CN106323646A - 一种基于电池电压识别车辆启动的方法及系统 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种基于电池电压识别车辆启动的方法及系统，所述方法包括：当检测到车辆启动点火时，获取预设时间段内车辆配置的电池的电压波形图，将所述电压波形图与预设电压波形图进行匹配；若匹配成功，则判定所述车辆启动成功。本发明通过将本方案采用历次启动瞬间的电压下降曲线和启动完成后的电压上升曲线的曲线波形的对比来判断汽车启动是否成功，提高了识别的准确性，解决了现有车辆启动识别方法不能准确的确定车辆启动过程中电池电压的变化，存在判定错位错误的问题。

Description

一种基于电池电压识别车辆启动的方法及系统

技术领域

本发明涉及车载设备技术领域，特别涉及一种基于电池电压识别车辆启动的方法及系统。

背景技术

车载设备作为连接于汽车的附属设备，拓展了汽车的功能，满足了用户的各种需求。通常，一些车载设备希望在车辆启动时能够自动启动，以便为用户提供更加智能和人性化的服务。目前，检测车辆启动的方案，一般是预先设定一电压门限值，当检测到当前的点火电压高于设定的电压门限值时，则认定点火成功，车辆启动，否则认定点火失败，车辆未启动。

然而，车辆在启动过程中，当点火的时候电池电压会瞬间下降，并且在启动成功后电池电压会瞬间上升，而仅采用与设定的电压门限值进行比较，不能准确的确定车辆启动过程中电池电压的变化，从而存在判定错位错误的问题。

因而现有技术还有待改进和提高。

发明内容

本发明要解决的技术问题在于，针对现有技术的不足，提供一种基于电池电压识别车辆启动的方法及系统，以解决现有车辆启动识别方法不能准确的确定车辆启动过程中电池电压的变化，存在判定错位错误的问题。

