CN110341549B - 汽车蓄电池的监控方法、装置及存储介质 - Google Patents
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Abstract
本申请公开了一种汽车蓄电池的监控方法、装置及存储介质，属于智能汽车技术领域。所述方法包括：获取汽车中蓄电池的状态信息；基于所述状态信息和预设状态标准，确定所述蓄电池的工作状态，以完成对所述汽车的蓄电池的监控。本申请通过获取汽车蓄电池的状态信息，根据汽车状态信息和预设状态标准，可以确定汽车蓄电池的工作状态，由于可以及时可靠的监控蓄电池的状态，从而可以预先掌握蓄电池的工作情况，不至于蓄电池发生突发情况而影响汽车行驶和车主的工作及生活，减少了交通事故的发生。
Description
技术领域
本申请涉及智能汽车技术领域，特别涉及一种汽车蓄电池的监控方法、装置及存储介质。
背景技术
随着科技的发展，汽车越来越智能化、自动化，汽车中包括的系统越来越多，比如，自动驾驶控制系统、供电系统等。其中，供电系统是汽车上重要的安全系统，供电系统中可以包括向汽车供电的蓄电池。当汽车的蓄电池亏电或故障，将会造成汽车无法行驶甚至发生故障。因此，为了汽车安全，减少交通事故的发生，通常需要对汽车的蓄电池进行监控。
发明内容
本申请提供了一种汽车蓄电池的监控方法、装置及存储介质，可以解决相关技术中多蓄电池监控效率低、效果差，导致交通事故发生的问题。所述技术方案如下：
一方面，提供了一种汽车蓄电池的监控方法，所述方法包括：
获取汽车中蓄电池的状态信息；
基于所述状态信息和预设状态标准，确定所述蓄电池的工作状态，以完成对所述汽车的蓄电池的监控。
在一些实施例中，所述基于所述状态信息和预设状态标准，确定所述蓄电池的工作状态，包括：
确定所述状态信息所符合的预设状态标准；
将所述状态信息所符合的预设状态标准所对应的工作状态确定为所述蓄电池所处的工作状态。
在一些实施例中，所述基于所述状态信息和预设状态标准，确定所述蓄电池的工作状态，包括：
确定所述状态信息所符合的预设状态标准；
当所述状态信息所符合的预设状态标准均属于合格标准时，确定所述蓄电池处于安全工作状态；
当所述状态信息所符合的预设状态标准中存在不属于所述合格标准的状态标准时，确定所述蓄电池处于不安全状态。
在一些实施例中，所述状态信息包括所述蓄电池的荷电信息、健康信息以及功能和温度信息，所述预设状态标准包括荷电状态标准、健康状态标准以及功能和温度状态标准；
所述确定所述状态信息所符合的预设状态标准，包括：
将所述荷电信息与所述荷电状态标准进行比较，并从所述荷电状态标准中确定所述荷电信息所符合的状态标准；
将所述健康信息与所述健康状态标准进行比较，并从所述健康状态标准中确定所述健康信息所符合的状态标准；
将所述功能和温度信息与所述功能和温度状态标准进行比较，并从所述功能和温度状态标准中确定所述功能和温度信息所符合的状态标准。
在一些实施例中，所述获取汽车中蓄电池的状态信息之后，还包括：
将所述状态信息存储至所述汽车安装的存储芯片中。
在一些实施例中，所述基于所述状态信息和预设状态标准，确定所述蓄电池的工作状态之后，还包括：
确定所述汽车当前的状态；
当所述汽车处于行驶状态时，在所述汽车的仪表和/或中控大屏上显示所述蓄电池的工作状态；
当所述汽车处于停止状态时，将所述蓄电池的工作状态发送至云平台，所述云平台用于将所述蓄电池的工作状态发送至与所述汽车具有关联关系的终端中，以提示驾驶员所述蓄电池的工作状态。
在一些实施例中，所述方法还包括：
当接收到升级指令时，对所述汽车中的蓄电池监控系统进行升级，所述蓄电池监控系统用于监控所述汽车的蓄电池。
另一方面，提供了一种汽车蓄电池的监控装置，所述装置包括：
获取模块，用于获取汽车中蓄电池的状态信息；
第一确定模块，用于基于所述状态信息和预设状态标准，确定所述蓄电池的工作状态，以完成对所述汽车的蓄电池的监控。
在一些实施例中，所述第一确定模块包括：
第一确定子模块，用于确定所述状态信息所符合的预设状态标准；
第二确定子模块，用于将所述状态信息所符合的预设状态标准所对应的工作状态确定为所述蓄电池所处的工作状态。
在一些实施例中，所述第一确定模块包括：
第三确定子模块，用于确定所述状态信息所符合的预设状态标准；
第四确定子模块，用于当所述状态信息所符合的预设状态标准均属于合格标准时，确定所述蓄电池处于安全工作状态；
第五确定子模块，用于当所述状态信息所符合的预设状态标准中存在不属于所述合格标准的状态标准时，确定所述蓄电池处于不安全状态。
在一些实施例中，所述状态信息包括所述蓄电池的荷电信息、健康信息以及功能和温度信息，所述预设状态标准包括荷电状态标准、健康状态标准以及功能和温度状态标准；
所述第一确定子模块或所述第三确定子模块用于：
将所述荷电信息与所述荷电状态标准进行比较，并从所述荷电状态标准中确定所述荷电信息所符合的状态标准；
将所述健康信息与所述健康状态标准进行比较，并从所述健康状态标准中确定所述健康信息所符合的状态标准；
将所述功能和温度信息与所述功能和温度状态标准进行比较，并从所述功能和温度状态标准中确定所述功能和温度信息所符合的状态标准。
在一些实施例中，所述装置还包括：
存储模块，用于将所述状态信息存储至所述汽车安装的存储芯片中。
在一些实施例中，所述装置还包括：
第二确定模块，用于确定所述汽车当前的状态；
显示模块，用于当所述汽车处于行驶状态时，在所述汽车的仪表和/或中控大屏上显示所述蓄电池的工作状态；
发送模块，用于当所述汽车处于停止状态时，将所述蓄电池的工作状态发送至云平台，所述云平台用于将所述蓄电池的工作状态发送至与所述汽车具有关联关系的终端中，以提示驾驶员所述蓄电池的工作状态。
