TW201512029A - 電動車輛及其管理方法 - Google Patents

Abstract

本發明公開了一種電動車輛及其管理方法。該電動車輛包括電池管理系統、無線通訊模組和控制模組，電池管理系統用於監測並管理電動車輛內的電池組的狀態，無線通訊模組耦接電池管理系統，與可攜帶設備進行無線通訊，並通過無線鏈路從可攜帶設備接收認證碼和指令，控制模組耦接無線通訊模組，根據接收到的認證碼判斷可攜帶設備是否具有對電動車輛的控制權，並當可攜帶設備具有對電動車輛的控制權時，根據可攜帶設備的指令控制電動車輛。

Description

電動車輛及其管理方法

本發明係關於一種電動車輛領域，特別關於一種能夠進行無線通訊的電動車輛及其管理方法。

隨著電動車輛技術的飛速發展，用戶對電動車輛的管理要求越來越高。例如：需要即時瞭解電動車輛的電池狀態、所處位置、電動車輛租賃的遠端系統管理等資訊。

現有的電動車輛，大多設置有電池管理系統(Battery Management System，簡稱BMS)，來監控電動車輛電池的狀態。而位於電動車輛後端的電池管理系統與位於電動車輛前端的顯示面板之間往往需要通過較長的資料線連接，這種連接不但增加了成本，也帶來了安全隱患。

此外，為了對電動車輛進行安全監控，現在的電動車輛大多配備一個警報器，用戶通過與之配對的遙控器發送信號給電動車輛內的控制器，以實現解鎖或鎖定電動車輛。當有人試圖移動處於鎖定狀態的電動車輛時，警報器通過揚聲器發出警報聲以提醒用戶。然而，一個遙控器僅能實現對與之匹配的電動車輛的解鎖或鎖定，而無法實現其他的功能。當同時有多輛電動車輛需要管理時，則需同時管理多個遙控器，增加了管 理的成本。

本發明要解決的技術問題在於提供一種電動車輛及其管理方法，較便捷的克服現有電動車輛需配備特定的遙控器，且遙控器控制功能單一的問題。

為了解決上述技術問題，本發明提供了一種電動車輛，該電動車輛包括：一電池管理系統，用於監測並管理該電動車輛內的一電池組的至少一狀態；一無線通訊模組，耦合於耦接該電池管理系統，用於與一可攜帶設備進行無線通訊，並透過一無線鏈路從該可攜帶設備接收一認證碼和一指令；以及一控制模組，耦合於耦接該無線通訊模組，用於根據該無線通訊模組接收到的該認證碼判斷該可攜帶設備是否具有對該電動車輛的一控制權，並當該可攜帶設備具有對該電動車輛的該控制權時，根據該可攜帶設備的該指令來控制該電動車輛。

本發明還提供了一種電動車輛的管理方法。該電動車輛的管理方法包括：一電動車輛與一可攜帶設備建立一無線鏈路；該電動車輛通過該無線鏈路從該可攜帶設備接收一認證碼和一指令；該電動車輛根據接收到的該認證碼判斷該可攜帶設備是否具有對該電動車輛的一控制權；以及如果該可攜帶設備具有對該電動車輛的該控制權，允許該電動車輛根據該可攜帶設備的該指令執行相應操作。

與習知技術相比，本發明提供的電動車輛及其管理方法，可以直接與可攜帶設備進行無線通訊，並通過無線鏈路接收來自可攜帶設備的指令，使用者無需攜帶額外的遙控器來控制電動車輛。

