CN108528369A - 车辆控制方法和装置 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种车辆控制方法，包括：当车辆为熄火状态时，获取车辆信息，所述车辆信息包括车辆电瓶电压；当所述车辆电瓶电压大于预设电压阈值时，获取多媒体设备的输出状态信息；根据所述输出状态信息确定所述多媒体设备对应的第一电量关联参数；根据所述第一电量关联参数调整所述多媒体设备的输出，以降低车辆用电设备能耗。通过将获取的电瓶电压值与预设阈值电压进行比较，当车辆电瓶电压大于预设电压阈值时，根据第一电量关联参数对多媒体设备的输出进行调整，有效的避免车辆电瓶过度放电，提高了避免车辆蓄电池寿命降低以及由于蓄电池过度放电造成的车辆无法正常启动的有效性。

Description

车辆控制方法和装置

技术领域

本发明涉及车辆管理技术领域，特别是涉及一种车辆控制方法和装置。

背景技术

目前车辆已经成为人们生活中很重要的一种交通工具，很多车辆装有车载信息娱乐系统，俗称车机。车载信息娱乐系统包括导航、听音乐、听电台广播和观看电影等功能，为人们的生活提供了便利和娱乐性。但在便利人们生活的同时也存在安全隐患。

在车辆发电机启动的情况下，车载信息娱乐系统一般由电机供电，在没有启动发动机的前提下，车机使用的电量来自车辆中的蓄电池，而长时间使用蓄电池进行工作，很容易造成车辆蓄电池电瓶过度放电，影响车辆的正常启动以及蓄电池的寿命，甚至导致车辆无法正常启动。

发明内容

基于此，有必要针对上述问题，提供一种能够根据降低能耗策略使用不同的方法降低车辆用电设备能耗，避免车辆电瓶过度放电的车辆控制方法和装置。

一种车辆控制方法，包括：

当车辆为熄火状态时，获取车辆信息，所述车辆信息包括车辆电瓶电压；

当所述车辆电瓶电压大于预设电压阈值时，获取多媒体设备的输出状态信息；

根据所述输出状态信息确定所述多媒体设备对应的第一电量关联参数；

根据所述第一电量关联参数调整所述多媒体设备的输出，以降低车辆用电设备能耗。

一种车辆控制装置，包括：

获取模块，用于当车辆为熄火状态时，获取车辆信息，所述车辆信息包括车辆电瓶电压；

第一电量关联参数获取模块，用于当车辆电瓶电压大于预设电压阈值时，获取多媒体设备的输出状态信息，根据所述输出状态信息确定所述多媒体设备对应的第一电量关联参数；

第一降低能耗模块，用于根据所述第一电量关联参数调整所述多媒体设备的输出，以降低车辆用电设备能耗。

上述车辆控制方法和装置，在车辆熄火状态下，获取车辆电瓶电压信息，并将获取到的车辆电瓶电压与预设的电压阈值相比较，当获取到的车辆电瓶电压大于预设阈值电压时，获取多媒体设备的输出状态信息，并根据输出状态信息确定多媒体设备对应的第一电量关联参数，从而根据第一电量关联参数调整多媒体设备的输出，以降低车辆用电设备的能耗。通过将获取的电瓶电压值与预设阈值电压进行比较，并在检测到车辆电瓶电压在电压阈值之上时，通过调整车辆多媒体设备的输出状态降低车辆用电设备能耗，可根据车辆电瓶电压对应的电量灵活控制车辆用电设备，有效的避免车辆电瓶过度放电，提高了避免车辆蓄电池寿命降低以及由于蓄电池过度放电造成的车辆无法正常启动的有效性。

附图说明

图1为一个实施例中车辆控制方法的应用环境图；

图2为一个实施例中车辆系统的内部结构图；

图3为一个实施例中车辆控制方法的流程图；

图4为一个实施例中车辆控制方法的硬件结构图；

图5为另一个实施例中车辆控制方法的流程图；

图6为又一个实施例中车辆控制方法的流程图；

图7为一个具体的实施例中车辆控制方法的流程图；

图8为一个实施例中车辆控制装置的结构框图；

图9为另一个实施例中车辆控制装置的结构框图；

图10为另一个实施例中车辆控制装置的结构框图；

图11为又一个实施例中车辆控制装置的结构框图；

图12为再一个实施例中车辆控制装置的结构框图。

具体实施方式

为了使本发明的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本发明进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本发明，并不用于限定本发明。