为了解决上述技术问题，本发明所采用的技术方案如下：

一种基于电池电压识别车辆启动的方法，其包括：

当检测到车辆启动点火时，获取预设时间段内车辆配置的电池的电压波形图，其中，所述电压波形图为电池电压与时间的曲线图；

将所述电压波形图与预设电压波形图进行匹配；

若匹配成功，则判定所述车辆启动成功。

所述基于电池电压识别车辆启动的方法，其中，所述当检测到车辆点火时，获取预设时间段内车辆配置的电池的电压波形图之前还包括：

预先连续多次获取车辆启动成功的电压波形图，并将所述多个电压波形图按启动时间顺序存储；

将所述多个电压波形图设置为多个预设电压波形图。

所述基于电池电压识别车辆启动的方法，其中，所述将所述电压波形图与预设电压波形图进行匹配具体包括：

将所述电压波形图依次与预先设置的多个电压波形图进行匹配。

所述基于电池电压识别车辆启动的方法，其中，所述将所述电压波形图与预设电压波形图进行匹配具体包括：

将所述电压波形图的启动瞬间电压下降曲线与预设电压波形图的启动瞬间电压下降曲线进行匹配；

若相同，则将电压波形图的启动完成后的电压上升曲线与预设电压波形图的启动完成后的电压上升曲线进行匹配。

所述基于电池电压识别车辆启动的方法，其中，所述若匹配成功，则判定所述车辆启动成功之后还包括：

存储本次车辆启动的电压波形图，并采用所述电压波形图按时间顺序更新预设电压波形图。

所述基于电池电压识别车辆启动的方法，其中，所述若匹配成功，则判定所述车辆启动成功具体包括：

若匹配成功，则将启动瞬间的电压值与预设电压阈值进行比较；

当未存在一段时间内的电压值低于预设电压阈值，则判定所述车辆启动成功。

一种基于电池电压识别车辆启动的系统，其包括：

获取模块，用于当检测到车辆启动点火时，获取预设时间段内车辆配置的电池的电压波形图，其中，所述电压波形图为电池电压与时间的曲线图；

匹配模块，用于将所述电压波形图与预设电压波形图进行匹配；

判定模块，用于若匹配成功，则判定所述车辆启动成功。

所述基于电池电压识别车辆启动的系统，其还包括：

存储模块，用于预先连续多次获取车辆启动成功的电压波形图，并将所述多个电压波形图按启动时间顺序存储；

设置模块，用于将所述多个电压波形图设置为多个预设电压波形图。

所述基于电池电压识别车辆启动的方法，其中，所述匹配模块具体用于：

将所述电压波形图依次与预先设置的多个电压波形图进行匹配。

所述基于电池电压识别车辆启动的系统，其还包括：

更新模块，用于存储本次车辆启动的电压波形图，并采用所述电压波形图按时间顺序更新预设电压波形图。

有益效果：与现有技术相比，本发明提供了一种基于电池电压识别车辆启动的方法及系统，所述方法包括：当检测到车辆启动点火时，获取预设时间段内车辆配置的电池的电压波形图，将所述电压波形图与预设电压波形图进行匹配；若匹配成功，则判定所述车辆启动成功。本发明通过将本方案采用历次启动瞬间的电压下降曲线和启动完成后的电压上升曲线的曲线波形的对比来判断汽车启动是否成功，提高了识别的准确性，解决了现有车辆启动识别方法不能准确的确定车辆启动过程中电池电压的变化，存在判定错位错误的问题。

附图说明

图1为本发明提供的基于电池电压识别车辆启动的方法较佳实施例的流程图。

图2为本发明提供的基于电池电压识别车辆启动的方法中获取的电池电压波形图的一个实施例的示意图。

图3为本发明提供的基于电池电压识别车辆启动的系统的结构原理图。

具体实施方式

本发明提供一种基于电池电压识别车辆启动的方法及系统，为使本发明的目的、技术方案及效果更加清楚、明确，以下参照附图并举实施例对本发明进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本发明，并不用于限定本发明。

下面结合附图，通过对实施例的描述，对发明内容作进一步说明。

请参照图1和图2，图1为本发明提供的基于电池电压识别车辆启动的方法较佳实施例的流程图；图2为本发明提供的基于电池电压识别车辆启动的方法中获取的电池电压波形图的一个实施例的示意图。所述方法包括：

S100、当检测到车辆启动点火时，获取预设时间段内车辆配置的电池的电压波形图，其中，所述电压波形图为电池电压与时间的曲线图。

具体地，所述检测到车辆启动点火指的是检测到启动点火开关发动引擎。也就是说，启动点火开关未获取电池电压的触发条件，当启动点火开关时获取车辆匹配的电池的电压波形图。其中，电池的电压波形图指的是车辆配置的蓄电池的电压波形图。所述蓄电池是汽车的辅助电源，发电机是汽车的主要电源，并且蓄电池和发电机并联设置。在车辆启动点火时蓄电池向起动系统和点火系统供电，从而在车辆启动点火时获取电池电压为蓄电池电池电压。

进一步，由于获取的电压为需要电池的电压，从而需要从有蓄电池供电的接口获取电压。在车辆中，车载诊断系统（On-Board Diagnostic，OBD）的供电电源为汽车电池，从而可以通过OBD对车辆的蓄电池的电压值进行采样。

在本实施例中，获取预定时间段内电池电压的波形图指的是从启动点火开关时起预定时间段内的电池电压的波形图，从而当检测到车辆启动点火时，所述获取预设时间段内车辆配置的电池的电压波形图具体可以包括：

S101、当检测到车辆启动点火时，启动配置预设时间段的计时器；

S102、连续对车辆的蓄电池的电压值以及该电压值对应的时刻进行采样；

S103、当计时器超时时，根据采样得到的电压值以及所述电压值所对应的时刻生成电压波形图。

具体地，所述检测到车辆启动点火时记为所述电压波形图的0时刻，也就是说，所述电压波形图时以车辆启动点火的时间记为时间轴的原点时间，之后按照获取电压值的时间与启动点火时间的时间差值作为该电压值对应的时刻，根据电压值与其对应的时刻形成电压波形图，全面的体现车辆启动过程中电压的变化过程。

