CN104512494A - 电动车辆及其管理方法 - Google Patents

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CN104512494A CN201310459903.1A CN201310459903A CN104512494A CN 104512494 A CN104512494 A CN 104512494A CN 201310459903 A CN201310459903 A CN 201310459903A CN 104512494 A CN104512494 A CN 104512494A
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
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    • B62H5/20—Appliances preventing or indicating unauthorised use or theft of cycles; Locks integral with cycles indicating unauthorised use, e.g. acting on signalling devices
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    • B60L3/00—Electric devices on electrically-propelled vehicles for safety purposes; Monitoring operating variables, e.g. speed, deceleration or energy consumption
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    • B60R25/10—Fittings or systems for preventing or indicating unauthorised use or theft of vehicles actuating a signalling device
    • B60R25/1001—Alarm systems associated with another car fitting or mechanism, e.g. door lock or knob, pedals

Abstract

本发明公开了一种电动车辆及其管理方法。该电动车辆包括电池管理系统、无线通信模块和控制模块，电池管理系统用于监测并管理电动车辆内的电池组的状态，无线通信模块耦合于电池管理系统，用于与可携带设备进行无线通信，并通过无线链路从可携带设备接收认证码和指令，控制模块耦合于无线通信模块，用于根据接收到的认证码判断可携带设备是否具有对电动车辆的控制权，并当可携带设备具有对电动车辆的控制权时，根据可携带设备的指令控制电动车辆。本发明的电动车辆能够与可携带设备进行无线通信，接收并响应可携带设备的指令，无需使用特定的遥控器，从而节省成本并提高用户体验。

Description

电动车辆及其管理方法
技术领域
本发明涉及电动车辆领域，尤其涉及一种能够进行无线通信的电动车辆及其管理方法。
背景技术
随着电动车辆技术的飞速发展，用户对电动车辆的管理要求越来越高。例如：需要及时了解电动车辆的电池状态、所处位置、电动车辆租赁的远程管理等信息。
现有的电动车辆，大多设置有电池管理系统（BatteryManagement System，简称BMS），来监控电动车辆电池的状态。而位于电动车辆后端的电池管理系统与位于电动车辆前端的显示面板之间往往需要通过较长的数据线连接，这种连接不但增加了成本，也带来了安全隐患。
此外，为了对电动车辆进行安全监控，现在的电动车辆大多配备一个报警器，用户通过与之配对的遥控器发送信号给电动车辆内的控制器，以实现解锁或锁定电动车辆。当有人试图移动处于锁定状态的电动车辆时，报警器通过扬声器发出警报声以提醒用户。然而，一个遥控器仅能实现对与之匹配的电动车辆的解锁或锁定，而无法实现其他的功能，当同时有多辆电动车辆需要管理时，则需同时管理多个遥控器，增加了管理的成本。
发明内容
本发明要解决的技术问题在于提供一种电动车辆及其管理方法，较便捷的克服现有电动车辆需配备特定的遥控器，且遥控器控制功能单一的问题。