100‧‧‧電動自行車

102‧‧‧電池管理系統

104‧‧‧無線通訊模組

106‧‧‧控制模組

108‧‧‧啟動單元

110‧‧‧存儲模組

112‧‧‧顯示模組

120‧‧‧第一可攜帶設備

200‧‧‧電動自行車

202‧‧‧權限確定單元

220‧‧‧第二可攜帶設備

302‧‧‧配置單元

304‧‧‧定位單元

306‧‧‧第一判定單元

404‧‧‧計時單元

406‧‧‧第二判定單元

408‧‧‧請求單元

502~508‧‧‧步驟

602~614‧‧‧步驟

第1圖係根據本發明一個實施例的電動車輛的結構方塊圖。

第2圖係根據本發明另一個實施例的電動車輛的結構方塊圖。

第3圖係根據本發明一個實施例的第2圖中的控制模組的方塊圖。

第4圖係根據本發明另一個實施例的第2圖中的控制模組的方塊圖。

第5圖係根據本發明一個實施例的電動車輛的管理方法的流程示意圖。

第6圖係根據本發明另一個實施例的電動車輛的管理方法的流程示意圖。

以下將對本發明的實施例給出詳細的說明。儘管本發明通過這些實施方式進行闡述和說明，但需要注意的是本發明並不僅僅只局限於這些實施方式。相反地，本發明涵蓋後附申請專利範圍所定義的發明精神和發明範圍內的所有替代物、變體和等同物。在以下對本發明的詳細描述中，為了提供一個針對本發明的完全的理解，闡明瞭大量的具體細節。然而，本領域技術人員將理解，沒有這些具體細節，本發明同樣可以實施。在另外的一些實例中，對於大家熟知的方案、流程、元件和電路未作詳細描述，以便於凸顯本發明的主旨。

圖1所示為本發明一個實施例的電動車輛的結構方塊圖。本發明的電動車輛為任何合適的電力交通工具，例如電動摩托車、電動汽車、電動自行車、電動滑步車等。以下將以電動自行車100為例進行描述。

電動自行車100包括電池管理系統102、無線通訊模組104、 控制模組106、存儲模組110以及顯示模組112。此外，第一可攜帶設備120可以配合電動自行車100一起使用。以下將結合第一可攜帶設備120和電動自行車100詳細地描述本實施例。

第一可攜帶設備120可以是但不限於手機、平板電腦、MP3/MP4之類的多媒體播放設備、個人數位助理、遊戲機或電子書等具有無線通訊功能的可攜帶設備。

如圖1所示，電池管理系統102用於監測並管理電動自行車100內的電池組，包括監測電池組狀態(包括電池電壓、剩餘電量、充電時的充電電壓、充電電流及充電時間等)，並根據電池組狀態來判斷電池組是否異常。與電池管理系統102耦合的無線通訊模組104可以與第一可攜帶設備120進行無線通訊，並通過無線鏈路從第一可攜帶設備120接收認證碼和指令。在圖1所示的實施例中，無線通訊模組104設置在電池管理系統102的外部，並耦接至電池管理系統102。作為替選，無線通訊模組104可以集成於電池管理系統102內部，作為電池管理系統102的一個元件，但其並非本發明的限制。在根據本發明的實施例的電動自行車的具體實施方式中，無線通訊模組104與第一可攜帶設備120之間的通訊可以採用預設的短距離通訊協議，例如藍牙通訊協議或低功耗藍牙協議(Bluetooth LE)，也可以利用蜂窩網路採用2G、3G等長距離通訊協定。

與無線通訊模組104耦合的控制模組106用於根據從第一可攜帶設備120接收到的認證碼判斷第一可攜帶設備120是否具有對電動自行車100的控制權。如果控制模組106判斷第一可攜帶設備120具有對電動自行車100的控制權，控制模組106進而根據第一可攜帶設備120的指令來控制電 動自行車100。

具體而言，在控制模組106判斷第一可攜帶設備120具有對電動自行車100的控制權之後，第一可攜帶設備120可以對電動自行車100進行操作或控制。例如，第一可攜帶設備120可訪問電動自行車100內的電池管理系統102。電池管理系統102可通過無線通訊模組104將電池組狀態資訊利用無線鏈路傳遞給第一可攜帶設備120。第一可攜帶設備120進而可以通過獲取的電池組狀態資訊，判斷電池組是否有異常出現，查看剩餘電量是否充足，判斷是否需要安排充電，以及判斷是否需要啟動省電設置等。

