CN111634246A - 一种汽车蓄电池低电量预警处理系统及方法 - Google Patents

一种汽车蓄电池低电量预警处理系统及方法 Download PDF

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Abstract

本发明公开了一种汽车蓄电池低电量预警处理系统及方法，涉及汽车技术领域，该系统包括整车状态信息控制器、车身控制器和仪表控制器，整车状态信息控制器用于采集汽车的状态信息，以使车身控制器基于状态信息判断汽车发动机是否启动；车身控制器用于选择预设电量判断方法中的一个或多个判断方法识别汽车蓄电池的电量状态，当汽车蓄电池的电量低于预设值时，且汽车发动机未启动时，控制汽车耗电设备进入低能耗或关闭状态，并驱动仪表控制器工作；仪表控制器用于采用文字或语音方式提醒用户汽车蓄电池电量低，以及采用文字或语音方式提醒用户启动汽车以对汽车蓄电池进行充电。本发明能够有效保证汽车蓄电池的电量处于正常状态。

Description

一种汽车蓄电池低电量预警处理系统及方法
技术领域
本发明涉及汽车技术领域，具体涉及一种汽车蓄电池低电量预警处理系统及方法。
背景技术
汽车蓄电池是汽车不可缺少的一个部件，其主要用于在汽车启动时向起动机和点火系统供电，以及在汽车停止或运行时向汽车其它用电设备进行供电。
但是，在汽车实际的使用过程中，经常出现用户在汽车未启动状态下，过度使用汽车上一些耗电较大的用电设备的情况，导致汽车蓄电池亏电而无法启动车辆，甚至由于过度亏电而造成汽车蓄电池物理损伤，致使汽车蓄电池无法重新充电，同时，由于很多汽车对于蓄电池的电量状态没有相关的预警或提醒措施，进一步加剧了汽车蓄电池亏电现象的发生。
但是，现有技术中对于汽车蓄电池电量的识别仅是利用SOC传感器检测蓄电池电量，具体的逻辑条件处理未明确，对于不同的汽车如何进行预警和处理，例如某些汽车中SOC传感器不具备蓄电池电量检测功能，如何实现预警和处理，其并未明确，适用范围较差。
发明内容
针对现有技术中存在的缺陷，本发明的目的在于提供一种汽车蓄电池低电量预警处理系统及方法，能够有效保证汽车蓄电池的电量处于正常状态。
为达到以上目的，本发明提供一种汽车蓄电池低电量预警处理系统，包括：
整车状态信息控制器，其用于采集汽车的状态信息，以使车身控制器基于状态信息判断汽车发动机是否启动；
车身控制器，其用于选择预设电量判断方法中的一个或多个判断方法识别汽车蓄电池的电量状态，当汽车蓄电池的电量低于预设值时，且汽车发动机未启动时，控制汽车耗电设备进入低能耗或关闭状态，并驱动仪表控制器工作；
仪表控制器，其用于采用文字或语音方式提醒用户汽车蓄电池电量低，以及采用文字或语音方式提醒用户启动汽车以对汽车蓄电池进行充电。
在上述技术方案的基础上，
所述状态信息包括车速、档位、发动机运行状态和蓄电池充电状态；
所述预设电量判断方法包括SOC值判断方法、时间判断方法和电压判断方法。
在上述技术方案的基础上，所述车身控制器控制汽车耗电设备进入低能耗或关闭状态，并驱动仪表控制器和发电机系统工作，具体为：
车身控制器控制汽车耗电设备进入低能耗状态，并驱动仪表控制器工作，然后对汽车蓄电池的电量低于预设值的持续时间进行计时，然后判断持续时间是否小于预设时间，若否，则控制汽车耗电设备进入关闭状态，若是，则车身控制器选择预设电量判断方法中的一个或多个判断方法再次识别汽车蓄电池的电量状态，当汽车蓄电池的电量低于预设值时，且汽车发动机未启动时，车身控制器控制汽车耗电设备进入低能耗状态，并驱动仪表控制器工作，然后对汽车蓄电池的电量低于预设值的持续时间重新进行计时，然后判断持续时间是否小于预设时间，依此循环。
