CN111551866A - 汽车启动负荷的检测方法、装置、设备及存储介质 - Google Patents

汽车启动负荷的检测方法、装置、设备及存储介质 Download PDF

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Abstract

本发明提供一种汽车启动负荷的检测方法，包括：在汽车点火启动过程中，通过高频模数转换器采集车载自动诊断系统的电压信息；根据所述电压信息获取汽车点火启动过程中的最小电压；根据所述最小电压获取汽车蓄电池的健康状态信息，并输出所述健康状态信息；或者获取汽车从所述最小电压上升到工作电压的回升时间；根据所述回升时间获取汽车蓄电池的健康状态信息，并输出所述健康状态信息。本发明解决了现有技术在检测汽车蓄电池容量时采用一次过的数据采集方式存在的检测准确度欠佳、无法及时发现蓄电池老化的问题。

Description

汽车启动负荷的检测方法、装置、设备及存储介质
技术领域
本发明涉及检测技术领域，尤其涉及的是一种汽车启动负荷的检测方法、装置、设备及存储介质。
背景技术
汽车蓄电池是汽车电气设备中的两个电源之一，主要用于：在发动机启动时蓄电池向启动机提供大电流；在汽车电气系统大负荷工作时，比如开前照灯、按喇叭、开音响等情况下，蓄电池和发电机一起向用电设备供电；在电气系统产生瞬时高压时，蓄电池作为电容器吸收瞬时高电压，保护汽车电器系统以免损坏；在发动机不工作时，蓄电池为车载的各种电器提供电源。
因此为了保证汽车能够正常使用，需要对汽车蓄电池进行定期检查，检测蓄电池的容量是否充足。现有技术主要通过万用表检测蓄电池的电压或者通过经验判断启动时发动机的转速或者通过蓄电池测试仪检测蓄电池的启动容量，均为一次过的数据采集方式，若检测过程出现技术或记录偏差时，容易导致检测数据不准确，无法及时发现蓄电池老化。
发明内容
本发明提供一种启动负荷的检测方法、装置、设备及存储介质，以解决现有技术在检测汽车蓄电池容量时采用一次过的数据采集方式存在的检测准确度欠佳、无法及时发现蓄电池老化的问题。
本发明是这样实现的，一种汽车启动负荷的检测方法，包括：
一种汽车启动负荷的检测装置，包括：
在汽车点火启动过程中，通过高频模数转换器采集车载自动诊断系统的电压信息；
根据所述电压信息获取汽车点火启动过程中的最小电压；
根据所述最小电压获取汽车蓄电池的健康状态信息，并输出所述健康状态信息；或者
获取汽车从所述最小电压上升到工作电压的回升时间；
根据所述回升时间获取汽车蓄电池的健康状态信息，并输出所述健康状态信息。
可选地，所述根据所述电压信息获取汽车点火启动过程中的最小电压包括：
将所述电压信息以节点形式添加到以时间信息为横坐标、电压信息为纵坐标的折线图中，生成电压变化曲线；
利用爬坡算法对所述电压变化曲线进行分析，得到最小电压。
可选地，所述利用爬坡算法对所述电压变化曲线进行分析，得到最小电压包括：
选取汽车点火启动时的电压信息作为爬坡算法的起点；
将当前节点上的电压信息与下一个节点的电压信息进行比较，根据比较结果获取其中电压信息的较小值；
将所述较小值与下下一个节点的电压信息进行比较，直至节点的电压信息等于工作电压；
选取本次爬坡算法得到的最小值作为所述最小电压。
可选地，所述根据所述最小电压获取汽车蓄电池的健康状态信息，并输出所述健康状态信息包括：
将所述最小电压与预设电压阈值进行比较；
根据比较结果生成汽车蓄电池的健康状态信息，并输出所述健康状态信息；
其中，所述最小电压小于或等于所述预设电压阈值时，所述汽车蓄电池的健康状态信息为佳；所述最小电压大于所述预设电压阈值时，所述汽车蓄电池的健康状态为差。
可选地，所述根据所述回升时间获取汽车蓄电池的健康状态信息，并输出所述健康状态信息包括：
根据所述回升时间查询历史回升时间和健康状态信息之间的变化趋势；
根据查询结果生成汽车蓄电池的健康状态信息，并输出所述健康状态信息；