为了解决上述技术问题，本发明提供了一种电动车辆，所述电动车辆包括：电池管理系统，用于监测和管理所述电动车辆内的电池组的状态；无线通信模块，耦合于所述电池管理系统，用于与可携带设备进行无线通信，并通过无线链路接收来自可携带设备的认证码和指令；控制模块，耦合于所述无线通信模块，用于根据所述无线通信模块接收到的认证码判断所述可携带设备是否具有对所述电动车辆的控制权，并当所述可携带设备具有对所述电动车辆的控制权时，根据所述可携带设备的所述指令控制所述电动车辆。
本发明还提供了一种电动车辆的管理方法。该方法包括：所述电动车辆与可携带设备建立无线链路；所述电动车辆通过无线链路从所述可携带设备接收认证码和指令；所述电动车辆根据接收到的所述认证码判断所述可携带设备是否具有对所述电动车辆的控制权；以及如果所述可携带设备具有对所述电动车辆的控制权，所述电动车辆根据接收的所述可携带设备的指令执行相应操作。
本发明提供的电动车辆及其管理方法，可以直接与可携带设备进行无线通信，并通过无线链路接收来自可携带设备的指令，用户无需携带额外的遥控器来控制电动车辆。
附图说明
图1所示为根据本发明一个实施例的电动车辆的结构框图；
图2所示为根据本发明另一个实施例的电动车辆的结构框图；
图3所示为根据本发明一个实施例的图2中的控制模块的框图；
图4所示为根据本发明另一个实施例的图2中的控制模块的框图；
图5所示为根据本发明一个实施例的电动车辆的管理方法的流程示意图；及
图6所示为根据本发明另一个实施例的电动车辆的管理方法的流程示意图。
具体实施方式
以下将对本发明的实施例给出详细的参考。尽管本发明通过这些实施方式进行阐述和说明，但需要注意的是本发明并不仅仅只局限于这些实施方式。相反，本发明涵盖所附权利要求所定义的发明精神和发明范围内的所有替代物、变体和等同物。
另外，在以下对本发明的详细描述中，为了提供针对本发明的完全的理解，阐明了大量的具体细节。然而，本领域技术人员将理解，没有这些具体细节，本发明同样可以实施。在另外的一些实施例中，对于大家熟知的方案、流程、元件和电路未作详细描述，以便于凸显本发明的主旨。
图1所示为本发明一个实施例的电动车辆的结构框图。本发明的电动车辆为任何合适的电力交通工具，例如电动摩托车、电动汽车、电动自行车、电动滑步车等。以下将以电动自行车100为例进行描述。
电动自行车100包括电池管理系统102、无线通信模块104、控制模块106、存储模块110以及显示模块112。此外，第一可携带设备120可以配合电动自行车100一起使用。以下将结合第一可携带设备120和电动自行车100详细地描述本实施例。
第一可携带设备120可以是但不限于手机、平板电脑、MP3/MP4之类的多媒体播放设备、个人数字助理、游戏机或电子书等具有无线通信功能的可携带设备。
如图1所示，电池管理系统102用于监测并管理电动自行车100内的电池组，包括监测电池组状态（包括电池电压、剩余电量、充电时的充电电压、充电电流及充电时间等），并根据电池组状态来判断电池组是否异常。与电池管理系统102耦合的无线通信模块104可以与第一可携带设备120进行无线通信，并通过无线链路从第一可携带设备120接收认证码和指令。在图1所示的实施例中，无线通信模块104设置在电池管理系统102的外部，并耦接至电池管理系统102。作为替选，无线通信模块104可以集成于电池管理系统102内部，作为电池管理系统102的一个组件，但其并非本发明的限制。在根据本发明的实施例的电动自行车的具体实施方式中，无线通信模块104与第一可携带设备120之间的通信可以采用预设的短距离通信协议，例如蓝牙通信协议或低功耗蓝牙协议（Bluetooth LE），也可以利用蜂窝网络采用2G、3G等长距离通信协议。
与无线通信模块104耦合的控制模块106用于根据从第一可携带设备120接收到的认证码判断第一可携带设备120是否具有对电动自行车100的控制权。如果控制模块106判断第一可携带设备120具有对电动自行车100的控制权，控制模块106进而根据第一可携带设备120的指令来控制电动自行车100。
具体而言，在控制模块106判断第一可携带设备120具有对电动自行车100的控制权之后，第一可携带设备120可以对电动自行车100进行操作或控制。例如，第一可携带设备120可访问电动自行车100内的电池管理系统102。电池管理系统102可通过无线通信模块104将电池组状态信息利用无线链路传递给第一可携带设备120。第一可携带设备120进而可以通过获取的电池组状态信息，判断电池组是否有异常出现，查看剩余电量是否充足，判断是否需要安排充电，以及判断是否需要启动省电设置等。