此外，本實施例的控制模組106包括啟動單元108，啟動單元108與電動自行車100上裝載的警報器(圖1未示出)耦合，用於接收指示第一可攜帶設備120的當前位置的位置資訊和指示電動自行車100的當前位置的位置資訊，並判斷第一可攜帶設備120與電動自行車100之間的距離是否在預設距離之內。如果第一可攜帶設備120與電動自行車100之間的距離在預設距離之內，且控制模組106判斷第一可攜帶設備120具有對電動自行車100的控制權，則啟動單元108允許電動自行車100被啟動。在一個實施例中，啟動單元108根據無線通訊模組104和第一可攜帶設備120之間的通訊協定，判斷第一可攜帶設備120與電動自行車100之間的距離是否在預設距離之內(比如30公尺以內)。該預設距離與採用該通訊協議建立無線通訊所允許的最大通訊距離相關。比如，藍牙通訊的最遠通訊距離一般是30公尺。當無線通訊模組104和第一可攜帶設備120之間採用藍牙通訊協定，並成功建立通訊鏈路，啟動單元108則判斷兩者之間的距離在30公尺之內。因此，當第一可攜帶設備120與電動自行車100成功建立通訊鏈路且控制模組106 判斷第一可攜帶設備120具有對電動自行車100的控制權時，啟動單元108向警報器發送控制信號，通知警報器解鎖。在一個實施例中，當用戶攜帶的對電動自行車100具有控制權的第一可攜帶設備120與電動自行車100之間的距離在預設距離之內時，電動自行車100自動解鎖，不需要使用者手動解鎖。當電動自行車100被解鎖後，用戶可以啟動並駕駛電動自行車100。反之，當第一可攜帶設備120與電動自行車100之間的距離在預設距離(比如30公尺)之外，藍牙通訊中斷，電動自行車100自動被鎖定。換言之，當第一可攜帶設備120與電動自行車100之間的距離超過預設距離或控制模組106判斷第一可攜帶設備120不具有對電動自行車100的控制權，電動自行車100都無法被解鎖並啟動。綜上，對電動自行車100具有控制權的第一可攜帶設備120可以充當電動自行車100的安全鎖。

第一可攜帶設備120發送給電動自行車100的指令還可以包括定位、振動自行車或令自行車鳴笛，以方便用戶在眾多電動自行車中快速尋找到對應的電動自行車100。此外，第一可攜帶設備120還可以對電動自行車100進行個人偏好設置，譬如，電動自行車100的行駛速度設置、加速度設置、座椅的舒適度設置以及音/視頻播放設置等。

顯示模組112與電池管理系統102耦合，用於顯示包括來自電池管理系統102的電池組的資訊以及提供人機交互介面。在一個實施例中，顯示模組112與電池管理系統102通過資料線有線耦合。在另一個實施例中，顯示模組112包括無線單元(圖1未示出)，顯示模組112可利用該無線單元與電池管理系統102進行無線通訊。有利的是，顯示模組112通常安置在電動自行車100的前端，而包括電池管理系統102在內的模組通常安置 在電動自行車100的後端。當顯示模組112包含無線單元時，省去了從電動自行車100後端連接至前端的較長的資料連接線，同時避免了有線連接帶來的電氣接觸不良或者在高溫下自燃等隱患。

此外，本發明的電動自行車還可以由一個可攜帶設備授權另一個可攜帶設備使用該電動自行車。例如，電動自行車租賃主可以將管理的電動自行車授權給其他用戶使用。以下將具體描述第一可攜帶設備120授權第二可攜帶設備220控制電動自行車的情況。

圖2所示為本發明另一個實施例的電動自行車200的結構方塊圖。其中，圖2中與圖1中圖號相同的元件有相同的功能，不再贅述。如圖2所示，電動自行車200中的控制模組106還包括權限確定單元202。

