CN113752970A - 一种汽车电源管理模式控制方法 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种汽车电源管理模式控制方法，该方法根据汽车的用电功能限制方案定义以下电源模式：工厂模式，适用于车辆生产调试阶段，该模式下车辆允许使用外接的诊断设备对电源模式进行任意更改；运输模式，适用于车辆的长途运输过程，该模式中部分用电功能对应的用电器将被限制工作；展厅模式，适用于车辆被展览的场景，该模式下汽车由外接电源供电，并限制发动机的启动；用户模式，为汽车交付至用户后的正常使用模式；汽车根据预设规则切换不同电源模式，以节约不同场景下的汽车用电器消耗。
Description
技术领域
本发明涉及汽车电源管理领域，具体涉及一种汽车电源管理模式控制方法。
背景技术
随着汽车功能的不断丰富，汽车的用电器功率也不断攀升。在发动机未工作即发电机未工作的情况下使用车辆用电器会快速的消耗蓄电池的电量，降低蓄电池使用寿命，更有可能导致蓄电池亏电，无法启动发动机。然而，车辆在生产、运输、展示以及交付用户等不同的场景下其需要开启的用电器及其工作状态实际是不同的，若在不同场景下采用相同的电源配置方案，则会导致蓄电池电量的浪费且损害蓄电池寿命。
发明内容
本发明的目的在于提供一种汽车电源管理模式控制方法，以实现不同使用场景下的对用电器的配置，延长蓄电池寿命。
为解决上述技术问题，本发明提供了一种技术方案：一种汽车电源管理模式控制方法，该方法根据汽车的用电功能限制方案定义以下电源模式：
工厂模式，适用于车辆生产调试阶段，该模式下车辆允许使用外接的诊断设备对电源模式进行任意更改；
运输模式，适用于车辆的长途运输过程，该模式中部分用电功能对应的用电器将被限制工作；
展厅模式，适用于车辆被展览的场景，该模式下汽车由外接电源供电，并限制发动机的启动；
用户模式，为汽车交付至用户后的正常使用模式；
汽车根据预设规则切换不同电源模式，以节约不同场景下的汽车用电器消耗。
按上述方案，汽车在各电源模式下，根据整车的节电等级判断部分用电功能是否激活；所述节点等级根据车辆在ACC_ON-EngineOff档位下的持续时间、蓄电池电压以及SOC进行判断；定义节电等级为0时，车辆为正常状态，节点等级为1时，车辆为节电提醒状态，节电等级为2时，车辆为自动Off档准备状态，当车辆节电等级为2且持续a min时，车辆则强制进入Off档，进而整车下电。
按上述方案，所述预设规则具体为：
设定强制切换用户模式次数：ForceChangeToUeserModeNum为n；
设定首次切换用户模式里程：FirstChangeToUeserModeKm为m km；
设定后续切换用户模式里程：FollowingChangeToUeserModeKm为p km；
当n值为0时：
当车辆处于工厂模式或运输模式时，车辆行驶里程首次达到m km后，电源模式切换至用户模式，此时车辆允许使用外接的诊断设备将电源模式在用户模式和展厅模式之间切换，而不允许切换至工厂模式或运输模式；
当n值大于0时：
当q＜n时，车辆允许使用外接的诊断设备将电源模式由用户模式切换为工厂模式或运输模式，每次进行该操作时，q的值加1并记录当前行驶里程，当车辆继续行驶p km后，电源模式切换至用户模式；当q＝n时，车辆允许使用外接的诊断设备将电源模式在用户模式和展厅模式之间切换，而不允许切换至工厂模式或运输模式。
一种汽车电源管理模式控制系统，该系统包括：
电源模式存储模块，用于存储各电源模式的用电功能限制方案；
电源模式切换模块，用于根据预设规则对电源模式进行切换；
控制器模块，包括车身控制器以及若干其他控制器，用于根据电源模式对各用电功能对应的用电器的开关状态进行配置；
CAN总线，用于连接所述电源模式存储模块、电源模式切换模块以及控制器模块；
诊断设备，通过接入CAN总线对车辆的电源模式进行设置。
一种计算机设备，包括存储器、处理器以及存储在存储器上并可在处理器上运行的计算机程序，所述处理器执行所述计算机程序时实现如上文所述的汽车电源管理模式控制方法的步骤。
一种计算机可读存储介质，其上存储有计算机程序，所述计算机程序被处理器执行时实现如上文所述的汽车电源管理模式控制方法的步骤。