其中，在所述历史回升时间和健康状态信息之间的变化趋势中，所述回升时间越短，汽车蓄电池的健康状态越优；所述回升时间越长，汽车蓄电池的健康状态越差。
一种汽车启动负荷的检测装置，包括：
采集模块，用于在汽车点火启动过程中，通过高频模数转换器采集车载自动诊断系统的电压信息；
最小电压获取模块，用于根据所述电压信息获取汽车点火启动过程中的最小电压；
第一状态检测模块，用于根据所述最小电压获取汽车蓄电池的健康状态信息，并输出所述健康状态信息；或者
回升时间获取模块，用于获取汽车从所述最小电压上升到工作电压的回升时间；
第二状态检测模块，用于根据所述回升时间获取汽车蓄电池的健康状态信息，并输出所述健康状态信息。
可选地，所述第一状态检测模块包括：
比较单元，用于将所述最小电压与预设电压阈值进行比较；
第一结果生成单元，用于根据比较结果生成汽车蓄电池的健康状态信息，并输出所述健康状态信息；
其中，所述最小电压小于或等于所述预设电压阈值时，所述汽车蓄电池的健康状态信息为佳；所述最小电压大于所述预设电压阈值时，所述汽车蓄电池的健康状态为差。
可选地，所述第二状态检测模块包括：
查询单元，用于根据所述回升时间查询历史回升时间和健康状态信息之间的变化趋势；
第二结果生成单元，用于根据查询结果生成汽车蓄电池的健康状态信息，并输出所述健康状态信息；
其中，在所述历史回升时间和健康状态信息之间的变化趋势中，所述回升时间越短，汽车蓄电池的健康状态越优；所述回升时间越长，汽车蓄电池的健康状态越差。
一种计算机设备，包括存储器、处理器以及存储在所述存储器中并可在所述处理器上运行的计算机程序，所述处理器执行所述计算机程序时实现上述汽车启动负荷的检测方法。
一种计算机可读存储介质，所述计算机可读存储介质存储有计算机程序，所述计算机程序被处理器执行时实现上述汽车启动负荷的检测方法。
本发明实施例改进了现有技术以单个状态值的判断标准，首先在汽车点火启动过程中，通过高频模数转换器采集车载自动诊断系统的电压信息；接着根据所述电压信息获取汽车点火启动过程中的最小电压；然后根据所述最小电压得到汽车蓄电池的健康状态信息，或者获取汽车从所述最小电压上升到工作电压的回升时间，根据所述回升时间得到汽车蓄电池的健康状态信息；最后输出所述健康状态信息。通过采集汽车点火过程中的OBD电压信息，基于大数据分析、筛选出汽车点火启动过程的最小值和回升时间，并进行健康状态判断，以检测汽车启动负荷，数据采集方便，且有利于提高对汽车蓄电池健康状态的判断准确度，可有效地及时发现汽车蓄电池老化的状态，。
附图说明
为了更清楚地说明本发明实施例中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1是本发明一实施例提供的汽车启动负荷的检测方法的实现流程图；
图2是本发明一实施例提供的汽车启动负荷的检测方法中步骤S102的实现流程图；
图3是本发明一实施例提供的汽车启动负荷的检测方法的曲线图示意图；
图4是本发明一实施例提供的汽车启动负荷的检测方法中步骤S103的实现流程图；
图5是本发明另一实施例提供的汽车启动负荷的检测方法的实现流程图；
图6是本发明另一实施例提供的汽车启动负荷的检测方法中步骤S504的实现流程图；
图7是本发明一实施例提供的汽车启动负荷的检测装置的组成结构图；
图8是本发明一实施例中计算机设备的一示意图；
图9是本发明一实施例提供的实际中OBD电压信息示意图。
具体实施方式
为了使本发明的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本发明进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本发明，并不用于限定本发明。
