CN112448967B - 一种数据上传的控制方法、装置、控制设备及汽车 - Google Patents
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Abstract
本发明提供了一种数据上传的控制方法、装置、控制设备及汽车，所述控制方法包括：在智能车载终端T‑BOX安装于车辆上，所述车辆整车上电时，检测所述T‑BOX的下线电检完成标志位；在检测到所述下线电检完成标志位时，开启所述T‑BOX的本地数据存储功能和远程数据上传功能。上述方案，通过控制数据的存储和上传，避免了无效数据和垃圾数据的存储和清理，达到了数据产生即可用的效果。另外，本方案还可以避免车辆生产线上和线下等数据上传时数据流量的无谓消耗，节省数据流量，从而节约车辆运营成本。
Description
技术领域
本发明涉及汽车领域，特别涉及一种数据上传的控制方法、装置、控制设备及汽车。
背景技术
在车联网和智能驾驶日新月异的发展过程中，智能车载终端(Telematics BOX，简称T-BOX)作为车辆数据采集设备和数据上传设备已成为车辆运行和智能驾驶中不可或缺的零部件之一。在车联网时代和智能驾驶时代，T-BOX是车辆和智能网联云平台之间的桥梁和纽带。T-BOX将车辆的运行数据上传到智能网联云平台，除了可以满足国家法律法规的监管要求外，还可以对车辆的日常运行数据进行统计分析，为车辆提供维修保养建议，为智能驾驶或自动驾驶提供数据支持和算法模型分析，有利于车辆安全可靠的运行。
T-BOX基于以上需求，具备基本的车辆数据存储功能和将数据上传到智能网联云平台的功能。但是，T-BOX在设计开发到试制试验、从供应商出货到车辆装配基地装车、从生产线装配再到整车下线电检以及从车辆在生产基地下线到车辆销售等诸多的环节和过程中，每一个环节和过程，都会产生很多无效的垃圾数据存储在T-BOX本地存储卡中，或者上传到智能网联云平台。
此类垃圾数据存储在T-BOX本地存储卡中时，会占用硬件的存储空间，上传到智能网联云平台时，对数据正常的分析处理意义也不大。同时在生产基地装配过程中产生的无效或者异常数据还会影响智能网联云平台中的正常数据算法模块和统计结果，给正常的数据应用、数据分析和统计带来困扰，使得智能网联云平台需要额外设置规则将数据进行清理后才能加以应用，增加了不必要的平台工作量。
发明内容
本发明实施例提供一种数据上传的控制方法、装置、控制设备及汽车，用以解决现有技术中T-BOX在数据存储和上传过程中存在垃圾数据的问题。
为了解决上述技术问题，本发明采用如下技术方案：
依据本发明的一个方面，提供了一种数据上传的控制方法，包括：
在智能车载终端T-BOX安装于车辆上，所述车辆整车上电时，检测所述T-BOX的下线电检完成标志位；
在检测到所述下线电检完成标志位时，开启所述T-BOX的本地数据存储功能和远程数据上传功能。
可选地，还包括：
获取对所述T-BOX所安装车辆进行整车下线电检时，除所述T-BOX外的其他零部件下线电检完成的第一指示信息；
根据所述第一指示信息，启动所述T-BOX的下线电检；
在所述T-BOX的下线电检完成后，设置下线电检完成标志位。
可选地，还包括：
获取所述T-BOX在车辆上被更换时的更换信息并存储，所述更换信息包括所述T-BOX的更换操作及更换时间；
启动更换后的T-BOX的下线电检。
可选地，还包括：
在车辆上所述T-BOX之外的其他零部件被更换时，获取第一诊断指令，根据所述第一诊断指令关闭所述T-BOX的本地数据存储功能和远程数据上传功能，并进入线下维修模式；
在接收到更换后的零部件通过下线电检的第二指示信息时，开启所述T-BOX的本地数据存储功能和远程数据上传功能，并退出所述线下维修模式。
可选地，还包括：
在所述T-BOX被测试的过程中，获取并存储测试过程中产生的数据。
可选地，还包括：
在所述T-BOX被测试的测试结果为通过时，获取第二诊断指令，并根据所述第二诊断指令清除所述T-BOX的本地存储卡中存储的数据；
关闭所述T-BOX的本地数据存储功能和远程数据上传功能。