图1为一个实施例中车辆控制方法的应用环境图。如图1所示，该应用环境包括车辆110和终端120，其中车辆110和终端120可通过网络进行通信。

车辆110能够获取车辆信息，如获取车辆电瓶电压信息，并将车辆电瓶电压信息与预设电压阈值相比较，并根据比较结果获取对应的降低能耗策略，从而根据降低能耗策略控制车辆中的用电设备，以降低车辆用电设备对车辆电瓶中电量的消耗。同时，车辆110能够通过网络将根据获取的车辆信息生成的远程控制提醒信息发送至终端120，终端120根据接收到的远程控制提醒信息生成远程控制指令发送至车辆110，车辆110根据接收到的远程控制指令对车辆中的用电设备执行对应的降低车辆用电设备能耗的操作。终端120可以是但不仅限于是智能手机、平板电脑、笔记本电脑、穿戴设备等。

如图2所示，为图1中车辆110中车辆系统的内部结构示意图，该车辆系统包括通过系统总线连接的处理器、非易失性存储介质、内存储器、网络接口、输入设备以及显示屏幕等。该车辆系统的非易失性存储介质存储有操作系统、数据库和车辆控制装置，数据库中存储有车辆控制模块运行的相关数据和获取的车辆信息，该车辆控制装置用于实现适用于车辆系统的一种车辆控制方法。该车辆系统的处理器用于提供计算和控制能力，支撑整个车辆系统的运行。该车辆系统的内存储器为非易失性存储介质中的车辆控制装置的运行提供环境，该内存储器中可储存有计算机可读指令，该计算机可读指令被所述处理器执行时，可使得所述处理器执行一种车辆控制方法。该车辆系统的网络接口用于与外部的终端通过网络连接通信，如接收终端发送的对车辆用电设备的操作指令以及向终端发送车辆信息数据。本领域技术人员可以理解，图2中示出的结构，仅仅是与本申请方案相关的部分结构的框图，并不构成对本申请方案所应用于其上的车辆系统的限定，具体的车辆系统可以包括比图中所示更多或更少的部件，或者组合某些部件，或者具有不同的部件布置。

如图3所示，在一个实施例中，提供一种车辆控制方法，应用上述应用环境中的车辆来举例说明，包括以下步骤：

步骤S310，当车辆为熄火状态时，获取车辆信息，车辆信息包括车辆电瓶电压。

具体地，车辆为熄火状态是指车辆没有启动的状态，通常可以根据发动机转速判断，发动机转速为零的状态即为车辆熄火状态，或者通过检测车辆点火指示灯是否开启判断，当点火指示灯未开启时，说明车辆处于熄火状态。同时，这里的车辆是指能够使用发动机提供驱动力的车辆。

当车辆为熄火状态时，发动机无法为车辆内的用电设备供电，此时如果使用车辆用电设备需要使用车辆电瓶进行供电。因此，在检测到车辆为熄火状态时，获取此时的车辆信息，并根据车辆信息对车辆中的用电设备进行相应降低能耗的操作，避免车辆电瓶的过度放电。其中车辆信息包括车辆中各种设备的相关信息，其中包括车辆电瓶电压，车辆电瓶电压与车辆电瓶电量存在对应关系，能够根据获取的车辆电瓶电压获取对应的车辆电瓶剩余的电量，还可包括车辆各个用电设备的使用状态信息，如车辆多媒体输出状态、车辆大功率用电器的使用状态以及大功率用电器实际的用电功耗等信息。

步骤S320，当车辆电瓶电压大于预设电压阈值时，获取多媒体设备的输出状态信息，根据输出状态信息确定多媒体设备对应的第一电量关联参数。具体地，预先根据车辆电瓶正常状态的电压值设置电压阈值，电压阈值可根据需要自定义。在车辆熄火状态下，可以通过模拟数字转换模块读取车辆电瓶输出端口的电压或通过控制局域网总线直接读取车辆电瓶的电压，根据车辆电瓶电压与车辆电瓶电量的对应关系，能够获取车辆电瓶剩余的电量。将获取的车辆电瓶电压与预设的电压阈值相比较，当检测到车辆电瓶电压大于预设的电压阈值时，则说明此时车辆电瓶处于正常电量状态，但由于处于熄火状态，为了避免造成车辆电瓶的过度放电，仍然需要降低车辆用电设备的能耗，可通过降低车辆用电设备中多媒体设备的用电量降低车辆用电设备的能耗。具体地，多媒体设备是指车辆用电设备中用于播放音视频文件的设备，多媒体设备包括显示屏、音响设备等部件。多媒体设备的输出状态信息是指使用多媒体设备时，多媒体设备各个部件的使用状态信息。电量关联参数是指与用电设备用电量相关的参数，如第一电量关联参数包括多媒体设备中显示屏屏幕亮度参数、音响设备的声音响度参数。