第二可攜帶設備220也可以是和第一可攜帶設備120類似的具有無線通訊功能的任何可攜帶設備。類似於第一可攜帶設備120，第二可攜帶設備220與電動自行車200也可採用預設的短距離通訊協議建立無線鏈路，並通過向電動自行車200發送認證碼，獲得對電動自行車200的控制權。

第一可攜帶設備120和第二可攜帶設備220可以同時建立與電動自行車200之間的無線鏈路。此外，也可以按一定的先後順序建立上述無線鏈路，例如，第一可攜帶設備120可先連接至電動自行車200，之後，第二可攜帶設備220再連接至電動自行車200。

在圖2的實施例中，如果電動自行車200根據接收到的來自第一可攜帶設備120或第二可攜帶設備220的認證碼判斷第一可攜帶設備120或第二可攜帶設備220對電動自行車200具有控制權，電動自行車200內的無線通訊模組104從當前連接設備獲取許可權控制碼，並將接收到的許可 權控制碼傳輸給控制模組106。控制模組106中的權限確定單元202根據許可權控制碼確定並給予當前連接設備對應的操作許可權。在圖2的示例中，當前連接設備可以包括第一可攜帶設備120和第二可攜帶設備220。

在圖2的實施例中，存儲模組110除存儲電動自行車200的認證碼之外，還存儲與電動自行車200的許可權控制碼對應的操作許可權。

具體而言，不同的許可權控制碼對應不同的操作許可權。其中，可根據使用者的需求設置許可權控制碼對應的操作許可權，並賦予不同的可攜帶設備不同的許可權控制碼。在一個實施例中，第一可攜帶設備120具有最高許可權，例如其許可權控制碼屬於第一等級，即不限制第一可攜帶設備120對電動自行車200的控制；或者換言之，第一可攜帶設備120可以享有對電動自行車200不受限制的控制權。第二可攜帶設備220具有較低的許可權，其許可權控制碼為第二等級，第二可攜帶設備220對電動自行車200僅能進行受限制的控制權，例如對電動自行車200的使用有時間和地域上的限制。此外還可以根據具體情況，賦予更多的可攜帶設備不同等級的許可權控制碼。

圖3所示為本發明一個實施例的圖2中的控制模組106的另一種結構方塊圖。其中，圖3中與圖2中圖號相同的元件有相同的功能，不再贅述。圖3進一步說明電動自行車200針對不同等級的許可權控制碼的不同操作。如圖3所示，與圖2中的控制模組106不同的是，圖3中的控制模組106還包括配置單元302、定位單元304和第一判定單元306。圖3將結合圖2進行描述。

配置單元302用於根據使用者設置的使用規範配置電動自 行車200。使用規範包括電動自行車200的使用時間限額、使用地域範圍等。在另一個實施例中，根據使用者的需求，使用規範還可以包括更多的限制，例如使用者的身份確認等。

在一個實施例中，電動自行車200被設置為只有具有第一等級的許可權控制碼的可攜帶設備享有設置電動自行車200的使用規範的操作許可權。例如，在第一可攜帶設備120具有第一等級的許可權控制碼的情況下，當第一可攜帶設備120連接至電動自行車200時，權限確定單元202根據接收到的許可權控制碼來確定當前連接設備的操作許可權。在該實施例中，權限確定單元202判定當前連接設備(第一可攜帶設備120)享有設置電動自行車200的使用規範的許可權，並將判定結果發送至配置單元302。配置單元302根據來自權限確定單元202的判定結果提供當前連接設備對電動自行車200的使用規範的設置權，使用者可以在第一可攜帶設備120的交互介面上設置電動自行車200的使用規範。配置單元302接收使用者在第一可攜帶設備120上設置的使用規範並發送給存儲模組110進行存儲。在第二可攜帶設備220具有第二等級的許可權控制碼的情況下，當第二可攜帶設備220連接至電動自行車200時，權限確定單元202確定當前連接設備(第二可攜帶設備220)沒有設置電動自行車200使用規範的許可權，並將判定結果發送至配置單元302。配置單元302根據接收到的判定結果直接從存儲模組110中提取出存儲的使用規範，而不向當前連接設備提供電動自行車200的使用規範的設置權。這樣，第二可攜帶設備220在連接至電動自行車200之後，只能在第一可攜帶設備120設置的使用規範範圍內享有對電動自行車200的使用權。