此外，本实施例的控制模块106包括启动单元108，启动单元108与电动自行车100上装载的报警器（图1未示出）耦合，用于接收指示第一可携带设备120的当前位置的位置信息和指示电动自行车100的当前位置的位置信息并判断第一可携带设备120与电动自行车100之间的距离是否在预设距离之内。如果第一可携带设备120与电动自行车100之间的距离在预设距离之内，且控制模块106判断第一可携带设备120具有对电动自行车100的控制权，则启动单元108允许电动自行车100被启动。在一个实施例中，启动单元108根据无线通信模块104和第一可携带设备120之间的通信协议，判断第一可携带设备120与电动自行车100之间的距离是否在预设距离之内（比如30米以内）。该预设距离与采用该通信协议建立无线通信所允许的最大通信距离相关。比如，蓝牙通信的最远通信距离一般是30米。当无线通信模块104和第一可携带设备120之间采用蓝牙通信协议，并成功建立通讯通信链路，启动单元108则判断两者之间的距离在30米之内。因此，当第一可携带设备120与电动自行车100成功建立通信链路且控制模块106判断第一可携带设备120具有对电动自行车100的控制权时，启动单元108向报警器发送控制信号，通知报警器解锁。在一个实施例中，当用户携带的对电动自行车100具有控制权的第一可携带设备120与电动自行车100之间的距离在预设距离之内时，电动自行车100自动解锁，不需要用户手动解锁。当电动自行车100被解锁后，用户可以启动并驾驶电动自行车100。反之，当第一可携带设备120与电动自行车100之间的距离在预设距离（比如30米）之外，蓝牙通信中断，电动自行车100自动被锁定。换言之，当第一可携带设备120与电动自行车100之间的距离超过预设距离或控制模块106判断第一可携带设备120不具有对电动自行车100的控制权，电动自行车100都无法被解锁并启动。综上，对电动自行车100具有控制权的第一可携带设备120可以充当电动自行车100的安全锁。
第一可携带设备120发送给电动自行车100的指令还可以包括定位、振动自行车或令自行车鸣笛，以方便用户在众多电动自行车中快速寻找到对应的电动自行车100。此外，第一可携带设备120还可以对电动自行车100进行个人偏好设置，譬如，电动自行车100的行驶速度设置、加速度设置、座椅的舒适度设置以及音/视频播放设置等。
显示模块112与电池管理系统102耦合，用于显示包括来自电池管理系统102的电池组的信息以及提供人机交互界面。在一个实施例中，显示模块112与电池管理系统102通过数据线有线耦合。在另一个实施例中，显示模块112包括无线单元（图1未示出），显示模块112可利用该无线单元与电池管理系统102进行无线通信。有利的是，显示模块112通常安置在电动自行车100的前端，而包括电池管理系统102在内的模块通常安置在电动自行车100的后端。当显示模块112包含无线单元时，省去了从电动自行车100后端连接至前端的较长的数据连接线，同时避免了有线连接带来的电气接触不良或者在高温下自燃等隐患。
此外，本发明的电动自行车还可以由一个可携带设备授权另一个可携带设备使用该电动自行车。例如，电动自行车租赁主可以将管理的电动自行车授权给其他用户使用。以下将具体描述第一可携带设备120授权第二可携带设备220控制电动自行车的情况。
图2所示为本发明另一个实施例的电动自行车200的结构框图。其中，图2中与图1中标号相同的元件有相同的功能，不再赘述。如图2所示，电动自行车200中的控制模块106还包括权限确定单元202。
第二可携带设备220也可以是和第一可携带设备120类似的具有无线通信功能的任何可携带设备。类似于第一可携带设备120，第二可携带设备220与电动自行车200也可采用预设的短距离通信协议建立无线链路，并通过向电动自行车200发送认证码，获得对电动自行车200的控制权。
第一可携带设备120和第二可携带设备220可以同时建立与电动自行车200之间的无线链路。此外，也可以按一定的先后顺序建立上述无线链路，例如，第一可携带设备120可先连接至电动自行车200，之后，第二可携带设备220再连接至电动自行车200。