在一些实施例中，所述装置还包括：
升级模块，用于当接收到升级指令时，对所述汽车中的蓄电池监控系统进行升级，所述蓄电池监控系统用于监控所述汽车的蓄电池。
另一方面，提供了一种汽车，所述汽车包括存储器和处理器，所述存储器用于存放计算机程序，所述处理器用于执行所述存储器上所存放的计算机程序，以实现上述所述的汽车蓄电池的监控方法的步骤。
另一方面，提供了一种计算机可读存储介质，所述存储介质内存储有计算机程序，所述计算机程序被处理器执行时实现上述所述的汽车蓄电池的监控方法的步骤。
另一方面，提供了一种包含指令的计算机程序产品，当其在计算机上运行时，使得计算机执行上述所述的汽车蓄电池的监控方法的步骤。
本申请提供的技术方案至少可以带来以下有益效果：
在本申请中，通过获取汽车蓄电池的状态信息，根据汽车状态信息和预设状态标准，可以确定汽车蓄电池的工作状态。由于可以及时可靠的监控蓄电池的状态，从而可以预先掌握蓄电池的工作情况。不至于蓄电池发生突发情况而影响汽车行驶和车主的工作及生活，减少了交通事故的发生。
附图说明
为了更清楚地说明本申请实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1是本申请实施例提供的一种汽车蓄电池的监控系统架构示意图；
图2是本申请实施例提供的一种汽车蓄电池的监控方法的流程图；
图3是本申请实施例提供的另一种汽车蓄电池的监控方法的流程图；
图4是本申请实施例提供的一种汽车蓄电池的监控装置的结构示意图；
图5是本申请实施例提供的一种第一确定模块的结构示意图；
图6是本申请实施例提供的另一种第一确定模块的结构示意图；
图7是本申请实施例提供的另一种汽车蓄电池的监控装置的结构示意图；
图8是本申请实施例提供的另一种汽车蓄电池的监控装置的结构示意图；
图9是本申请实施例提供的另一种汽车蓄电池的监控装置的结构示意图；
图10是本申请实施例提供的一种汽车的结构示意图。
具体实施方式
为使本申请的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本申请实施方式作进一步地详细描述。
在对本申请实施例提供的汽车蓄电池的监控方法进行详细的解释说明之前，先对本申请实施例提供的应用场景和系统架构进行介绍。
首先，对本申请实施例提供的应用场景进行介绍。
随着科技的发展，汽车越来越智能化、自动化，汽车中包括的系统越来越多，比如，自动驾驶控制系统、供电系统等。其中，供电系统是汽车上重要的安全系统，供电系统在汽车中承担多种作用。比如，在汽车断电的情况下，供电系统中的蓄电池可以供给静电流，汽车可以定时响应汽车钥匙的响应；或者，对于自动驾驶汽车，通常需要进行FOTA(Firmware-over-the-air，固件在线升级)和SOTA(Software-over-9e-air，软件在线升级)，这个升级过程不能在汽车行驶过程中进行，以防止程序跑飞或者升级中断带来驾驶危险，此时，供电系统需要控制汽车处于断电状态；或者，在汽车行驶过程中，车载感性负载会产生较大电流但时间很短的尖峰脉冲，蓄电池可以完全平滑这些脉冲，降低尖峰干扰的冲击；或者，如果是新能源电动汽车，开关电源输出供给，一旦开关电源出现故障，饱满的蓄电池可以保证汽车可以安全过渡一段时间，而不至于即刻掉电滑行继而可能引发交通事故。由此可知，供电系统中蓄电池的工作状态对汽车安全有非常大的影响，因此，本申请实施例提供了一种汽车蓄电池的监控方法。
其次，对本申请实施例提供的系统架构进行介绍。
图1是根据一示例性实施例示出的一种汽车蓄电池的监控系统架构示意图，参见图1，该系统包括汽车1、云平台2和终端3，汽车1可以分别与云平台2和终端3连接通信，云平台2可以与终端3连接通信。该云平台可以为大数据服务器，且该云平台2中可以包括通信模块21，终端3中可以包括通信模块31，该通信模块21和通信模块31可以包括为WiFi收发模块，云平台2可以通过通信模块21与终端3的通信模块进行连接通信。
作为一种示例，汽车1中可以包括蓄电池监控系统11、蓄电池12、自动驾驶控制系统13、中央网关14和车载T-box15。蓄电池12可以分别与蓄电池监控系统11、自动驾驶控制系统13、中央网关14和车载T-box15连接，以对蓄电池监控系统11、自动驾驶控制系统13、中央网关14和车载T-box15供电。蓄电池监控系统11可以通过LIN(Local InterconnectNetwork，局域互联网络)总线与自动驾驶控制系统13连接。蓄电池监控系统11可以用于监测蓄电池12的状态信息，并基于检测到的状态信息和预设状态标准，确定蓄电池12的工作状态。自动驾驶控制系统13用于在蓄电池监控系统11发送蓄电池12的工作状态的情况下唤醒时，如果汽车处于行驶状态，则可以将蓄电池12的工作状态发送至汽车的仪表或中控大屏，仪表和中控大屏可以显示蓄电池12的状态监控结果。如果汽车处于停止状态，则可以将蓄电池12的工作状态发送至中央网关14；中央网关14用于将蓄电池12的工作状态发送至车载T-box15中。车载T-box15可以与云平台2连接，从而将蓄电池12的工作状态发送至云平台2；云平台2可以将该蓄电池12的监控结果发送至与终端3。
作为一种示例，参见图1，蓄电池监控系统11中可以包括电量传感器111、MCU(Microcontroller Unit，微控制单元)112、ADC(Analog to Digital，模数转换器)113和存储芯片114，该存储芯片114可以为FLASH存储芯片。电量传感器111可以用于采集蓄电池12的状态信息，该状态信息中数据量信号可以由MCU112直接获取，模拟量信号需要通过ADC113转换成数字信号后，发送至MCU112。存储芯片114由于存储蓄电池12的状态信息。该蓄电池监控系统11中还可以包括供电电源115和LIN总线收发器116，该供电电源115用于与蓄电池12连接，LIN总线收发器116用于向自动驾驶控制系统13进行通信。