依据本发明的另一个方面，提供了一种数据上传的控制装置，包括：
第一检测模块，用于在智能车载终端T-BOX安装于车辆上，所述车辆整车上电时，检测所述T-BOX的下线电检完成标志位；
第一控制模块，在检测到所述下线电检完成标志位时，开启所述T-BOX的本地数据存储功能和远程数据上传功能。
可选地，还包括：
第一接收模块，用于获取对所述T-BOX所安装车辆进行整车下线电检时，除所述T-BOX外的其他零部件下线电检完成的第一指示信息；
第二控制模块，用于根据所述第一指示信息，启动所述T-BOX的下线电检；
第一处理模块，用于在所述T-BOX的下线电检完成后，设置下线电检完成标志位。
可选地，还包括：
第二处理模块，用于获取所述T-BOX在车辆上被更换时的更换信息并存储，所述更换信息包括所述T-BOX的更换操作及更换时间；
第三控制模块，用于启动更换后的T-BOX的下线电检。
可选地，还包括：
第四控制模块，用于在车辆上所述T-BOX之外的其他零部件被更换时，获取第一诊断指令，根据所述第一诊断指令关闭所述T-BOX的本地数据存储功能和远程数据上传功能，并进入线下维修模式；
第五控制模块，用于在接收到更换后的零部件通过下线电检的第二指示信息时，开启所述T-BOX的本地数据存储功能和远程数据上传功能，并退出所述线下维修模式。
可选地，还包括：
第三处理模块，用于在所述T-BOX被测试的过程中，获取并存储测试过程中产生的数据。
可选地，还包括：
第四处理模块，用于在所述T-BOX被测试的测试结果为通过时，获取第二诊断指令，并根据所述第二诊断指令清除所述T-BOX的本地存储卡中存储的数据；
第六控制模块，用于关闭所述T-BOX的本地数据存储功能和远程数据上传功能。
依据本发明的另一个方面，提供了一种控制设备，包括存储器、处理器及存储在所述存储器上并可在所述处理器上运行的程序；所述处理器执行所述程序时实现如上所述的控制方法。
依据本发明的另一个方面，提供了一种汽车，包括如上所述的控制装置。
本发明的有益效果是：
上述方案，通过控制数据的存储和上传，避免了无效数据和垃圾数据的存储和清理，避免了数据先污染后治理的情况，达到了数据产生即可用的效果。另外，本方案还可以避免车辆生产线上和线下等数据上传时数据流量的无谓消耗，节省数据流量，从而节约车辆运营成本。
附图说明
图1表示本发明实施例提供的数据上传的控制方法示意图；
图2表示本发明实施例提供的数据上传的控制装置示意图；
图3表示本发明实施例提供的T-BOX数据流向示意图；
图4表示本发明实施例提供的T-BOX生产工艺流程图。
附图标记说明：
201-第一检测模块；202-第一控制模块；203-第一接收模块；204-第二控制模块；205-第一处理模块；206-第二处理模块；207-第三控制模块；208-第四控制模块；209-第五控制模块；210-第三处理模块；211-第四处理模块；212-第六控制模块。
具体实施方式
为使本发明的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图及具体实施例对本发明进行详细描述。
本发明针对现有技术中T-BOX在数据存储和上传过程中存在垃圾数据的问题，提供一种数据上传的控制方法、装置、控制设备及汽车。
T-BOX的生产工艺流程图如图4所示，表示T-BOX从供应商生产完成到装配至车辆上，再到最终交付到客户手中，一共需要经历供应商测试、车厂零部件装配、车厂下线电检、车辆下线试驾、车辆到达4S店、车辆交付客户等6个环节。T-BOX在供应商测试和车厂零部件装配过程中会产生大量的测试或者无效数据，此部分无效数据会占用T-BOX本地的存储空间，会消耗SIM卡的数据流量，将无效的垃圾数据上传到智能网联云平台会影响数据分析和数据处理。不仅如此，每一个环节都可能产生无效或者异常的垃圾数据，因此在车辆交付到客户手中之前，所有T-BOX存储的数据和上传到智能网联云平台的数据都应该通过有效的技术方法和手段进行控制和管理，做到数据为业务而应用，避免数据对业务应用产生不必要的影响。