当在车辆熄火状态下，检测到车辆电瓶电压高于电压预设阈值时，获取多媒体设备的输出状态信息，也即多媒体设备各个部件的使用状态信息，如多媒体设备的显示屏是否开启，音响设备是否打开，显示屏屏幕亮度等信息，根据多媒体设备的输出状态信息获取对应的第一电量关联参数，多媒体设备不同的状态对应不同的耗电量，因此对应不同的第一电量关联参数，如不同的显示屏屏幕亮度对应不同的耗电量，因此对应不同的第一电量关联参数。第一电量关联参数可以根据需要进行设置。

步骤S330，根据第一电量关联参数调整多媒体设备的输出，以降低车辆用电设备能耗。具体地，当根据车辆多媒体设备的输出状态信息得到对应的第一电量关联参数后，根据第一电量关联参数对应的调整方案，调整多媒体设备的输出，降低车辆用电设备的能耗。第一电量关联参数对应的调整方案是指预先根据车辆电瓶电量设置的调整方案，如当显示屏屏幕亮度较高时，对应的调整方案为降低显示屏屏幕亮度参数，以降低多媒体设备用电能耗；或当音响设备的音量较大时，调整音响设备的声音响度参数降低音响设备音量，以降低多媒体设备用电能耗。如将屏幕亮度参数从80％调节至30％和/或将声音响度参数从60％调整至20％，这里提及的第一电量关联参数的调节值可以根据需要进行设置，或者当获取到多媒体设备使用的功能未播放音乐或者广播，只需要音响设备不需要使用显示屏时，则关闭显示屏屏幕，从而降低多媒体设备能耗，达到降低车辆用电设备能耗，降低车辆电瓶过度放电的风险。

如图4所示，在一个实施例中，获取车辆信息的步骤包括：接收微控制单元传输的车辆信息，微控制单元通过控制局域网总线与车辆建立通信获取车辆信息。

具体地，车辆中安装有微控制单元(Microcontroller Unit，MCU)，又称单片微型计算机或者单片机，可用于车辆电源管理。控制局域网总线是一种用于数据传输的数据总线，用于传输不同的车辆信息。进一步的，在车辆中安装有不同的传感器采集车辆信息，如分别采集车辆信息中的发动机转速、电瓶电压、空调信息、车灯信息等信息，并且不同的用电设备对应不同的控制模块，传感器将采集的信息发送至用电设备对应的控制模块，控制模块对获取的传感器采集的信息进行处理并发送至控制局域网数据总线，连接在同一个控制局域网数据总线上的控制模块构成CAN-BUS(Control Area Network-BUS，控制无线局域网)系统。CAN-BUS系统中的各个控制模块之间的信息可以实现共享，每个控制模块可通过不同的标识ID进行区分。

将微控制单元接入由各个用电设备对应的控制模块组成的CAN-BUS系统中，则微控制单元能够通过控制局域网总线与车辆用电设备的控制模块建立通信获取对应的车辆用电设备信息，并将获取的车辆信息发送至中央处理器进行相应的操作处理，车辆系统运行于中央处理器。微控制单元与中央处理器之间可以是通过UART(UniversalAsynchronous Receiver/Transmitter，通用异步收发传输)的方式进行通信，这种通信方式比较成熟、简单，也可以使用其他的通信方式进行通信。微控制单元用于车辆电源管理，没有操作系统不容易死机，且启动较快，能够更加实时准确的对车辆电瓶电压进行检测。CPU(Central Processing Unit，中央处理器)接收微控制单元传输的车辆信息，进行逻辑分析，CPU与微控制单元分工协作，提高了工作效率。