在图2的实施例中，如果电动自行车200根据接收到的来自第一可携带设备120或第二可携带设备220的认证码判断第一可携带设备120或第二可携带设备220对电动自行车200具有控制权，电动自行车200内的无线通信模块104从当前连接设备获取权限控制码，并将接收到的权限控制码传输给控制模块106。控制模块106中的权限确定单元202根据权限控制码确定并给予当前连接设备对应的操作权限。在图2的示例中，当前连接设备可以包括第一可携带设备120和第二可携带设备220。
在图2的实施例中，存储模块110除存储电动自行车200的认证码之外，还存储与电动自行车200的权限控制码对应的操作权限。
具体而言，不同的权限控制码对应不同的操作权限。其中，可根据用户的需求设置权限控制码对应的操作权限，并赋予不同的可携带设备不同的权限控制码。在一个实施例中，第一可携带设备120具有最高权限，例如其权限控制码属于第一等级，即不限制第一可携带设备120对电动自行车200的控制，或者换言之，第一可携带设备120可以享有对电动自行车200不受限制的控制权。第二可携带设备220具有较低的权限，其权限控制码为第二等级，第二可携带设备220对电动自行车200仅能进行受限制的控制权，例如对电动自行车200的使用有时间和地域上的限制。此外还可以根据具体情况，赋予更多的可携带设备不同等级的权限控制码。
图3所示为本发明一个实施例的图2中的控制模块106的另一种结构框图。其中，图3中与图2中标号相同的元件有相同的功能，不再赘述。图3进一步说明电动自行车200针对不同等级的权限控制码的不同操作。如图3所示，与图2中的控制模块106不同的是，图3中的控制模块106还包括配置单元302、定位单元304和第一判定单元306。图3将结合图2进行描述。
配置单元302用于根据用户设置的使用规范配置电动自行车200。使用规范包括电动自行车200的使用时间限额、使用地域范围等。在另一个实施例中，根据用户的需求，使用规范还可以包括更多的限制，例如使用者的身份确认等。
在一个实施例中，电动自行车200被设置为只有具有第一等级的权限控制码的可携带设备享有设置电动自行车200的使用规范的操作权限。例如，在第一可携带设备120具有第一等级的权限控制码的情况下，当第一可携带设备120连接至电动自行车200时，权限确定单元202根据接收到的权限控制码来确定当前连接设备的操作权限。在该实施例中，权限确定单元202判定当前连接设备（第一可携带设备120）享有设置电动自行车200的使用规范的权限，并将判定结果发送至配置单元302。配置单元302根据来自权限确定单元202的判定结果提供当前连接设备对电动自行车200的使用规范的设置权，用户可以在第一可携带设备120的交互界面上设置电动自行车200的使用规范。配置单元302接收用户在第一可携带设备120上设置的使用规范并发送给存储模块110进行存储。在第二可携带设备220具有第二等级的权限控制码的情况下，当第二可携带设备220连接至电动自行车200时，权限确定单元202确定当前连接设备（第二可携带设备220）没有设置电动自行车200使用规范的权限，并将判定结果发送至配置单元302。配置单元302根据接收到的判定结果直接从存储模块110中提取出存储的使用规范，而不向当前连接设备提供电动自行车200的使用规范的设置权。这样，第二可携带设备220在连接至电动自行车200之后，只能在第一可携带设备120设置的使用规范范围内享有对电动自行车200的使用权。
具体而言，在如图3所示的实施例中，第一可携带设备120通过配置单元302设置了电动自行车200的可使用的地域范围。当第二可携带设备220连接至电动自行车200时，配置单元302提取存储在存储模块110中的预设使用地域范围，并启动定位单元304和第一判定单元306。
在该具体实现方式中，定位单元304用于获取电动自行车200的当前位置。在一个例子中，定位单元304可以是具有GPS定位功能的单元。在另一个例子中，定位单元304可以借助与之建立了无线通信的第一可携带设备120或第二可携带设备220的定位功能来获取电动自行车200的当前位置。在一个实施例中，定位单元304可以被设置为当电动自行车200到达预设地点后，定位单元304向当前连接设备或其他设备（比如具有无线通信功能的设备）发送包含已到达预设地点的确认信息。例如，在巡逻任务管理中，巡逻队长可以将巡逻员需巡逻的地点设置为预设地点，并将当前连接设备接收到的来自电动自行车的确认信息作为巡逻员是否完成巡逻任务的评判依据之一。此外，当第一可携带设备120连接至电动自行车200时，第一可携带设备120可选择性的发送指令启动定位单元304。