本发明的有益效果是：根据车辆的使用场景将车辆的电源模式分为工厂模式、运输模式、展厅模式以及用户模式，不同电源模式下的用电功能限制限制方案不同，并根据预设规则对电源模式进行切换，实现了不同使用场景下的蓄电池耗电量的节约，延长了蓄电池的寿命。
附图说明
图1为本发明一实施例的电源模式切换规则示意图；
图2为本发明一实施例的汽车电源管理模式控制系统示意图；
图3为本发明一实施例的各电源模式下用电器工作状态表；
图4为本发明一实施例的电源模式切换示例示意图。
具体实施方式
为使本公开实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本公开实施例的附图，对本公开实施例的技术方案进行清楚、完整地描述。显然，所描述的实施例是本公开的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于所描述的本公开的实施例，本领域普通技术人员在无需创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本公开保护的范围。
一种汽车电源管理模式控制方法，该方法根据汽车的用电功能限制方案定义以下电源模式：
工厂模式，适用于车辆生产调试阶段，该模式下车辆允许使用外接的诊断设备对电源模式进行任意更改；
运输模式，适用于车辆的长途运输过程，该模式中部分用电功能对应的用电器将被限制工作；该模式下大功率用电器如近光灯、远光灯、车窗除霜等需要在发动机启动的情况下才能启动；
展厅模式，适用于车辆被展览的场景，该模式下汽车由外接电源供电，并限制发动机的启动，且该模式下门锁无法上锁；
用户模式，为汽车交付至用户后的正常使用模式；
汽车根据预设规则切换不同电源模式，以节约不同场景下的汽车用电器消耗。
进一步地，参见图3，汽车在各电源模式下，根据整车的节电等级判断部分用电功能是否激活；所述节点等级根据车辆在ACC_ON-EngineOff档位下的持续时间、蓄电池电压以及SOC进行判断；定义节电等级为0时，车辆为正常状态，节点等级为1时，车辆为节电提醒状态，节电等级为2时，车辆为自动Off档准备状态，当车辆节电等级为2且持续a min时，车辆则强制进入Off档，进而整车下电。
进一步地，参见图1，所述预设规则具体为：
设定强制切换用户模式次数：ForceChangeToUeserModeNum为n；
设定首次切换用户模式里程：FirstChangeToUeserModeKm为m km；
设定后续切换用户模式里程：FollowingChangeToUeserModeKm为p km；
当n值为0时：
当车辆处于工厂模式或运输模式时，车辆行驶里程首次达到m km后，电源模式切换至用户模式，此时车辆允许使用外接的诊断设备将电源模式在用户模式和展厅模式之间切换，而不允许切换至工厂模式或运输模式；
当n值大于0时：
当q＜n时，车辆允许使用外接的诊断设备将电源模式由用户模式切换为工厂模式或运输模式，每次进行该操作时，q的值加1并记录当前行驶里程，当车辆继续行驶p km后，电源模式切换至用户模式；当q＝n时，车辆允许使用外接的诊断设备将电源模式在用户模式和展厅模式之间切换，而不允许切换至工厂模式或运输模式。
本实施例中，设定n＝3，m＝30，p＝20，参见图4，车辆的电源模式变化具体如下：
初始状态下，车辆处于工厂模式或运输模式，当车辆的累积里程达到30km时，车辆电源模式转换至用户模式；
车辆累计里程达到33km时，通过诊断设备将电源模式由用户模式切换至工厂模式或运输模式，EEPROM记录此时里程数，车辆累计里程达到53km时电源模式转换至用户模式；
车辆累计里程达到58km时，通过诊断设备将电源模式由用户模式切换至工厂模式或运输模式，EEPROM记录此时里程数，车辆累计里程达到73km时电源模式转换至用户模式；
车辆累计里程达到89km时，通过诊断设备将电源模式由用户模式切换至工厂模式或运输模式，EEPROM记录此时里程数，车辆累计里程达到109km时电源模式转换至用户模式；由于通过诊断设备已进行过三次电源模式转换，后续无法继续利用诊断设备将电源模式由用户模式转换至工厂模式或运输模式。
参见图2，一种汽车电源管理模式控制系统，该系统包括：