本实施例中，通过微控制单元获取车辆信息，微控制单元通过控制局域网总线获取车辆中各个用电设备控制模块的信息，使用控制局域网总线减少了车辆中数据线的数目优化了布线逻辑，并实现了各个用电设备之间的信息共享，有利于对车辆用电设备进行降低能耗操作，避免车辆电瓶过度放电。

在一个实施例中，也可以将中央处理器直接通过控制局域网总线与车辆建立连接获取车辆信息。在具有多核处理器或中央处理器性能好时，可直接与车辆建立连接获取车辆信息。

在一个实施例中，如图5所示，车辆控制方法，还包括：

步骤S340，当车辆电瓶电压小于预设电压阈值时，发送为车辆电瓶充电的提醒信息。

具体地，在车辆熄火状态下，检测到车辆电瓶的电压值小于预设电压阈值，说明此时车辆电瓶的电量处于偏低状态，为了避免车辆电瓶过度放电，发送为车辆电瓶充电的提醒信息，可以将提醒信息发送至车辆多媒体设备中，也可以将提醒信息通过网络发送至与车辆建立连接的用户对应的终端中，对用户进行提醒。提醒的方式可以是以通知的形式显示在显示屏上、发出警报或者闪烁电源指示灯。

步骤S350，若提醒信息发送后的时间间隔超过第一预设时间间隔，发动机没有启动，则降低车辆用电设备能耗。

步骤S360，若提醒信息发送后的时间间隔超过第二预设时间间隔，发动机没有启动，则关闭车辆用电设备，第二预设时间间隔大于第一预设时间间隔。

具体地，当检测到车辆电瓶电量低于预设电压阈值时，发送为车辆电瓶充电的提醒信息，为了避免发送提醒消息后未进行充电造成的车辆电瓶过度放电，预先设置时间阈值，并采取相应的应急策略避免车辆电瓶过度放电。在发送为车辆电瓶充电的提醒消息的同时启动计时装置，并实时检测发动机的转速。如果发送为车辆电瓶充电的提醒信息后超过第一预设时间间隔，检测到发送机的转速仍为零，即检测到发动机仍未启动，则降低车辆用电设备能耗，如关闭暂时不需要使用的用电设备、降低车辆空调的风速或关闭车辆空调、关闭车载娱乐系统的显示屏幕等。如果发送为车辆电瓶充电的提醒信息后超过第二预设时间间隔，检测到发动机没有启动，此时若继续使用车辆电瓶则可能导致车辆电瓶过度放电，此时强制关闭车辆用电设备，其中第二预设时间间隔大于第一预设时间间隔，且第一预设时间间隔和第二预设时间间隔可以根据需要进行设置。进一步的，可以在强制关闭车辆用电设备之后，将车辆电瓶电量不足的信息反馈至与车辆建立绑定关系的用户对应的终端中，提醒用户及时启动发动机对车辆电瓶进行充电。

本实施例中，在车辆熄火状态下，当检测到车辆电瓶电量低于预设电压阈值时，在发送为车辆电瓶充电的提醒信息后，启动计时装置对是否启动发动机进行检测，当超过第一预设时间间隔发动机未启动时，降低车辆用电设备功耗降低对车辆电瓶电量的消耗，当超过第二预设时间间隔仍未启动发动机时，强制关闭车辆内的用电设备，通过在发送提醒消息后对发动机是否启动进行检测，并采取相应措施从而有效的避免了车辆电瓶过度放电。

在一个实施例中，车辆控制方法中，多媒体设备的输出包括屏幕亮度和声音响度中的至少一种。

具体地，当获取的车辆信息为多媒体设备输出的屏幕亮度信息和声音响度信息中的至少一种信息时，可根据获取的屏幕亮度信息获取对应的多媒体设备的显示屏屏幕亮度参数，或根据声音响度信息获取对应的多媒体设备的音响设备的声音响度参数，通过调节屏幕亮度参数和声音响度参数中的至少一种，降低显示屏屏幕亮度和/或降低音响音量，如将屏幕亮度参数从80％调节至30％和/或将声音响度参数从60％调整至20％，这里提及的第一电量关联参数的调节值可以根据需要进行设置，或者当获取到多媒体设备使用的功能未播放音乐或者广播，只需要音响设备不需要使用显示屏时，则关闭显示屏屏幕，从而降低多媒体设备能耗，达到降低车辆用电设备能耗，降低车辆电瓶过度放电的风险。