在上述技术方案的基础上，所述车身控制器驱动仪表控制器工作，具体为：判断汽车是否安装有汽车智能发电机，若是，则采用文字或语音方式提醒用户汽车蓄电池电量低，然后驱动汽车智能发电机工作，若否，则用文字或语音方式提醒用户汽车蓄电池电量低，然后采用文字或语音方式提醒用户启动汽车以对汽车蓄电池进行充电。
在上述技术方案的基础上，所述判断汽车是否安装有汽车智能发电机，其中，判断汽车是否安装有汽车智能发电机基于汽车的CAN总线信号进行。
本发明提供的一种汽车蓄电池低电量预警处理方法，包括以下步骤：
S1：采集汽车的状态信息，以判断汽车发动机是否启动；
S2：选择预设电量判断方法中的一个或多个判断方法识别汽车蓄电池的电量状态；
S3：当汽车蓄电池的电量低于预设值时，且汽车发动机未启动时，控制汽车耗电设备进入低能耗或关闭状态；
S4：采用文字或语音方式提醒用户汽车蓄电池电量低，以及采用文字或语音方式提醒用户启动汽车以对汽车蓄电池进行充电。
在上述技术方案的基础上，
所述状态信息包括车速、档位、发动机运行状态和蓄电池充电状态；
所述预设电量判断方法包括SOC值判断方法、时间判断方法和电压判断方法。
在上述技术方案的基础上，步骤S3具体为：
S301：判断汽车蓄电池的电量是否低于预设值，若否，则不做处理，若是，则转到S02；
S302：判断汽车发动机是否启动，若是，则不做处理，若否，则转到S303；
S303：汽车耗电设备进入低能耗状态，转到S304；
S304：采用文字或语音方式提醒用户汽车蓄电池电量低，以及采用文字或语音方式提醒用户启动汽车以对汽车蓄电池进行充电，转到S305；
S305：对汽车蓄电池的电量低于预设值的持续时间进行计时，然后判断持续时间是否小于预设时间，若否，则控制汽车耗电设备进入关闭状态，若是，则转到S1。
在上述技术方案的基础上，步骤S304具体为，
判断汽车是否安装有汽车智能发电机：
-若是，则采用文字或语音方式提醒用户汽车蓄电池电量低，然后驱动汽车智能发电机工作；
-若否，则用文字或语音方式提醒用户汽车蓄电池电量低，然后采用文字或语音方式提醒用户启动汽车以对汽车蓄电池进行充电。
在上述技术方案的基础上，所述判断汽车是否安装有汽车智能发电机，其中，判断汽车是否安装有汽车智能发电机基于汽车的CAN总线信号进行。
与现有技术相比，本发明的优点在于：通过多个蓄电池电量判断方法，当检测到汽车蓄电池电量低时通过文字或声音方式提醒用户当前汽车蓄电池电量低，以使用户需要采取必要的充电措施，同时控制汽车耗电设备进入低能耗或关闭状态，最大限度的汽车避免蓄电池亏电的发生，确保汽车蓄电池电量满足汽车启动的条件，具有通用性、标准化，平台化以及智能化的优势，且具有极大的创新性，可以适配各种不同配置的车辆。
附图说明
图1为本发明实施例中一种汽车蓄电池低电量预警处理系统的结构示意图；
图2为为本发明实施例中一种汽车蓄电池低电量预警处理方法的流程图。
具体实施方式
本发明实施例提供一种汽车蓄电池低电量预警处理系统，通过多个蓄电池电量判断方法，对汽车蓄电池的电量进行识别，当汽车蓄电池的电量低于预设值时，采用文字或语音方式提醒用户汽车蓄电池电量低，以及采用文字或语音方式提醒用户启动汽车以对汽车蓄电池进行充电，有效保证汽车蓄电池的电量处于正常状态。本发明实施例相应地还提供了一种汽车蓄电池低电量预警处理方法。
以下结合附图及实施例对本发明作进一步详细说明。本领域内的技术人员应明白，本发明的实施例可提供为方法、系统、或计算机程序产品。因此，本发明可采用完全硬件实施例、完全软件实施例、或结合软件和硬件方面的实施例的形式。而且，本发明可采用在一个或多个其中包含有计算机可用程序代码的计算机可用存储介质(包括但不限于磁盘存储器、CD-ROM、光学存储器等)上实施的计算机程序产品的形式。
参见图1所示，本发明实施例提供的一种汽车蓄电池低电量预警处理系统，包括整车状态信息控制器、车身控制器和仪表控制器。