当定位单元304获取了电动自行车200的当前位置之后，第一判定单元306判断该位置是否属于预设使用地域范围。当定位单元304获取的当前位置在预设使用地域范围内时，第一判定单元306允许第二可携带设备220控制电动自行车200。而当定位单元304获取的当前位置不在预设使用地域范围内时，第一判定单元306锁定电动自行车200，例如，使行驶中的电动自行车200停下来，或使静止状态的电动自行车200无法启动。在另一个实施例中，当定位单元304获取的当前位置不在预设使用地域范围内时，第一判定单元306向第二可携带设备220发出报警信号，并给予用户额外的使用距离，例如100米，同时提示用户在此范围内有效规划行程，否则电动自行车200将被锁定。
图4所示为本发明一个实施例的图2中的控制模块106的又一种可能的结构示意框图。其中，图4中与图2和图3中标号相同的元件有相同的功能，不再赘述。如图4所示，与图2中的控制模块106不同的是，图4中的控制模块106还包括配置单元302、计时单元404和第二判定单元406。
需要说明的是，在其它示例中，在电动自行车200包括如图4中所示的单元的情况下，电动自行车200还可以包括如图3中描述的定位单元304和第一判定单元306。
在如图4所示的实施例中，第一可携带设备120通过配置单元302为第二可携带设备220预设了电动自行车200的使用时间限额。当第二可携带设备220连接至电动自行车200时，配置单元302从存储模块110中提取该预设的使用时间限额，并启动计时单元404和第二判定单元406。
在该具体实施例中，计时单元404用于计算电动自行车200的当前使用时间。其中，电动自行车200的当前使用时间可以是电动自行车200被第二可携带设备220第一次激活到当前时间点之间的时间长度。此外，当第一可携带设备120连接至电动自行车200时，第一可携带设备120可选择性地发送指令启动计时单元404。
第二判定单元406用于判断电动自行车200的当前使用时间是否超出使用规范中预设的使用时间限额。如果当前使用时间未超出预设使用时间限额时，第二判定单元406允许第二可携带设备220继续使用电动自行车200。而当使用时间达到预设使用时间限额时，第二判定单元406锁定电动自行车200。在另一个实施例中，第二判定单元406向第二可携带设备220发出到达使用时间的报警信息。
此外，如图4中的虚线部分表示，控制模块106还可选择性地包括请求单元408，用于在电动自行车200的当前使用时间到达预设的使用时间限额之前（例如，提前2小时），输出是否需要追加使用时间的询问信息给第二可携带设备220。持有第二可携带设备220的用户可根据自己的需求选择是否需要延长使用时间。若用户需要增加使用时间限额，用户可使用第二可携带设备220向第一可携带设备120发送需增加使用时间限额的请求，第一可携带设备120在接收到请求之后，向第二可携带设备220传回修改使用时间限额的指令。随后，第二可携带设备220将接收到的指令转发给电动自行车200以增加电动自行车200的使用时间限额。此外，第一可携带设备120在接收到请求之后，也可以直接将修改使用时间限额的指令传送给电动自行车200。
图5所示为根据本发明的一个实施例的电动自行车管理方法的流程图。
在步骤502中，电动自行车与可携带设备建立无线链路。
在步骤504中，电动自行车通过无线链路从可携带设备接收认证码和指令。
在步骤506中，电动自行车根据接收到的认证码判断可携带设备是否具有对电动自行车的控制权。
在步骤508中，如果可携带设备具有对电动自行车的控制权，电动自行车根据可携带设备的指令执行相应操作。
图6所示为根据本发明的另一个实施例的电动自行车管理方法的流程图。
在步骤602中，电动自行车与可携带设备建立无线链路。
在步骤604中，电动自行车通过无线链路从可携带设备接收认证码和指令。
在步骤606中，电动自行车根据接收到的认证码判断可携带设备是否具有对电动自行车的控制权；若有控制权，执行步骤608；若没有控制权，返回步骤604。
在步骤608中，电动自行车自动解锁，并从可携带设备接收权限控制码。
在步骤610中，电动自行车判断接收到的权限控制码等级；若可携带设备的权限控制码为第一等级，执行步骤612；若可携带设备的权限控制码为第二等级，执行步骤614。
在步骤612中，电动自行车提供可携带设备配置电动自行车使用规范的权限，并存储可携带设备设置的使用规范，同时提供可携带设备不受限的控制权。
