CN102769311A - 充电台、充电系统及其充电方法 - Google Patents

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Abstract

本发明提供一种充电系统。所述充电系统包括：充电台，其用于从车辆获取车辆信息并且将所获取的车辆信息传送到管理服务器，并且基于所传送的车辆信息向装配在车辆中的电池供应电力；以及管理服务器，其用于通过使用经由所述充电台传送的车辆信息来判定装配在车辆中的电池的充电条件，并且将对应于所判定的充电条件的充电信息传送到所述充电台。

Description

充电台、充电系统及其充电方法
技术领域
本公开涉及一种充电系统，尤其涉及一种限制非法车辆的充电操作的充电系统以及使用该系统的方法。
背景技术
迄今，尽管在一般趋势上，利用诸如包括汽油、柴油和液化石油气的化石燃料的能源的车辆占全世界制造、销售和驱动的车辆的大部分，但是由于涉及有限的石油资源耗尽的预测、其急剧上升的价格以及由有害排放气体污染和全球变暖造成的环境破坏的问题，因此至今，使用生态友好型替代能源的车辆在国内外已经有积极的发展，并且已广泛地和逐渐地分布。
这种替代能源车辆包括纯电动车(EV)、同时利用化石燃料和电能的混合型电动车(HEV)以及燃料电池电动车(FCEV)。
为了获得最佳的效率并且为了用电动机取代引擎，当由电池供应电力时，纯EV经由诸如逆变器的电动机控制器来控制电动机。也就是说，其为没有有害气体排放的完全生态友好型的车辆。
图1是图示出现有技术充电系统的视图。
参照图1，充电系统包括充电台10以及与充电台10连接的、使用由充电台10供应的电力对电池进行充电的EV 20。
为了获得最佳的效率并且为了用电动机取代引擎，当由电池供应电力时，EV 20经由诸如逆变器的电动机控制器来控制电动机。因此其为没有有害气体排放的完全生态友好型的车辆。
为此，EV 20包括由多个电池单位组成的电池组来接收必要的电力。
充电台10连接到EV 20，并且在其请求下向EV 20中的电池供应电力。
充电台10检测到EV 20连接到充电口，并且据此在EV 20的用户的请求下，经由充电电缆向EV 20供应电力。
然而，只要对电池充电正常地进行支付，这样的充电系统就不作限制地在EV 20上执行充电操作。
所以，如果进行了支付，则充电台10可以在诸如失窃车辆的非法车辆上执行充电操作。由于这个原因，难以有效地打击非法车辆。
发明内容
实施例提供了一种充电台、充电系统以及充电方法，其通过使用基于射频标识(RFID)的车辆的电子牌照来识别非法车辆并且限制对非法车辆进行充电。
实施例提供了一种充电台、充电系统以及充电方法，其有效地打击诸如失窃车辆的非法车辆。
在一个实施例中，一种用于对车辆进行充电的充电系统包括：充电台，其用于从车辆获取车辆信息并且将所获取的车辆信息传送到管理服务器，并且基于所传送的车辆信息而向装配在车辆中的电池供应电力；以及管理服务器，其用于通过使用经由所述充电台传送的车辆信息来判定装配在车辆中的电池的充电条件，并且将对应于所判定的充电条件的充电信息传送到所述充电台，其中所述充电台接收经由所述管理服务器传送的充电信息，并且基于对应于所接收的充电信息的充电条件来向电池供应电力。
在另外一个实施例中，一种对车辆进行充电的方法包括：从被连接以进行充电的车辆处获取车辆信息；通过使用所获取的车辆信息来判定所连接的车辆是否是打击目标；根据所述判定的结果来判定车辆的充电条件；以及基于所判定的充电条件来向装配在车辆上的电池供应电力。
在下面的附图和说明书中列举了一个以上实施例的细节。由说明书和附图以及由权利要求，其他特征将变得显而易见。
附图说明
图1是图示出现有技术充电系统的视图；
图2是图示出根据实施例的充电系统的配置的视图；
图3是图示出车辆的配置的视图；
图4是图示出根据实施例的充电台的配置的视图；
图5是图示出根据实施例的管理服务器的配置的视图；
图6是图示出根据实施例的车辆的操作的流程图；
图7是图示出根据实施例的充电台的操作的流程图；
图8是图示出根据实施例的管理服务器的操作的流程图。
具体实施方式
下面，将参照附图更加详细地描述实施例。然而，本发明可以用许多不同的形式实施，并且不应被解释为限于此处所列举的实施例；相反，通过添加、改动和改变，能够很容易地推导出其他包括在退化发明中的或者落入本公开的精神与范围内的替代实施例，并且其将向本领域技术人员完整地传达本发明的构思。
本说明书中所使用的术语考虑到本发明的功能而选自如今广泛使用的一般术语，但是可能根据本发明而改变。另外，在一定情况下，可能有申请人可以任意选择的术语，并且在此种情况下，在下文中解释其含义。因此，本说明书中所使用的术语应基于术语所具有的实质含义以及本说明书中的内容而非术语的简单字面来解释。