具體而言，在如圖3所示的實施例中，第一可攜帶設備120通過配置單元302設置了電動自行車200的可使用的地域範圍。當第二可攜帶設備220連接至電動自行車200時，配置單元302提取存儲在存儲模組110中的預設使用地域範圍，並啟動定位單元304和第一判定單元306。

在該具體實現方式中，定位單元304用於獲取電動自行車200的當前位置。在一個例子中，定位單元304可以是具有GPS定位功能的單元。在另一個例子中，定位單元304可以借助與之建立無線通訊的第一可攜帶設備120或第二可攜帶設備220的定位功能來獲取電動自行車200的當前位置。在一個實施例中，定位單元304可以被設置為當電動自行車200到達預設地點後，定位單元304向當前連接設備或其他設備(比如具有無線通訊功能的設備)發送包含已到達預設地點的確認資訊。例如，在巡邏任務管理中，巡邏隊長可以將巡邏員需巡邏的地點設置為預設地點，並將當前連接設備接收到的來自電動自行車200的確認資訊作為巡邏員是否完成巡邏任務的評判依據之一。此外，當第一可攜帶設備120連接至電動自行車200時，第一可攜帶設備120可選擇性的發送指令啟動定位單元304。

當定位單元304獲取了電動自行車200的當前位置之後，第一判定單元306判斷該位置是否屬於預設使用地域範圍。當定位單元304獲取的當前位置在預設使用地域範圍內時，第一判定單元306允許第二可攜帶設備220控制電動自行車200。而當定位單元304獲取的當前位置不在預設使用地域範圍內時，第一判定單元306鎖定電動自行車200，例如，使行駛中的電動自行車200停下來，或使靜止狀態的電動自行車200無法啟動。在另一個實施例中，當定位單元304獲取的當前位置不在預設使用地域範圍內 時，第一判定單元306向第二可攜帶設備220發出報警信號，並給予使用者額外的使用距離，例如100公尺，同時提示用戶在此範圍內有效規劃行程，否則電動自行車200將被鎖定。

圖4所示為本發明一個實施例的圖2中的控制模組106的另一種可能的結構示意方塊圖。其中，圖4中與圖2和圖3中圖號相同的元件有相同的功能，不再贅述。如圖4所示，與圖2中的控制模組106不同的是，圖4中的控制模組106還包括配置單元302、計時單元404和第二判定單元406。

需要說明的是，在其它示例中，在電動自行車200包括如圖4中所示的單元的情況下，電動自行車200還可以包括如圖3中描述的定位單元304和第一判定單元306。

在如圖4所示的實施例中，第一可攜帶設備120通過配置單元302為第二可攜帶設備220預設了電動自行車200的使用時間限額。當第二可攜帶設備220連接至電動自行車200時，配置單元302從存儲模組110中提取該預設的使用時間限額，並啟動計時單元404和第二判定單元406。

在該具體實施例中，計時單元404用於計算電動自行車200的當前使用時間。其中，電動自行車200的當前使用時間可以是電動自行車200被第二可攜帶設備220第一次啟動到當前時間點之間的時間長度。此外，當第一可攜帶設備120連接至電動自行車200時，第一可攜帶設備120可選擇性地發送指令啟動計時單元404。

第二判定單元406用於判斷電動自行車200的當前使用時間是否超出使用規範中預設的使用時間限額。如果當前使用時間未超出預設使用時間限額時，第二判定單元406允許第二可攜帶設備220繼續使用電動 自行車200。而當使用時間達到預設使用時間限額時，第二判定單元406鎖定電動自行車200。在另一個實施例中，第二判定單元406向第二可攜帶設備220發出到達使用時間的報警資訊。