在本实施例中，所述预设时间段为11秒，即从车辆启动点火时开始记录其后11秒内的电压与时间的曲线图，作为车辆启动的电压波形图。另一方面，由于获取的车辆电池电压值为离散的点，为了准确的形成电压波形图，对获取电池的电压值的频率有严格的要求，使得既可以准确的确定形成电压波形图，又能减少获取的次数，达到节能的目的。因此，在本实施例中，获取电压值的采样频率为2.24ms。也就是说，从启动点火开始，每间隔2.24ms进行一次电压值采样，一直持续11s，根据11s内获取的电压值以及每次采样的时刻形成电压波形图。

进一步，由于在后续的步骤中需要将获取电压波形图与判断标准进行比较，而确定是否启动成功。从而，在检测到车辆启动点火时，获取预设时间段内车辆配置的电池的电压波形图之前还可以包括一个预先设置的过程，其具体可以为：

S10、预先连续多次获取车辆启动成功的电压波形图，并将所述多个电压波形图按启动时间顺序存储；

S20、将所述多个电压波形图设置为多个预设电压波形图。

具体地，预先获取多个车辆启动成功的电压波形图，并将多个电压波形图按照时间先后顺序进行存储，作为用于判断车辆是否启动成功的标准的预设电压波形图。这样预先将连续多次启动成功的波形图作为多个预设电压波形图，可以提高后续匹配的准确性。值得说明地，所述预先获取预设电压波形图的获取方法与在车辆启动过程中获取启动电压波形图的方法一致，这里不在赘述。

S200、将所述电压波形图与预设电压波形图进行匹配。

具体地，所述将所述电压波形图与预设电压波形图进行匹配指的是将所述电压波形图的启动瞬间电压下降曲线和启动完成后的电压上升曲线分别与预设电压波形图的启动瞬间电压下降曲线和启动完成后的电压上升曲线进行匹配。所述启动瞬间电压下降曲线指的是电池电压开启下降后一段时间内电压波形图，所述启动完成后的电压上升曲线指的是启动完成后，电池电压开始上升后的一段时间内的电压波形图。在本实施例中，所述启动瞬间电压下降曲线为启动时0.1S内的电压下降曲线的曲线波形；所述启动完成后的电压上升曲线为启动完成后的0.1S内电压上升曲线的曲线波形。例如，当启动瞬间电压下降曲线为启动时0.1S内的电压下降曲线的曲线波形和启动完成后的电压上升曲线为启动完成后的0.1S内电压上升曲线的曲线波形与预设电压波形图相应去下波段的匹配度达到80%，则说明匹配成功。也就是说，当电压波形图与预设电压波形图能够匹配80%以上特征点，则说明匹配成功。

示例性的，所述将所述电压波形图的启动瞬间电压下降曲线和启动完成后的电压上升曲线分别与预设电压波形图的启动瞬间电压下降曲线和启动完成后的电压上升曲线进行匹配可以按顺序将两者进行匹配，在前者匹配成功的情况在对后者进行匹配，这样可以提供匹配的消息。相应地，所述匹配过程具体可以为：

S201、将所述电压波形图的启动瞬间电压下降曲线与预设电压波形图的启动瞬间电压下降曲线进行匹配；

S202、若相同，则将电压波形图的启动完成后的电压上升曲线与预设电压波形图的启动完成后的电压上升曲线进行匹配。

在本发明的另一实施例中，由于所述预先电压波形图为多个，从而将电压波形图与预设电压波形进行匹配指的是将所述电压波形图依次与预先设置的多个电压波形图进行匹配。这样可以提供匹配的准确性。当然，可以将电压波形图与预设电压波形按照预设波形图的存储顺序进行匹配，也可以将电压波形图与预设电压波形同时进行匹配。

S300、若匹配成功，则判定所述车辆启动成功。

具体地，当电压波形图与预设电压波形图匹配成功时，判断所述车辆启动成功。在实际应用中，随着车辆配置电池的使用时间的变化，蓄电池的电压也在不断的变化，及时在波形匹配成功的时候，也可以能由于蓄电池提供的电压不足而导致启动失败。从而为了提高判断的准确以及对蓄电池使用情况的判断，在匹配成功时，还可以包括一个电压的比较过程，进行精确的判定车辆是否启动成功。所述若匹配成功，则判定所述车辆启动成功具体可以包括：