作为一种示例，自动驾驶控制系统13中可以包括LIN总线收发器131、以太网收发器132、供电电源133、微控制和处理系统134以及采集和存储模块135等模块。LIN总线收发器131可以用于与蓄电池监控系统11进行通信；以太网收发器用于与中央网关14进行连接通信；供电电源133用于与蓄电池12进行连接，以对自动驾驶控制系统13进行供电；微控制和处理系统134用于处理发送至自动驾驶控制系统13的相关信息，采集和存储模块135用于采集和/或存储相关信息。
作为一种示例，中央网关14是整车各个ECU(Electronic Control Unit，电子控制单元)模块收发数据的聚集地，集成了以太网总线收发、CAN(Controller Area Network，控制器局域网络)总线收发、LIN总线收发等模块，数据量庞大，信息量复杂，所以为了数据的正确可靠传输，还可以对中央网关14各个总线接口进行静噪处理，并通过TVS(TRANSIENTVOLTAGE SUPPRESSOR，瞬变电压抑制二极管)、共模电感、共模扼流圈和PCB(PrintedCircuit Board，刚性电路板)的EMC(Electro Magnetic Compatibility，电磁兼容性)抗扰处理方法来提高中央网关的传输性能。因此，中央网关14中可以包括以太网收发器141、MCU142、静噪处理系统143、CAN总线收发器144和供电电源145等等
作为一种示例，车载T-box15中可以包括各种类型的通信系统151，比如，近距离无线通信系统、WiFi(WIreless-FIdelity无线连接)系统、数据流量系统(比如，4G(4Generation,第四代通讯技术)、5G系统等)。由于车载T-box15是数据上传和下载的纽带机构，为了防止数据被黑客攻击或者受到干扰、污染，还可以在车载T-box15中设置防火墙系统，以最大程度的阻止外来攻击。当然，该车载T-box15中还可以包括其他模块，比如，供电电源152，可以用于与蓄电池12连接，以对车载T-box15进行供电。
接下来对本申请实施例提供的汽车蓄电池的监控方法进行详细的解释说明。
图2是本申请实施例提供的一种汽车蓄电池的监控方法的流程图，该方法应用于汽车中。请参考图2，该方法包括如下步骤。
步骤201：获取汽车中蓄电池的状态信息。
步骤202：基于该状态信息和预设状态标准，确定该蓄电池的工作状态，以完成对该汽车的蓄电池的监控。
在本申请实施例中，通过获取汽车蓄电池的状态信息，根据汽车状态信息和预设状态标准，可以确定汽车蓄电池的工作状态。由于可以及时可靠的监控蓄电池的状态，从而可以预先掌握蓄电池的工作情况。不至于蓄电池发生突发情况而影响汽车行驶和车主的工作及生活，减少了交通事故的发生。
在一些实施例中，基于该状态信息和预设状态标准，确定该蓄电池的工作状态，包括：
确定该状态信息所符合的预设状态标准；
将该状态信息所符合的预设状态标准所对应的工作状态确定为该蓄电池所处的工作状态。
在一些实施例中，基于该状态信息和预设状态标准，确定该蓄电池的工作状态，包括：
确定该状态信息所符合的预设状态标准；
当该状态信息所符合的预设状态标准均属于合格标准时，确定该蓄电池处于安全工作状态；
当该状态信息所符合的预设状态标准中存在不属于该合格标准的状态标准时，确定该蓄电池处于不安全状态。
在一些实施例中，该状态信息包括该蓄电池的荷电信息、健康信息以及功能和温度信息，该预设状态标准包括荷电状态标准、健康状态标准以及功能和温度状态标准；
确定该状态信息所符合的预设状态标准，包括：
将该荷电信息与该荷电状态标准进行比较，并从该荷电状态标准中确定该荷电信息所符合的状态标准；
将该健康信息与该健康状态标准进行比较，并从该健康状态标准中确定该健康信息所符合的状态标准；
将该功能和温度信息与该功能和温度状态标准进行比较，并从该功能和温度状态标准中确定该功能和温度信息所符合的状态标准。
在一些实施例中，获取汽车中蓄电池的状态信息之后，还包括：
将该状态信息存储至该汽车安装的存储芯片中。
在一些实施例中，基于该状态信息和预设状态标准，确定该蓄电池的工作状态之后，还包括：
确定该汽车当前的状态；
当该汽车处于行驶状态时，在该汽车的仪表和/或中控大屏上显示该蓄电池的工作状态；
当该汽车处于停止状态时，将该蓄电池的工作状态发送至云平台，该云平台用于将该蓄电池的工作状态发送至与该汽车具有关联关系的终端中，以提示驾驶员该蓄电池的工作状态。
在一些实施例中，该方法还包括：
当接收到升级指令时，对该汽车中的蓄电池监控系统进行升级，该蓄电池监控系统用于监控该汽车的蓄电池。
上述所有可选技术方案，均可按照任意结合形成本申请的可选实施例，本申请实施例对此不再一一赘述。
图3是本申请实施例提供的一种汽车蓄电池的监控方法的流程图，请参考图3，该方法包括如下步骤。
步骤301：汽车获取汽车中蓄电池的状态信息。
由于汽车安全行驶与汽车的蓄电池息息相关，且蓄电池的状态信息可以反映蓄电池的工作状态，因此，为了保证汽车的安全，汽车可以获取蓄电池的状态信息。
由上述图1可知，汽车中可以包括蓄电池监控系统，蓄电池监控系统可以用于对蓄电池的工作状态进行监控，且蓄电池监控系统中包括电量传感器。因此，作为一种示例，汽车可以通过蓄电池监控系统中的电量传感器获取蓄电池的状态信息。