本发明实施例解决了现有技术在检测汽车蓄电池容量时采用一次过的数据采集方式存在的检测准确度欠佳、无法及时发现蓄电池老化的问题，实现了基于大数据分析、筛选出汽车点火启动过程的最小值和回升时间，并以之进行健康状态判断，以检测汽车启动负荷，方便了用户采集数据，且有利于提高对汽车蓄电池健康状态的判断准确度，可有效地及时发现汽车蓄电池老化的状态。以下对本实施例提供的汽车启动负荷的检测方法进行详细的描述。
图1是本发明提供的汽车启动负荷的检测方法，如图1所示，所述检测方法包括：
在步骤S101中，在汽车点火启动过程中，通过高频模数转换器采集车载自动诊断系统的电压信息。
在这里，本实施例在汽车点火启动的过程中，通过高频模数转换器(Analog-to-Digital Converter，简称ADC)对车载自动诊断系统(On Board Diagnostics，简称OBD)的电压信息进行采集。可选地，采集周期优选为0.5毫秒，即从汽车点火启动开始，每隔0.5毫秒采集一次，持续采集，直到汽车点火启动环节结束，从而得到该时间段内的一组OBD电压信息。
在步骤S102中，根据所述电压信息获取汽车点火启动过程中的最小电压。
本实施例对所述步骤S101得到的一组OBD电压信息进行分析，筛选出该组OBD电压信息中的最小值，作为汽车点火启动过程中的最小电压。可选地，如图2所示，所述步骤S102包括：
在步骤S201中，将所述电压信息以节点形式添加到以时间信息为横坐标、电压信息为纵坐标的折线图中，生成电压变化曲线。
本实施例按照时间发展顺序，将所述电压信息以节点的方式进行整理，生成以时间信息为横坐标、电压信息为纵坐标的曲线图。该曲线图中的电压变化折线，反映出了OBD电压信息在汽车点火启动过程中的变化趋势。如图9所述，为本发明实施例提供的实际中OBD电压信息示意图。在实际应用中，汽车引擎启动瞬间，汽车电瓶电压先被拉低，然后再慢慢回升到一个更高的电压，直到满足汽车电瓶的正常的工作电压，回升过程中给汽车电瓶充电。
为了便于说明，以下给出本发明的一个具体示例，假设按照0.5毫秒采集一次，在汽车点火启动过程中采集到的OBD电压信息包括：
12.2V、12V、11.9V、11.5V、11.4V、11.3V、10V、9.1V、10V、11V、10.5V、11.2V、11.6V、12.2V；
通过大数据方式，比如Excel，生成的曲线图，如图3所示。
在步骤S202中，利用爬坡算法对所述电压变化曲线进行分析，得到最小电压。
其中，爬山算法是一种局部择优的方法，采用启发式方法，是对深度优先搜索的一种改进，利用反馈信息帮助生成解的决策，每次从当前解的临近解空间中选择一个最优解作为当前解，直到达到一个局部最优解，属于人工智能算法的一种。本实施例采用爬坡算法对所述电压变化曲线进行分析，从所述电压变化曲线中筛选出电压信息的最小值。可选地，如图4所示，所述步骤S202还包括：
在步骤S401中，选取汽车点火启动时的电压信息作为爬坡算法的起点。
在这里，所述汽车点火启动时的电压信息是指上述采集的一组OBD电压信息中的首个电压信息，即汽车点火启动时首次采集到的OBD电压信息。本实施例以所述电压信息作为爬坡算法的起点。比如上述图3示例中时间为0毫秒采集到的电压信息12.2V。
在步骤S402中，将当前节点上的电压信息与下一个节点的电压信息进行比较，根据比较结果获取其中电压信息的较小值。
由于本实施例是选取最小值，因此爬坡算法在每一次比较中选择两个电压信息中的较小值。
在步骤S403中，将所述较小值与下下一个节点的电压信息进行比较，直至节点的电压信息等于工作电压。
示例性地，从爬坡算法的起点开始，将首次采集的电压信息与第二次采集的电压信息进行比较，得到其中的较小值；然后以所述较小值作为下一轮比较的对象，与第三次采集的电压信息进行比较，以此类推。直至某一次采集的电压信息达到预设OBD电压阈值，即工作电压，则停止爬坡算法。根据历史中汽车启动后的工作电压经验，所述工作电压在一个范围内浮动，通常为12至13V之间的任意值。当高频模数转换器采集到的OBD电压信息等于所述工作电压时，则认为汽车点火启动过程结束。