本发明实施例分别以车厂下线电检和车辆交付客户为节点进行数据管控。其中，所述车厂下线电检阶段在T-BOX完成下线电检时，设置标志位；车辆交付客户阶段在车辆销售反馈销售数据时，设置另一个标志位，来控制数据的本地存储和上传。
具体的，如图1所示，本发明其中一实施例提供一种数据上传的控制方法，包括：
S11：在智能车载终端T-BOX安装于车辆上，所述车辆整车上电时，检测所述T-BOX的下线电检完成标志位；
S12：在检测到所述下线电检完成标志位时，开启所述T-BOX的本地数据存储功能和远程数据上传功能。
可选地，还包括：
获取对所述T-BOX所安装车辆进行整车下线电检时，除所述T-BOX外的其他零部件下线电检完成的第一指示信息；
根据所述第一指示信息，启动所述T-BOX的下线电检；
在所述T-BOX的下线电检完成后，设置下线电检完成标志位。
具体的，整车零部件下线电检是针对整车零部件在下线前进行的一系列诊断服务操作，包括写入整车配置信息、相关的零部件信息以及VIN码等信息的操作，还包括读取整车故障码以及清除整车故障码等操作。当这一系列诊断服务满足测试要求，并且，通过诊断服务读出的整车配置信息、零部件信息以及VIN码等信息与写入的完全一致的时，清除故障码。再读取当前故障信息有无故障码，若无故障码，则所述下线电检通过。
需要说明的是，整车零部件在进行下线电检操作时，首先，会按预先设定的顺序逐个进行，一个零部件的下线电检通过后才会进行下一个零部件的下线电检。其次，考虑到T-BOX的数据存储和数据上传功能的特殊性，把所述T-BOX安排在整车零部件进行下线电检过程中的最后一环。当所述T-BOX接收到除其自身外所有其他零部件下线电检完成的第一指示信息时，才开始启动所述T-BOX的下线电检。这样，可以确保各其他零部件控制器满足下线电检的通过状态，而不会产生垃圾数据影响所述T-BOX数据的获取和存储。
还需要说明的是，在所述T-BOX下线电检完成后，设置下线电检完成标志位。整车上电时，所述T-BOX若检测到下线电检完成标志位，则开启所述T-BOX的本地数据存储功能和远程上传功能。
如图3所示，是T-BOX的数据采集流向图，所述T-BOX接收到车辆总控制器发送的报文数据经过数据处理后，可以存储到本地存储卡中进行保存，所述本地存储卡可采用安全数码卡(Secure Digital Memory Card，简称SD卡)，也可以通过通讯模块上传到智能网联云平台进行数据存储和数据分析。
所述T-BOX本地数据存储和远程上传是两个独立的过程，需要分别采用技术手段控制和管理。才能避免无效和异常的垃圾数据占用所述T-BOX硬件的SD卡存储空间或垃圾数据上传到智能网联云平台影响后续的数据应用、数据分析和数据统计等环节。
此外，如图4所示，车辆下线电检完成后，到新车试驾评估完成交付物流人员前，会进行车辆试乘试驾，检测整车的一致性，此过程中会因车辆在正常运行产生短时间车辆运行数据，对客户无用，对整车生产企业的车辆交付前车辆状态核查有用，需要保留。
整车交付到生产基地物流后，到车辆运输到销售4S店，会产生车辆运行记录的数据，此数据对生产企业有用，需要保留。
从整车到达4S店到车辆交付客户的过程中，会产生车辆运行记录的数据，此数据对于车辆生产企业及销售网点的监管有用，也需要保留。
由上可以看到，从物流环节到车辆售出前，还可能会有车辆下线试驾，车辆产生短时间的驾驶和运行，此阶段T-BOX上传到智能网联云平台的数据会单独处理，称之为售前数据，此类售前数据不做车辆运营数据使用。
在车辆售出后，即整车完全车辆交付客户使用后，所有车辆零部件运行的数据和上传的数据都对生产企业、国家监管机构以及客户本身有重要作用，需要保留。
在车辆售出后，4S店车辆销售会将车辆销售信息同步至智能网联云平台，在车辆销售反馈销售数据时，设置售出标志位，此后T-BOX上传到智能网联云平台的数据为售后数据，所述售后数据可作为车辆售后数据分析和数据统计使用。
可选地，还包括：
在所述T-BOX被测试的过程中，获取并存储测试过程中产生的数据。
需要说明的是，供应商测试期间，会测试T-BOX的所有功能。在供应商测试期间，T-BOX中写入的平台地址和端口信息是测试平台的IP地址和端口，通过测试平台测试T-BOX数据上传功能，测试数据不会上传到正式平台。