此外，如圖4中的虛線部分表示，控制模組106還可選擇性地包括請求單元408，用於在電動自行車200的當前使用時間到達預設的使用時間限額之前(例如，提前2小時)，輸出是否需要追加使用時間的詢問資訊給第二可攜帶設備220。持有第二可攜帶設備220的使用者可根據自己的需求選擇是否需要延長使用時間。若使用者需要增加使用時間限額，用戶可使用第二可攜帶設備220向第一可攜帶設備120發送需增加使用時間限額的請求，第一可攜帶設備120在接收到請求之後，向第二可攜帶設備220傳回修改使用時間限額的指令。隨後，第二可攜帶設備220將接收到的指令轉發給電動自行車200以增加電動自行車200的使用時間限額。此外，第一可攜帶設備120在接收到請求之後，也可以直接將修改使用時間限額的指令傳送給電動自行車200。

圖5所示為根據本發明的一個實施例的電動自行車管理方法的流程圖。

在步驟502中，電動自行車與可攜帶設備建立無線鏈路。

在步驟504中，電動自行車通過無線鏈路從可攜帶設備接收認證碼和指令。

在步驟506中，電動自行車根據接收到的認證碼判斷可攜帶設備是否具有對電動自行車的控制權。

在步驟508中，如果可攜帶設備具有對電動自行車的控制 權，電動自行車根據可攜帶設備的指令執行相應操作。

圖6所示為根據本發明的另一個實施例的電動自行車管理方法的流程圖。

在步驟602中，電動自行車與可攜帶設備建立無線鏈路。

在步驟604中，電動自行車通過無線鏈路從可攜帶設備接收認證碼和指令。

在步驟606中，電動自行車根據接收到的認證碼判斷可攜帶設備是否具有對電動自行車的控制權；若有控制權，執行步驟608；若沒有控制權，返回步驟604。

在步驟608中，電動自行車自動解鎖，並從可攜帶設備接收許可權控制碼。

在步驟610中，電動自行車判斷接收到的許可權控制碼等級；若可攜帶設備的許可權控制碼為第一等級，執行步驟612；若可攜帶設備的許可權控制碼為第二等級，執行步驟614。

在步驟612中，電動自行車提供可攜帶設備配置電動自行車使用規範的許可權，並存儲可攜帶設備設置的使用規範，同時提供可攜帶設備不受限的控制權。

在步驟614中，電動自行車提取存儲的使用規範，根據使用規範提供可攜帶設備有限的控制權。具體而言，若在使用規範中規定了預設使用地域範圍，則電動自行車內的定位單元即時監測電動自行車的當前位置，並當電動自行車超出預設使用地域範圍時，電動自行車內的第一判定單元發出報警信號並鎖定電動自行車；若在使用規範中規定了預設的使 用時間限額，則電動自行車的計時單元記錄電動自行車的當前使用時間，並當電動自行車的當前使用時間達到預設的使用時間限額時，電動自行車內的第二判定單元發出報警信號並鎖定電動自行車。在一個實施例中，在電動自行車的當前使用時間達到預設使用時間限額之前，例如，提前2小時，電動自行車內的請求單元向可攜帶設備發出是否需要增加使用時間限額的詢問資訊，並根據使用者回饋，執行相應處理。

通過以上描述可知，若使用者使用上述根據本發明的實施例的電動自行車，則用戶無需額外攜帶與電動自行車配對的遙控器，可以直接使用可攜帶設備控制電動自行車。此外，可以根據可攜帶設備的不同的許可權控制碼，給予用戶對電動自行車不同的控制許可權，方便了對電動自行車的管理。

本發明所公開的任何方法的一個或多個步驟，可以以與所示順序不同的順序實施而不脫離本發明的本質和範圍。雖然本發明所公開的方法和裝置可能或並未參考任何特定軟體或硬體來介紹，但是該方法和裝置是以該方式足以使本領域的技術人員能夠輕易採用所需的市售的硬體和軟體完成本發明，從而無需不當試驗並使用傳統技藝地完成本發明的實施例之方式介紹。本領域的技術人員可知上述組合並非窮舉且上述技術特徵的所有合理的組合都包含在本說明書中。

