关功能的开启或关闭，并将其仓储模式是否成功启动的信息反馈给T-BOX，T-BOX是否收到各ECU仓储模式启动成功的反馈信息进行判断，若是，转入步骤S3513，否则返回步骤S3512；
步骤S3512：向请求操作终端(客户手机端APP或企业内部管理系统PC端)发送未成功启动的ECU有关功能信息，并提示：重新请求，并返回步骤S3200；
步骤S3513：T-BOX通过TSP云平台向请求操作终端(客户手机端APP或企业内部管理系统PC端)发送“该车仓储模式已启动”的提示信息；
步骤S3514：T-BOX记录该车当前模式状态信息，并将该信息发送到TSP云平台进行存储，同时返回步骤S3200；
步骤S3600：若收到的模式请求信息是运输模式触发请求，则转入步骤S3601，否则返回到步骤S3700；
步骤S3601：T-BOX通过该车汽车总线网络从该车其它ECU获取该车当前车况：该车发动机是否处于OFF状态，若是转入到步骤S3603，否则转入到步骤S3602；
步骤S3602：向请求操作终端(客户手机端APP或企业内部管理系统PC端)发送有关的提示信息“关闭发动机后重新请求”，并返回步骤S3200；
步骤S3603：T-BOX通过该车汽车总线网络从该车其它ECU获取该车当前车况：该车发动机OFF状态下其蓄电池电压是否大于等于12.5V(该可以值依据不同的车辆进行规定)，若是转入到步骤S3605，否则转入到步骤S3604；
步骤S3604：向请求操作终端(客户手机端APP或企业内部管理系统PC端)发送有关的提示信息“蓄电池电压低，充电后重新请求”，并返回步骤S3200；
步骤S3605：T-BOX通过该车汽车总线网络从该车其它ECU获取该车当前车况：该车四门车窗和天窗是否关闭，若是转入到步骤S3607，否则转入到步骤S3606；
步骤S3606：向请求操作终端(客户手机端APP或企业内部管理系统PC端)发送有关的提示信息“关闭车门和天窗后重新请求”，并返回步骤S3200；
步骤S3607：T-BOX通过该车汽车总线网络从该车其它ECU获取该车当前车况：该车四门、引擎盖和尾门是否锁闭，若是转入到步骤S3609，否则转入到步骤S3608；
步骤S3608：向请求操作终端(客户手机端APP或企业内部管理系统PC端)发送有关的提示信息“锁闭车辆四门、引擎盖和尾门后重新请求”，并返回步骤S3200；
步骤S3609：T-BOX对该车进行运输模式的启动；
步骤S3610：T-BOX向车辆总线发送运输模式启动指令；
步骤S3611：该车各ECU通过该车总线网络收到T-BOX发送的运输模式启动指令后执行有关功能的开启或关闭，并将其运输模式是否成功启动的信息反馈给T-BOX，T-BOX是否收到各ECU运输模式启动成功的反馈信息进行判断，若是，转入步骤S3613，否则返回步骤S3612；
步骤S3612：向请求操作终端(客户手机端APP或企业内部管理系统PC端)发送未成功启动的ECU有关功能信息，并提示：重新请求，并返回步骤S3200；
步骤S3613：T-BOX通过TSP云平台向请求操作终端(客户手机端APP或企业内部管理系统PC端)发送“该车运输模式已启动”的提示信息；
步骤S3614：T-BOX记录该车当前模式状态信息，并将该信息发送到TSP云平台进行存储，同时返回步骤S3200；
步骤S3700：若收到的模式请求信息是用户模式触发请求，则转入步骤S3701，否则返回到步骤S3200；
步骤S3701：T-BOX通过该车汽车总线网络从该车其它ECU获取该车当前车况：该车发动机是否处于OFF状态，若是转入到步骤S3703，否则转入到步骤S3702；
步骤S3702：向请求操作终端(客户手机端APP或企业内部管理系统PC端)发送有关的提示信息“关闭发动机后重新请求”，并返回步骤S3200；
步骤S3703：T-BOX通过该车汽车总线网络从该车其它ECU获取该车当前车况：该车发动机OFF状态下其蓄电池电压是否大于等于12.5V(该值依据不同的车辆进行规定)，若是转入到步骤S3705，否则转入到步骤S3704；
步骤S3704：向请求操作终端(客户手机端APP或企业内部管理系统PC端)发送有关的提示信息“蓄电池电压低，充电后重新请求”，并返回步骤S3200；
步骤S3705：T-BOX读取该车存储的当前模式是否为用户模式，若是则转入步骤S3706，否则转入步骤S3707；
步骤S3706：向请求操作终端(客户手机端APP或企业内部管理系统PC端)发送有关的提示信息“车辆已经处于用户模式”，并返回步骤S3200；
步骤S3707：T-BOX向车辆总线发送用户模式启动指令；