承接前文示例，若工作电压为12.2V，则在爬坡算法过程中，首先将t＝0ms采集的电压信息12.2V与t＝0.5ms采集的电压信息12V进行比较，取较小值12V与t＝1ms采集的电压信息11.9V进行比较，再取11.9V与t＝1.5ms采集的电压信息11.5V进行比较，依次类推，直至t＝6.5ms采集的电压信息12.2V，大于或等于电压阈值，则停止爬坡算法。
在步骤S404中，选取本次爬坡算法得到的最小值作为所述最小电压。
根据爬坡算法筛选出来的最小值，作为汽车点火启动过程中的最小电压。承接前文示例，则以t＝3.5ms时的电压信息9.1V作为最小电压。
在步骤S103中，根据所述最小电压获取汽车蓄电池的健康状态信息，并输出所述健康状态信息。
与现有技术根据蓄电池的容量来判断蓄电池的健康状态不同，本实施例根据汽车点火启动过程中的最小电压来判断蓄电池的健康状态。如图4所示，所述步骤S103包括：
在步骤S401中，将所述最小电压与预设电压阈值进行比较。
其中，所述预设电压阈值是指汽车启动过程中的最小电压经验值，根据历史经验设置，也可以是指定历史时间段内最小电压的平均值。本实施例将所述本次汽车点火启动过程中的最小电压与所述预设电压阈值进行比较。
在步骤S402中，根据比较结果生成汽车蓄电池的健康状态信息，并输出所述健康状态信息。
具体地，当所述最小电压小于或等于所述预设电压阈值时，表明蓄电池的性能较好，所述汽车蓄电池的健康状态信息为佳；当所述最小电压大于所述预设电压阈值时，表明蓄电池的性能较差，所述汽车蓄电池的健康状态为差。
根据比较结果生成汽车蓄电池的健康状态信息，比如蓄电池性能较好、蓄电池性能较差等。作为本发明的一个优选示例，还可以根据最小电压与所述预设电压阈值的偏离程度将蓄电池的健康状态信息划分出多个梯度，比如最小电压小于所述预设电压阈值且偏离所述预设电压阈值较大时，电池性能优；最小电压小于所述预设电压阈值且偏离所述预设电压阈值较小时，电池性能较优；最小电压等于所述预设电压阈值时，电池性能一般；最小电压大于所述预设电压阈值且偏离所述预设电压阈值较小时，电池性能较差，需要更换电池；最小电压大于所述预设电压阈值且偏离所述预设电压阈值较大时，电池性能差，需要更换电池。
输出所述健康状态信息，以将检测结果反馈给用户。
本实施例基于采集汽车点火启动过程中的一组OBD电压信息，筛选出其中的最小电压，并根据所述最小电压判断蓄电池的健康状态，有效地避免了现有技术采用一次过的数据采集方式存在的检测准确度欠佳的问题，也有利于及时发现蓄电池的老化。
可选地，作为本发明的另一个优选示例，图5是本发明提供的汽车启动负荷的检测方法，如图5所示，所述检测方法包括
步骤S501至步骤S502，其中步骤S501至步骤S502与上述实施例中所述的步骤S101至步骤S102相同，具体请参见上述实施例的叙述，此处不再赘述。
所述检测方法还包括：
在步骤S503中，获取汽车从所述最小电压上升到工作电压的回升时间。
在本实施例根据中，当ADC检测到的OBD电压信息与常规的工作电压偏差在指定范围内，则认为汽车点火启动完毕，进入工作状态，此时的OBD电压信息作为汽车当前的工作电压。然后计算最小电压与所述工作电压之间的时间差，得到回升时间。示例性地，承接前文示例，以12.2V为工作电压，t＝3.5ms时检测到的电压信息9.1V作为最小电压，出现工作电压12.2V是在t＝6.5ms，则计算两者的时间差△t＝6.5-3.5ms＝3ms，作为回升时间。
在步骤S504中，根据所述回升时间获取汽车蓄电池的健康状态信息，并输出所述健康状态信息。
与现有技术根据蓄电池的容量来判断蓄电池的健康状态不同，本实施例根据汽车点火启动过程中的最小电压的回升时间来判断蓄电池的健康状态。如图6所示，所述步骤S504包括：
在步骤S601中，根据所述回升时间查询历史回升时间和健康状态信息之间的变化趋势。