如图2所示，充电系统包括车辆100、充电台200以及管理服务器300。
为了获得最佳的效率并且为了用电动机取代引擎，当由电池130供应电力时，车辆100经由诸如逆变器的电动机控制器来控制电动机。也就是说，其为没有有害气体排放的完全生态友好型的车辆。
车辆100存储初始的标识信息，并且包括用于在充电台200的请求下传送初始的标识信息的射频标识(RFID)标签。此处，RFID标签连接到电池130，并且由从电池130供应的电力驱动。
此处，为了打击非法更换牌照的非法车辆，车辆100确认RFID标签是否曾与电池130分离。
于是，如果RFID标签曾与电池130分离，则车辆100据此对分离历史信息进行存储，并且将分离历史信息与存储在RFID标签中的标识信息传送到充电台200。
标识信息和分离历史信息是车辆100上的车辆信息。
车辆信息包括标识信息和分离历史信息，并且下面将分别对其进行详细描述。
充电台200连接到车辆100，从车辆100接收标识信息和分离历史信息，并且将所接收的标识信息和分离历史信息传送到管理服务器300。
另外，充电台200经由管理服务器300接收关于标识信息和分离历史信息是否正常的充电信息，并且基于所提供的充电信息来向所连接的车辆100的电池130供应充电电流。
管理服务器300经由与充电台200的数据通信来接收连接到充电台200的车辆100上的标识信息和分离历史信息，并且据此判定标识信息和分离历史信息是否正常。
如果所判定的标识信息和分离历史信息是正常的，则管理服务器300向充电台200提供表示车辆100的正常充电许可的充电信息。
另外，如果所判定的标识信息和分离历史信息是异常的，则管理服务器300向充电台200提供表示车辆100的充电条件(例如慢速充电或者不予充电)的充电信息。
为此，管理服务器300通过存储被分类为非法车辆的关于车辆的标识信息来建立数据库，并且通过使用存储在数据库中的标识信息来据此判定从充电台200传送来的标识信息是否正常。
另外，管理服务器300通过使用分离历史信息来确认车辆的非法更改。也就是说，如果电池之前曾与RFID标签分离，则管理服务器300将分离历史信息识别为异常的分离历史信息，并且如果电池之前未曾与RFID标签分离，则将分离历史信息识别为正常的分离历史信息。
下面，将参照附图更加详细地描述电动车辆充电系统。
图3是图示出车辆的配置的视图。
参照图3，车辆100包括由天线110和标签驱动单元120组成的RFID标签、电池130以及辅助电池140。
天线110执行与装配在充电台200中的RFID读取单元间的RFID通信，以传送车辆100上的标识信息。
标签驱动单元120存储车辆100上的初始的标识信息，并且在装配在充电台200中的RFID读取单元的初始信息请求下向天线110提供所存储的标识信息。
电池130是用于在车辆100中为车辆存储电能的电池。电池130向天线110和标签驱动单元120提供驱动电力。
在电池130从天线110和标签驱动单元120上断开时，辅助电池140代替电池130向天线110和标签驱动单元120提供驱动电力。
此处，标签驱动单元120和电池130经由用于提供电力的第一线路a以及用于确认断开(分离)的第二线路b彼此连接。
为了确认第二线路b是连接的，即确认标签驱动单元120是否曾从电池130上分离，标签驱动单元120频繁地监测第二线路b。
接着，如果第二线路b是正常连接的，则标签驱动单元120存储关于正常连接的第一分离历史信息，并且如果第二线路b是之前曾断开的(即标签驱动单元120之前曾与电池130分离)，则存储关于异常连接的第二分离历史信息。
另外，在充电台200的请求下，标签驱动单元120向天线110提供分离历史信息和标识信息。
因此，如果车辆牌照是非法更改的，则存储其信息并且接着以后将其信息传送到充电台200，以便防止对非法更改的车辆进行充电或者对其进行打击。
图4是图示出根据实施例的充电台的配置的视图。
参照图4，充电台200包括天线210、RFID读取单元220、通信单元230、电量计算单元240、充电切换单元250以及控制单元260。
另外，充电台200进一步包括为了对车辆100的电池130进行充电而连接到车辆100的电池130的连接部分(未示出)。连接部分可以具有电力供应插头，用于将经由电力供应单元(未示出)供应的电力提供给车辆100的电池130。
天线210经由与附着在车辆100上的RFID标签进行RFID通信来接收车辆100上的标识信息和分离历史信息。此处，标识信息可以是车辆100的牌照号码。