需要说明的是，蓄电池的状态信息可以包括蓄电池的荷电信息、健康信息、功能和温度信息等等。荷电信息可以包括蓄电池的电压信息U，健康信息可以包括是指截止当前时间为止相邻前两天蓄电池放电的电流差值δC，功能与温度信息可以包括蓄电池当前所处环境温度T和蓄电池充电温度或放电温度t。
在一些实施例中，汽车可以实时获取蓄电池的状态信息；或者，汽车可以每隔指定时间间隔获取蓄电池的状态信息，该指定时间间隔可以事先设置，比如，该指定时间间隔可以为30分钟、20分钟等等；和/或，汽车在特定时刻获取蓄电池的状态信息，该特定时刻同样可以事先设置，比如，该特定时刻可以为汽车启动时、汽车的行驶速度大于速度阈值(速度阈值可以为60km/h、70km/h等等)时等等；和/或，汽车接收到车主或驾驶员通过指定操作作用在汽车中控大屏或仪表所触发的蓄电池监控指令时，或者，汽车接收到云平台或终端发送的蓄电池监控指令(由车主或驾驶员通过指定操作作用在终端上触发)时，获取蓄电池的状态信息。
在一些实施例中，为了使汽车的车主或驾驶员能够随时查看蓄电池的工作情况，或者为了在检修汽车时能够快速定位故障情况，汽车可以将获取的蓄电池的状态信息进行存储。
作为一种示例，汽车可以将一段时间内获取的蓄电池的状态信息存储至如图1所示的存储芯片中。当存储芯片为FLASH存储芯片时，由于FLASH存储芯片在掉电的情况下不会丢失存储的信息，因此，通过FLASH存储芯片存储蓄电时的状态信息，从而保证了信息的安全性。
步骤302：汽车基于该状态信息和预设状态标准，确定该蓄电池的工作状态，以完成对该汽车的蓄电池的监控。
由于汽车的蓄电池可能会具有不同的状态信息，不同的状态信息可以反映蓄电池的不同工作状态，因此，汽车可以基于该状态信息和预设状态标准，确定该蓄电池的工作状态。
作为一种示例，汽车基于该状态信息和预设状态标准，确定该蓄电池的工作状态的操作至少可以包括如下两种方式。
第一种方式，确定状态信息所符合的预设状态标准；将状态信息所符合的预设状态标准所对应的工作状态确定为蓄电池所处的工作状态。
需要说明的是，预设状态标准为根据需求事先设置的蓄电池的状态标准，该预设状态标准可以包括荷电状态标准、健康状态标准、功能和温度状态标准等等。
作为一种示例，该荷电标准可以为：该蓄电池电压大于或等于第一电压阈值，对应的状态标准为优秀状态；该荷电标准为蓄电池电压小于第一电压阈值且大于或等于第二电压阈值时，对应的状态标准为合格状态；该荷电标准为蓄电池电压小于第二电压阈值且大于或等于第三电压阈值时，对应的状态标准为轻微亏电状态；该荷电标准为蓄电池电压小于第三电压阈值且大于或等于第四电压阈值时，对应的状态标准为严重亏电状态；该荷电标准为蓄电池电压小于第四电压阈值且大于或等于第五电压阈值时，对应的状态标准为深度放电状态。
需要说明的是，该第一电压阈值、第二电压阈值、第三电压阈值、第四电压阈值和第五电压阈值均可以事先设置，比如，第一电压阈值可以为12.85V(伏)，12.84V等等，第二电压阈值可以为12.65V、12.6V等等，第三电压阈值可以为12.35V、12.31V等等，第四电压阈值可以为12.20V、12.15V等等，第五电压阈值可以为11.6V、11.5V等等。
作为一种示例，该健康状态标准可以为：蓄电池的电流差值小于或等于第一电流量阈值时，对应的状态标准为青年阳刚状态(一级健康状态)；蓄电池的电流差值大于第一电流量阈值且小于或等于第二电流量阈值时，对应的状态标准为中年饱和状态(二级健康状态)，蓄电池的电流差值大于第二电流量阈值且小于或等于第三电流量阈值时，对应的状态标准为老年孱弱状态(三级健康状态)；蓄电池的电流差值大于第三电流量阈值时，对应的状态标准为失效状态。
需要说明的是，第一电流量阈值、第二电流量阈值和第三电流量阈值可以事先设置，比如，该第一电流量阈值可以为0.2Ah(安培小时)、0.25Ah等等，第二电流量阈值可以为0.4Ah、0.3Ah等等，第三电流量阈值可以为0.6Ah、0.5Ah等等。
作为一种示例，功能和温度状态标准可以为：当蓄电池所处环境温度为大于或等于第一温度阈值时，蓄电池对应的状态标准为蓄电池正常启动状态；当蓄电池的充电温度在第二温度阈值和第三温度阈值之间时，对应的状态标准为正常工作状态，否则对应的状态标准为非正常工作状态；当蓄电池的放电温度位于第四温度阈值和第五温度阈值之间时，对应的状态标准为正常工作状态，否者对应的状态标准为非正常工作状态。
需要说明的是，第一温度阈值、第二温度阈值、第三温度阈值、第四温度阈值和第五温度阈值均可以事先设置，比如，第一温度阈值可以为-30℃(摄氏度)、-29℃等等，第二温度阈值可以为-20℃、-15℃等等，第三温度阈值可以为+60℃、+55℃等等，第四温度阈值可以为0℃、1℃等等，第五温度阈值可以为+45℃、+44℃等等。
作为一种示例，汽车确定状态信息所符合的预设状态标准的操作可以为：将荷电信息与荷电状态标准进行比较，并从荷电状态标准中确定荷电信息所符合的状态标准；将健康信息与健康状态标准进行比较，并从健康状态标准中确定健康信息所符合的状态标准；将功能和温度信息与功能和温度状态标准进行比较，并从功能和温度状态标准中确定功能和温度信息所符合的状态标准。
比如，当荷电信息为蓄电池电压为U，第一电压阈值为12.85V，第二电压阈值可以为12.65V，第三电压阈值为12.35V，第四电压阈值为12.20V，第五电压阈值为11.6V时，可以将U与荷电状态标准进行比较，当U≥12.85V时，蓄电池100％充电，荷电信息所符合的状态标准为优秀状态；当U＜12.85V且U≥12.65V时，蓄电池90％充电，荷电信息所符合的状态标准为合格状态；当U＜12.65V且U≥12.35V时，蓄电池65％充电，荷电信息所符合的状态标准为轻微亏电状态；当U＜12.35V且U≥12.20V时，蓄电池50％充电，荷电信息所符合的状态标准为严重亏电状态；当U＜12.20V且U≥11.6V时，蓄电池0％充电，荷电信息所符合的状态标准为深度放电。