在这里，本实施例预先分析历史回升时间和健康状态信息，建立起历史回升时间与健康状态信息之间的变化趋势。其中，在所述历史回升时间和健康状态信息之间的变化趋势中，所述回升时间越短，表明电荷容易充进蓄电池，蓄电池性能越好，汽车蓄电池的健康状态越优；所述回升时间越长，表明电荷不易进出蓄电池，蓄电池性能越差，汽车蓄电池的健康状态越差。
本实施例将所述本次汽车点火启动过程中的回升电压，与历史回升时间和健康状态信息之间的变化趋势进行匹配。
在步骤S602中，根据查询结果生成汽车蓄电池的健康状态信息，并输出所述健康状态信息。
具体地，根据查询结果生成汽车蓄电池的健康状态信息，比如蓄电池性能较好、蓄电池性能较差等。作为本发明的一个优选示例，还可以根据回升时间的覆盖范围将蓄电池的健康状态信息划分出多个梯度，比如按照回升时间由小到大划分出第一梯度范围、第二梯度范围、第三梯度范围、第四梯段范围、第五梯度范围，并定义第一梯度范围对应电池性能优，第二梯度范围对应电池性能较优，第三梯段范围对应电池性能一般，第四梯度范围对应电池性能较差，第五梯度范围对应电池性能差。当回升时间落在第一梯度范围内时，电池性能优；回升时间落在第二梯度范围内时，电池性能较优；回升时间落在第三梯度范围内时，电池性能一般；回升时间落在第四梯度范围内时，电池性能较差，需要更换电池；回升时间落在第五梯度范围内时，电池性能差，需要更换电池。
输出所述健康状态信息，以将检测结果反馈给用户。
本实施例基于采集汽车点火启动过程中的一组OBD电压信息，筛选出其中的最小电压，并获取最小电压值上升至工作电压的回升时间，根据所述回升时间判断蓄电池的健康状态，有效地避免了现有技术采用一次过的数据采集方式存在的检测准确度欠佳的问题，也有利于及时发现蓄电池的老化。
应理解，上述实施例中各步骤的序号的大小并不意味着执行顺序的先后，各过程的执行顺序应以其功能和内在逻辑确定，而不应对本发明实施例的实施过程构成任何限定。
在一实施例中，提供一种汽车启动负荷的检测装置，该汽车启动负荷的检测装置与上述实施例中汽车启动负荷的检测方法一一对应。如图7所示，该汽车启动负荷的检测装置包括采集模块71、最小电压获取模块72、第一状态检测模块73、回升时间获取模块74、第二状态检测模块75。各功能模块详细说明如下：
采集模块71，用于在汽车点火启动过程中，通过高频模数转换器采集车载自动诊断系统的电压信息；
最小电压获取模块72，用于根据所述电压信息获取汽车点火启动过程中的最小电压；
第一状态检测模块73，用于根据所述最小电压获取汽车蓄电池的健康状态信息，并输出所述健康状态信息；或者
回升时间获取模块74，用于获取汽车从所述最小电压上升到工作电压的回升时间；
第二状态检测模块75，用于根据所述回升时间获取汽车蓄电池的健康状态信息，并输出所述健康状态信息。
可选地，所述最小电压获取模块72包括：
曲线化单元，用于将所述电压信息以节点形式添加到以时间信息为横坐标、电压信息为纵坐标的折线图中，生成电压变化曲线；
爬坡分析单元，用于利用爬坡算法对所述电压变化曲线进行分析，得到最小电压。
可选地，所述爬坡分析单元具体用于：
选取汽车点火启动时的电压信息作为爬坡算法的起点；
将当前节点上的电压信息与下一个节点的电压信息进行比较，根据比较结果获取其中电压信息的较小值；
将所述较小值与下下一个节点的电压信息进行比较，直至节点的电压信息等于工作电压；
选取本次爬坡算法得到的最小值作为所述最小电压。
可选地，所述第一状态检测模块73包括：
比较单元，用于将所述最小电压与预设电压阈值进行比较；
第一结果生成单元，用于根据比较结果生成汽车蓄电池的健康状态信息，并输出所述健康状态信息；
其中，所述最小电压小于或等于所述预设电压阈值时，所述汽车蓄电池的健康状态信息为佳；所述最小电压大于所述预设电压阈值时，所述汽车蓄电池的健康状态为差。
可选地，所述第二状态检测模块75包括：
查询单元，用于根据所述回升时间查询历史回升时间和健康状态信息之间的变化趋势；