可选地，还包括：
在所述T-BOX被测试的测试结果为通过时，获取第二诊断指令，并根据所述第二诊断指令清除所述T-BOX的本地存储卡中存储的数据；
关闭所述T-BOX的本地数据存储功能和远程数据上传功能。
需要说明的是，所述T-BOX从设计开发到生产交付之前，所述T-BOX零部件供应商需要进行零部件的全功能测试和验证，此过程中会产生无效数据，这些无效数据需要进行清除。
具体的，T-BOX在供应商测试完成且测试结果为通过，即满足交货要求后，通过第二诊断指令清除T-BOX的SD卡中存储的所有数据，避免测试过程中产生的测试数据影响后续的数据分析，关闭数据存储和数据上传的功能。
车厂零部件装配过程中，可能存在很多零部件装配完成后上电测试运行的步骤，同样T-BOX也存在这个步骤，会因车辆频繁上下电测试默写零部件的电器功能，在装配过程中产生无效数据。在零部件上电运行过程中，由于整车装配条件不满足零部件正常使用环境，车辆状态不完整，整车匹配和零部件匹配和相关的信号交互不满足整车设计逻辑，而会产生大量的无效数据和垃圾数据。这些数据如果上传到远程平台，在进行数据分析和数据统计时，就需要根据特定的算法模型将无效数据和垃圾数据进行清理才能使用，耗费人力和物力。本发明实施例通过在上一环节测试完成后，关闭数据存储和数据上传的功能，来控制车厂零部件装配过程中垃圾数据的存储和上报，此过程中产生的数据会存储在随机存取存储器(Random Access Memory，简称RAM)里，而不会存储在SD卡中。
还需要说明的是，垃圾和无效数据通常会包含由于车辆装配条件不满足而产生的故障数据，而某些特定的故障数据会触发数据上传的加速上传机制，即将T-BOX数据上传的频率从10秒每次变更为1秒每次，数据上传的流量消耗将是正常数据上传的10倍。通过本发明实施例的控制方法避免了数据流量的无谓消耗，节省了数据流量，从而节约了车辆运营成本。
此外，在车辆装配完成后的阶段里，所述控制方法还包括：
获取所述T-BOX在车辆上被更换时的更换信息并存储，所述更换信息包括所述T-BOX的更换操作及更换时间；
启动更换后的T-BOX的下线电检。
需要说明的是，在车辆装配完成后的任何一个阶段，如果由于T-BOX的质量问题导致需要更换T-BOX的话，记录T-BOX更换的详细操作和更换时间，再进行T-BOX的下线电检操作，确保数据的可持续性和完整性。
可选地，还包括：
在车辆上所述T-BOX之外的其他零部件被更换时，获取第一诊断指令，根据所述第一诊断指令关闭所述T-BOX的本地数据存储功能和远程数据上传功能，并进入线下维修模式；
在接收到更换后的零部件通过下线电检的第二指示信息时，开启所述T-BOX的本地数据存储功能和远程数据上传功能，并退出所述线下维修模式。
需要说明的是，在车辆装配完成后的任何一个阶段，如果由于所述T-BOX之外的其他零部件的质量问题而导致需要更换零部件时，首先通过第一诊断指令，停止所述T-BOX的本地数据存储功能和远程数据上传功能，使所述T-BOX进入线下维修模式，并记录所述T-BOX线下维修模式的开始时间。更换有问题的零部件后，完成更换后的零部件的下线电检。下线电检通过后，开启所述T-BOX的数据存储和远程数据上传功能，所述T-BOX退出线下维修模式。
通过本发明实施例提供数据上传的控制方法解决线下零部件更换产生的无效和垃圾数据的存储和数据上传问题，确保了数据的可持续性和完整性。
本发明实施例中，结合车辆生产装配的工艺流程和T-BOX诊断指令，通过检测所述T-BOX的下线电检标志位，来控制所述T-BOX的本地数据存储功能和远程数据功能的开启或关闭，从而控制数据的存储和上传避免了车辆生产线上和线下等外部环境缺失导致先污染后治理的情况，有效减少产生无效和垃圾数据，避免了T-BOX本地存储资源和远程数据存储资源的浪费，同时避免了后台数据分析和统计时需要清理大量无效和垃圾数据产生的不必要工作。同时避免了车辆生产线上和线下等数据上传数据流量的无谓消耗，节省数据流量，有效节约车辆运营成本；另外，本方案不仅完善了零部件测试和验证的流程体系，还完善了数据产生和数据存储以及数据上传到智能网联云平台的流程体系，避免了无效数据和垃圾数据的产生和数据清理，达到数据产生即可用的效果。