在一个实施例中，如图6所示，车辆控制方法还包括：

步骤S370，当车辆电瓶电压大于预设电压阈值时，获取车辆信息中能耗超过预设能耗阈值的目标用电设备状态。

具体地，当检测到车辆电瓶电压大于预设电压阈值时，为了降低车辆用电设备能耗，对车辆用电设备中的大功率用电设备的状态进行调整。车辆中不同的用电设备对应不同的控制模块，根据控制模块能够获取对应的车辆用电设备的能耗，这里所说的能耗是指该用电设备正常开启时理论上能够消耗的电量。将获取的用电设备的能耗与预设能耗阈值相比较，预设能耗阈值为预先根据车辆电瓶使用情况设置的能耗阈值，超过该阈值用电设备为大能耗用电设备。获取能耗大于该预设能耗阈值的用电设备为目标用电设备，并获取目标用电设备状态，目标用电设备状态包括目标用电设备开启状态、运行状态、关闭状态以及在运行状态中各相关参数的状态。

步骤S380，根据目标用电设备状态确定目标用电设备对应的第二电量关联参数，根据第二电量关联参数调整目标用电设备的运行状态，以降低车辆用电设备能耗。

具体地，当检测到目标用电设备处于运行状态时，获取此时目标用电设备的第二电量关联参数，也就是目标用电设备实际消耗的电量，根据获取的第二电量关联参数调整目标用电设备的运行状态。第二电量关联参数是指不同的运行参数对应不同的电量消耗，如屏幕亮度的参数为100％和屏幕亮度的参数为50％对应不同的电量消耗，屏幕亮度参数就是其中一个第二电量关联参数，或者空调开启后对应的不同温度、不同风速对应不同的电量消耗，所以空调风速也是其中一个第二电量关联参数，也即反映用电设备各个功能或组件状态与电量消耗的参数为第二电量关联参数。通过调整第二电量关联参数，如获取到空调功耗为超过预设能耗阈值的目标用电设备，则可以通过调节空调对应的第二电量关联参数对空调状态进行调整，如减小空调风速或者关闭空调等，以降低车辆用电设备能耗。这里，对于不同的超过预设能耗阈值的目标用电设备的具体参数对应不同的调整方案。

本实施例中，通过检测各个用电设备的能耗获取目标用电设备，并根据第二电量关联参数对目标用电设备的使用状态进行调节以降低目标用电设备的耗电量，从而延长车辆电瓶的使用时间，避免车辆电瓶过度放电。

在一个实施例中，车辆控制方法还包括根据电量关联参数对应的调整策略生成远程控制提醒信息，将远程控制提醒信息发送至预先与车辆通过社交应用建立绑定关系的用户对应的终端。

具体地，预先通过社交应用将车辆与用户账号建立绑定关系，用户可以使用社交应用的用户账号登录不同的终端获取车辆信息。车辆可发送查询信息至社交应用对应的服务器，获取与车辆绑定的用户账号当前登录的目标终端，从而将根据获取的电量关联参数对应的降低能耗的调整方案生成的远程控制提醒信息通过社交应用发送至目标终端。远程控制提醒信息包括提醒调节大功率用电器的使用状态如降低空调的风速、温度或者关闭车灯、空调等提醒信息。在一个实施例中，远程控制提醒信息还可以是以短信的形式发送至终端、在通知栏显示提醒信息，响铃或振动提醒用户查看提醒信息，便于与车辆建立绑定关系的社交应用账号对应的用户及时获取到远程控制提醒信息，并做出相应处理，进一步避免了车辆电瓶过度放电。

在一个实施例中，车辆控制方法还包括接收终端根据远程控制提醒信息发送的远程控制指令；将远程控制指令传输至微控制单元，以使微控制单元通过控制局域网总线将远程控制指令传输至对应的车辆用电设备执行对应的降低车辆用电设备能耗的操作。