又比如，当健康信息为蓄电池的电流差值δC，第一电流量阈值为0.2Ah，第二电流量阈值为0.4Ah，第三电流量阈值为0.6Ah时，可以将δC与健康状态标准进行比较，当δC≤0.2Ah时，健康信息所符合的状态标准为蓄电池处于青年阳刚状态；当δC＞0.2Ah且δC≤0.4Ah时，健康信息所符合的状态标准为蓄电池处于中年饱和状态；当δC＞0.4Ah且δC≤0.6Ah时，健康信息所符合的状态标准为蓄电池处于老年孱弱状态；当δC＞0.6Ah时，健康信息所符合的状态标准为蓄电池处于失效状态。
又比如，当功能和温度信息为T(蓄电池所处环境温度)和t(蓄电池充电温度或放电温度)，且第一温度阈值为-30℃，第二温度阈值为-20℃，第三温度阈值为+60℃，第四温度阈值为0℃，第五温度阈值为+45℃时，将T和t与功能和温度状态标准进行比较，当T大于-30℃摄氏度时，功能和温度信息所符合的状态标准为蓄电池处于正常启动状态，当充电温度t处于-20℃与+60℃之间时，功能和温度信息所符合的状态标准为蓄电池处于正常工作状态；当放电温度t处于0℃与+45℃之间时，功能和温度信息所符合的状态标准为蓄电池处于正常工作状态。
第二种方式，汽车可以确定该状态信息所符合的预设状态标准；当状态信息所符合的预设状态标准均属于合格标准时，确定蓄电池处于安全工作状态；当状态信息所符合的预设状态标准中存在不属于合格标准的状态标准时，确定该蓄电池处于不安全状态。
作为一种示例，汽车可以将荷电状态标准中的合格状态和优秀状态、健康状态标准中的青年阳刚状态和中年饱和状态以及功能与温度状态标准中的正常启动状态和正常工作状态确定为属于合格标准的状态标准。因此，当状态信息所符合的预设状态标准均属于合格标准时，确定蓄电池处于安全工作状态。
需要说明的是，汽车基于状态信息和预设状态标准，确定蓄电池的工作状态之后，还可以执行下述步骤303的操作。
步骤303：汽车通过提醒信息提醒车主或驾驶员蓄电池的工作状态。
为了使汽车的车主或驾驶员了解到汽车中蓄电池的工作状态，汽车可以在确定蓄电池的工作状态后，通过提醒信息提醒车主或驾驶员蓄电池的工作状态。
作为一种示例，汽车可以确定当前的状态；当汽车处于行驶状态时，在汽车的仪表和/或中控大屏上显示蓄电池的工作状态；当汽车处于停止状态时，将蓄电池的工作状态发送至云平台，该云平台用于将蓄电池的工作状态发送至与汽车具有关联关系的终端中，以提示蓄电池的工作状态。
作为一种示例，当汽车处于行驶状态时，汽车的自动驾驶控制系统可以将蓄电池的工作状态发送至汽车的仪表和音响主机系统，从而驾驶员可以在仪表或中控大屏上看到蓄电池的状态。
作为一种示例，当汽车停止行驶时，整车处于休眠状态，汽车的蓄电池监控系统可以定时唤醒自动驾驶控制系统并向自动驾驶控制系统发送蓄电池的工作状态，自动驾驶控制系统接收到蓄电池的工作状态后，可以将蓄电池的工作状态发送至中央网关；中央网关可以通过以太网将蓄电池的工作状态发送至车载T-box，车载T-box模块可以将包括蓄电池的工作状态在内的整车数据上传至云平台，从而云平台可以向与汽车具有关联关系的终端发送蓄电池的工作状态。
由于汽车可以在停止行驶时将蓄电池的工作状态通过云平台发送至终端，且终端持有者通常汽车车主，从而车主可以根据云平台发送的蓄电池的工作状态对蓄电池进行后续处理，防止了后续因为蓄电池亏电而不能启动汽车的尴尬局面，最大程度的降低车主的财力、时间和精力，提高蓄电池的可靠性和实用性。
作为一种示例，汽车还可以在蓄电池的工作状态为非正常工作状态时，通过提醒信息提醒车主或驾驶员。该提醒信息中可以包括描述蓄电池的哪一项造成了蓄电池的非正常工作的信息。
在一些实施例中，由于汽车中可以包括蓄电池监控系统，且蓄电池监控系统能够进行升级，因此，当汽车接收到升级指令时，可以对汽车中的蓄电池监控系统进行升级。
需要说明的是，汽车的升级可以是指FOTA和SOTA的升级。该升级指令可以是由车主或驾驶员通过指定操作作用在汽车的中控大屏或仪表时所触发，或者，也可以是由车主或驾驶员通过指定操作作用在终端上触发并由云平台转发至汽车。
作为一种示例，当汽车接收到升级指令时，汽车可以从云平台中下载FOTA和SOTA的数据包，然后对汽车的寻电池监控系统进行升级。
作为一种示例，汽车在将FOTA和SOTA的数据包从云平台中下载的过程中，还可以通过CRC(Cyclic Redundancy Check，循环冗余校验码)校验算法和椭圆加密算法对FOTA和SOTA的数据包进行处理，以提升安全性，避免数据包在传输过程中受到污染。
在一些实施例中，汽车还可以对蓄电池监控系统的功能设置安全等级要求。比如，当蓄电池监控系统失效时，蓄电池监控系统将无法对蓄电池进行监控，此时可以按照功能安全标准将蓄电池监控系统的安全等级中的严重性设置为S3，发生率设置为E4，可控性设置为C2。
需要说明的是，该功能安全标准可以为国际法规ISO 26262。
由于可以将严重性设置为S3，发生率设置为E4，可控性设置为C2，因此，蓄电池监控系统的功能安全等级已达到为ASIL-C。
由于如果蓄电池监控系统失效，蓄电池监控系统将无法对蓄电池进行监控，如果此时蓄电池发生短路、断路或者严重亏电等故障，若汽车处于行驶状态，则蓄电池无法给车载电器供电，汽车中的智能域控、仪表、电控、中控、雨刮、照明系统等可能突然掉电，从而导致汽车的安全性降低，极易发生交通事故；若汽车处于停止状态，蓄电池无法供电则汽车不能启动，此时车主或驾驶员若是在城郊、野外等人迹罕至的地点，则会给车主或驾驶员造成极大地不便，因此，可以设置蓄电池监控系统的安全等级中的严重性为S3。