S301、若匹配成功，则将启动瞬间的电压值与预设电压阈值进行比较；

S302、当未存在一段时间内的电压值低于预设电压阈值，则判定所述车辆启动成功。

所述预定电压阈值用于判断电池是否到达使用寿命以及车辆是否启动成功的标准。所述将启动瞬间的电压值与预设电压阈值进行比较指的是将车辆起动瞬间的电压值与预设电压阈值进行比较，并且未存在一段时间内的电压值低于预设电压阈值，则判定所述车辆启动成功。也就是说，如果电压波形图中存在一段时间内的电压值持续时间低于预设电压阈值时，则判断需要更换蓄电池，从而判断车辆启动失效。这是由于按照国标规定电池最低保护电压为10.5V，如果12V的电池静置电压低于10.5V，则可认为电池已经损坏，一般12V的电池在电量饱和时电压可达到13-13.5V左右，电压在11V左右电池就没电了。一旦检测到最低电压维持不变，就可以推测出汽车不能起动。在本实施例中，所述预设电压阈值和预设时间阈值可以为预先设定，其可以蓄电池的型号以及品牌不同而不同，在本实施例中，所述预先电压阈值为7.8V，所述一段时间为0.1s。

在本发明的在一个实施例中，为了提高车辆判断的准确性，在判定车辆启动成功后，还包括一个更新的步骤，其具体可以为；

S400、当判断车辆启动成功后，存储本次车辆启动的电压波形图，并采用所述电压波形图按时间顺序更新预设电压波形图。

具体地，当判断车辆启动成功后，存储本次车辆启动的电压波形图，并采用本次启动的电压波形图覆盖存储时间最早的预设电压波形图，这样可以不断更新电压波形图，可以保证预设电压波形图与车辆实际启动过程中的电压波形图相符合，避免由于蓄电池自身在启动过程中波形图的变化而造成错误判断的问题。在实际使用过程中，随着蓄电池自身蓄电能力的减弱，在车辆启动时，对起动系统的帯载能力降低，相应的蓄电池的波形图发生变化。

本发明还提供了一种基于电池电压识别车辆启动的系统，如图3所示，其包括：

获取模块100，用于当检测到车辆启动点火时，获取预设时间段内车辆配置的电池的电压波形图，其中，所述电压波形图为电池电压与时间的曲线图；

匹配模块200，用于将所述电压波形图与预设电压波形图进行匹配；

判定模块300，用于若匹配成功，则判定所述车辆启动成功。

所述基于电池电压识别车辆启动的方法，其还包括：

存储模块，用于预先连续多次获取车辆启动成功的电压波形图，并将所述多个电压波形图按启动时间顺序存储；

设置模块，用于将所述多个电压波形图设置为多个预设电压波形图。

所述基于电池电压识别车辆启动的方法，其中，所述匹配模块具体用于：

将所述电压波形图依次与预先设置的多个电压波形图进行匹配。

所述基于电池电压识别车辆启动的方法，其还包括：

更新模块，用于存储本次车辆启动的电压波形图，并采用所述电压波形图按时间顺序更新预设电压波形图。

在本发明所提供的实施例中，应该理解到，所揭露的系统和方法，可以通过其它的方式实现。例如，以上所描述的装置实施例仅仅是示意性的，例如，所述模块的划分，仅仅为一种逻辑功能划分，实际实现时可以有另外的划分方式，例如多个单元或组件可以结合或者可以集成到另一个系统，或一些特征可以忽略，或不执行。另一点，所显示或讨论的相互之间的耦合或直接耦合或通信连接可以是通过一些接口，装置或单元的间接耦合或通信连接，可以是电性，机械或其它的形式。

所述作为分离部件说明的单元可以是或者也可以不是物理上分开的，作为单元显示的部件可以是或者也可以不是物理单元，即可以位于一个地方，或者也可以分布到多个网络单元上。可以根据实际的需要选择其中的部分或者全部单元来实现本实施例方案的目的。