整车状态信息控制器用于采集汽车的状态信息，以使车身控制器基于状态信息判断汽车发动机是否启动。状态信息包括车速、档位、发动机运行状态和蓄电池充电状态。汽车发动机处于启动状态时，会带动汽车发电机进行工作，以对汽车蓄电池进行充电，因此，发动机启动状态下的汽车，其汽车蓄电池一般不会出现亏电现象，本发明实施例的汽车蓄电池低电量预警处理系统，针对的是汽车发动机未启动，过度使用汽车耗电设备导致汽车蓄电池低电量情况。同时，本发明实施例的汽车蓄电池低电量预警处理系统，当汽车蓄电池出现低电量情况时，会控制汽车耗电设备进入低能耗或关闭状态，因此，为了保证汽车使用安全，需要在控制汽车耗电设备进入低能耗或关闭状态前，保证汽车处于非行驶状态，因此需要提前对汽车的发动机运行状态进行判断，故通过采集汽车的状态信息来判断汽车的形式状态。
车身控制器用于选择预设电量判断方法中的一个或多个判断方法识别汽车蓄电池的电量状态，当汽车蓄电池的电量低于预设值时，且汽车发动机未启动时，控制汽车耗电设备进入低能耗或关闭状态，并驱动仪表控制器工作。预设电量判断方法包括SOC(SystemonChip，片上系统)值判断方法、时间判断方法和电压判断方法。当前汽车种类、型号众多，每辆车的配置均不尽相同，对于某些配置较差的汽车，其可能无法通过SOC值判断方法来对汽车蓄电池的电量状态进行判断，故本发明实施例提供多种汽车蓄电池电量状态识别判断方法，灵活选择，有效提升本发明实施例汽车蓄电池低电量预警处理系统的适用范围。同时，多个判断方法可以同时使用，有效提升汽车蓄电池电量状态的识别判断精度。本发明实施例中的预设值大于汽车发动机启动所要求的最低电量。
本发明实施例中的时间判断方法为根据汽车耗电设备的单位时间耗电量、汽车蓄电池总电量，以及汽车耗电设备使用时间，以及来计算得到汽车蓄电池的剩余电量。电压判断方法为根据汽车蓄电池的电压来判断汽车蓄电池的剩余电量。本发明实施例中的汽车耗电设备包括多功能影音娱乐系统、空调控制器等电子设备。控制汽车耗电设备进入低能耗，例如，降低多功能影音娱乐系统的屏幕亮度和音量，以此来降低电量消耗。
仪表控制器用于采用文字或语音方式提醒用户汽车蓄电池电量低，以及采用文字或语音方式提醒用户启动汽车以对汽车蓄电池进行充电。仪表控制器相当于人机交互界面，用于对用户进行提醒操作。
本发明实施例中，车身控制器控制汽车耗电设备进入低能耗或关闭状态，并驱动仪表控制器和发电机系统工作，具体为：
车身控制器控制汽车耗电设备进入低能耗状态，并驱动仪表控制器工作，然后对汽车蓄电池的电量低于预设值的持续时间进行计时，然后判断持续时间是否小于预设时间，若否，则控制汽车耗电设备进入关闭状态，若是，则车身控制器选择预设电量判断方法中的一个或多个判断方法再次识别汽车蓄电池的电量状态，当汽车蓄电池的电量低于预设值时，且汽车发动机未启动时，车身控制器控制汽车耗电设备进入低能耗状态，并驱动仪表控制器工作，然后对汽车蓄电池的电量低于预设值的持续时间重新进行计时，然后判断持续时间是否小于预设时间，依此循环。预设时间可以设定为2分钟。
本发明实施例中，车身控制器驱动仪表控制器工作，具体为：判断汽车是否安装有汽车智能发电机，若是，则采用文字或语音方式提醒用户汽车蓄电池电量低，然后驱动汽车智能发电机工作，若否，则用文字或语音方式提醒用户汽车蓄电池电量低，然后采用文字或语音方式提醒用户启动汽车以对汽车蓄电池进行充电。判断汽车是否安装有汽车智能发电机，其中，判断汽车是否安装有汽车智能发电机基于汽车的CAN(Controller AreaNetwork，控制器局域网络)总线信号进行。汽车智能发电机在当前市面的汽车上已经大范围配置，其通过监测整车、发动机、蓄电池的状态信息等，通过更加精确的控制策略实现对发电机更加精确的控制，使发电机根据当前车辆的状态和工况需求，输出合适的电压，达到节油的目的。