步骤S3708：该车各ECU通过该车总线网络收到T-BOX发送的用户模式启动指令后执行有关功能的开启或关闭，并将其用户模式是否成功启动的信息反馈给T-BOX，T-BOX是否收到各ECU用户模式启动成功的反馈信息进行判断，若是，转入步骤S3710，否则返回步骤S3709；
步骤S3709：向请求操作终端(客户手机端APP或企业内部管理系统PC端)发送未成功启动的ECU有关功能信息，并提示：重新请求，并返回步骤S3200；
步骤S3710：T-BOX通过TSP云平台向请求操作终端(客户手机端APP或企业内部管理系统PC端)发送“该车用户模式已启动”的提示信息；
步骤S3711：T-BOX记录该车当前模式状态信息，并将该信息发送到TSP云平台进行存储，同时返回步骤S3200。
例如，本发明实施例的仓储模式、运输模式和用户模式各自对应的车辆功能如表1所示，但不限制于该表所规定的内容，可以根据不同的车型进行有关功能内容的设置，在此不作具体限制。其中，表1为车辆模式功能表。
表1
在本发明的实施例中，可以基于车联网实现，涉及到车载终端、TSP(车联网云平台)、客户手机端(APP)、企业内部管理系统PC端；其中车载终端又包括：车辆ECU和T-BOX(车联网通讯模块)。其中，以客户手机端(APP)和企业内部管理系统PC端作为车辆模式管理的操作输入端，其操作指令通过TSP(车联网云平台)发送给车载终端对车辆进行模式转换的管理。车载终端通过其中的T-BOX(车联网通讯模块)接受TSP(车联网云平台)发送来的车辆模式转换指令，通过车辆内部总线控制车辆的各ECU，由各ECU执行相应模 式转换的功能开启或者关闭。
进一步地，对车辆所说模式的转换是在汽车全生命周期内均可进行，即：汽车生产者或销售者可以通过本发明实施例的方法，在车辆满足条件的前提下，任何时间均可对车辆进行模式转换，汽车客户也可通过授权的手机APP，在车辆满足条件的前提下，任何时间均可对车辆进行模式转换，并且对车辆模式转换管理时，企业内部管理系统PC端可以对车辆进行批量模式转换，也可针对某一特定车辆进行模式转换，且对车辆模式转换管理时，手机APP只能对授权的某一特定车辆进行模式转换。另外，在车辆模式转换时均需要车载T-BOX对车辆当前运行状况进行判断，若车辆当前运行状况不符合模式转换时，不予转换并反馈有关信息。
根据本发明实施例的车辆的模式管理方法，在车辆满足进入目标模式的条件时，根据选择项生成目标模式的启动指令，从而车辆启动或关闭对应于选择项的多个车辆功能，以使车辆进入目标模式，不仅使得汽车生产者和汽车销售者对汽车进行仓储模式、运输模式和用户模式的批量转换和针对某特定车辆的单独转换，也实现了汽车用户在汽车使用过程中对自己车辆的仓储模式、运输模式和用户模式的任意转换管理，有效地降低了汽车电能的损耗，而且对车辆安全防盗起到了更高的作用，不但可以对车辆的多个模式进行任意转换和管理，有效地降低汽车电能的损耗，节约能源，而且有效保证提高车辆的安全性和可靠性。
其次参照附图描述根据本发明实施例提出的车辆终端。
具体地，该车辆终端用于接收模式启动请求，模式启动请求包括请求的目标模式，并判断车辆是否满足进入目标模式的条件，如果是，则获取对应于目标模式下的多个车辆功能的启动和关闭的选择项，并根据选择项生成目标模式的启动指令，以及向车辆发送目标模式的启动指令，以便车辆启动或关闭对应于选择项的多个车辆功能，以使车辆进入目标模式，其中，车辆包括多个模式，对应于每个模式的多个车辆功能的启动和关闭的选择项不同。本发明实施例的车载终端可以对车辆的多个模式进行任意转换和管理，有效地降低汽车电能的损耗，节约能源，且有效保证提高车辆的安全性和可靠性。
进一步地，在本发明的一个实施例中，车辆终端为车联网通讯模块T-BOX。
进一步地，在本发明的一个实施例中，车辆终端还用于向服务器发送车辆不满足进入目标模式的条件的提示消息以及车辆进入目标模式的成功消息，以便服务器将提示消息和成功消息转发给终端设备。
进一步地，在本发明的一个实施例中，服务器为车联网云平台TSP，终端设备为PC机和/或移动终端。
需要说明的是，前述对车辆的模式管理方法实施例的解释说明也适用于该实施例的车载终端，此处不再赘述。
根据本发明实施例的车载终端，在车辆满足进入目标模式的条件时，根据选择项生成目标模式的启动指令，从而车辆启动或关闭对应于选择项的多个车辆功能，以使车辆进入目标模式，不仅使得汽车生产者和汽车销售者对汽车进行仓储模式、运输模式和用户模式的批量转换和针对某特定车辆的单独转换，也实现了汽车用户在汽车使用过程中对自己车辆的仓储模式、运输模式和用户模式的任意转换管理，有效地降低了汽车电能的损耗，而且对车辆安全防盗起到了更高的作用，不但可以对车辆的多个模式进行任意转换和管理，有效地降低汽车电能的损耗，节约能源，而且有效保证提高车辆的安全性和可靠性。