最後，應當說明的是，上述具體實施方式和附圖僅為本發明的常用實施例。顯然，在不脫離申請專利範圍所界定的本發明精神和發明範圍的前提下可以有各種增補、修改和替換。本領域技術人員應該理解，本發明在實際應用中可根據具體環境和工作要求在不背離發明準則的前提 下，在形式、結構、佈置、比例、材料、元件、成分及其他方面有所變化。因此，在此披露的實施例僅為說明而非限制，本發明的範圍由所附申請專利範圍及其合法等同物界定，而不局限於上述描述。

100‧‧‧電動自行車

102‧‧‧電池管理系統

104‧‧‧無線通訊模組

106‧‧‧控制模組

108‧‧‧啟動單元

110‧‧‧存儲模組

112‧‧‧顯示模組

120‧‧‧第一可攜帶設備

Claims (21)

1. 一種電動車輛，包括：一電池管理系統，用於監測並管理該電動車輛內的一電池組的至少一狀態；一無線通訊模組，耦接該電池管理系統，與一可攜帶設備進行無線通訊，並透過一無線鏈路從該可攜帶設備接收一認證碼和一指令；以及一控制模組，耦接該無線通訊模組，根據該無線通訊模組接收到的該認證碼判斷該可攜帶設備是否具有對該電動車輛的一控制權，並當該可攜帶設備具有對該電動車輛的該控制權時，根據該可攜帶設備的該指令來控制該電動車輛。
2. 根據申請專利範圍第1項之電動車輛，其中該無線通訊模組還配置為通過該無線鏈路從該可攜帶設備接收一權限控制碼，並且該控制模組還包括：一權限確定單元，當該可攜帶設備具有對該電動車輛的該控制權時，根據該權限控制碼確定該可攜帶設備的一操作權限，其中，該操作權限包括設置該電動車輛的一使用規範的一權限。
3. 根據申請專利範圍第2項之電動車輛，其中該控制模組還包括： 一配置單元，耦接該權限確定單元，當該可攜帶設備具有設置該使用規範的該權限時，接收一用戶在該可攜帶設備上設置的該使用規範，並根據該使用規範配置該電動車輛。
4. 根據申請專利範圍第3項之電動車輛，其中該控制模組還包括：一定位單元，耦接該配置單元，獲取該電動車輛的一當前位置；以及一第一判定單元，耦接該定位單元，判斷該電動車輛的該當前位置是否超出該使用規範中的一預設使用地域範圍，其中，當該使用規範包括該預設使用地域範圍時，該配置單元啟動該第一判定單元。
5. 根據申請專利範圍第3項或第4項之電動車輛，其中該控制模組還包括：一計時單元，耦接該配置單元，計算該電動車輛的一當前使用時間；以及一第二判定單元，耦接該計時單元，判斷該電動車輛的該當前使用時間是否超過該使用規範中的一預設的使用時間限額，其中當該使用規範包括該預設的使用時間限額時，該配置單元啟動該第二判定單元。
6. 根據申請專利範圍第5項之電動車輛，其中該控制模組還包括： 一請求單元，耦接該第二判定單元，在該電動車輛的該當前使用時間到達該使用規範中的該預設的使用時間限額之前，向該可攜帶設備發送是否需追加使用時間的一詢問資訊。
7. 根據申請專利範圍第1項之電動車輛，其中該控制模組還包括：一啟動單元，判斷該可攜帶設備與該電動車輛之間的一距離，如果該可攜帶設備與該電動車輛之間的該距離在一預設距離之內，且該可攜帶設備具有對該電動車輛的該控制權，該啟動單元解鎖該電動車輛以允許該電動車輛啟動。
8. 根據申請專利範圍第7項之電動車輛，進一步包括：當該無線通訊模組與該可攜帶設備成功建立一通訊連結時，該啟動單元則判斷該可攜帶設備與該電動車輛的距離在該預設距離之內。