RFID读取单元220接收经由天线210接收的标识信息和分离历史信息，并且将其传递到控制单元260。
通信单元230执行与管理服务器300的数据通信以将车辆100上的标识信息和分离历史信息传送到管理服务器300，或者从管理服务器300接收充电信息。
电量计算单元240计算供应给所连接的车辆100的电池130的电量。也就是说，电量计算单元240计算充电过程中经由从电力终端到负载终端(例如EV)的所消耗的电能。
充电切换单元250控制供应给所连接的车辆100的电池130的电流。也就是说，充电切换单元250允许向电池连续供应电流或者切断电流。充电切换单元250响应于由控制单元260提供的切换信号来操作。
另外，充电台200可以进一步包括输出单元(未示出)。输出单元可以是用于输出声音信号的声音输出单元(例如扬声器)和用于输出图像信号的图像输出单元的其中之一。
也就是说，输出单元可以经由图表显示正在充电中的队列，闲置的充电台、充电预计时间、充电进度、充电量以及客户信息。另外，经由显示单元提供的数据可以用于为用户经由充电站中的大型显示单元预先了解充电进度情况，并且此外，可以将经由显示单元提供的数据传送到EV内部系统或者客户的便携式终端以通知充电进度信息。
控制单元260控制充电台200的整个操作。
特别地，一旦车辆与控制单元连接，则为了获取关于车辆的标识信息和分离历史信息，控制单元260执行与所连接的车辆间的RFID通信来控制天线210和RFID读取单元220。
另外，控制单元260经由天线210和RFID读取单元220获取关于车辆的标识信息和分离历史信息，并且接着将所获取的信息传送到管理服务器300。
另外，控制单元260经由通信单元230接收关于标识信息和分离历史信息是否正常的充电信息，并且控制充电切换单元250基于所传递的充电信息判定车辆100的充电条件。
也就是说，如果充电信息是表示标识信息和分离历史信息是正常的第一信息，则控制单元260控制充电切换单元250允许向车辆100的电池130供应正常的充电电流。
另外，如果充电信息是表示标识信息和分离历史信息是异常的第二信息或者第三信息，则控制单元260控制充电切换单元250切断向车辆100的电池130供应的充电电流或者降低充电电流的供应速度。
也就是说，如果车辆100是非法更改的车辆，则由于非法更改，控制单元260将充电电流切断来执行不予充电的操作。
另外，如果车辆100是非法更改的车辆，则控制单元260降低充电电流的供应速度。也就是说，控制单元260增加对车辆100进行充电的时间，其在车辆100的充电期间给警察以打击非法车辆的机会。
此处，根据车辆100的打击级别，可以不对车辆100进行充电或者可以调整其充电时间。
也就是说，通过将打击级别区分成一定的等级，在车辆的高打击级别的情况下，为了打击而调整充电速度，并且在车辆的低打击级别的情况下，执行不予充电的操作，以便可以对非法更改产生不利。
因此，如果车辆具有高打击级别，则控制单元260接收对应于第二信息的充电信息，并且如果车辆具有低打击级别，则接收对应于第三信息的充电信息。
此外，如果所传递的充电信息是对应于具有高打击级别的车辆的第二信息，则控制单元260将关于车辆的位置信息传送到管理服务器300。
此处，关于车辆的位置信息是有关车辆充电装置200的位置的信息，其包括车辆充电装置200的地址或者GPS信息的其中之一。
此外，与此不同，如果所传递的充电信息对应于第二信息和第三信息的其中之一，则控制单元260将关于车辆的位置信息传送到管理服务器300。
图5是图示出根据实施例的管理服务器的配置的视图。
参照图5，管理服务器300包括通信单元310、数据库320以及控制单元330。
通信单元310经由与充电台200的数据通信而从充电台200接收关于车辆的标识信息和分离历史信息。
另外，通信单元310将对应于关于车辆的标识信息和分离历史信息是否正常的充电信息传送到充电台200。
数据库320存储关于非法车辆即打击对象的标识信息。另外，数据库320可以根据表中的打击级别存储车辆标识信息。
一旦经由通信单元310传递关于车辆的标识信息和分离历史信息，则控制单元330判定所传递的标识信息是否包括在数据库320中的打击目标标识信息中，并且据此判定标识信息是否正常。
接着，如果标识信息包括在打击目标标识信息中，则控制单元330根据标识信息的打击级别将对应于第二信息或者第三信息的充电信息传送到车辆充电装置200。
另外，如果标识信息未包括在打击目标标识信息中，则控制单元330确认分离历史信息并且据此确认车辆的电池之前是否曾与RFID标签分离。