具体地，预先通过社交应用将车辆与用户账号建立绑定关系，与车辆建立绑定关系的终端能够获取车辆发送的远程提醒信息并产生对应的远程控制指令发送至与之绑定的车辆，车辆接收终端发送的远程控制指令后，为了根据远程控制指令对相应的用电设备进行操作，需要将远程控制指令发送至微控制单元，以使微控制单元将远程控制指令通过控制局域网总线传递给对应的用电设备控制模块。其中，接收终端发送的远程控制指令的为具有通信功能的车辆中央处理器，中央处理器可以通过异步传输器与微控制单元建立通信传递信息，微控制单元与用电设备控制模块连接在同一个控制局域网总线上，能够实现信息共享，因此微控制单元能够将从中央处理器获取的远程控制指令传输至对应的用电设备对应的控制模块，用电设备控制单元根据接收到的远程控制指令对用电设备进行相关操作，降低对应用电设备的能耗。

本实施例中，通过将终端与车辆建立绑定关系，使终端能够获取到车辆发送的远程控制提醒信息并且产生相应的远程控制指令返回至对应的车辆系统中，实现对车辆的远程控制，对车辆的管理更加方便、快捷并且更加有效的防止了车辆电瓶的过度放电。

如图7所示，在一个具体的实施例中，提供一种车辆控制方法，包括以下步骤：

步骤S710，开启车载信息娱乐系统并初始化。

具体地，车载信息娱乐系统为运行于中央处理器中的多媒体系统，主要包含导航、语音、在线电台、在线音乐、车载通信应用、社交应用账号关联等功能。初始化车载信息娱乐系统包括车载信息娱乐系统的各功能模块驱动的加载、核心服务的启动、APP应用的开机运行等。

步骤S720，判断发动机转速是否为零，若是，则执行步骤S730，若否，则执行步骤S740。

步骤S730，车辆为启动状态，不执行后续操作。

步骤S740，车辆为熄火状态，获取车辆电瓶电压。

步骤S750，判断获取的车辆电瓶电压是否大于12V，若否，则执行步骤S760，若是，则执行步骤S770。

具体地，根据电瓶电压与电量的对应关系，当车辆电瓶电压为12V时，车辆电瓶电量处于正常状态，若是低于12V，则说明车辆电瓶电量偏低，可能造成电瓶过度放电，执行步骤S760，若是高于12V，则说明车辆电瓶电量正常，为了降低车辆用电设备能耗，执行步骤S770。

步骤S760，发送为车辆电瓶充电的提示信息。

步骤S760A，如果发送为车辆电瓶充电的提醒信息后超过第一预设时间间隔，发动机没有启动，则将车载信息娱乐系统静音。

步骤S760B，如果发送为车辆电瓶充电的提醒信息后超过第二预设时间间隔，发动机没有启动，则关闭车载信息娱乐系统。

步骤S770，将车载信息娱乐系统中的显示屏屏幕亮度调节至预设亮度比例和/或将车载信息娱乐系统的声音调节至预设音量比例。

步骤S780，判断车载信息娱乐系统运行的是否为只需要输出声音的功能，若是，则执行步骤S780A，若否，则执行步骤S790。

步骤S780A，将车载信息娱乐系统显示屏屏幕关闭。

步骤S790，读取车辆大功率用电设备信息，判断是否为开启状态，若是，则执行步骤S790A，若否，则返回步骤S720。

具体地，车辆大功率用电设备是指用电功率大于预设功率的用电设备，大功率用电设备包括空调、车灯等。获取空调信息和车灯信息，其中空调信息指车辆空调的状态信息，如空调的开关状态、空调的风速、温度、风向、是否制冷等信息；车灯信息指车辆上车灯的开关状态，车灯包括远光灯、近光灯、转向灯、双闪灯、示宽灯等。若检测到大功率用电设备开启，则调节大功率用电设备的使用状态如调节空调风速、温度，关闭部分车灯等以降低大功率用电设备能耗。若检测到大功率用电设备未开启，则再次检测此时发动机是否开启，也即对发动机状态和车辆电瓶电压进行实时检测，以避免车辆电瓶过度放电。

步骤S790A，车载信息娱乐系统关闭大功率用电设备或发送关闭大功率用电设备的提醒信息。

具体地，当检测到大功率用电设备开启时，为了降低用电设备能耗，车载信息娱乐系统控制大功率用电设备的开关关闭对应的用电设备。当车载信息娱乐系统无法关闭大功率用电设备时，在车载信息娱乐系统的显示屏幕上显示或者通过车载信息娱乐系统进行声音提醒用户关闭大功率用电设备，也可以将提醒信息发送至与车载信息娱乐系统建立绑定关系的用户账号对应的终端中，提醒用户关闭大功率用电设备。