如图2所示，本发明实施例还提供一种数据上传的控制装置，包括：
第一检测模块201，用于在智能车载终端T-BOX安装于车辆上，所述车辆整车上电时，检测所述T-BOX的下线电检完成标志位；
第一控制模块202，在检测到所述下线电检完成标志位时，开启所述T-BOX的本地数据存储功能和远程数据上传功能。
可选地，还包括：
第一接收模块203，用于获取对所述T-BOX所安装车辆进行整车下线电检时，除所述T-BOX外的其他零部件下线电检完成的第一指示信息；
第二控制模块204，用于根据所述第一指示信息，启动所述T-BOX的下线电检；
第一处理模块205，用于在所述T-BOX的下线电检完成后，设置下线电检完成标志位。
具体的，整车零部件下线电检是针对整车零部件在下线前进行的一系列诊断服务操作，包括写入整车配置信息、相关的零部件信息以及VIN码等信息的操作，还包括读取整车故障码以及清除整车故障码等操作。当这一系列诊断服务满足测试要求，并且，通过诊断服务读出的整车配置信息、零部件信息以及VIN码等信息与写入的完全一致的时，清除故障码。再读取当前故障信息有无故障码，若无故障码，则所述下线电检通过。
需要说明的是，整车零部件在进行下线电检操作时，首先，会按预先设定的顺序逐个进行，一个零部件的下线电检通过后才会进行下一个零部件的下线电检。其次，考虑到T-BOX的数据存储和数据上传功能的特殊性，把所述T-BOX安排在整车零部件进行下线电检过程中的最后一环。当所述T-BOX接收到除其自身外所有其他零部件下线电检完成的第一指示信息时，才开始启动所述T-BOX的下线电检。这样，可以确保各其他零部件控制器满足下线电检的通过状态，而不会产生垃圾数据影响所述T-BOX数据的获取和存储。
还需要说明的是，在所述T-BOX下线电检完成后，设置下线电检完成标志位。整车上电时，所述T-BOX若检测到下线电检完成标志位，则开启所述T-BOX的本地数据存储功能和远程上传功能。
另外，从物流环节到车辆售出前，还可能会有车辆下线试驾，车辆产生短时间的驾驶和运行，此阶段T-BOX上传到智能网联云平台的数据会单独处理，称之为售前数据，此类售前数据不做车辆运营数据使用。
在车辆售出后，即整车完全车辆交付客户使用后，所有车辆零部件运行的数据和上传的数据都对生产企业、国家监管机构以及客户本身有重要作用，需要保留。
在车辆售出后，4S店车辆销售会将车辆销售信息同步至智能网联云平台，在车辆销售反馈销售数据时，设置售出标志位，此后T-BOX上传到智能网联云平台的数据为售后数据，所述售后数据可作为车辆售后数据分析和数据统计使用。
可选地，所述控制装置还包括：
第三处理模块210，用于在所述T-BOX被测试的过程中，获取并存储测试过程中产生的数据。
需要说明的是，供应商测试期间，会测试T-BOX的所有功能。在供应商测试期间，T-BOX中写入的平台地址和端口信息是测试平台的IP地址和端口，通过测试平台测试T-BOX数据上传功能，测试数据不会上传到正式平台。
可选地，还包括：
第四处理模块211，用于在所述T-BOX被测试的测试结果为通过时，获取第二诊断指令，并根据所述第二诊断指令清除所述T-BOX的本地存储卡中存储的数据；
第六控制模块212，用于关闭所述T-BOX的本地数据存储功能和远程数据上传功能。
需要说明的是，所述T-BOX从设计开发到生产交付之前，所述T-BOX零部件供应商需要进行零部件的全功能测试和验证，此过程中会产生无效数据，这些无效数据需要进行清除。
具体的，T-BOX在供应商测试完成且测试结果为通过，即满足交货要求后，通过第二诊断指令清除T-BOX的SD卡中存储的所有数据，避免测试过程中产生的测试数据影响后续的数据分析，关闭数据存储和数据上传的功能。