在步骤614中，电动自行车提取存储的使用规范，根据使用规范提供可携带设备有限的控制权。具体而言，若在使用规范中规定了预设使用地域范围，则电动自行车内的定位单元实时监测电动自行车的当前位置，并当电动自行车超出预设使用地域范围时，电动自行车内的第一判定单元发出报警信号并锁定电动自行车；若在使用规范中规定了预设的使用时间限额，则电动自行车的计时单元记录电动自行车的当前使用时间，并当电动自行车的当前使用时间达到预设的使用时间限额时，电动自行车内的第二判定单元发出报警信号并锁定电动自行车。在一个实施例中，在电动自行车的当前使用时间达到预设使用时间限额之前，例如，提前2小时，电动自行车内的请求单元向可携带设备发出是否需要增加使用时间限额的询问信息，并根据用户反馈，执行相应处理。
通过以上描述可知，若用户使用上述根据本发明的实施例的电动自行车，则用户无需额外携带与电动自行车配对的遥控器，可以直接使用可携带设备控制电动自行车。此外，可以根据可携带设备的不同的权限控制码，给予用户对电动自行车不同的控制权限，方便了对电动自行车的管理。
此处公开的任何方法的一个或多个步骤可以以与所示顺序不同的顺序实施而不脱离本发明的本质和范围。虽然此处公开的方法和装置可能或并未参考任何特定软件或硬件来介绍，但是所述方法和装置是以以下方式介绍：该方式足以使本领域的技术人员能够轻易采用所需的市售的硬件和软件完成本发明，从而无需不当试验并使用传统技艺地完成本发明的实施例。本领域的技术人员可知上述组合并非穷举且上述技术特征的所有合理的组合都包含在本说明书中。
以上说明书细节包括本发明的具体实施例。但是，须知无论以上说明书的文本如何细化，本发明可以多种方式完成。如上所述，可知当描述特定技术特征或发明的方面时，特定词汇的使用不应视为对词汇进行再定义从而限制为包括技术特征的任何特定特性或与该词汇有关的发明的方面。因此，应根据随附的权利要求及其等同文件构建本发明的范围。
在不离开本发明范围的情况下，可对上述具体实施例进行各种改变。

Claims (21)

1.一种电动车辆，其特征在于，所述电动车辆包括：
电池管理系统，用于监测并管理所述电动车辆内的电池组的状态；
无线通信模块，耦合于所述电池管理系统，用于与可携带设备进行无线通信，并通过无线链路从所述可携带设备接收认证码和指令；以及
控制模块，耦合于所述无线通信模块，用于根据所述无线通信模块接收到的认证码判断所述可携带设备是否具有对所述电动车辆的控制权，并当所述可携带设备具有对所述电动车辆的控制权时，根据所述可携带设备的所述指令来控制所述电动车辆。
2.根据权利要求1所述的电动车辆，其特征在于，所述无线通信模块还配置为通过所述无线链路从所述可携带设备接收权限控制码，并且所述控制模块还包括：
权限确定单元，用于当所述可携带设备具有对所述电动车辆的控制权时，根据所述权限控制码确定所述可携带设备的操作权限，其中所述操作权限包括设置所述电动车辆的使用规范的权限。
3.根据权利要求2所述的电动车辆，其特征在于，所述控制模块还包括：
配置单元，耦合于所述权限确定单元，用于当所述可携带设备具有设置所述使用规范的权限时，接收用户在所述可携带设备上设置的所述使用规范，并根据所述使用规范配置所述电动车辆。
4.根据权利要求3所述的电动车辆，其特征在于，所述控制模块还包括：
定位单元，耦合于所述配置单元，用于获取所述电动车辆的当前位置；以及
第一判定单元，耦合于所述定位单元，用于判断所述电动车辆的所述当前位置是否超出所述使用规范中的预设使用地域范围，其中当所述使用规范包括所述预设使用地域范围时，所述配置单元启动所述第一判定单元。
5.根据权利要求3或4所述的电动车辆，其特征在于，所述控制模块还包括：
计时单元，耦合于所述配置单元，用于计算所述电动车辆的当前使用时间；以及
第二判定单元，耦合于所述计时单元，用于判断所述电动车辆的所述当前使用时间是否超过所述使用规范中的预设的使用时间限额，其中当所述使用规范包括所述预设的使用时间限额时，所述配置单元启动所述第二判定单元。
6.根据权利要求5所述的电动车辆，其特征在于，所述控制模块还包括：
请求单元，与所述第二判定单元耦合，用于在所述电动车辆的所述当前使用时间到达所述使用规范中的所述预设的使用时间限额之前，向所述可携带设备发送是否需追加使用时间的询问信息。
7.根据权利要求1所述的电动车辆，其特征在于，所述控制模块还包括：