此外，本发明的实施例还提出了一种车联网系统，该车联网系统包括终端设备、服务器和上述的车辆终端。该车联网系统可以在车辆满足进入目标模式的条件时，根据选择项生成目标模式的启动指令，从而车辆启动或关闭对应于选择项的多个车辆功能，以使车辆进入目标模式，不仅使得汽车生产者和汽车销售者对汽车进行仓储模式、运输模式和用户模式的批量转换和针对某特定车辆的单独转换，也实现了汽车用户在汽车使用过程中对自己车辆的仓储模式、运输模式和用户模式的任意转换管理，有效地降低了汽车电能的损耗，而且对车辆安全防盗起到了更高的作用，不但可以对车辆的多个模式进行任意转换和管理，有效地降低汽车电能的损耗，节约能源，而且有效保证提高车辆的安全性和可靠性。
在本发明的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。
此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本发明的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。
在本发明中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。
在本发明中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。
在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本发明的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。
尽管上面已经示出和描述了本发明的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本发明的限制，本领域的普通技术人员在本发明的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。

Claims (10)

1.一种车辆的模式管理方法，其特征在于，包括以下步骤：
接收模式启动请求，所述模式启动请求包括请求的目标模式；
判断车辆是否满足进入所述目标模式的条件；
如果是，则获取对应于所述目标模式下的多个车辆功能的启动和关闭的选择项，并根据所述选择项生成所述目标模式的启动指令；
向车辆发送所述目标模式的启动指令，以便所述车辆启动或关闭所述对应于所述选择项的多个车辆功能，以使车辆进入所述目标模式，
其中，车辆包括多个模式，对应于每个模式的多个车辆功能的启动和关闭的选择项不同。
2.根据权利要求1所述的车辆的模式管理方法，其特征在于，还包括：如果车辆不满足进入所述目标模式的条件，则生成相应的提示消息，并将所述提示消息通过服务器发送给终端设备。
3.根据权利要求1或2所述的车辆的模式管理方法，其特征在于，当车辆进入所述目标模式之后，还包括：生成启动成功消息，并将所述提示消息通过服务器发送给终端设备。
4.根据权利要求1所述的车辆的模式管理方法，其特征在于，以点对点的方式或者广播的方式向车辆发送所述目标模式的启动指令。
5.根据权利要求1所述的车辆的模式管理方法，其特征在于，所述多个模式至少包括运输模式、仓库模式和用户模式。
6.一种车辆终端，其特征在于，用于接收模式启动请求，所述模式启动请求包括请求的目标模式，并判断车辆是否满足进入所述目标模式的条件，如果是，则获取对应于所述目标模式下的多个车辆功能的启动和关闭的选择项，并根据所述选择项生成所述目标模式的启动指令，以及向车辆发送所述目标模式的启动指令，以便所述车辆启动或关闭所述对应于所述选择项的多个车辆功能，以使车辆进入所述目标模式，其中，车辆包括多个模式，对应于每个模式的多个车辆功能的启动和关闭的选择项不同。
7.根据权利要求6所述的车辆终端，其特征在于，所述车辆终端为车联网通讯模块T-BOX。
8.根据权利要求6或7所述的车辆终端，其特征在于，所述车辆终端还用于向服务器发送车辆不满足进入所述目标模式的条件的提示消息以及车辆进入所述目标模式的成功消息，以便所述服务器将所述提示消息和成功消息转发给终端设备。
9.根据权利要求7所述的车辆终端，其特征在于，所述服务器为车联网云平台TSP，所述终端设备为PC机和/或移动终端。
10.一种车联网系统，其特征在于，包括：
终端设备；
服务器；以及
根据权利要求6-9任一项所述的车辆终端。
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