车厂零部件装配过程中，可能存在很多零部件装配完成后上电测试运行的步骤，同样T-BOX也存在这个步骤，会因车辆频繁上下电测试默写零部件的电器功能，在装配过程中产生无效数据。在零部件上电运行过程中，由于整车装配条件不满足零部件正常使用环境，车辆状态不完整，整车匹配和零部件匹配和相关的信号交互不满足整车设计逻辑，而会产生大量的无效数据和垃圾数据。这些数据如果上传到远程平台，在进行数据分析和数据统计时，就需要根据特定的算法模型将无效数据和垃圾数据进行清理才能使用，耗费人力和物力。本发明实施例通过在上一环节测试完成后，关闭数据存储和数据上传的功能，来控制车厂零部件装配过程中垃圾数据的存储和上报，此过程中产生的数据会存储在随机存取存储器(Random Access Memory，简称RAM)里，而不会存储在SD卡中。
还需要说明的是，垃圾和无效数据通常会包含由于车辆装配条件不满足而产生的故障数据，而某些特定的故障数据会触发数据上传的加速上传机制，即将T-BOX数据上传的频率从10秒每次变更为1秒每次，数据上传的流量消耗将是正常数据上传的10倍。通过本发明实施例的控制方法避免了数据流量的无谓消耗，节省了数据流量，从而节约了车辆运营成本。
可选地，所述控制装置还包括：
第二处理模块206，用于获取所述T-BOX在车辆上被更换时的更换信息并存储，所述更换信息包括所述T-BOX的更换操作及更换时间；
第三控制模块207，用于启动更换后的T-BOX的下线电检。
需要说明的是，在车辆装配完成后的任何一个阶段，如果由于T-BOX的质量问题导致需要更换T-BOX的话，记录T-BOX更换的详细操作和更换时间，再进行T-BOX的下线电检操作，确保数据的可持续性和完整性。
可选地，还包括：
第四控制模块208，用于在车辆上所述T-BOX之外的其他零部件被更换时，获取第一诊断指令，根据所述第一诊断指令关闭所述T-BOX的本地数据存储功能和远程数据上传功能，并进入线下维修模式；
第五控制模块209，用于在接收到更换后的零部件通过下线电检的第二指示信息时，开启所述T-BOX的本地数据存储功能和远程数据上传功能，并退出所述线下维修模式。
需要说明的是，在车辆装配完成后的任何一个阶段，如果由于所述T-BOX之外的其他零部件的质量问题而导致需要更换零部件时，首先通过第一诊断指令，停止所述T-BOX的本地数据存储功能和远程数据上传功能，使所述T-BOX进入线下维修模式，并记录所述T-BOX线下维修模式的开始时间。更换有问题的零部件后，完成更换后的零部件的下线电检。下线电检通过后，开启所述T-BOX的数据存储和远程数据上传功能，所述T-BOX退出线下维修模式。
本发明实施例中，通过控制数据的存储和上传，完善了车辆零部件测试和验证的流程体系，同时完善了数据产生、存储以及上传到智能网联云平台的流程体系，避免了无效数据和垃圾数据的产生和清理，避免了数据先污染后治理的情况，达到了数据产生即可用的效果。另外，本方案还可以避免车辆生产线上和线下等数据上传时数据流量的无谓消耗，节省数据流量，从而节约车辆运营成本。
本发明实施例还提供一种控制设备，包括存储器、处理器及存储在所述存储器上并可在所述处理器上运行的程序；所述处理器执行所述程序时实现如上所述的控制方法。
本发明实施例中，通过控制数据上传避免了车辆生产线上和线下等外部环境缺失导致先污染后治理的情况，有效减少产生无效和垃圾数据；避免了车辆生产线上和线下等数据上传数据流量的无谓消耗，节省数据流量，也就节约了车辆运营成本；不仅完善了零部件测试和验证的流程体系，还完善了数据产生和数据存储以及数据上传到智能网联云平台的流程体系，避免了无效数据和垃圾数据的产生和数据清理，达到数据产生即可用的效果。
本发明实施例还提供一种汽车，包括如上所述的控制装置。
本发明实施例中，通过控制数据的存储和上传，完善了车辆零部件测试和验证的流程体系，同时完善了数据产生、存储以及上传到智能网联云平台的流程体系，避免了无效数据和垃圾数据的产生和清理，避免了数据先污染后治理的情况，达到了数据产生即可用的效果。另外，本方案还可以避免车辆生产线上和线下等数据上传时数据流量的无谓消耗，节省数据流量，从而节约车辆运营成本。