本实施例中，通过开启车载信息娱乐系统，并且根据检测到的车辆电瓶电量对车载信息娱乐系统以及其他用电设备进行相应调节，降低用电设备能耗，保证在尽可能长的使用车载设备的前提下，防止车辆电瓶过度放电。

在一个实施例中，如图8所示，提供一种车辆控制装置，包括：

获取模块810，用于当车辆为熄火状态时，获取车辆信息，车辆信息包括车辆电瓶电压。

第一电量关联参数获取模块820，用于当车辆电瓶电压大于预设电压阈值时，获取多媒体设备的输出状态信息，根据输出状态信息确定多媒体设备对应的第一电量关联参数。

第一降低能耗模块830，用于根据第一电量关联参数调整多媒体设备的输出，以降低车辆用电设备能耗。

本实施例中，在车辆熄火状态下，获取车辆电瓶电压信息，并将获取到的车辆电瓶电压与预设的电压阈值相比较，当获取到的车辆电瓶电压大于预设阈值电压时，获取多媒体设备的输出状态信息，并根据输出状态信息确定多媒体设备对应的第一电量关联参数，从而根据第一电量关联参数调整多媒体设备的输出，以降低车辆用电设备的能耗。通过将获取的电瓶电压值与预设阈值电压进行比较，并在检测到车辆电瓶电压在电压阈值之上时，通过调整车辆多媒体设备的输出状态降低车辆用电设备能耗，可根据车辆电瓶电压对应的电量灵活控制车辆用电设备，有效的避免车辆电瓶过度放电，提高了避免车辆蓄电池寿命降低以及由于蓄电池过度放电造成的车辆无法正常启动的有效性。

在一个实施例中，获取模块810还用于接收微控制单元传输的车辆信息，微控制单元通过控制局域网总线与车辆建立通信获取车辆信息。

在一个实施例中，如图9所示，车辆控制装置还包括：

提醒模块840，用于当车辆电瓶电压小于预设电压阈值时，发送为车辆电瓶充电的提醒信息。

控制模块850，用于若提醒信息发送后的时间间隔超过第一预设时间间隔，发动机没有启动，则降低车辆用电设备能耗，若提醒信息发送后的时间间隔超过第二预设时间间隔，发动机没有启动，则关闭车辆用电设备，第二预设时间间隔大于第一预设时间间隔。

在一个实施例中，第一降低能耗模块830中的多媒体设备的输出包括屏幕亮度和声音响度中的至少一种。

在一个实施例中，如图10所示，车辆控制装置还包括：

第二电量关联参数获取模块860，用于当车辆电瓶电压大于预设电压阈值时，获取车辆信息中能耗超过预设能耗阈值的目标用电设备状态，根据目标用电设备状态确定目标用电设备对应的第二电量关联参数。

第二降低能耗模块870，用于根据第二电量关联参数调整目标用电设备的运行状态。

在一个实施例中，如图11所示，车辆控制装置还包括发送模块880，用于根据电量关联参数对应的调整策略生成远程控制提醒信息，将远程控制提醒信息发送至预先与车辆通过社交应用建立绑定关系的用户对应的终端。

在一个实施例中，如图12所示，车辆控制装置还包括：

远程降低能耗模块890，用于接收终端根据远程控制提醒信息发送的远程控制指令，将远程控制指令传输至微控制单元，以使微控制单元通过控制局域网总线将远程控制指令传输至对应的车辆用电设备执行对应的降低车辆用电设备能耗的操作。

以上所述实施例的各技术特征可以进行任意的组合，为使描述简洁，未对上述实施例中的各个技术特征所有可能的组合都进行描述，然而，只要这些技术特征的组合不存在矛盾，都应当认为是本说明书记载的范围。

以上所述实施例仅表达了本发明的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对发明专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本发明的保护范围。因此，本发明专利的保护范围应以所附权利要求为准。

Claims (14)