另外，在本发明各个实施例中的各功能单元可以集成在一个处理单元中，也可以是各个单元单独物理存在，也可以两个或两个以上单元集成在一个单元中。上述集成的单元既可以采用硬件的形式实现，也可以采用硬件加软件功能单元的形式实现。

上述以软件功能单元的形式实现的集成的单元，可以存储在一个计算机可读取存储介质中。上述软件功能单元存储在一个存储介质中，包括若干指令用以使得一台计算机设备(可以是个人计算机，服务器，或者网络设备等)或处理器(processor)执行本发明各个实施例所述方法的部分步骤。而前述的存储介质包括：U盘、移动硬盘、只读存储器(Read-Only Memory，ROM)、随机存取存储器(Random Access Memory，RAM)、磁碟或者光盘等各种可以存储程序代码的介质。

最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的精神和范围。

Claims (10)

1.一种基于电池电压识别车辆启动的方法，其特征在于，其包括：

当检测到车辆启动点火时，获取预设时间段内车辆配置的电池的电压波形图，其中，所述电压波形图为电池电压与时间的曲线图；

将所述电压波形图与预设电压波形图进行匹配；

若匹配成功，则判定所述车辆启动成功。

2.根据权利要求1所述基于电池电压识别车辆启动的方法，其特征在于，所述当检测到车辆点火时，获取预设时间段内车辆配置的电池的电压波形图之前还包括：

预先连续多次获取车辆启动成功的电压波形图，并将所述多个电压波形图按启动时间顺序存储；

将所述多个电压波形图设置为多个预设电压波形图。

3.根据权利要求2所述基于电池电压识别车辆启动的方法，其特征在于，所述将所述电压波形图与预设电压波形图进行匹配具体包括：

将所述电压波形图依次与预先设置的多个电压波形图进行匹配。

4.根据权利要求1或3所述基于电池电压识别车辆启动的方法，其特征在于，所述将所述电压波形图与预设电压波形图进行匹配具体包括：

将所述电压波形图的启动瞬间电压下降曲线与预设电压波形图的启动瞬间电压下降曲线进行匹配；

若相同，则将电压波形图的启动完成后的电压上升曲线与预设电压波形图的启动完成后的电压上升曲线进行匹配。

5.根据权利要求2所述基于电池电压识别车辆启动的方法，其特征在于，所述若匹配成功，则判定所述车辆启动成功之后还包括：

存储本次车辆启动的电压波形图，并采用所述电压波形图按时间顺序更新预设电压波形图。

6.根据权利要求1所述基于电池电压识别车辆启动的方法，其特征在于，所述若匹配成功，则判定所述车辆启动成功具体包括：

若匹配成功，则将车辆启动过程中的电压值与预设电压阈值进行比较；

若车辆启动过程中未存在一段时间内的电压值都低于预设电压阈值，则判定所述车辆启动成功。

7.一种基于电池电压识别车辆启动的系统，其特征在于，其包括：

获取模块，用于当检测到车辆启动点火时，获取预设时间段内车辆配置的电池的电压波形图，其中，所述电压波形图为电池电压与时间的曲线图；

匹配模块，用于将所述电压波形图与预设电压波形图进行匹配；

判定模块，用于若匹配成功，则判定所述车辆启动成功。

8.根据权利要求7所述基于电池电压识别车辆启动的系统，其特征在于，其还包括：

存储模块，用于预先连续多次获取车辆启动成功的电压波形图，并将所述多个电压波形图按启动时间顺序存储；

设置模块，用于将所述多个电压波形图设置为多个预设电压波形图。

9.根据权利要求8所述基于电池电压识别车辆启动的系统，其特征在于，所述匹配模块具体用于：

将所述电压波形图依次与预先设置的多个电压波形图进行匹配。

10.根据权利要求8所述基于电池电压识别车辆启动的系统，其特征在于，其还包括：

更新模块，用于存储本次车辆启动的电压波形图，并采用所述电压波形图按时间顺序更新预设电压波形图。