第二结果生成单元，用于根据查询结果生成汽车蓄电池的健康状态信息，并输出所述健康状态信息；
其中，在所述历史回升时间和健康状态信息之间的变化趋势中，所述回升时间越短，汽车蓄电池的健康状态越优；所述回升时间越长，汽车蓄电池的健康状态越差。
关于汽车启动负荷的检测装置的具体限定可以参见上文中对于汽车启动负荷的检测方法的限定，在此不再赘述。上述汽车启动负荷的检测装置中的各个模块可全部或部分通过软件、硬件及其组合来实现。上述各模块可以硬件形式内嵌于或独立于计算机设备中的处理器中，也可以以软件形式存储于计算机设备中的存储器中，以便于处理器调用执行以上各个模块对应的操作。
在一个实施例中，提供了一种计算机设备，该计算机设备可以是服务器，其内部结构图可以如图8所示。该计算机设备包括通过系统总线连接的处理器、存储器、网络接口和数据库。其中，该计算机设备的处理器用于提供计算和控制能力。该计算机设备的存储器包括非易失性存储介质、内存储器。该非易失性存储介质存储有操作系统、计算机程序和数据库。该内存储器为非易失性存储介质中的操作系统和计算机程序的运行提供环境。该计算机设备的网络接口用于与外部的终端通过网络连接通信。该计算机程序被处理器执行时以实现一种汽车启动负荷的检测方法。所述处理器与OBD接口通过双向线路连接，处理器与OBD接口之间可双向通信，OBD接口与汽车OBD模块之间可双向通信。
在一个实施例中，提供了一种计算机设备，包括存储器、处理器及存储在存储器上并可在处理器上运行的计算机程序，处理器执行计算机程序时实现以下步骤：
在汽车点火启动过程中，通过高频模数转换器采集车载自动诊断系统的电压信息；
根据所述电压信息获取汽车点火启动过程中的最小电压；
根据所述最小电压获取汽车蓄电池的健康状态信息，并输出所述健康状态信息；或者
获取汽车从所述最小电压上升到工作电压的回升时间；
根据所述回升时间获取汽车蓄电池的健康状态信息，并输出所述健康状态信息。
本领域普通技术人员可以理解实现上述实施例方法中的全部或部分流程，是可以通过计算机程序来指令相关的硬件来完成，所述的计算机程序可存储于一非易失性计算机可读取存储介质中，该计算机程序在执行时，可包括如上述各方法的实施例的流程。其中，本发明所提供的各实施例中所使用的对存储器、存储、数据库或其它介质的任何引用，均可包括非易失性和/或易失性存储器。非易失性存储器可包括只读存储器(ROM)、可编程ROM(PROM)、电可编程ROM(EPROM)、电可擦除可编程ROM(EEPROM)或闪存。易失性存储器可包括随机存取存储器(RAM)或者外部高速缓冲存储器。作为说明而非局限，RAM以多种形式可得，诸如静态RAM(SRAM)、动态RAM(DRAM)、同步DRAM(SDRAM)、双数据率SDRAM(DDRSDRAM)、增强型SDRAM(ESDRAM)、同步链路(Synchlink)DRAM(SLDRAM)、存储器总线(Rambus)直接RAM(RDRAM)、直接存储器总线动态RAM(DRDRAM)、以及存储器总线动态RAM(RDRAM)等。
所属领域的技术人员可以清楚地了解到，为了描述的方便和简洁，仅以上述各功能单元、模块的划分进行举例说明，实际应用中，可以根据需要而将上述功能分配由不同的功能单元、模块完成，即将所述装置的内部结构划分成不同的功能单元或模块，以完成以上描述的全部或者部分功能。
以上所述实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的精神和范围，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种汽车启动负荷的检测方法，其特征在于，包括：
在汽车点火启动过程中，通过高频模数转换器采集车载自动诊断系统的电压信息；
根据所述电压信息获取汽车点火启动过程中的最小电压；
根据所述最小电压获取汽车蓄电池的健康状态信息，并输出所述健康状态信息；或者