由于只要汽车启动，蓄电池就会用到，因此，设置蓄电池监控系统的安全等级中的发生率为E4。
由于如果蓄电池发生故障，整车负载电器的正常使用都会受到影响，蓄电池监控系统能够瞬间监控到故障或者预测故障即将发生，会大大减弱交通受伤程度，因此，可以设置蓄电池监控系统的安全等级中的可控性为C2
在本申请实施例中，汽车通过获取蓄电池的状态信息，并根据汽车状态信息和预设状态标准，可以确定汽车蓄电池的工作状态。由于可以及时可靠的监控蓄电池的状态，从而可以预先掌握蓄电池的工作情况。不至于蓄电池发生突发情况而影响汽车行驶和车主的工作及生活，减少了交通事故的发生。且由于汽车可以与云平台和终端进行通信，并将汽车蓄电池的工作状态发送给终端，从而车主可以获取蓄电池的工作状态，在蓄电池发生亏电或者故障之前得到预警信息，从俄可以及时有效的进行处理。同时，本申请实施例中无需更改汽车的硬件设备，成本没有增加，提高了实用性和可靠性。
图4是本申请实施例提供的一种汽车蓄电池的监控装置的结构示意图，该装置可以由软件、硬件或者两者的结合实现成为汽车的部分或者全部。请参考图4，该装置包括：获取模块401和第一确定模块402。
获取模块401，用于获取汽车中蓄电池的状态信息；
第一确定模块402，用于基于所述状态信息和预设状态标准，确定所述蓄电池的工作状态，以完成对所述汽车的蓄电池的监控。
在一些实施例中，参见图5，所述第一确定模块402包括：
第一确定子模块4021，用于确定所述状态信息所符合的预设状态标准；
第二确定子模块4022，用于将所述状态信息所符合的预设状态标准所对应的工作状态确定为所述蓄电池所处的工作状态。
在一些实施例中，参见图6，所述第一确定模块402包括：
第三确定子模块4023，用于确定所述状态信息所符合的预设状态标准；
第四确定子模块4024，用于当所述状态信息所符合的预设状态标准均属于合格标准时，确定所述蓄电池处于安全工作状态；
第五确定子模块4025，用于当所述状态信息所符合的预设状态标准中存在不属于所述合格标准的状态标准时，确定所述蓄电池处于不安全状态。
在一些实施例中，所述状态信息包括所述蓄电池的荷电信息、健康信息以及功能和温度信息，所述预设状态标准包括荷电状态标准、健康状态标准以及功能和温度状态标准；
所述第一确定子模块4021或所述第三确定子模块4023用于：
将所述荷电信息与所述荷电状态标准进行比较，并从所述荷电状态标准中确定所述荷电信息所符合的状态标准；
将所述健康信息与所述健康状态标准进行比较，并从所述健康状态标准中确定所述健康信息所符合的状态标准；
将所述功能和温度信息与所述功能和温度状态标准进行比较，并从所述功能和温度状态标准中确定所述功能和温度信息所符合的状态标准。
在一些实施例中，参见图7，所述装置还包括：
存储模块403，用于将所述状态信息存储至所述汽车安装的存储芯片中。
在一些实施例中，参见图8，所述装置还包括：
第二确定模块404，用于确定所述汽车当前的状态；
显示模块405，用于当所述汽车处于行驶状态时，在所述汽车的仪表和/或中控大屏上显示所述蓄电池的工作状态；
发送模块406，用于当所述汽车处于停止状态时，将所述蓄电池的工作状态发送至云平台，所述云平台用于将所述蓄电池的工作状态发送至与所述汽车具有关联关系的终端中，以提示驾驶员所述蓄电池的工作状态。
在一些实施例中，参见图9，所述装置还包括：
升级模块407，用于当接收到升级指令时，对所述汽车中的蓄电池监控系统进行升级，所述蓄电池监控系统用于监控所述汽车的蓄电池。
综上所述在本申请实施例中，汽车通过获取蓄电池的状态信息，并根据汽车状态信息和预设状态标准，可以确定汽车蓄电池的工作状态。由于可以及时可靠的监控蓄电池的状态，从而可以预先掌握蓄电池的工作情况。不至于蓄电池发生突发情况而影响汽车行驶和车主的工作及生活，减少了交通事故的发生。且由于汽车可以与云平台和终端进行通信，并将汽车蓄电池的工作状态发送给终端，从而车主可以获取蓄电池的工作状态，在蓄电池发生亏电或者故障之前得到预警信息，从俄可以及时有效的进行处理。同时，本申请实施例中无需更改汽车的硬件设备，成本没有增加，提高了实用性和可靠性。
需要说明的是：上述实施例提供的汽车蓄电池的监控装置在监控汽车蓄电池时，仅以上述各功能模块的划分进行举例说明，实际应用中，可以根据需要而将上述功能分配由不同的功能模块完成，即将装置的内部结构划分成不同的功能模块，以完成以上描述的全部或者部分功能。另外，上述实施例提供的汽车蓄电池的监控装置与汽车蓄电池的监控方法实施例属于同一构思，其具体实现过程详见方法实施例，这里不再赘述。
图10是本申请实施例提供的一种汽车1000的结构框图。通常，汽车1000包括有：处理器1001和存储器1002。
处理器1001可以包括一个或多个处理核心，比如4核心处理器、8核心处理器等。处理器1001可以采用DSP(Digital Signal Processing，数字信号处理)、FPGA(Field－Programmable Gate Array，现场可编程门阵列)、PLA(Programmable Logic Array，可编程逻辑阵列)中的至少一种硬件形式来实现。处理器1001也可以包括主处理器和协处理器，主处理器是用于对在唤醒状态下的数据进行处理的处理器，也称CPU(Central ProcessingUnit，中央处理器)；协处理器是用于对在待机状态下的数据进行处理的低功耗处理器。在一些实施例中，处理器1001可以在集成有GPU(Graphics Processing Unit，图像处理器)，GPU用于负责显示屏所需要显示的内容的渲染和绘制。一些实施例中，处理器1001还可以包括AI(Artificial Intelligence，人工智能)处理器，该AI处理器用于处理有关机器学习的计算操作。