另外，如果车辆的电池之前未曾与RFID标签分离，则控制单元330将对应于第一信息的充电信息传送到充电台200。
另外，如果车辆的电池之前曾与RFID标签分离，则控制单元330将对应于第二信息或者第三信息的充电信息传送到充电台200。
此处，如果将对应于第二信息或者第三信息的充电信息传送到充电台200，则控制单元330请求充电台200或者车辆100的位置信息。
另外，一旦从充电台200传送位置信息，则为了打击车辆，控制单元330将位置信息传送给执法相关组织。此处，执法相关组织可以是非法车辆的打击组织。
根据上述实施例，通过使用关于车辆的标识信息，做出关于是否供应用于充电的电力的判定，使得可以防止非法车辆的充电使用。此外，向管理服务器提供非法车辆的位置信息，使得可以有效地打击非法车辆。
图6是图示出根据实施例的车辆的操作的流程图。
参照图6，有关于车辆的操作，首先在操作S100中将RFID标签连接到电池130。RFID标签包括天线110和标签驱动单元120。
也就是说，RFID标签经由第一线路连接到电池130，并且据此接收由电池130供应的电力。另外，RFID标签经由第二线路连接到电池130，并且根据第二线路连接来确认RFID标签之前是否曾与电池130分离。
标签驱动单元120连续监测第二线路连接，并且在操作S101中判定第二线路是连接的还是断开的。
基于操作S101的判定结果，如果第二线路是连接的，则在操作S103中标签驱动单元120存储关于第二线路的正常连接信息。
另外，基于操作S101的判定结果，如果第二线路是断开的，则在操作S102中标签驱动单元120存储关于第二线的断开信息。
此处，如果第二线路是断开的，则标签驱动单元120和天线110从辅助电池140接收驱动电力。
因为车辆100连接到充电台200，所以在操作S104和S105中，当由电台200请求标识信息和分离历史信息(诸如正常的连接信息和断开的信息)的传送时，标签驱动单元120向天线110提供所存储的标识信息和分离历史信息。
也就是说，标签驱动单元120向天线110提供表示车辆100的牌照号码的标识信息和表示第二线路是否是断开的分离历史信息。
接着，在操作S106中，根据标识信息和分离历史信息是否正常的判定结果，使用由车辆充电装置200供应的充电电流对电池130进行充电。
图7是图示出根据实施例的充电台的操作的流程图。
参照图7，在操作S200中，控制单元260首先判定需要充电的车辆100是否连接到具有至少一个插头的连接部分。
基于操作S200的判定结果，如果车辆100连接到连接部分，则在操作S201中，为了向车辆100请求标识信息和分离历史信息的传送，控制单元260驱动天线210和RFID读取单元220。
在操作S202中，天线210和RFID读取单元220接收从车辆100传送来的标识信息和分离历史信息。
另外，在操作S203中，经由通信单元230将经由RFID读取单元220和天线210接收的标识信息和分离历史信息传送到管理服务器300。
另外，在操作S204中，通信单元230接收对应于从管理服务器300传送来的标识信息和分离历史信息的充电信息。
充电信息包括充电条件。充电条件包括关于充电速度和充电许可的信息。
控制单元260确认所接收的充电信息，并且因此在操作S205中判定充电信息是否对应于第一信息。
基于操作S205的判定结果，如果充电信息对应于第一信息，则在操作S206中控制单元260控制充电切换单元250允许向车辆100的电池130供应正常的充电电流。
此处，在操作S207中，电量计算单元240计算供应给所连接的车辆100的电池130的电量，并且根据费率计算充电费。
另外，基于操作S205的判定结果，如果充电信息不对应于第一信息，则在操作S208中控制单元260判定充电信息是否对应于第二信息。
此外，如果充电信息对应于第二信息，则在操作S209中，为了调整电池130的充电时间，控制单元260调整供应给车辆100的电池130的电流量。
也就是说，为了对电池130进行慢速充电，控制单元260对充电切换单元250进行控制。
此外，如果充电信息对应于第二信息，则在操作S210中控制单元260将关于车辆100的位置信息传送到管理服务器300。
另外，基于操作S208的判定结果，如果充电信息不对应于第二信息，则在操作S211中控制单元260判定充电信息是否对应于第三信息。
此外，如果充电信息对应于第三信息，则在操作S212中控制单元260切断供应给车辆100的电池130的电流并且停止电池130的充电。
此外，如果充电信息对应于第三信息，则在操作S213中控制单元260将关于车辆100的位置信息传送到管理服务器300.