获取汽车从所述最小电压上升到工作电压的回升时间；
根据所述回升时间获取汽车蓄电池的健康状态信息，并输出所述健康状态信息。
2.如权利要求1所述的汽车启动负荷的检测方法，其特征在于，所述根据所述电压信息获取汽车点火启动过程中的最小电压包括：
将所述电压信息以节点形式添加到以时间信息为横坐标、电压信息为纵坐标的折线图中，生成电压变化曲线；
利用爬坡算法对所述电压变化曲线进行分析，得到最小电压。
3.如权利要求2所述的汽车启动负荷的检测方法，其特征在于，所述利用爬坡算法对所述电压变化曲线进行分析，得到最小电压包括：
选取汽车点火启动时的电压信息作为爬坡算法的起点；
将当前节点上的电压信息与下一个节点的电压信息进行比较，根据比较结果获取其中电压信息的较小值；
将所述较小值与下下一个节点的电压信息进行比较，直至节点的电压信息等于工作电压；
选取本次爬坡算法得到的最小值作为所述最小电压。
4.如权利要求1至3任一项所述的汽车启动负荷的检测方法，其特征在于，所述根据所述最小电压获取汽车蓄电池的健康状态信息，并输出所述健康状态信息包括：
将所述最小电压与预设电压阈值进行比较；
根据比较结果生成汽车蓄电池的健康状态信息，并输出所述健康状态信息；
其中，所述最小电压小于或等于所述预设电压阈值时，所述汽车蓄电池的健康状态信息为佳；所述最小电压大于所述预设电压阈值时，所述汽车蓄电池的健康状态为差。
5.如权利要求1至3任一项所述的汽车启动负荷的检测方法，其特征在于，所述根据所述回升时间获取汽车蓄电池的健康状态信息，并输出所述健康状态信息包括：
根据所述回升时间查询历史回升时间和健康状态信息之间的变化趋势；
根据查询结果生成汽车蓄电池的健康状态信息，并输出所述健康状态信息；
其中，在所述历史回升时间和健康状态信息之间的变化趋势中，所述回升时间越短，汽车蓄电池的健康状态越优；所述回升时间越长，汽车蓄电池的健康状态越差。
6.一种汽车启动负荷的检测装置，其特征在于，所述装置包括：
采集模块，用于在汽车点火启动过程中，通过高频模数转换器采集车载自动诊断系统的电压信息；
最小电压获取模块，用于根据所述电压信息获取汽车点火启动过程中的最小电压；
第一状态检测模块，用于根据所述最小电压获取汽车蓄电池的健康状态信息，并输出所述健康状态信息；或者
回升时间获取模块，用于获取汽车从所述最小电压上升到工作电压的回升时间；
第二状态检测模块，用于根据所述回升时间获取汽车蓄电池的健康状态信息，并输出所述健康状态信息。
7.如权利要求6所述的汽车启动负荷的检测装置，其特征在于，所述第一状态检测模块包括：
比较单元，用于将所述最小电压与预设电压阈值进行比较；
第一结果生成单元，用于根据比较结果生成汽车蓄电池的健康状态信息，并输出所述健康状态信息；
其中，所述最小电压小于或等于所述预设电压阈值时，所述汽车蓄电池的健康状态信息为佳；所述最小电压大于所述预设电压阈值时，所述汽车蓄电池的健康状态为差。
8.如权利要求6所述的汽车启动负荷的检测装置，其特征在于，所述第二状态检测模块包括：
查询单元，用于根据所述回升时间查询历史回升时间和健康状态信息之间的变化趋势；
第二结果生成单元，用于根据查询结果生成汽车蓄电池的健康状态信息，并输出所述健康状态信息；
其中，在所述历史回升时间和健康状态信息之间的变化趋势中，所述回升时间越短，汽车蓄电池的健康状态越优；所述回升时间越长，汽车蓄电池的健康状态越差。
9.一种计算机设备，包括存储器、处理器以及存储在所述存储器中并可在所述处理器上运行的计算机程序，其特征在于，所述处理器执行所述计算机程序时实现如权利要求1至5任一项所述的汽车启动负荷的检测方法。
10.一种计算机可读存储介质，所述计算机可读存储介质存储有计算机程序，其特征在于，所述计算机程序被处理器执行时实现如权利要求1至5任一项所述的汽车启动负荷的检测方法。
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