存储器1002可以包括一个或多个计算机可读存储介质，该计算机可读存储介质可以是非暂态的。存储器1002还可包括高速随机存取存储器，以及非易失性存储器，比如一个或多个磁盘存储设备、闪存存储设备。在一些实施例中，存储器1002中的非暂态的计算机可读存储介质用于存储至少一个指令，该至少一个指令用于被处理器1001所执行以实现本申请中方法实施例提供的汽车蓄电池的监控方法。
在一些实施例中，汽车1000还可选包括有：外围设备接口1003和至少一个外围设备。处理器1001、存储器1002和外围设备接口1003之间可以通过总线或信号线相连。各个外围设备可以通过总线、信号线或电路板与外围设备接口1003相连。具体地，外围设备包括：射频电路1004、触摸显示屏1005、摄像头1006、音频电路1007、定位组件1008和电源1009中的至少一种。
外围设备接口1003可被用于将I/O(Input/Output，输入/输出)相关的至少一个外围设备连接到处理器1001和存储器1002。在一些实施例中，处理器1001、存储器1002和外围设备接口1003被集成在同一芯片或电路板上；在一些其他实施例中，处理器1001、存储器1002和外围设备接口1003中的任意一个或两个可以在单独的芯片或电路板上实现，本实施例对此不加以限定。
射频电路1004用于接收和发射RF(Radio Frequency，射频)信号，也称电磁信号。射频电路1004通过电磁信号与通信网络以及其他通信设备进行通信。射频电路1004将电信号转换为电磁信号进行发送，或者，将接收到的电磁信号转换为电信号。可选地，射频电路1004包括：天线系统、RF收发器、一个或多个放大器、调谐器、振荡器、数字信号处理器、编解码芯片组、用户身份模块卡等等。射频电路1004可以通过至少一种无线通信协议来与其它终端进行通信。该无线通信协议包括但不限于：万维网、城域网、内联网、各代移动通信网络(2G、3G、4G及5G)、无线局域网和/或WiFi(Wireless Fidelity，无线保真)网络。在一些实施例中，射频电路1004还可以包括NFC(Near Field Communication，近距离无线通信)有关的电路，本申请对此不加以限定。
显示屏1005用于显示UI(User Interface，用户界面)。该UI可以包括图形、文本、图标、视频及其它们的任意组合。当显示屏1005是触摸显示屏时，显示屏1005还具有采集在显示屏1005的表面或表面上方的触摸信号的能力。该触摸信号可以作为控制信号输入至处理器1001进行处理。此时，显示屏1005还可以用于提供虚拟按钮和/或虚拟键盘，也称软按钮和/或软键盘。在一些实施例中，显示屏1005可以为一个；在另一些实施例中，显示屏1005可以为至少两个；在再一些实施例中，显示屏1005可以是柔性显示屏，设置在汽车1000的弯曲表面上或折叠面上。甚至，显示屏1005还可以设置成非矩形的不规则图形，也即异形屏。显示屏1005可以采用LCD(Liquid Crystal Display，液晶显示屏)、OLED(Organic Light-Emitting Diode,有机发光二极管)等材质制备。
摄像头组件1006用于采集图像或视频。可选地，摄像头组件1006包括前置摄像头和后置摄像头。通常，前置摄像头设置在终端的前面板，后置摄像头设置在终端的背面。在一些实施例中，后置摄像头为至少两个，分别为主摄像头、景深摄像头、广角摄像头、长焦摄像头中的任意一种，以实现主摄像头和景深摄像头融合实现背景虚化功能、主摄像头和广角摄像头融合实现全景拍摄以及VR(Virtual Reality，虚拟现实)拍摄功能或者其它融合拍摄功能。在一些实施例中，摄像头组件1006还可以包括闪光灯。闪光灯可以是单色温闪光灯，也可以是双色温闪光灯。双色温闪光灯是指暖光闪光灯和冷光闪光灯的组合，可以用于不同色温下的光线补偿。
音频电路1007可以包括麦克风和扬声器。麦克风用于采集用户及环境的声波，并将声波转换为电信号输入至处理器1001进行处理，或者输入至射频电路1004以实现语音通信。出于立体声采集或降噪的目的，麦克风可以为多个，分别设置在汽车1000的不同部位。麦克风还可以是阵列麦克风或全向采集型麦克风。扬声器则用于将来自处理器1001或射频电路1004的电信号转换为声波。扬声器可以是传统的薄膜扬声器，也可以是压电陶瓷扬声器。当扬声器是压电陶瓷扬声器时，不仅可以将电信号转换为人类可听见的声波，也可以将电信号转换为人类听不见的声波以进行测距等用途。在一些实施例中，音频电路1007还可以包括耳机插孔。
定位组件1008用于定位汽车1000的当前地理位置，以实现导航或LBS(LocationBased Service，基于位置的服务)。定位组件1008可以是基于美国的GPS(GlobalPositioning System，全球定位系统)、中国的北斗系统或俄罗斯的伽利略系统的定位组件。
电源1009用于为汽车1000中的各个组件进行供电。电源1009可以是交流电、直流电、一次性电池或可充电电池。当电源1009包括可充电电池时，该可充电电池可以是有线充电电池或无线充电电池。有线充电电池是通过有线线路充电的电池，无线充电电池是通过无线线圈充电的电池。该可充电电池还可以用于支持快充技术。