本发明实施例的汽车蓄电池低电量预警处理系统，通过多个蓄电池电量判断方法，当检测到汽车蓄电池电量低时通过文字或声音方式提醒用户当前汽车蓄电池电量低，以使用户需要采取必要的充电措施，同时控制汽车耗电设备进入低能耗或关闭状态，最大限度的汽车避免蓄电池亏电的发生，确保汽车蓄电池电量满足汽车启动的条件，具有通用性、标准化，平台化以及智能化的优势，且具有极大的创新性，可以适配各种不同配置的车辆。
参见图2所示，本发明实施例还提供一种汽车蓄电池低电量预警处理方法，基于上述汽车蓄电池低电量预警处理系统，本发明实施例的汽车蓄电池低电量预警处理方法包括以下步骤：
S1：采集汽车的状态信息，以判断汽车发动机是否启动；状态信息包括车速、档位、发动机运行状态和蓄电池充电状态。
S2：选择预设电量判断方法中的一个或多个判断方法识别汽车蓄电池的电量状态；预设电量判断方法包括SOC值判断方法、时间判断方法和电压判断方法。
S3：当汽车蓄电池的电量低于预设值时，且汽车发动机未启动时，控制汽车耗电设备进入低能耗或关闭状态；
S4：采用文字或语音方式提醒用户汽车蓄电池电量低，以及采用文字或语音方式提醒用户启动汽车以对汽车蓄电池进行充电。
本发明实施例中，步骤S3具体为：
S301：判断汽车蓄电池的电量是否低于预设值，若否，则不做处理，若是，则转到S02；
S302：判断汽车发动机是否启动，若是，则不做处理，若否，则转到S303；
S303：汽车耗电设备进入低能耗状态，转到S304；
S304：采用文字或语音方式提醒用户汽车蓄电池电量低，以及采用文字或语音方式提醒用户启动汽车以对汽车蓄电池进行充电，转到S305；
S305：对汽车蓄电池的电量低于预设值的持续时间进行计时，然后判断持续时间是否小于预设时间，若否，则控制汽车耗电设备进入关闭状态，若是，则转到S1。
本发明实施例中，步骤S304具体为，
判断汽车是否安装有汽车智能发电机：
-若是，则采用文字或语音方式提醒用户汽车蓄电池电量低，然后驱动汽车智能发电机工作；
-若否，则用文字或语音方式提醒用户汽车蓄电池电量低，然后采用文字或语音方式提醒用户启动汽车以对汽车蓄电池进行充电。
其中，判断汽车是否安装有汽车智能发电机，其中，判断汽车是否安装有汽车智能发电机基于汽车的CAN总线信号进行。
本发明实施例的汽车蓄电池低电量预警处理方法，通过多个蓄电池电量判断方法，当检测到汽车蓄电池电量低时通过文字或声音方式提醒用户当前汽车蓄电池电量低，以使用户需要采取必要的充电措施，同时控制汽车耗电设备进入低能耗或关闭状态，最大限度的汽车避免蓄电池亏电的发生，确保汽车蓄电池电量满足汽车启动的条件，具有通用性、标准化，平台化以及智能化的优势，且具有极大的创新性，可以适配各种不同配置的车辆。
本发明是参照根据本发明实施例的方法、设备(系统)和计算机程序产品的流程图和/或方框图来描述的。应理解可由计算机程序指令实现流程图和/或方框图中的每一流程和/或方框、以及流程图和/或方框图中的流程和/或方框的结合。可提供这些计算机程序指令到通用计算机、专用计算机、嵌入式处理机或其他可编程数据处理设备的处理器以产生一个机器，使得通过计算机或其他可编程数据处理设备的处理器执行的指令产生用于实现在流程图一个流程或多个流程和/或方框图一个方框或多个方框中指定的功能的装置。

Claims (10)

1.一种汽车蓄电池低电量预警处理系统，其特征在于，包括：
整车状态信息控制器，其用于采集汽车的状态信息，以使车身控制器基于状态信息判断汽车发动机是否启动；
车身控制器，其用于选择预设电量判断方法中的一个或多个判断方法识别汽车蓄电池的电量状态，当汽车蓄电池的电量低于预设值时，且汽车发动机未启动时，控制汽车耗电设备进入低能耗或关闭状态，并驱动仪表控制器工作；
仪表控制器，其用于采用文字或语音方式提醒用户汽车蓄电池电量低，以及采用文字或语音方式提醒用户启动汽车以对汽车蓄电池进行充电。