以上所述的是本发明的优选实施方式，应当指出对于本技术领域的普通人员来说，在不脱离本发明所述的原理前提下还可以作出若干改进和润饰，这些改进和润饰也在本发明的保护范围内。
Claims (12)
1.一种数据上传的控制方法，其特征在于，包括：
在智能车载终端T-BOX安装于车辆上，所述车辆整车上电时，检测所述T-BOX的下线电检完成标志位；
在检测到所述下线电检完成标志位时，开启所述T-BOX的本地数据存储功能和远程数据上传功能；
其中，所述方法还包括：
获取对所述T-BOX所安装车辆进行整车下线电检时，除所述T-BOX外的其他零部件下线电检完成的第一指示信息；
根据所述第一指示信息，启动所述T-BOX的下线电检；
在所述T-BOX的下线电检完成后，设置下线电检完成标志位。
2.根据权利要求1所述的控制方法，其特征在于，还包括：
获取所述T-BOX在车辆上被更换时的更换信息并存储，所述更换信息包括所述T-BOX的更换操作及更换时间；
启动更换后的T-BOX的下线电检。
3.根据权利要求1所述的控制方法，其特征在于，还包括：
在车辆上所述T-BOX之外的其他零部件被更换时，获取第一诊断指令，根据所述第一诊断指令关闭所述T-BOX的本地数据存储功能和远程数据上传功能，并进入线下维修模式；
在接收到更换后的零部件通过下线电检的第二指示信息时，开启所述T-BOX的本地数据存储功能和远程数据上传功能，并退出所述线下维修模式。
4.根据权利要求1所述的控制方法，其特征在于，还包括：
在所述T-BOX被测试的过程中，获取并存储测试过程中产生的数据。
5.根据权利要求4所述的控制方法，其特征在于，还包括：
在所述T-BOX被测试的测试结果为通过时，获取第二诊断指令，并根据所述第二诊断指令清除所述T-BOX的本地存储卡中存储的数据；
关闭所述T-BOX的本地数据存储功能和远程数据上传功能。
6.一种数据上传的控制装置，其特征在于，包括：
第一检测模块，用于在智能车载终端T-BOX安装于车辆上，所述车辆整车上电时，检测所述T-BOX的下线电检完成标志位；
第一控制模块，在检测到所述下线电检完成标志位时，开启所述T-BOX的本地数据存储功能和远程数据上传功能；
其中，所述装置还包括：
第一接收模块，用于获取对所述T-BOX所安装车辆进行整车下线电检时，除所述T-BOX外的其他零部件下线电检完成的第一指示信息；
第二控制模块，用于根据所述第一指示信息，启动所述T-BOX的下线电检；
第一处理模块，用于在所述T-BOX的下线电检完成后，设置下线电检完成标志位。
7.根据权利要求6所述的控制装置，其特征在于，还包括：
第二处理模块，用于获取所述T-BOX在车辆上被更换时的更换信息并存储，所述更换信息包括所述T-BOX的更换操作及更换时间；
第三控制模块，用于启动更换后的T-BOX的下线电检。
8.根据权利要求6所述的控制装置，其特征在于，还包括：
第四控制模块，用于在车辆上所述T-BOX之外的其他零部件被更换时，获取第一诊断指令，根据所述第一诊断指令关闭所述T-BOX的本地数据存储功能和远程数据上传功能，并进入线下维修模式；
第五控制模块，用于在接收到更换后的零部件通过下线电检的第二指示信息时，开启所述T-BOX的本地数据存储功能和远程数据上传功能，并退出所述线下维修模式。
9.根据权利要求6所述的控制装置，其特征在于，还包括：
第三处理模块，用于在所述T-BOX被测试的过程中，获取并存储测试过程中产生的数据。
10.根据权利要求9所述的控制装置，其特征在于，还包括：
第四处理模块，用于在所述T-BOX被测试的测试结果为通过时，获取第二诊断指令，并根据所述第二诊断指令清除所述T-BOX的本地存储卡中存储的数据；
第六控制模块，用于关闭所述T-BOX的本地数据存储功能和远程数据上传功能。
11.一种控制设备，包括存储器、处理器及存储在所述存储器上并可在所述处理器上运行的程序；其特征在于，所述处理器执行所述程序时实现如权利要求1至5任一项所述的控制方法。
12.一种汽车，其特征在于，包括权利要求6至10任一项所述的控制装置。
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