启动单元，用于判断所述可携带设备与所述电动车辆之间的距离，如果所述可携带设备与所述电动车辆之间的距离在预设距离之内，且所述可携带设备具有对所述电动车辆的控制权，所述启动单元解锁所述电动车辆以允许所述电动车辆启动。
8.根据权利要求7所述的电动车辆，其特征在于，所述启动单元配置为检测所述无线通信模块与所述可携带设备之间的通信协议，当所述无线通信模块与所述可携带设备成功建立通信链接，所述启动单元则判断所述可携带设备与所述电动车辆的距离在所述预设距离之内。
9.根据权利要求7所述的电动车辆，其特征在于，所述控制模块还包括：
定位单元，耦合于所述启动单元，用于获取所述电动车辆的当前位置，其中，所述启动单元接收指示所述可携带设备的当前位置的位置信息和来自所述定位单元的指示所述电动车辆的当前位置的位置信息，并判断所述可携带设备与所述电动车辆之间的距离是否在预设距离之内。
10.根据权利要求1所述的电动车辆，其特征在于，如果所述可携带设备具有对所述电动车辆的控制权，所述电池管理系统利用所述无线通信模块将所述电池组的状态信息无线传送给所述可携带设备。
11.根据权利要求1所述的电动车辆，其特征在于，所述电动车辆还包括与所述电池管理系统耦合的显示模块，用于显示所述电池管理系统监测到的所述电池组的状态，所述显示模块包括无线单元，用于与所述电池管理系统进行无线通信。
12.一种电动车辆的管理方法，其特征在于，所述电动车辆的管理方法包括以下步骤：
电动车辆与可携带设备建立无线链路；
所述电动车辆通过无线链路从所述可携带设备接收认证码和指令；
所述电动车辆根据接收到的所述认证码判断所述可携带设备是否具有对所述电动车辆的控制权；以及
如果所述可携带设备具有对所述电动车辆的控制权，允许所述电动车辆根据所述可携带设备的所述指令执行相应操作。
13.根据权利要求12所述的电动车辆的管理方法，其特征在于，所述电动车辆的管理方法还包括以下步骤：
如果所述可携带设备具有对所述电动车辆的控制权，将权限控制码从所述可携带设备发送给所述电动车辆；以及
所述电动车辆根据所述权限控制码确认所述可携带设备的操作权限，其中所述操作权限包括设置所述电动车辆的使用规范的权限。
14.根据权利要求13所述的电动车辆的管理方法，其特征在于，所述电动车辆的管理方法还包括以下步骤：
当所述可携带设备具有设置所述使用规范的权限时，接收并存储用户在所述可携带设备上设置的所述使用规范。
15.根据权利要求13所述的电动车辆的管理方法，其特征在于，所述电动车辆的管理方法还包括以下步骤：
当所述可携带设备不具有设置所述使用规范的权限时，提取所述电动车辆存储的所述使用规范。
16.根据权利要求13所述的电动车辆的管理方法，其特征在于，所述电动车辆的管理方法还包括以下步骤：
当所述可携带设备不具有设置所述使用规范的权限，且所述电动车辆内存储的所述使用规范包括预设使用地域范围时，获取所述电动车辆的当前位置，并判断所述电动车辆的所述当前位置是否超出所述使用规范中的所述预设使用地域范围。
17.根据权利要求16所述的电动车辆的管理方法，其特征在于，所述电动车辆的管理方法还包括以下步骤：
若所述电动车辆的所述当前位置超出所述使用规范中的所述预设使用地域范围，则锁定所述电动车辆。
18.根据权利要求13所述的电动车辆的管理方法，其特征在于，所述电动车辆的管理方法还包括以下步骤：
当所述可携带设备不具有设置所述使用规范的权限，且所述电动车辆内存储的所述使用规范包括预设的使用时间限额时，计算所述电动车辆的当前使用时间，并判断所述电动车辆的所述当前使用时间是否超出所述使用规范中的所述预设的使用时间限额。
19.根据权利要求18所述的电动车辆的管理方法，其特征在于，所述电动车辆的管理方法还包括以下步骤：
若所述电动车辆的所述当前使用时间超出所述使用规范中的所述预设的使用时间限额，则锁定所述电动车辆。
20.根据权利要求18所述的电动车辆的管理方法，其特征在于，所述电动车辆的管理方法还包括以下步骤：
在所述电动车辆的所述当前使用时间达到所述预设的使用时间限额之前，向所述可携带设备发送是否需要追加使用时间的询问信息。
21.根据权利要求12所述的电动车辆的管理方法，其特征在于，所述电动车辆的管理方法还包括以下步骤：
判断所述可携带设备与所述电动车辆之间的距离；以及
当所述可携带设备与所述电动车辆之间的距离在预设距离之内时，解锁所述电动车辆。
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