在一些实施例中，汽车1000还包括有一个或多个传感器1010。
本领域技术人员可以理解，图10中示出的结构并不构成对汽车1000的限定，可以包括比图示更多或更少的组件，或者组合某些组件，或者采用不同的组件布置。
在一些实施例中，还提供了一种计算机可读存储介质，该存储介质内存储有计算机程序，所述计算机程序被处理器执行时实现上述实施例中汽车蓄电池的监控方法的步骤。例如，所述计算机可读存储介质可以是ROM、RAM、CD-ROM、磁带、软盘和光数据存储设备等。
值得注意的是，本申请提到的计算机可读存储介质可以为非易失性存储介质，换句话说，可以是非瞬时性存储介质。
应当理解的是，实现上述实施例的全部或部分步骤可以通过软件、硬件、固件或者其任意结合来实现。当使用软件实现时，可以全部或部分地以计算机程序产品的形式实现。所述计算机程序产品包括一个或多个计算机指令。所述计算机指令可以存储在上述计算机可读存储介质中。
也即是，在一些实施例中，还提供了一种包含指令的计算机程序产品，当其在计算机上运行时，使得计算机执行上述所述的汽车蓄电池的监控方法的步骤。
以上所述为本申请提供的实施例，并不用以限制本申请，凡在本申请的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本申请的保护范围之内。
Claims (6)
1.一种汽车蓄电池的监控方法，其特征在于，所述方法包括：
获取汽车中蓄电池的状态信息，所述状态信息包括所述蓄电池的荷电信息、健康信息以及功能和温度信息；确定所述状态信息所符合的预设状态标准，所述预设状态标准包括荷电状态标准、健康状态标准以及功能和温度状态标准；所述荷电状态标准对应的工作状态包括优秀状态、合格状态、轻微亏电状态、严重亏电状态和深度放电状态，所述健康状态标准对应的工作状态包括青年阳刚状态、中年饱和状态、老年孱弱状态和失效状态，所述功能和温度状态标准对应的工作状态包括正常启动状态、正常工作状态和非正常工作状态；
当所述状态信息所符合的预设状态标准均属于合格标准时，确定所述蓄电池处于安全工作状态，当所述状态信息所符合的预设状态标准中存在不属于所述合格标准的状态标准时，确定所述蓄电池处于不安全状态，以完成对所述汽车的蓄电池监控；所述荷电状态标准中的合格状态和优秀状态、所述健康状态标准中的青年阳刚状态和中年饱和状态以及所述功能与温度状态标准中的正常启动状态和正常工作状态为属于合格标准的状态标准；
所述确定所述状态信息所符合的预设状态标准，包括：
将所述荷电信息与所述荷电状态标准进行比较，并从所述荷电状态标准中确定所述荷电信息所符合的状态标准；将所述健康信息与所述健康状态标准进行比较，并从所述健康状态标准中确定所述健康信息所符合的状态标准；将所述功能和温度信息与所述功能和温度状态标准进行比较，并从所述功能和温度状态标准中确定所述功能和温度信息所符合的状态标准。
2.如权利要求1所述的方法，其特征在于，所述获取汽车中蓄电池的状态信息之后，还包括：
将所述状态信息存储至所述汽车安装的存储芯片中。
3.如权利要求1所述的方法，其特征在于，基于所述状态信息和预设状态标准，确定所述蓄电池的工作状态之后，还包括：
确定所述汽车当前的状态；
当所述汽车处于行驶状态时，在所述汽车的仪表和/或中控大屏上显示所述蓄电池的工作状态；
当所述汽车处于停止状态时，将所述蓄电池的工作状态发送至云平台，所述云平台用于将所述蓄电池的工作状态发送至与所述汽车具有关联关系的终端中，以提示驾驶员所述蓄电池的工作状态。
4.如权利要求1所述的方法，其特征在于，所述方法还包括：
当接收到升级指令时，对所述汽车中的蓄电池监控系统进行升级，所述蓄电池监控系统用于监控所述汽车的蓄电池。
5.一种汽车蓄电池的监控装置，其特征在于，所述装置包括：
获取模块，用于获取汽车中蓄电池的状态信息，所述状态信息包括所述蓄电池的荷电信息、健康信息以及功能和温度信息；
第一确定模块，用于基于所述状态信息和预设状态标准，确定所述蓄电池的工作状态，以完成对所述汽车的蓄电池的监控；
所述第一确定模块包括：
第一确定子模块，用于确定所述状态信息所符合的预设状态标准，所述预设状态标准包括荷电状态标准、健康状态标准以及功能和温度状态标准；所述荷电状态标准对应的工作状态包括优秀状态、合格状态、轻微亏电状态、严重亏电状态和深度放电状态，所述健康状态标准对应的工作状态包括青年阳刚状态、中年饱和状态、老年孱弱状态和失效状态，所述功能和温度状态标准对应的工作状态包括正常启动状态、正常工作状态和非正常工作状态；
第二确定子模块，用于当所述状态信息所符合的预设状态标准均属于合格标准时，确定所述蓄电池处于安全工作状态，当所述状态信息所符合的预设状态标准中存在不属于所述合格标准的状态标准时，确定所述蓄电池处于不安全状态；所述荷电状态标准中的合格状态和优秀状态、所述健康状态标准中的青年阳刚状态和中年饱和状态以及所述功能与温度状态标准中的正常启动状态和正常工作状态为属于合格标准的状态标准；
所述第一确定子模块，还用于：
将所述荷电信息与所述荷电状态标准进行比较，并从所述荷电状态标准中确定所述荷电信息所符合的状态标准；将所述健康信息与所述健康状态标准进行比较，并从所述健康状态标准中确定所述健康信息所符合的状态标准；将所述功能和温度信息与所述功能和温度状态标准进行比较，并从所述功能和温度状态标准中确定所述功能和温度信息所符合的状态标准。
6.一种计算机可读存储介质，其特征在于，所述存储介质内存储有计算机程序，所述计算机程序被处理器执行时实现权利要求1-4任一所述的方法的步骤。
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