1.一种车辆控制方法，所述方法包括：

当车辆为熄火状态时，获取车辆信息，所述车辆信息包括车辆电瓶电压；

当所述车辆电瓶电压大于预设电压阈值时，获取多媒体设备的输出状态信息；

根据所述输出状态信息确定所述多媒体设备对应的第一电量关联参数；

根据所述第一电量关联参数调整所述多媒体设备的输出，以降低车辆用电设备能耗。

2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述获取车辆信息的步骤包括：

接收微控制单元传输的车辆信息，所述微控制单元通过控制局域网总线与车辆建立通信获取车辆信息。

3.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述方法还包括：

当所述车辆电瓶电压小于预设电压阈值时，发送为车辆电瓶充电的提醒信息；

若所述提醒信息发送后的时间间隔超过第一预设时间间隔，发动机没有启动，则降低车辆用电设备能耗；

若所述提醒信息发送后的时间间隔超过第二预设时间间隔，发动机没有启动，则关闭所述车辆用电设备，所述第二预设时间间隔大于所述第一预设时间间隔。

4.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述多媒体设备的输出包括屏幕亮度和声音响度中的至少一种。

5.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述方法还包括：

当所述车辆电瓶电压大于预设电压阈值时，获取所述车辆信息中能耗超过预设能耗阈值的目标用电设备状态；

根据所述目标用电设备状态确定所述目标用电设备对应的第二电量关联参数；

根据所述第二电量关联参数调整所述目标用电设备的运行状态，以降低车辆用电设备能耗。

6.根据权利要求1-5任意一项所述的方法，其特征在于，所述方法还包括：

根据电量关联参数对应的调整策略生成远程控制提醒信息，将所述远程控制提醒信息发送至预先与所述车辆通过社交应用建立绑定关系的用户对应的终端。

7.根据权利要求6所述的方法，其特征在于，所述方法还包括：

接收所述终端根据所述远程控制提醒信息发送的远程控制指令；

将所述远程控制指令传输至所述微控制单元，以使所述微控制单元通过所述控制局域网总线将所述远程控制指令传输至对应的车辆用电设备执行对应的降低车辆用电设备能耗的操作。

8.一种车辆控制装置，其特征在于，所述装置包括：

获取模块，用于当车辆为熄火状态时，获取车辆信息，所述车辆信息包括车辆电瓶电压；

第一电量关联参数获取模块，用于当所述车辆电瓶电压大于预设电压阈值时，获取多媒体设备的输出状态信息，根据所述输出状态信息确定所述多媒体设备对应的第一电量关联参数；

第一降低能耗模块，用于根据所述第一电量关联参数调整所述多媒体设备的输出，以降低车辆用电设备能耗。

9.根据权利要求8所述的装置，其特征在于，所述获取模块还用于接收微控制单元传输的车辆信息，所述微控制单元通过控制局域网总线与车辆建立通信获取车辆信息。

10.根据权利要求8所述的装置，其特征在于，所述装置还包括：

提醒模块，用于当所述车辆电瓶电压小于预设电压阈值时，发送为车辆电瓶充电的提醒信息；

控制模块，用于若所述提醒信息发送后的时间间隔超过第一预设时间间隔，发动机没有启动，则降低所述车辆用电设备能耗，若所述提醒信息发送后的时间间隔超过第二预设时间间隔，发动机没有启动，则关闭所述车辆用电设备，所述第二预设时间间隔大于所述第一预设时间间隔。

11.根据权利要求8所述的装置，其特征在于，所述多媒体设备的输出包括屏幕亮度和声音响度中的至少一种。

12.根据权利要求8所述的装置，其特征在于，所述装置还包括：

第二电量关联参数获取模块，用于当所述车辆电瓶电压大于预设电压阈值时，获取所述车辆信息中能耗超过预设能耗阈值的目标用电设备状态，根据所述目标用电设备状态确定所述目标用电设备对应的第二电量关联参数；

第二降低能耗模块，用于根据所述第二电量关联参数调整所述目标用电设备的运行状态。

13.根据权利要求8-12任意一项所述的装置，其特征在于，所述装置还包括：

发送模块，用于根据电量关联参数对应的调整策略生成远程控制提醒信息，将所述远程控制提醒信息发送至预先与所述车辆通过社交应用建立绑定关系的用户对应的终端。

14.根据权利要求13所述的装置，其特征在于，所述装置还包括：

远程降低能耗模块，用于接收所述终端根据所述远程控制提醒信息发送的远程控制指令，将所述远程控制指令传输至所述微控制单元，以使所述微控制单元通过所述控制局域网总线将所述远程控制指令传输至对应的车辆用电设备执行对应的降低车辆用电设备能耗的操作。