电源模式存储模块，用于存储各电源模式的用电功能限制方案；
电源模式切换模块，用于根据预设规则对电源模式进行切换；
控制器模块，包括车身控制器以及若干其他控制器，用于根据电源模式对各用电功能对应的用电器的开关状态进行配置；
CAN总线，用于连接所述电源模式存储模块、电源模式切换模块以及控制器模块；
诊断设备，通过接入CAN总线对车辆的电源模式进行设置。
一种计算机设备，包括存储器、处理器以及存储在存储器上并可在处理器上运行的计算机程序，所述处理器执行所述计算机程序时实现如上文所述的汽车电源管理模式控制方法的步骤。
一种计算机可读存储介质，其上存储有计算机程序，所述计算机程序被处理器执行时实现如上文所述的汽车电源管理模式控制方法的步骤。
以上所述仅为本发明的实施例，并非因此限制本发明的专利范围，凡是利用本发明说明书及附图内容所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间接运用在其它相关的技术领域，均同理包括在本发明的专利保护范围内。
Claims (6)
1.一种汽车电源管理模式控制方法，其特征在于：该方法根据汽车的用电功能限制方案定义以下电源模式：
工厂模式，适用于车辆生产调试阶段，该模式下车辆允许使用外接的诊断设备对电源模式进行任意更改；
运输模式，适用于车辆的长途运输过程，该模式中部分用电功能对应的用电器将被限制工作；
展厅模式，适用于车辆被展览的场景，该模式下汽车由外接电源供电，并限制发动机的启动；
用户模式，为汽车交付至用户后的正常使用模式；
汽车根据预设规则切换不同电源模式，以节约不同场景下的汽车用电器消耗。
2.根据权利要求1所述的汽车电源管理模式控制方法，其特征在于：汽车在各电源模式下，根据整车的节电等级判断部分用电功能是否激活；所述节点等级根据车辆在ACC_ON-EngineOff档位下的持续时间、蓄电池电压以及SOC进行判断；定义节电等级为0时，车辆为正常状态，节点等级为1时，车辆为节电提醒状态，节电等级为2时，车辆为自动Off档准备状态，当车辆节电等级为2且持续a min时，车辆则强制进入Off档，进而整车下电。
3.根据权利要求1所述的汽车电源管理模式控制方法，其特征在于：所述预设规则具体为：
设定强制切换用户模式次数：ForceChangeToUeserModeNum为n；
设定首次切换用户模式里程：FirstChangeToUeserModeKm为m km；
设定后续切换用户模式里程：FollowingChangeToUeserModeKm为p km；
当n值为0时：
当车辆处于工厂模式或运输模式时，车辆行驶里程首次达到m km后，电源模式切换至用户模式，此时车辆允许使用外接的诊断设备将电源模式在用户模式和展厅模式之间切换，而不允许切换至工厂模式或运输模式；
当n值大于0时：
当q＜n时，车辆允许使用外接的诊断设备将电源模式由用户模式切换为工厂模式或运输模式，每次进行该操作时，q的值加1并记录当前行驶里程，当车辆继续行驶p km后，电源模式切换至用户模式；当q＝n时，车辆允许使用外接的诊断设备将电源模式在用户模式和展厅模式之间切换，而不允许切换至工厂模式或运输模式。
4.一种用于实现权利要求1-3任一所述的汽车电源管理模式控制方法的汽车电源管理模式控制系统，其特征在于：该系统包括：
电源模式存储模块，用于存储各电源模式的用电功能限制方案；
电源模式切换模块，用于根据预设规则对电源模式进行切换；
控制器模块，包括车身控制器以及若干其他控制器，用于根据电源模式对各用电功能对应的用电器的开关状态进行配置；
CAN总线，用于连接所述电源模式存储模块、电源模式切换模块以及控制器模块；
诊断设备，通过接入CAN总线对车辆的电源模式进行设置。
5.一种计算机设备，包括存储器、处理器以及存储在存储器上并可在处理器上运行的计算机程序，其特征在于：所述处理器执行所述计算机程序时实现如权利要求1-3任一所述的汽车电源管理模式控制方法的步骤。
6.一种计算机可读存储介质，其上存储有计算机程序，其特征在于，所述计算机程序被处理器执行时实现如权利要求1-3任一所述的汽车电源管理模式控制方法的步骤。
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