2.如权利要求1所述的一种汽车蓄电池低电量预警处理系统，其特征在于：
所述状态信息包括车速、档位、发动机运行状态和蓄电池充电状态；
所述预设电量判断方法包括SOC值判断方法、时间判断方法和电压判断方法。
3.如权利要求1所述的一种汽车蓄电池低电量预警处理系统，其特征在于，所述车身控制器控制汽车耗电设备进入低能耗或关闭状态，并驱动仪表控制器和发电机系统工作，具体为：
车身控制器控制汽车耗电设备进入低能耗状态，并驱动仪表控制器工作，然后对汽车蓄电池的电量低于预设值的持续时间进行计时，然后判断持续时间是否小于预设时间，若否，则控制汽车耗电设备进入关闭状态，若是，则车身控制器选择预设电量判断方法中的一个或多个判断方法再次识别汽车蓄电池的电量状态，当汽车蓄电池的电量低于预设值时，且汽车发动机未启动时，车身控制器控制汽车耗电设备进入低能耗状态，并驱动仪表控制器工作，然后对汽车蓄电池的电量低于预设值的持续时间重新进行计时，然后判断持续时间是否小于预设时间，依此循环。
4.如权利要求3所述的一种汽车蓄电池低电量预警处理系统，其特征在于，所述车身控制器驱动仪表控制器工作，具体为：判断汽车是否安装有汽车智能发电机，若是，则采用文字或语音方式提醒用户汽车蓄电池电量低，然后驱动汽车智能发电机工作，若否，则用文字或语音方式提醒用户汽车蓄电池电量低，然后采用文字或语音方式提醒用户启动汽车以对汽车蓄电池进行充电。
5.如权利要求4所述的一种汽车蓄电池低电量预警处理系统，其特征在于，所述判断汽车是否安装有汽车智能发电机，其中，判断汽车是否安装有汽车智能发电机基于汽车的CAN总线信号进行。
6.一种汽车蓄电池低电量预警处理方法，基于权利要求1所述系统，其特征在于，包括以下步骤：
S1：采集汽车的状态信息，以判断汽车发动机是否启动；
S2：选择预设电量判断方法中的一个或多个判断方法识别汽车蓄电池的电量状态；
S3：当汽车蓄电池的电量低于预设值时，且汽车发动机未启动时，控制汽车耗电设备进入低能耗或关闭状态；
S4：采用文字或语音方式提醒用户汽车蓄电池电量低，以及采用文字或语音方式提醒用户启动汽车以对汽车蓄电池进行充电。
7.如权利要求6所述的一种汽车蓄电池低电量预警处理方法，其特征在于：
所述状态信息包括车速、档位、发动机运行状态和蓄电池充电状态；
所述预设电量判断方法包括SOC值判断方法、时间判断方法和电压判断方法。
8.如权利要求6所述的一种汽车蓄电池低电量预警处理方法，其特征在于，步骤S3具体为：
S301：判断汽车蓄电池的电量是否低于预设值，若否，则不做处理，若是，则转到S02；
S302：判断汽车发动机是否启动，若是，则不做处理，若否，则转到S303；
S303：汽车耗电设备进入低能耗状态，转到S304；
S304：采用文字或语音方式提醒用户汽车蓄电池电量低，以及采用文字或语音方式提醒用户启动汽车以对汽车蓄电池进行充电，转到S305；
S305：对汽车蓄电池的电量低于预设值的持续时间进行计时，然后判断持续时间是否小于预设时间，若否，则控制汽车耗电设备进入关闭状态，若是，则转到S1。
9.如权利要求8所述的一种汽车蓄电池低电量预警处理方法，其特征在于，步骤S304具体为，
判断汽车是否安装有汽车智能发电机：
-若是，则采用文字或语音方式提醒用户汽车蓄电池电量低，然后驱动汽车智能发电机工作；
-若否，则用文字或语音方式提醒用户汽车蓄电池电量低，然后采用文字或语音方式提醒用户启动汽车以对汽车蓄电池进行充电。
10.如权利要求9所述的一种汽车蓄电池低电量预警处理方法，其特征在于：所述判断汽车是否安装有汽车智能发电机，其中，判断汽车是否安装有汽车智能发电机基于汽车的CAN总线信号进行。
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