图8是图示出根据实施例的管理服务器的操作的流程图。
参照图8，在操作S300中管理服务器300从充电台200接收标识信息和分离历史信息。
接着，在操作S301中管理服务器300从存储在数据库320中的打击车辆标识信息中搜索所接收的标识信息。
另外，在操作S302中管理服务器300基于标识信息的搜索结果判定所接收的标识信息是否对应于打击车辆。
基于操作S302的判定结果，如果所接收的标识信息对应于打击车辆，则在操作S303中管理服务器300传送表示对车辆100进行慢速充电或者不予充电的充电信息。
也就是说，因为车辆100对应于诸如非法更改或者失窃车辆的打击车辆，所以管理服务器300将对应于第二信息或者第三信息的充电信息传送到充电台200。
另外，基于操作S302的判定结果，如果所接收的标识信息不对应于打击车辆，则通过在操作S304中确认所接收的分离历史信息来在操作S304中判定RFID标签是否曾与电池130分离。
基于操作S304的判定结果，如果在车辆100中RFID标签之前曾与电池130分离，则在操作S305中管理服务器300将表示对车辆100进行慢速充电或者不予充电的充电信息传送到充电台200。
另外，基于操作S304的判定结果，如果在车辆100中RFID标签之前未曾与电池130分离，则在操作S306中管理服务器300将关于车辆100的正常充电许可的充电信息传送到充电台200。
此外，如果将表示慢速充电或者不予充电的充电信息传送到充电台200，则在操作S307中管理服务器300将请求车辆的位置信息的请求信号传送到充电台200。
一旦根据请求信号从充电台200接收到车辆100的位置信息，则为了打击车辆100，在操作S308中管理服务器300将车辆100的位置信息传送到车辆打击的相关组织。
根据上述实施例，通过使用关于车辆的标识信息，做出关于是否供应用于充电的电力的判定，使得可以防止非法车辆的充电使用。此外，向管理服务器提供非法车辆的位置信息，使得可以有效地打击非法车辆。
尽管已参照数个其图示的实施例描述了实施例，但是应理解的是，本领域技术人员能够设想出许多落入本公开原理的精神和范围内的其他改进和实施例。尤其是，在本公开、附图和所附的权利要求的范围内，可以对主题组合布置的组成部件和/或布置方式进行各种变化和改进。除了对组成部件和/或布置方式的变化和改进以外，对本领域技术人员来说，替代使用也是显而易见的。

Claims (18)

1.一种充电系统，包括：
充电台，其用于向车辆的电池供应电力；以及
管理服务器，其用于经由所述充电台执行对充电操作的管理，
其中，当连接要充电的车辆时，所述充电台从车辆处获取车辆信息以将所获取的信息传送到所述管理服务器；
所述管理服务器通过使用经由所述充电台传送的标签信息来判定装配在车辆中的电池的充电条件，并且将对应于所判定的充电条件的充电信息传送到所述充电台；并且
所述充电台接收经由所述管理服务器传送的充电信息，并且基于对应于所接收的充电信息的充电条件而向电池供应电力。
2.根据权利要求1所述的充电系统，其中，所述车辆信息包括存储在附着到车辆上的射频标识标签中的关于车辆的标识信息和根据射频标识标签是否曾与电池分离的分离历史信息中的至少一个信息。
3.根据权利要求2所述的充电系统，其中，所述附着到车辆上的射频标识标签经由车辆中的多个线路连接到车辆的电池上；
所述多个线路中的一个线路是用于接收驱动电力的电力供应线路；
所述多个线路中的另一个线路是用于检测射频标识标签是否曾与电池分离的检测线路；
所述充电台获取根据所述检测线路是连接的还是断开的而检测到的在电池与所述射频标识标签之间的分离历史信息，以将所获取的分离历史信息传送到所述管理服务器。