9. 根據申請專利範圍第7項之電動車輛，其中該控制模組還包括：一定位單元，耦接該啟動單元，獲取該電動車輛的一當前位置，其中，該啟動單元接收指示該可攜帶設備的一當前位置的一位置資訊和來自該定位單元的指示該電動車輛的一當前位置的一位置資訊，並判斷該可攜帶設備與該電動車輛之間的距離是否在該預設距離之內。
10. 根據申請專利範圍第1項之電動車輛，進一步包括： 如果該可攜帶設備具有對該電動車輛的該控制權，該電池管理系統利用該無線通訊模組將該電池組的該至少一狀態無線傳送給該可攜帶設備。
11. 根據申請專利範圍第1項之電動車輛，其中該電動車輛還包括：一顯示模組，耦接與該電池管理系統，顯示該電池管理系統監測到的該電池組的該至少一狀態，該顯示模組還包括一無線單元，用於與該電池管理系統進行無線通訊。
12. 一種電動車輛的管理方法，包括以下步驟：一電動車輛與一可攜帶設備建立一無線鏈路；該電動車輛通過該無線鏈路從該可攜帶設備接收一認證碼和一指令；該電動車輛根據接收到的該認證碼判斷該可攜帶設備是否具有對該電動車輛的一控制權；以及如果該可攜帶設備具有對該電動車輛的該控制權，允許該電動車輛根據該可攜帶設備的該指令執行相應操作。
13. 根據申請專利範圍第12項之電動車輛的管理方法，進一步包括：如果該可攜帶設備具有對該電動車輛的該控制權，將一許可權控制碼從該可攜帶設備發送給該電動車輛；以及該電動車輛根據該許可權控制碼確認該可攜帶設備的一操作許可權，其中該操作許可權包括設置該電動車輛的一 使用規範的一許可權。
14. 根據申請專利範圍第13項之電動車輛的管理方法，進一步包括：當該可攜帶設備具有設置該使用規範的該許可權時，接收並存儲一使用者在該可攜帶設備上設置的該使用規範。
15. 根據申請專利範圍第13項之電動車輛的管理方法，進一步包括：當該可攜帶設備不具有設置該使用規範的該許可權時，提取該電動車輛存儲的該使用規範。
16. 根據申請專利範圍第13項之電動車輛的管理方法，進一步包括：當該可攜帶設備不具有設置該使用規範的該許可權，且該電動車輛內存儲的該使用規範包括一預設使用地域範圍時，獲取該電動車輛的一當前位置，並判斷該電動車輛的該當前位置是否超出該使用規範中的該預設使用地域範圍。
17. 根據申請專利範圍第16項之電動車輛的管理方法，進一步包括：若該電動車輛的該當前位置超出該使用規範中的該預設使用地域範圍，則鎖定該電動車輛。
18. 根據申請專利範圍第13項之電動車輛的管理方法，進一步包括： 當該可攜帶設備不具有設置該使用規範的該許可權，且該電動車輛內存儲的該使用規範包括一預設的使用時間限額時，計算該電動車輛的一當前使用時間，並判斷該電動車輛的該當前使用時間是否超出該使用規範中的該預設的使用時間限額。
19. 根據申請專利範圍第18項之電動車輛的管理方法，進一步包括：若該電動車輛的該當前使用時間超出該使用規範中的該預設的使用時間限額，則鎖定該電動車輛。
20. 根據申請專利範圍第18項之電動車輛的管理方法，進一步包括：在該電動車輛的該當前使用時間達到該預設的使用時間限額之前，向該可攜帶設備發送是否需要追加使用時間的一詢問資訊。
21. 根據申請專利範圍第12項之電動車輛的管理方法，進一步包括：判斷該可攜帶設備與該電動車輛之間的一距離；以及當該可攜帶設備與該電動車輛之間的該距離在一預設距離之內時，解鎖該電動車輛。