4.根据权利要求3所述的充电系统，其中，通过使用经由所述充电台传送的所述标识信息和所述分离历史信息，所述管理服务器判定车辆是否对应于打击目标，并且基于所述判定的结果来判定充电条件。
5.根据权利要求4所述的充电系统，其中，所述管理服务器包括用于存储关于作为打击目标的车辆的标识信息的数据库。
6.根据权利要求1所述的充电系统，其中，所述充电条件包括正常充电条件、慢速充电条件和不予充电条件中的至少一个充电条件。
7.根据权利要求6所述的充电系统，其中，如果所接收的充电条件对应于慢速充电条件和不予充电条件中的一个充电条件，则所述充电台将关于车辆的位置信息传送到管理服务器。
8.一种充电台，包括：
连接部分，其具有用于向车辆的电池供应电力的插头；
射频标识读取单元，其用于通过与附着到车辆上的射频标识标签进行通信来获取关于车辆的车辆信息；
传送单元，其用于将经由所述射频标识读取单元获取的车辆信息传送到管理服务器；
控制单元，其用于执行控制以将所获取的车辆信息传送到所述管理服务器、接收根据所传送的车辆信息是否正常的充电信息以及基于对应于所接收的充电信息的充电条件来对连接到所述连接部分的车辆执行控制以进行充电；以及
切换单元，其响应于所述控制单元的控制信号而有选择地切断对车辆的电池的电力供应。
9.根据权利要求8所述的充电台，其中，所述车辆信息包括存储在射频标识标签中的关于车辆的标识信息和根据射频标识标签是否曾与电池分离的分离历史信息中的至少一个信息。
10.根据权利要求9所述的充电台，其中，所述分离历史信息是用于基于射频标识标签是否曾与电池分离来判定车辆是否对应于打击目标的信息。
11.根据权利要求8所述的充电台，其中，所述充电信息包括表示正常充电条件的第一充电信息、表示慢速充电条件的第二充电信息以及表示不予充电条件的第三充电信息；并且
所述控制单元基于与第一充电信息到第三充电信息的其中之一对应的充电条件来控制电力的供应状态。
12.根据权利要求11所述的充电台，其中，如果所接收的充电信息对应于第二充电信息和第三充电信息中的一个充电信息，则所述控制单元将关于车辆的位置信息传送到管理服务器。
13.一种对车辆进行充电的方法，包括：
从被连接以进行充电的车辆处获取车辆信息；
通过使用所获取的车辆信息来判定所连接的车辆是否是打击目标；
根据所述判定的结果来判定车辆的充电条件；以及
基于所判定的充电条件来向装配在车辆上的电池供应电力。
14.根据权利要求13所述的方法，其中，所述获取车辆信息的步骤包括从装配在所连接的车辆中的射频标识标签处获取关于车辆的标识信息。
15.根据权利要求14所述的方法，其中，所述获取车辆信息的步骤包括获取取决于射频标识标签是否曾与电池分离的分离历史信息。
16.根据权利要求15所述的方法，其中，判定所连接的车辆是否是打击目标的步骤包括：
通过使用预先存储的打击目标标识信息来判定所获取的标识信息是否对应于打击目标；以及
判定是否有射频标识标签曾与电池分离的历史。
17.根据权利要求13所述的方法，其中，所述充电条件包括表示正常充电条件的第一充电条件、表示慢速充电条件的第二充电条件以及表示不予充电条件的第三充电条件；并且
所述电力的供应包括根据所判定的充电条件调整对电池供应的电量或者切断所供应的电力。
18.根据权利要求17所述的方法，其进一步包括：如果所判定的充电条件是第二充电条件或者第三充电条件，则将关于车辆的位置信息传送到外部。
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